通信企业流量平均资费降幅超三成 降费约3000亿元

4名记者遇难记协致慰问信:深切痛惜和沉痛哀悼

理财通基金申购费率调至1折 部分渠道淡对价格战

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞬逻盗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睦、锁紧堂。    与会专家认为豁谎亨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潜、热稳定古发、无热管理循环潘辨、热冲击循环呈访、被动传播电阻)蘑,电性测试(短路尼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韩、掉落誓秽墩、穿刺草猜、翻滚歉捐叫、浸入妥、压碎)的安全要求枫稼。但是背镰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喊钝。安全无止境撩,提高电动汽车安全性肯贺,还需要国家乡领芥、科研机构悼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捕崎播。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓦,也曾不断出现事故薯龄师,遇到挫折是任何事情发展的规律阑。因此水,对于各类事故衰讼,电动汽车各产业链不应止步不前涤缅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笨狗趁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崎品豌,要让安全成为满足一切功能的首要条件暖实低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝钎:李芳" "   上海车展开幕前一天羌酞纷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粹残笺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爆聘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌深?北京现代副总经理勘枷、销售本部副本部长吴周涛表示锻,目前北京现代47%的客户是80后和90后券,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牛。“他们对于服务有着完全不同的需求熄。比如服务要定制化扑合吞,手段要智能化臼挂沃、科技化法冯列。同时畔贺尸,还要预见到他们的需求并满足搐嫡位。”    如果说此前浆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恰巫敝,是厂家产能的竞争土瑟,那么未来则是客户的竞争陀篙。因此屋摔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蘑踌拴。“意思就是享受你还没有想到的服务负。”吴周涛如此解释吓碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢申胜拍?据了解碗适,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淀寇,升级为对客户用车生态的全面服务蒂隆,基于互联网科技的进步浪诡洗,先于消费者预见需求讣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秸滩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效花齿、智能隶舷眠、共享舞,以及个性化定制的智慧服务体验鞋风。    具体来看权屑吓,北京现代将率先整合官网沉丘、呼叫中心乔鼓僧、4S店透明车间烤售、服务App句烩刚、娱乐小蓟、地图陷购、语音控制嚏粗、智能搜索等服务功能扑欧挫,并将其聚合到车机上拢炼唾,成为用户的车载生活服务平台时兰矗。它就像一艘移动的生活航母绷冗,无论是餐饮疙秘、娱乐瘟、购物的生活需求赐围,还是维修嫩、保养的汽车服务乳腹凉,都将以车为桥梁炉巾,实现信息互通苇狮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叔晃,还能够通过在线直播的方式锚烩,对接车斥络娥、检测磨、派工煤戈豹、维修皖、洗车花冠嚼、交车等服务的全程进行智能监控狮库,实现人车分离式的售后服务僧率谋,把客户彻底从4S店里解放出来亨,为他们创造更多自由生活的空间挠核掏。    值得一提的是犀,在“汽车共享”大火的当下操稿副,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搓悼胎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颇摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脸士。“如果只有5%参加到共享汽车当中桔,那也有40万辆的规模奖,这是目前任何第三方平台都实现不了的阀恒驾。”陈静表示椒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车门假顶、售后代步车售、公务用车也会参与进来爽。“我们希望融入大潮咐,积极参与这种尝试熄轰翘。”    除了全新服务品牌的发布膜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点握刊蓟。据了解层榔攻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盒跋诧,通过平直且富有张力的线条殊,充满力量感的车身轮廓鞘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格触。同时缺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机率朝陪,匹配7速双离合变速箱搏理肚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胺测剿。    “新一代ix35上市之后纬棺腺,北京现代有全新胜达拖、全新途胜卡渤、新一代ix35尾硅、ix25四款SUV产品局。通过这样的产品布局妥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势府伎。”吴周涛介绍说水,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硷矾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寥会借。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点埂馅挪,本届车展除了新一代ix35茨慕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甩。新车延续流体雕塑2.0设计风格晶,对进气格栅然勾拆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粒搪强,以DAW驾驶员注意力警示庐镶穆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盾参蜜,为消费者带来更安全的驾驶体验头酚。    除了两款新车外歼乡,北京现代还设置了技术展示区扩免,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偏许、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浦汕畅。    2016年琳讨烹,北京现代实现产销114万辆梳丸汰,超额完成目标嘿妹挤,保持了行业第四的市场地位莎鼻挛。今年北京现代即将迎来成立15周年独刮且,也是北京现代从800万用户基椿笆堋,迈向千万用户级别的重要一年滦毙继。业内人士分析价券,在后百万辆时代到来之时恳贺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泉蜜当,也在不断践行本土化政策径,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泄啊间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼柬久:李芳" "  5月10日呵冗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缸熬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兄刺帘,人们的关注度更高侗肥。在今天家迫夺,汽车产业主管部门朽陋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宠,其中指出犁纷翘:“中国企业祈瘟妻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棠匿。   目前在中国汽车领域糙,舆论将中国品牌分为三类舒拎贝,一种是例如长安寡叙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业问搁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毛撬,而且成果显著俗绅铂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”太淘,这些企业通过内部的改革蠢桔,已经形成了正确的发展思路斤,尽管在终端销量上尚未展现成果艾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诵漓郊,始终有一种“捞一把就走”的心态廖巢筋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赂夸蹲,在市场赚取短期的效益多。   苗圩在撰文中指出守:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袄抠。企业投入资源舵湃季,通过设计开发斜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劣,包括物质价值和精神价值扭。但是千检,这个价值需要在市场交换中转化为货币卞乒,才能完成“惊险的跳跃”瓣吠,成为企业的收益虎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烩,中国汽车很兴奋录擂,但正如苗圩在文章中强调痴讨先,品牌建设是长期而艰巨的任务筐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脑烙脯。这同样是中国汽车品牌需要思考的污检瓣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介划,通过仔细研读功昏,将其中核心思想与观点标明竿博,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弹寝哎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倍蜗,党中央傻、国务院就振兴实体经济辈炼敢、做大做强制造业做出一系列重大部署湍禽须,对加快质量品牌建设提出明确要求头赎甸。习近平总书记强调港,“推动中国制造向中国创造转变且、中国速度向中国质量转变车、中国产品向中国品牌转变”琼。   2016年砰毕,国务院部署了消费品“三品”专项行动轨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尝下屋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娃,提高有效供给质量息凌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手得瞪帆。   近日泻吾贸,国务院同意设立“中国品牌日”茫订胶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用效七,体现了全社会对中国品牌的期望饭,为建设制造强国指明了努力方向暴碾。      一烦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兜洁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祷梢,代表着国家的信誉和形象姜。品牌发展是一国由大变强的必由之路陌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耪承。   品牌建设助力制造强国战略限焊喇。 我国是名副其实的制造大国董唉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务善闻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耗表,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化共檀,产业转型升级势在必行渤牌尾,迫切需要加快新旧动能转换扭聊,培育面向产业中高端的竞争新优势灿闪闹。经济发展规律加趟曝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掠阮镀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力癸硷谎。   品牌建设推动供需结构升级眯鹅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跨,重点任务是提升供给体系质量识锑钵,提高供给结构对需求结构的适应性闪加。品牌是连接供给与需求的纽带券许道,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俯波疥,引导需求侧消费升级观,提高供需两侧对接的效率焙窘帕。   品牌建设促进实体经济振兴示想板。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裳棵咳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硼。企业投入资源歪,通过设计开发烘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透,包括物质价值和精神价值胺培纷。但是氰奥饥,这个价值需要在市场交换中转化为货币岁岗唯,才能完成“惊险的跳跃”讲脯,成为企业的收益胖辞恕。能不能跳得高怠暇、跳得远屡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烩相。品牌是价值和信誉的载体歪玩罕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力田。      二玩囊痕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舵辽概,科学地阐明了创新痞脱急、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甸蹿朵。从品牌建设的角度看俊熟餐,品牌需要“中国创造”忻,没有创新唬吨累,品牌就没有差异化的魅力戎豆拱。品牌需要“中国质量”吧,没有高质量砂谷富,品牌就丧失了价值的基础良催。 近年来玲筏,面对国内外严峻复杂的经济形势霖竟镰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稀、国务院重大决策部署斑袱际,认真研究我国工业发展的阶段和特点熟翱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垫鹃。   把握规律碗,找准抓手磋。要坚持质量品牌工作整体推进示澳黔,引导企业在设计开发省竭跑、生产制造和营销服务的全过程建立全员灰、全方位的质量管理体系糠特、诚信体系和品牌培育管理体系攀,以培育有竞争力的品牌为标志坡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卡。   积极履职培蛙,统筹部署袒。2011年踏,工业和信息化部会同发展改革委圈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遂刨答,进一步推进品牌建设侵欺亲。2015年菇虏酸,推动出台了《中国制造2025》凛摄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一让。去年东,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动现卞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划航,部署了全产业链质量品牌协同行动潘、优势和战略产业质量品牌护航行动燎归饶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动软淬病。   持之以恒顽,扎实推进仑般。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仆。   经过多年的不懈努力乓螺隘,我国品牌建设工作进展顺利惨,取得了初步成效将卡。目前鹅汹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淀,涌现出251家示范企业场。根据对示范企业的调查鼻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鳞吼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倘,企业经营的质量和效益得到明显改善恳腥。同时耿,重点消费品的定制化新颅皮、中高端产品供给比重显著提升岭浅,定制化服装消费增速超过30%访,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致困坚金。      三丸畦浮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务价薯遂,需要社会各界齐抓共管归,合力推进毁任。下一步剖,工业和信息化部将发挥行业优势鼎斯驳,深化推进品牌建设嗜婚,加强与有关部门密切合作插,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毁甜,努力开创工业品牌建设的新局面甸。   坚持企业主体灯烯暗,增强品牌培育能力米帽粪。 引导企业增强质量品牌意识肥虹墨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理常揣。坚持试点先行泼篱胸、示范引领恃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抨,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓜阀泡。加快制定品牌管理体系标准浚裂,组织贯标推广韶。加强质量品牌宣传鲸,弘扬精益求精的工匠精神梅亩,扩大自主品牌社会影响冒骨嘛,激发企业培育品牌的内生动力夕椿限。   落实质量为先梯环,加大支持引导力度渤帆。 贯彻实施《中国制造2025》掠入零,落实质量为先的基本方针氢,加快推进质量品牌提升行动部。发挥制造业创新中心建设兽蔷秒、智能制造亮们、工业强基等重大工程的支持作用渺氯啡,引导企业加快工业化与信息化深度融合袱湿响,运用“互联网+”叔精、大数据等新一代信息技术径,把握智能制造饺犯附、绿色制造违贰、柔性制造等产业和技术发展方向未,加快培育自主品牌仟匣。   鼓励创新设计文,丰富品牌差异化定位新瞬。 完善制造业创新体系清拌,加强关键核心技术研发蔽,推进企业技术中心建设裳袜。在重点领域推广应用以绿色教筐、智能韶坡恭、协同为特征的先进设计技术锭毛。建设具有世界影响力的创新设计集群凹,培育一批专业化的工业设计企业磊,鼓励代工企业建立研究设计中心搜,加快培育自主品牌寝凶。   实施重点行动蔼,促进关键领域发展掀轿。 落实消费品“三品”专项行动媒清,支持消费品工业向智能缕、绿色巍匹堤、柔性和高效制造发展堆婪。增加中高端消费品供给胶牡习,促进产品向高性价比优势转变尉倾铅。大力发展智能蹭、健康消费品试让,支持发展民族特色消费品久。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞳,加强产业市场研究和需求预测嚎崩,科学规划产业布局料事、供给定位和品种结构苛酱。 实施中国品牌“走出去”行动笺奥,贯彻落实国家“一带一路”战略付换喇,推进国际品牌共建共享娟。   完善公共服务弟,支持质量品牌进步檬际赫。 建设质量品牌专业化服务平台湾琶,依托中小企业服务体系浆泊,提升服务平台的质量品牌服务能力峰榷麓。构建质量品牌信息共享平台撼倦甲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估日。完善知识与人才开放共享平台侗玛使,依托企业经营管理人才素质提升计、专业技术人员知识更新等工程缕高掸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台受味淬,促进科技创新膜竞、成果转化和推广应用忍填花。   加强技术保障串凑,夯实质量品牌基础恋捻盼。 完善产业标准豁、产业计量鞭皑亨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恨膳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肮淮碳,推动质量升级徐部赌。引导企业增强研发创新和系统集成能力陡鬼匙,创新制造方式和服务业态归肩航,发展定制化生产娄仓,满足个性化需求饥。鼓励企业发展现代销售体系辣鬼,在品牌传播荡、顾客体验和销售模式等方面创新发展净彻。   设立“中国品牌日”迁慕颗,大力宣传知名自主品牌 胶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腑孔坟、质量精良划射、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼻。品牌建设是长期而艰巨的任务办妻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”楷立,以新理念引领新发展婚,持之以恒地不懈努力视热,共同推进中国品牌迈入新时代挫寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽部怯:李芳" "   5月5日痴柿蚊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开降的,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鳖侗、董事长李斌就中国汽车升级之道萄玛驼、互联网企业造车剩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钙。    近两年互联网造车企业纷纷入局怂,被称为“新造车运动”倒渤氮。徐和谊开玩笑说泊椽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心短髓峦。”他说湾稼回:“我从传统汽车的角度看龋常但,就是不服!”徐和谊解释道擎泞,李斌做到的他也能做到扑恢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昂愁。    徐和谊认为屡察沃,最难的不是做产品抠兔那,而是做品牌藐耸泞,尤其是国有企业体制下做品牌耙。建立犬据、培育一个品牌该炕还,没有很多年漫长的过程是培育不出来的护掀兢。他举例说狗疙挞,蔚来汽车在东方广场建体验店纪赁辞,那叫“烧钱”档膘哀,国有企业就不能这样“烧钱”苛日笔。但品牌打造的初级阶段空,该烧的钱还是必须烧的列关。这就引申出国内传统汽车行业锚撑,必须加快加大国企的改革步伐睦,从发展角度吠畅弹、竞争角度南考兰,必须改革集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甲岁腥,希望未来产品不光是一个出行工具汇,而是一个用车的体验平台耍城膳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口殊哭,而是看到与用户交流的新机会闯。从互联网皋瑰、移动互联网舅、移动社交发展趋势看粉,与用户关系会让汽车发生深度变化年,体验会变得更加重要蓉疮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疤逞,新车企应该走什么样的路胜,徐和谊认为哪噬,条条大路通罗马段,但是路和路是有区别的栋伯。他认为全世界只有中国能做到一件事侯泉察:传统车企和新生力量深入融合赤禄嚎、发挥各自优势塘埃,结合起来撤归,这条路可能全球谁也做不到唱胎卞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斡勤。徐和谊透露婚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涵,很可能这轮竞争盖沃纤,十三五末辈高墩,再过2至3年噶,肯定会出一个比较好的结果热。”    李斌也认为氛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伯,这跟传统燃油车情况不太一样料董。他干脆表示翘磨夏,国外品牌在中国是没戏的家鬼,因为智能汽车需要本地化的数据袄十赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葛冻商。蔚来汽车在三电罐碉耪、智能电动搅倪甭、包括制造方面都跟其他企业合作但。李斌强调歪:“我们是很尊重制造这件事的专业性轿。”谈到合作村丝帆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作操钾沤:“我们的南京工厂投入十几个亿苯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刻空,不是简单的代工彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰估:李芳" "   据雅虎网站报道省,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锭另,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狭抢内,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务配。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罐探喊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妻害,那么它将会伤害我们的汽车保险业务券鳞殊。”    他指出镭劝累:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现持迟。尽管我认为这可能还有很长的路要走椒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤册存,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醒钡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岁。    当前改拈俗,特斯拉废愤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乾耽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔬,并将其带到了Uber姓呜。    去年蹈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柑蹈蛙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吮狙。特斯拉CEO马斯克表示巳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拧答。    马斯克认为盖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见季辆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咀,要远多于因人为失误导致的事故馈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹈亢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搭匈。    他表示散森盎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荆粱袄,那将是一件非辰В好的事情默省。但对于汽车保险公司来说般浦醇,这不是件好事陶竞羡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巴统痛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郝:“我觉得这种影响很明显酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敬同嘎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亢赶握,全面杆豁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叛亩,阐明了个人观点剂辑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酵剂、客观的看法肋。    报告摘要谩四乾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿、导入期繁斥啸、快速发展期与成熟期四个阶段荒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莎臀蚀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔽睬,很值得我们借鉴速筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓄獭惫。如果不加重视履撵其,终会酝成大祸居能继。    *韩国的电池产业祟芒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战簿胸,我们必须面对这个挑战搪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疽撵,它会带动未来汽车消费新的革命顶。    *任何事物都有两面性鹅奸汰,政策也是这样苟勤川。补贴强度不足嚎,难以起到激励效果耍,补贴强度大了撅,难免产生对技术发展的不良影响徐揪,也包括少数人铤而走险骗取补贴颇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镶,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕匙,可以说产业发展已处于世界前列讳夏。2016年舜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车安搜,累计销售95.5万辆拳激勺,取得了令世人瞩目的成绩帅。有些专家认为妈割,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段不,我的看法不是这样缉娶枯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊、导入期妇抒、快速发展期与成熟期四个阶段汗。导入期也称培育期锈床,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筷堡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钢环,当时就有舆论认为复蜗,我国新能源汽车驶入快速道会补,进入了快速发展期肃。然而到了2016年便回落下来提。现在分析起来舒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谰场菲,造成了数据中存在一定的水分锭撇绿。随着国家对骗补行为的查处倾耿抬,今年的数据逐渐回归正常掀列。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势套裂蹭,有可能会得到一些错误的判断当井,导致过于乐观的结论设替。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糠仟凹,除了观察数据的趋势外缺碑炭,更重要的是看产业发展的推动力擞贪程,是国家政策为主还是市场为主川琼浩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谢答蹿,补贴政策还不能取消尼霖粗,基础设施还很不完善喷诡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浚稍亲,产业链还不够强壮与完善彭褥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稍旦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怀午瞄,工作量很大恨栋稗,切不可放松努力搅闲,让已经启动起来的产业发展放缓下来恕茶。    依目前的政策设计垄蒲期,我国将于2021年取消补贴寥态昧,代之以环境伤棵、能源为因素的常态鼓励政策劳显。也就是把2021年设为一个转折点玲欠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烹。期望实现年销售量达到二涟、三百万辆以上微刀毖,能够占到汽车总销售量5%到10%稗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奶绕。    二寥、如何看待新能源汽车的碳排放嚼掣虎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挤汲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题插快水。我认为许多人有这样的疑问是正常的窘扯豢,因为至今还没有一个权威的科学数据律男边,来告知公众电动汽车的排放是多少颅相晨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹭性舶。    电动汽车行驶过程是零排放抨,这点没有疑问屋山。但发电过程是有排放的认俗,不但有二氧化碳排放膊蔬惩,还有导致PM2.5的有害气体排放饯。所以简单说电动汽车是清洁的兢,是不能令人信服的剑隶,需要拿出数据来扛黑辆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳峤耸浚款的新闻报道胆歼晾,受到一些启发较拟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数龟,即“碳排放因子”憨倘省。根据新加坡的实际情况枢,标明每消耗1度电萄,就要造成500克的二氧化碳排放桑铰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厘歪苔,即每消耗1升燃油粒,就要产生3000克二氧化碳排放卤好。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缸赦。由于特斯拉的车重到,耗电量高醚零,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值风蒜秀,尤其是在夏天开空调的情况下洛譬吃,百公里电耗有可能到40度抬入,因此被吠勰剩款轿舒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑构,很值得我们借鉴炯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掸踞,据我了解定性的结论比较一致瞳宋,定量的结果存在不小差异诡高伸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昏酷蔬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别航盟捐,其清洁技术水平也有很大差异奶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弘,发布我国的“排放因子”权威数据冈,并定期予以更新筷驳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笛瓣虹。    比较我国和新加坡的发电情况解,新加坡百分之百都是石化能源发电蛔粮卷,而我国的发电能源结构里汝,石化能源约占70%矛宝蔼,可再生能源等非石化能源约占30%蹋皇蓖。全国平均来说腑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攀查泡。而且按照现在国家电网的规划来看双,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例儡乡,我们发电的能源结构会越来越清洁辞峡构,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啤究从。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”收挛谁,来估算一下电动汽车的碳排放辣吾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟簿,可以算出其碳排放为100克/公里蟹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车让,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凤。可以看出一般情况下躲疙龋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枷。但是如果电动汽车过重谓裁,电耗很高酥薪,就不能算是低碳产品扔堑邢,甚至不如先进的混合动力汽车食。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垒忙录,但是我们可以认为雷炽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下横矢,耗电越多厩椭排,造成的PM2.5有害气体也越多粮淋山。因此玖筏,从治理大气环境考虑嚏盼,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗓蛾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恢。    三呸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禾可?    这个答案是肯定的媚。我做过一个简单的计算番面络,即使到2030年哄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筋胜菇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浚蹭醇。由于大部分电动汽车会在夜间充电停,可以利用电网的低谷电时段来充电蜂师霓。目前我得知的峰谷差是20%到30%凡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弗豢,不但不会给电网增加负荷昂,反而可以帮助电网储电浇韧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜凹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里径福,在白天电价较高时段将电售回电网未涸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斜鞍,这个系统包括了屋顶的光伏发电铃困、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洁椒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柯胯垢,采用分时段电价戌。当然萄僻,对于需要白天时段充电的一些领域胶,如快充公交梯、出租车与物流车等粳玻漠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疥睹劝。    四浮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斗尝。现在出现的火灾问题比较多联归凌,所幸还没有造成集体伤亡卞吐,但是已经给我们发出严重警告离碗,如果不加重视餐剂,终会酝成大祸琶撇袄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位读。    电动汽车的安全要以预防为主惋,要从产品的设计做起迫迷鹿,然后是生产过程的严格控制池,不能将未经严格考核的产品投入销售弧乱痉。电池的比能量越高辽豪惦,发生火灾时的危险性越大湿癸,因此要求有更高的安全性技术细,试验考核应该更加严格儡妨。尤其牢恳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎眉,因为客车上乘客数量多文耍掏,一旦出现火灾逃生难度大卧师。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准史,为满足新的标准增加成本是必要的为。对于纯电动客车钝搬凭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敦,既安全又经济段仍继。    说一下安全监控网络霞。我认为重在实效虱逗。我在几个火灾事例中了解到摄,火灾发生前其监控网已显示警告信息钝,但未引起关注与采取措施悲,说明安全责任不清墩缄,监控网站流于形式霜,主要是供参观用浩蒙。    五详、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柒涣衬,大家都知道玻,韩国的电池产业济,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战混胖凉,我们必须面对这个挑战铃城。目前有一些原因婪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洛,也给了国内电池领域一点时间惮玛佛。但是俩瞬奸,如果我们自己不努力颂耻擎,最终经不起国际电池产业的冲击抵尾犀,我们将会面临严峻的问题赔。    我国动力电池产业发展很快清,一批创新意识强的企业正在快速成长腊券,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壳。但是总体来说舜莽词,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沤,产品的质量水平不高康,投资过于分散帝危授,到处建设低水平的小规模电池工厂工懦翁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骆,缺乏战略眼光宦拷咳。这些问题需要引起我们重视与思考涵蜗恕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跺雀,没有一个强大的中国动力电池产业退庇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杰,实现汽车强国的梦想又是一句空话剖。    化学电池是一个非常老的传统产品宽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔼剔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金横,形成了动力电池百花齐放的创新局面就。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钞。因此朴咕敞,谁能够掌握创新的主动权殴逻,谁就有可能掌握未来电池的命运髓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妻忿,但是企业是实现创新的主体疼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崎,能够挑起这个历史重任揩俺蓟,把更多的注意力放在创新技术上面盖陵。    去年参观宁德时代电池工厂时星,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骂,给我留下深刻印象佰楼。图的中央标明安全性始终是核心伤庇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度位晾胚、功率密度平、寿命与成本托呻。在实现高能量密度的同时嗡苯,要实现快充性能措砰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萎洼坝,向1万次20年迈进豁,彻底解除人们对电池可靠性涝蔼、耐久性的不信任泼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车貉,结束燃油车的历史蹋筷绞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卤洁,成为中国动力电池的创新巨人沤毕郡。    我对我国电池产品质量做过一些调研剑署牡,认为瘟测,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扔喜。就电池单体成品质量控制方式糯,目前还有采用筛选的落后方法籍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上默还。这表明蛋,产品的质量水平低劣赊秤,即使交货的产品数据是在合同范围内囊媒,这些产品在使用中性能很快就会变差块贸,寿命很短歌潞。    目前眉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法登敖犬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差龄崎,但这也并未在本质上提高一致性挝尼澎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性位,不需要分驯肼鄯睢,标明这些产品内在质量是优良的咆嘲库。用汽车工业对零部件的质量要求就是撅诗缄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倍其。恐怕多数企业都达不到胺韭匙,就这一点而言配,我们与日韩企业就有明显差距矢卢。    面对严峻的国际竞争闺潮检,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟式拒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抖笆,再吃不掌握核心零部件技术的苦媳。我们看到国外整车厂来到中国时凯惫,都要把自己的供应链带进来额献。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链称冀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任假收被。我建议政府踌复访、协会坛充具、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骂敦络。    六税攘孟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作航凤稿。它会带动未来汽车消费新的革命檄徊敛,有助于解决城市的拥堵凉、停车难谐、环境污染等问题胖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涡,是未来汽车应用一个非沉埃好的发展方向吠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适齿。    由于共享租车提高了车辆利用率校,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺妨省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旅杏罗。又因为主要用于短途使用碾窘,大大降低对续驶里程的需求隶。从社会效益考虑瑟,减少了空驶行程莱歼,意味着减少能耗与排放咎嘛食,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盲,缓解停车难的问题绥嘉判。    现在味膜蝎,很多城市都在做分时租赁梳,但有的并不是典型的分时租赁酬。A点借堪讹强、A点还绍,规模小的例子不少凄。例如有的大学有几十台车在那里谷群,学生租了这个车出去办事儿蔼,回来时归还校园原处鳖。这种模式也是一种共享累兑伟,但不是典型的分时租赁奶妇。只有实现A点借X点还告使、并具有一定规模沪、使用起来非常方便搏烦,才可以算是真正意义上的分时租赁顽。    除此之外唤骆挡,分时租赁还有一个评价指标佬凯,就是车辆的运行率去起,即车辆有多少时间在外面跑拷涡父、跑的时间和停的时间的比例莫澈。我考察过芜湖市易开租车辞烯持,我认为是很典型的分时租赁段率脸。从数量上看碳墨赦,芜湖已经有两三百个站点酿败葡,三四千台车绅酮,具备一定的规模;从模式上看怒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借块讲勘、X点还泛薪档。从车辆运行率来看彪,芜湖做到了80%腻部。    此外岭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用假,规模也达到2000多辆娃贪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹铆码,很有创新特色裁蛙,也有一定规模痴段哨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗜踌,认为大约需要1辆/1000人口捂勾扯,或5辆/平方公里的密度朝,才能够保证顾客较满意的租车成功率坑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拆导潦,其租金仅是普通出租车的1/3嘲簿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粳堡。    作为共享租车的车型泛搜,以高可靠性报匠、低成本结,微型车更为适宜蜂嘘储。共享租车要应用车联网技术梧潜,建立完善的方便于客户的使用体系寿粗费,实现手机注册拱猫、约车乏、开车苇、交车黔、付费以及安全监控等搂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迹情。我认为亲担墨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捆。为了方便客户残叫,建立全国统一的注册收费系统十分必要洽钾拿。    七湘、补贴退坡后局,新能源汽车是否还能发展从?    从今年开始娃练恨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雄途。现在行业里有一些不同的声音烩,认为新能源汽车本身就是错误的事情锚,它的发展依赖于补贴盒袍,补贴拿掉以后殊痕谭,新能源汽车产业就会死掉另姑每。我不赞成这样的消极看法陶黑。    首先在电动汽车本身的技术上煌波档,我们要有信心显。随着电池能量密度的提高渴胎,到2020年创芳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隘,规模化生产使电池的成本大幅度下降肚荚深。从这几年市场反映看奢,很多消费者开始喜欢电动车了舶题翘,他们觉得电动车很安静滴捂、很干净裂,如果自己家有充电桩脸咆夸,使用起来很方便牌统柒。目前篱龋,面对全国大面积的雾霾形势蜂颈燃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圭,促进了电动汽车销售量的持续增长驼,在不久的将来撂划,电动汽车将大量取代燃油汽车醒。    我国在新能源汽车产业取得的进展刃氦,很大程度归功于国家的鼓励政策煤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丁科妻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轿。但任何事物都有两面性谰模晚,政策也是这样鄙。补贴强度不足爽,难以起到激励效果绅,补贴强度大了嗓搞青,难免产生对技术发展的不良影响烂,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄。这些就是事物的复杂性汝泞,不足为奇崇刚垃。因为产生一些问题杏靡,就否定补贴政策是很不客观的察虹揭。正确的做法是适时适度调整政策寿,逐步实现退坡篮,制定与能源搬、环保因素相关的长期鼓励政策规暮,进一步完善推广工作的其他政策环境拓抖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郝本读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽贸剂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酚柏弗,销量突飞猛进赴俯勿,不仅在中国市场实现了大反转裤鼓搐,以每年超过30%的增长率戈谋写,连续三年高速增长履灌,实现反超梅,在全球市场上来看盛旗拇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位从。设计之变刮补,影响如此之深咕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓶慈详,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赊链,都是如此愧受肥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期来。此消彼长簧拳,本来也是市场常态诫勿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欢筛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诽毛氓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踞盼赴,而奔驰则用了进击的改变恼汤哇。这导致了市场格局的变化剿擦匹。但在今年开始踢,奥迪要采用一种大胆的改变管睫拈。   在北京车展上乓碌娜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生德。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剿郴。在采访中椿套,马克·莱施特先生表示秸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么记。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跑,以奥迪品牌本身的三大支柱醚,即“运动性”效饰、“卓越质量”疆钠汀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石督拣长,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现删喂。另外汗倍,马克·莱施特表示跋诉髓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幻溅挠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泥刨澈。   未来铰掂,奥迪不论A蕾什、Q闷操、R系列馅,还是电动系列睡缝,每一个车型系列都有他们独特的个性特轰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品董倒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氛璃。而且抠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呜炬,在马克·莱施特看来鬼嗜爸,除了外观偶纬配,在内饰的设计上洗剖,奥迪前进的步伐还会更大僻。   比如新一代A8脆,大家会看到一个全新的控制理念扒瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了试倾连,全部操控都是基于触摸屏敛胶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勉,这将是一个具有革命性的设计背馈乓。”马克·莱施特表示世。   【访谈】   媒体纤改弗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么量春?   莱施特彪磷灿:中国市场当然是我们最重要的市场之一途。比如马上要推出的新款奥迪A8铂截涝,我们认为80%的A8都会销往中国好。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绍。比如脾悉,从车的前脸上就有非常明显的体现熊吴,这个框架会做的非常突出舍棘,也会大量的运用到合金材料吠。A8的设计充分突显地位感和身份感默。因为我们知道中国的用户睦槽入,或者说中国A8的用户群是非称低穑看重自己的地位感和身份感嗅,我们对A8的设计充满信心藤。   Q2是我们量产车的一个预告棚孺蜕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迟光。我们想把奥迪的A系列扛、Q系列绍券嘛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匠必措。比如赫搏讨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阑藐炽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刻房,从而更多的彰显每个车型的特点疽亢刨。   媒体霜圭:A3未来会有怎样的改变崔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罕?   莱施特啼袖等:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望城嚼抛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甲刻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捐涛架,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娩弟、表达力信卧璃。   媒体骸呕确:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堪?未来设计会有哪些改变瞥顶?   莱施特庭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闲登钒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性负,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绍馈刚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性额。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枯膜。此外低熔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盗良缅。   值得一提的是舍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势东薪幢,完美诠释了驱动理念讹守。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乘潦。刚才我说的是外观的设计森饰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杭凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弹叭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念当,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斗度,而全部操控都是基于触摸屏馈抄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赤饶并,这将是一个具有革命性的设计透啤。   媒体蜕乒苦:面对未来的城市交通更加智能化巍型、互联化枯瘫、自动化的趋势雾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助繁谁?   莱施特先生呛摔宿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段京嚷嫡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舌陌融。实际上当,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狡辫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钨籍,还是更多使用自动驾驶秒炯,所以我们设计的基点是用户体验比。   设计开始阶段将先做内部设计何冉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艘霉插,再去考虑外观应该是怎么去搭配辨宠呕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毯匪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滔师竭,因为我们真的会目睹胆亭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革老。   媒体媳哨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗借?   莱施特低:我们从下一代的奥迪A8开始膜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言结。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汲陆母。我们要做的是持续的弯、不断的推进设计语言的发展乒表爆,每一代的新车型都要再往前走一大步驾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锹顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡弹撕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸿呸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霉,业界开始重新打量双方的合作恭泼城。   如所有行业对热点的追逐一样壤,在过去两年中笺奖勒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诵猾酮。4月6日煞刚慈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罕,携手研发并应用车载人工智能技术摄灸阂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议好仇,双方将成立一家全新的合资企业时面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份釜。在此次合作中餐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纠躬卸,用于双方在汽车领域业务的开展损瘁,为出门问问未来的发展提供支持诧戎辉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勉刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域富特,而合资公司背后霜碴腺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芜隆,意味着除了汽车制造商疗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桐特。   “1.8亿美元只是一个开始歌。选择跟出门问问合作膝曝湃,是大众集团移动出行战略的一部分踩孰。”苏伟铭称失害哭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓄扔颁,为达成这一目标兔,已经规划了三大板块滥,共计十二射醇、三个项目搐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进目乐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锹开。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惋涎祷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你侈墓、语义理解技术怯欺痢,面向移动搜索领域的智能手机应用抗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务介辛。迄今为止磕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别码仍蔑、语义分析较、垂直搜索等核心技术眷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竭柏,来打造下一代的人机交互方式栋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)地遍。   “选择出门问问兽,是各方面考量的结果寡惦。如果大家了解的话集撇镀,其实Google也是出门问问的重要投资企业烩,所以我们与Google也进行了谈判”敛敖。苏伟铭称仁档闭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锰。   2015年6月匆疙劲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爆燃的,出门问问被Google投资屑纶。截至目前揩,出门问问共计6轮融资毁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捆。   “此次垛劫,我们对出门问问进行投资揉斜,不仅仅是出于财务层面的考量羔色幕,也是一次具有战略意义的投资瞎寒。通过本次战略投资钳吞窟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术临。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堕庭,只是单纯的投资或技术合作饶才,苏伟铭回应称湿唉悼,“想强调的是吩,我不主张相互供应的关系炯救,一定要拥有属于自己的核心技术斥箱。”   “移动出行领域的合作且猩绍,如果是提供车辆冠,那只是纯粹的商业化的供应需求型逗。与出门问问的合作锌篙,我们是要进入合作的管理层境私伶,在共同建立的合资公司中漏尘轻,双方都有委派监管团队”承。   苏伟铭介绍抢玲抵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灵丁,但更重要的是在人工智能领域的研发悄蒲牧。“如果你与人工智能进行沟通李粕娜,沟通得越多爱疗歇,它就越了解你何,人工智能研发的目标是迎合客户浅簧,而不是需要客户自己调整来配合惕氯,所以滇吵刻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”外。   他坦言灵,在人工智能的项目开展上沙吉,有好几种做法吮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汝晌,但这不一定能成功傻獭腐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讹泪哪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柬鹊暑,且能够很快地将技术实现应用疙尸僻。”苏伟铭称报,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拔,来帮忙推进其未来的发展贪。从这方面的合作来看幸醒,双方非常契合妇酪凳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的率磨狠。硬件是大众的强项杆融微,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉敢肆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韧垮,而是应该让其独立运营仿邵催。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绿钎迷。”苏伟铭称被,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汰猾。   据介绍讥抚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糯碍。基于出门问问领先的语音识别订、自然语言处理穆捍浪、垂直搜索和主动式搜索技术坎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虫舅,该合资企业将进一步探索拖,为未来的智能移动出行提供解决方案糠色摄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里块卤耙,人工智能并不是只包括这一部分萄墒,其实曹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魂慑纫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拆,但在苏伟铭看来传泻泉,这是一个重要的开始娜勒较。   “下一个工业革命的前夜”洪伞辣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断动形,为此费,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宽。在2016年的广州车展期间佩侈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颁传。据大众汽车集团(中国)首席营销官捍驴、集团销售和市场负责人胡波介绍沦保,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立施羚讥,包括智能停车肪、智能充电等释。第三就是交通形式的智能化管理佛蒂焚。即打通不同的交通形式想幢曙,提供一个智能化管理肌脊溯,最后让出行者能够享受顺畅沉皋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摩狡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侗衬诽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翅。“我们相信湍称绊,车企能在这一领域扮演重要的角色项。”胡波称伎。   不可忽视的是肮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艘汤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呸囱纪。   “要建立一个生态圈核,必须要有多个方面的项目支撑恰。在落实该战略的过程中惠检酥,我们便开始思考渡,如何构架这些项目弊贡抵,未来三年我们是要围绕这十二扯桥施、三个项目开展工作的便。”苏伟铭称财,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌违驴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚏了,以便及时供应估,满足未来车辆发展需求哺为。”   据了解斡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品识。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涎期拧。通过语音输入呸俊,该后视镜可以提供导航豹认炭、信息点(POI)搜索社纫墩、即时通讯咎斑、车载声控信息娱乐系统等功能袜钙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柿技卸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靡电。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror板班。通过语音输入摹毙湘,该后视镜可以提供导航弹垒退、信息点(POI)搜索壕酱百、即时通讯炼、车载声控信息娱乐系统等功能汞玲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爸熬窖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度十糖痴。   苏伟铭透露勤柔少,最快从2017年下半年开始遍福卵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泡立,在一些国产车型上也将采用该技术尘俱碴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统偏。但是牟,有了大众汽车集团的参与丛椿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柒。   经济观察报枯:在中国的十二三个移动出行项目上饯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利水斗钠?   苏伟铭架:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厦。2016年中旬寺脱坤,我们便与集团总部沟通过陡卑镣,我们认为在移动出行领域磕顶伯,中国是领先于其他市场的功。所以氨范鲍,当时我们就决定在欧洲以德国为基次蕖,建立MOIA移动出行服务公司残。之后埃鲍妒,在中国夕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桃糜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妇。   所以活,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徊肺,欧洲和中国巩。其中中国的业务包括三大板块炭筏坍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孤脑。我们在这一领域是领先的鸵,这之后夯镜,我们还会有更多合作弧捌。   经济观察报接:在大众规划的十二三个项目亲归无,大众与滴滴出行不、首汽等公司的战略合作是什么模式舰谐蔑?   苏伟铭丛畦:大众跟滴滴付悉财、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中我。其实如,与滴滴出行的合作络功,目前还在进行详细商议姓。但需要强调的是椭突棵,我们的合作投资并不是融资的概念串偿胃,我们的合作是战略性的随。   经常有人说大众汽车集团起步晚勃,但我看不出其他厂家做得有多快闪。   移动出行的合作免昂靠,如果是提供车辆心匹金,那只是纯粹的商业化的供应需求芭。与出门问问的合作峦,我们是要进入合作的管理层桐缸,在共同建立的合资公司档教讹,双方都有委派监管团队阶蒂频。   经济观察报污肥难:您提到的十二雇稼团、三个项目都是什么商业模式棘凰纱?是否都会以合资企业的形式出现去哆?   苏伟铭街斜:并不是全部都是合资企业形式的项目弥穆跺。我讲的三大板块中凡顽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诺。我们选择成立合资公司是因为步,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫁枢。那么如果不通过硬件妊,技术应该怎么落地呢炬郊?通过建立合资企业美勺挺,我们可以为不同品牌设计不同的技术氖讼铂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务螺,包括集团以外的其他品牌呐秦,我们并不排除这样的合作武。因为生态圈本身就有一个共享的概念仆。随着数据的增加睡,共享的概念会更加广泛漏餐,生态圈成功的可能性也会越大啦凰借。所以与传统的工作方式相比悄猜弧,变化是非常大的躺。   经济观察报登:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顾赖?   苏伟铭露胶:我认为技术和战略两者兼有日。要建立移动出行生态圈的目标案茨靛,就必须把其中的布局规划清楚丰艇踌,只是研发出几个APP拇操林,并不是真正意义上的合作或合作的全部虏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恒丛?同时梢府,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藕吞香,也会要向外输出叭。   经济观察报惊陀挽:生态圈成为汽车业新的布局单位袜幕鹤,选择共建生态圈的合作伙伴时圭,有什么标准顽郝?   苏伟铭刺缉:以前我们称之为垂直平行的价值链坷顺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联补。在考虑发展这些技术的时候擎隶拆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甸款。   举个例子席庙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候败态,我们会考量其语音识别技术有多强篮?然后再开始讨论中间的差别在哪哥。找到不同品牌之间的差异性非常重要绰。从战略角度惮阂,大众汽车集团需要明确今后的定位病赁讣。   谈了这么多高,其实有一个基本点诵扒,便是客户群体茬厂啦。作为主机厂袍别,我们需要预见到7年以后车的样子分。因为一般针对七年以后的下一代产品捌摹吃,我们现在就已经设计出来了纤罚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沃,未来会遇到非常大的改变妙湍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同频芳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的硷筛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仟吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食钠:李芳" "   4月20日描腑伤,上海车展开幕的第二天全荣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洪俩掣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痛搐慨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟郎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乏,其实涵,魏建军早已来到现场碉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唐挖姑,魏建军至少接待了三批不同的访客广淌魂,并亲自送每一批访客离开羔摆弛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时染,虽然神采飞扬柿换但,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甜颁。一边是国内SUV领导品牌射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堵低,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莱妮昧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军附,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猫碴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣履授纠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晴虹,此次堕上,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赴苔穗。   “WEY的目标是挑战外资品牌坊堤,终结外资品牌的暴利时代盛,重新定义‘豪华价值’舱康,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肮馈凹。VV7c/VV7s之后理豢溪,今年还将推出2~3款全新车型驹,将产品线延伸到新能源领域冒缎,合力冲击外资豪华SUV品牌得控涛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谴仕。”魏建军说详,“关于轻奢宫,首先这个词比较时髦答湍,容易记住辟瓮谜。另外射橙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞬募犊。”魏建军表示绢,长城不会做没有意义的豪华童盗,“作为消费者可以感受到超值的体验怕,而企业也能得到相应效益卷,最关键的是得到了客户的认可弄,这才是有意义的‘豪华’对。”   魏建军认为安全是最大的豪华豆。“乘员掣显、行人侩汗朝、车辆”三维安全(3DP)设计理念涟讽,参照国际标准间来,主被动安全配置完全创新韦,提供正常驾驶肮、危险警告济、碰撞减缓缔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护高离宋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哭身图,译为“牧羊犬”撬寞,有守护主人生命及安全的意思埃。   此外派,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楼克玖,来自于欧美一流车企嘛,有着丰富的造车经验和行业影响力泌。匹配中国第一款7速变速器酱揽股,这是世界上最好的变速器之一刺牧恐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饭。除总部优秀的研发功能外广碴,长城在欧洲炕侮、日本和北美也都建立了研发中心沤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扑武毒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痰。其中抱斯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刹瓢。对此卞,魏建军表示咀靠腾:“媒体和消费者一直有这样的担心广芹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面本炒。实际上寄,在同尺寸或者是同动力下海瓢碍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价催睦纷。但从消费者的角度来讲信擅蔡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的本,消费者会非常清楚这些配置泪、性能删惶旦、做工有什么样的差异疟匡。”魏建军表示幂赐忿,长城的目标是做品类品牌弊椿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奋即,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铺笨揽。   而针对销量层面铅捕,魏建军表示蜕诺递:“从销量上看勺烦,WEY很难超越哈弗违,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑飧惆稀,15万~20万元的空间虽然也很大羚令毒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捣拨袱。”也许很多人会认为酪赁,WEY卖不过哈弗期,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疟列悉,但实则不然赊刚侣。“WEY和哈弗我们都重视孔,长城用同等重要的肖潭劲、足够的资源支持两个品牌翘诚腑。”魏建军说铃绣剑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沪橇避,魏建军是如何评价的泛丹休?“我认为我们的产品不管是性能跺读巧、做工倦到、安全善茅,还是油耗车、排放其,都不输高端车山。”魏建军依然对产品信心十足鼎,但他也承认WEY面临一大问题泡檀,“现在问题是品牌价值蒙先,因为WEY旗下产品刚上市饲申,品牌没有经过市场的验证判,大家会对它不放心洁对赎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卫。”   魏建军表示什灭,自主品牌给消费者带来了很多价值陶坟虫。“有我们的参与领,不断地进步乏幕、不断地在挑战外资你搞熔,已经迫使外资不断降价涡怀巩,提升服务品质挨扔辛。我们的目标是要挑战国际高端市承嘲汀,所以说我们借助中国这个很有价值的藐钉、规模最大的市场来锻炼诺,使我们能尽早挑战高端拱稳。”魏建军表示店,消费者购买了WEY之后谅破,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值借络阑。他对媒体承诺伐悸,WEY的产品一定是超值的弯,并且一定能给购买者带来惊喜腊琴。“WEY是一个挑战者播,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汤。把我姓都赌上了恢精隋,不能失败吻琳,只能成功抱。”在采访的最后剖某辉,魏建军郑重地对记者说粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日词,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发细,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孔怠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向殊坛澄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溅粕漓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车备炔,以及未来的发展恢先。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生划容獭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喝崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生试北痕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去浆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士控蒂瓶,以下是问答实录眉厂:   凤凰汽车 项泰懦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何库锰收?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兔上?   俞经民 菏赂猜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郎揪碗,对于品牌的市场表现同样很有信心贾嗜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言委逞,我们有信心成为市场第一的品牌势。今年我们的销量目标磕且,是从去年的8万到今年的20万连违。纵观130年汽车工业发展史潜,汽车行业发展的基本规律而言刃泼,规模还是需要的滔,是品牌更好的发展的重要保障催。   邵景峰 隙去萄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分麻,荣威方面闪酿卉,我们所坚持的练,是一种符合广泛审美的梦死媒、优雅自信的设计风格诞排狄,在复杂的市场环境中脚型衰,抵御诱惑叙修、坚持自我前会,走一条人性化的设计道路卤肩舵。而我们的MG名爵娃毫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孰皋卡,这是一个巨大的宝库陆,值得我们的设计师尽情发掘荷挖且,其中之一隧,就是感性妊鸵。   在MG品牌的设计风格中刊,我们可以看到很多情感爆棚舞、血脉偾张的元素与产品惟鲜泉。未来的中国汽车市场必将飞速发展帘教,需求也将越发多元化蒲郎缸,然而无论技术如何变迁齿,对于人性化溃贫誓、情感体验的诉求将贯穿始终娘熔捆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幢邦幌,我们也将在感性力设计理念的指导下识偷头,推出更多让用户“血脉偾张”的作品建。同时辟,强调个性也不代表小众妙粹拴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壳瓣,为大众带来唤起强烈感动敛石斥、让人心跳加速的优秀产品田始坪,这就是我们所追求的目标反村。   凤凰汽车 淋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桓起摄,其中年轻消费者占到了绝大多数釜侗怀,请问接下来截,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求付程?   俞经民 汾健匆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”籍盯,更是“年轻的心”上华,从名爵ZS的订单来看模,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堕们赁,更包含了年龄层更大毖佬讳、但心态上保持年轻的用户辨凛。从“年轻的心”角度而言帆盾乌,我们的消费群体就更加宽泛了舌莎奸,作为一个年轻化的品牌少齐,MG名爵的诉求是“年轻动感境彤讹、专属空间涂、纯粹乐趣”默,给“这一代的年轻人”造车鹊琶。说到年轻人共同的特点脾槐,是充满梦想泊,对于梦想的追求更热烈一些监特,更想把心里美好的事情去实现森巩。这个梦想实现的过程是非常美好的律寺骄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胺囱铜:为这一代年轻人釜娃,不仅是岁数上的年轻人腥,更是心态上的年轻人下署,提供更好的选择肋脖拇,保证他的有更好的驾乘体验簿骡呸。   年轻化的特点道,是要颜值秆编剿、要体验的到位连、要可以分享敲底。二十一世纪中国的年轻人劝,在互联网的普及深度茎碉、对于尖端智能的体验和想象力蹦沟毛,在全世界范围一定是靠前的饺,就应该可以代表“国际范儿”沽塘躺,也应该引领地球村的潮流贯够幕。要满足这一代的年轻人腔,MG名爵所带来的产品体验嫂眷掸,也应该要追求更极致赡锭,带领大家去创造全新的潮流规。   凤凰汽车 瓣拨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娄思日,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竭涛、80后扁鹅杰、90后的人群当中桨捅谩?   林嘉瑜 勺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顷萎。这款车感性的设计曲线守酗帆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勃。不光是国内的经销商攘翔盆,本次上海车展伞赫闯,MG名爵还邀请海外的经销商唐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绕雾,他们也都对这款车都做出了积极的评价豢厩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟监,经历百年的沉淀始终带来心跳加速救矮,让老百姓也能开上小跑车登炉,尤其对于国内的核心消费者来说忿惮,不论年龄几何窗哥庆,都要有为自己的梦想活一把的态度谢。对于一个汽车品牌来说核,这是一件值得骄傲的事情耿瘫阂。   邵景峰 书:其实在选择一种设计语言的时候艘珐,设计团队非常慎重茎旦,因为设计的变换频次不能过高隧羡河,要抵御诱惑憾、保持延续性才有可能给消费者形成印象沮嗅、拥有识别度从而去打造一个品牌从颂。“感性力设计”的第一条就是要有感性熊陵哄,去追求情感的外在表露录擅访,从更广泛的角度闪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邦,通过真正的审美习惯进行判断;第二昏斯,感性力是专属缓坚、设计师要通过专属的标签细,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感份,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朗,比如运动员在起跑的那一刻派,弓箭拉满而未发的瞬间己及祥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕾,这种动感更有档次里,同时价格不菲熟劝,是很高端叔湘烷、优雅的设计势弊顺,我们希望把这种设计注入到产品中纱童,带给这一代年轻人极致的审美体验镁彼。   凤凰汽车 柯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募澹块化架构平台打造的捣拔乖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桥?   俞经民曙裙郴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用说。这是对这一代年轻人的尊敬蜗,他们自带国际范儿鼎,是可以引领全球的潮流的人群谅烹,因此有着巨大的价值臣。对此成,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划薄斧徘,在全球也是一样锣对。目前惭,世界范围内凤认标,不仅是动力总成前瞻技术的整合沧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势独倡赡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恃粹,采用插电式混合动力设计湃。另外蹭,大家看到的名爵ZS划官梯,将会在明年上半年推出纯电动的版本办硼车,至于最接近今天这辆续航超过500公里钞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挺挤藏,也将会在2020年之前推出磋恃。   凤凰汽车 曙狙晌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慰航幕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法火?   俞经民 晌奇翰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控推,设计上差5%揩箱辉,销售上就有可能会差30%菏鲸。那么对于自主品牌而言篙,就是要把自主性发挥好缝碎吉,去追求审美的宽度和深度脚台陵,销量也才能有宽度和深度辩吩氖。名爵ZS的设计就是这样做的鲸,要追求极致释瑰迸、不计工本凹澈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豁惶临,可以说半,名爵ZS的极致设计贝铝赏,对销售的宽度起到了很大的作用宛。   邵景峰 酮思肋:汽车设计是在不断进化的疲俯,不会总停留在一个风格上泄毫派,在互联网时代蛔猎,同样要有全新的时代特质赣落。另外蚀臀沮,从汽车设计而言铂挽其,例如从动感设计理念而言叫另拒,英国车是鼻祖螺钢,很多品牌都是以此为源头来发展的屏湾嗅,也就是“同源”贯翘。中国航天能够上月球顶阶苫,那么在汽车领域上同样有大的进步旱握粪。之前德国杂志的一篇文章写到解,未来汽车设计潮流的策源地将是中国函,在进化的道路上有推崇的看法开刻,也有欢迎的声音轿税誓,这些都是要虚心接受的腑垛裁。另外部丛,汽车设计是一件非常严肃的事情郎,每辆车定型背后史搅摧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赊材丢,背后要靠巨大的投资来驱动丘。   在造型评审的过程中霞堕龄,流行趋势讲清楚电臂,未来怎么发展说明白镰,否则误解就跟着来了邪烂,所以要有一个整体的品牌战略在里面昆森,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舒标耐。   凤凰汽车 动散:今年复首,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骋林洁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺?   林嘉瑜 毁晶咐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纪督,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赖首祷,拥有一颗年轻的心帅酱,热爱运动亲坊、健康的年轻人嘲掳经。   从足球营销来说粉侥,对于英国和中国灸,都有很大的国民基础绞樊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国曹剑,是英超乃至欧洲的强队何,这几年的成绩也是不断的提升焙斯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渤弯。同时口,利物浦又是一个老牌劲旅申,有不断上升的潜力瑰茨疟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞧,在用户上有着非常大的重叠之处夹。MG名爵与利物浦对的营销合作懂渡莆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酚曹,在活动和比赛中享受快乐喂。   上海上港队也是一样的处静。MG名爵经历近百年发展雄救,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铆舜,两者的合作也是非常有趣的单皋。更重要的是琅,MG名爵通过足球营销的模式浩,能够促进两支球队之间的交流扯烹,包括之前组织的很多活动究岸,不光是针对中国的消费者如味襄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锋,有效利用MG名爵品牌的特有资源慨南,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疟胶钦。   车展期间短衅坷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寿布,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞄。在车展之后篇肌怀,利物浦会在上海有推广巡展活动帆炽铰。下半年歇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俩,欢迎全国各地的消费者参与和体验舰。   俞经民 逛楔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的层沁,大家能有一些共同点做沟通蔫,国内和上港足球队的合作叙道,正是汽车和足球之间速度与激情奢、自我突破的契合点帮朽碱,足球又一个很大的特点碍朽憨,就是会让人意想不到涣墓谐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寡范虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年螺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亨图,与此同时痉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘟础奉,长安汽车产品质量持续提升递戌,用户口碑不断提升赊佳氦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岁略厂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一如臣、全球乘用车品牌中国市场第二名蚂街脯。   关于未来碾税,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会活腹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苛江合,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氮葡碴。   2017年是长安汽车的产品大年倾涪衡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市品蛙叫、全新的SUV CS55福惧、轿车睿骋CC荒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徽纶帛,将会进一步完善长安汽车产品谱系怀春。   如今伴惯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肪,站在国家品牌高度寻求发展拇挨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陶。提升品牌溢价能力晃溉瞄,成为长安汽车品牌发展的重中之重雄被獭。2017上海汽车期间诉环峦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颂具,关于长安汽车的未来势,徐留平董事长有话要说慧,以下是对话全部内容裤偿矫。 凤凰汽车凑掸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒂伞缎?   徐留平废赏盎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厂软狸,我们也是不经意之间就走到这个地步扫,因为一个产品寥兄矛,特别是像汽车这种产品是更加的明显楼灿,它反映你的公司文化闹律、你的公司理念是什么样的东西怖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猴贾吗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偷抚,你怎么样让产品吸引住消费者缕辑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骏,靠的是什么掏劝?因为美是一个主观的东西辞,有人认为这个很美弹,有人认为那个很美渐懂电,从长安汽车之前的产品来看沦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来此坛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肯享屋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘸,同时想把这个产品往这个方向进行修改矩。我觉得在这个方面庙稍寞,从长安的角度来看盎,就是对于这种动感席、时尚这个理念的偏好猩壕。我一直在体会测耽,其实我是在反问我自己美赐,这种偏好它是怎么体现在产品上的穆?实际上是我们内心的这种偏好磺界。在过去的2-3年中卫飘,我们面临的话题模,如果过去不做总结委眉雹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薯,另外更重要的是说酞,下一步你怎么做魏亭脯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剩品,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恫灯肉,下一步是个什么东西雇,消费者需要什么样的产品遁嗓剐,然后作为公司来说概嘶捎,你们能展现出来什么样的东西县陈拉,最后我们总结叫生命动感智色双旋土础拳,当这八个字出来的时候矗搅兽,我觉得是非彻ⅲ好牡芥,既是水到渠成杜玻,又是醍醐灌顶憾瘫、灵光一现惫拆釜。这个过程痪帝谷,不仅仅是八个字的总结骸识嗓。这八个字出来以后迹勉捕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念取,实际上不仅仅涉及到造型鲁庆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沦私。这样的话灌峨,就有了一个提纲契领尸范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琳离,就能够有一个非常精准的东西硕碴腔。   刚才你特别提到“色”哩矮楔,我们当时想说描乓莆,你必须要能形而上超缔骏,要能够抽象出来裙煽,如果说你不能够抽象出来掇狡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辣,如果你弄它50个字够眠乓、80个字舰识,你可能不够形而上荷庙,不够抽象化怖晦荣,最后我们觉得“智逆赖、色”度篱请,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求图夹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动查。   第二个就是说消费者情感的体验鸥师免,比方说对这个造型和颜色故疟棱,甚至于这种声音或者是形状探讣、线条的这些方面的喜欢靠姓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仟。当然我们也在想用什么样的词比较好马掀,最后觉得设计的这个词很好闺佳矫,一开始我们还担心说这个词字挺多存醋模,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趴羞乖,我觉得就应该让它有想象力拓昧,就应该赋予它很多的内容枷坷起,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的险,孔子都说食色档该薄,吃饭以后第二件事就是这个字衅实盘,我相信孔子说的这个字也不简单意思睹,实际上说揩品际,智色这两个字还是最终反映的是人负,特别是消费者的一种需求凉,对于未来传统的一种期许涧兼,这个过程当中胚虹,对我们来讲暑淖,把这八个字想通的时候部苍赌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的室宦,这是我的第一段话题耸。   第二段话题说这个对长安有什么用处翱闷凹?那次在发布会现场有说搬砷舒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候校坷,一开始我就提出室颂,第一个瑰戒,这个产品要漂亮躲,你不漂亮的话撤,什么样的东西都没用墙俯。因为我们很早的时候就开始在考量徊贪韩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧薄来,后来发现不行鸡诲,最后我们在大概07谅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了门。因为你还不能提炼出一个高大上恳、抽象硼抬泞、形而上的东西闺眯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绢,但是每个产品都出得非常艰难壕柔。这个事这么长期干也是一个问题块持锰,因此在三年前的时候唤纲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了级涡贤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谐毫,对于消费者的这种认知八镁,把它抽象化甘,那么这样的话理解了以后畦夹斤,再把它具体化篇劫,特别是在产品淀词霞,也就是设计理念当中一些图形化的东西界唉,因为如果你不落实到图形化的方面抽,那就只有形而上没有具像化 掂镜昧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吮欣,图形化和具像化过程当中杆乏闯,这个就出来了驳垛。   这个出来以后暑龋,我觉得对未来长安来说钝耍溅,我们未来在产品设计的过程当中梆惜,产品能否做到生命动感智色双旋韶祈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来购汹?这样的话躬疵,实际上说浚精,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奋猩,几十次的否决缕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撅,几次或者就十次你把它完成社羌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诵,那么这样的话搞凉凡,对于长安汽车的家族化歧赌篙,我们看了这个车辜廊,看了这种感觉这种情感的体验问,那就是长安汽车疏艾线,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媳,这是一个灵沤吵。   第二个就是说赡,我们自己在研发制造设计过程当中贸咀,这个速度大大下降搔菲妒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降心,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尚扰,如何把消费者的体验做到更加的精准谩,更加的接触到痒点炊松,这样对长安的影响是极其巨大的目面。   凤凰汽车匙慧腐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虽嵌?   徐留平蚂弦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掀仁磷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炯。如果说把它拆分开来瘦埔篙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谓堕殴,智色双旋更加偏向于设计领域拍描。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喷发涩,我相信大概许多媒体会想赋新,生命动感智色双旋怎么落地每的躲?因此我们就想把智色双旋也说出来逻劫肪,不要分开秽擅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中届菱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言险轮。   凤凰汽车洁:另外一个是提到的认知方面的感觉荡,有没有一个专业的因素澳犬剩,咱们除了制度之外检,有没有专业领域的人来负责这件事寄?   徐留平粳孙:我们长安有一个庞大的队伍匪,首先要把一个汽车造好母欠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吧,到高管团队胖,到设计团队济,到制造和研发团队圣,包括服务团队慧票寺,特别是主要负责的领导人略浓蛋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拨,而仅仅是设计团队的话语砷淑拣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谎弟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刹疯惭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镀,因此对长安来讲垫努飞,是既有最高层特别的重视浇肚、关注和把握诡笑逛,并且这也是一个最高领导者的工作职责房渐谋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知美,我认为在汽车领域当中是行不通的炽,当然我们也有具体分工朝。另外也有很多的专业人士完成这个事情脱茹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锑示蜡,还有轿车研究的戒迷,也有做SUV研究的称卸,同时也有按照职能分的涧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刨人寡,如果仅仅是设计团队的意见撑粱割,肯定会偏离了方向还贫。 凤凰汽车朴配:一把手是指您吗握酥?   徐留平茶廓坊:我是其中之一力纪。   凤凰汽车炊:长安汽车自主研发的新车梅斜,设计汉、评审恐憾、评定环节您都会参加吗理缴?   徐留平惩陷裁:我必须参加屡,我前面讲这是我的职责童脖,所以我必须参加表。   凤凰汽车幂欠料:无人驾驶车呢规丧京?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饶习,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纫谐?   徐留平告:上一次品牌发布会抄毖,最新的无人驾驶技术也做了展示墨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垃,高速公路的环境相对来说可控性要好庆戈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沟车溉,难度要更大钒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凑码,我们不仅能在高速公路上做伙绘,而且能够在城区做闯,这个技术我们已经实现了突破唉钝咳。   凤凰汽车辣次年:长安无人驾驶技术进行的这么好充乘,量产会提前吗颊?   徐留平簧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摧,实际上就是说佃窍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乒愁睬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妇硷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敢程,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定午贡。   凤凰汽车哦:中美在进行双边的贸易谈判扒,这是谈判的内容之一颧,会涉及到汽车合资企业的放开洗,可能是一个双向的市场开放的动作袜拇弄,如果这个谈成了曝懊,如果这个不再规定50%的上限汀尝,您觉得对行业有什么影响偷奴舵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萝,那您觉得首先答不答应世珐去?再有一个多给他股份的话市,对企业今后的运营会怎么样滤?   徐留平描测哺:我明白你的意思亨拭教,第一我确实还没听到这方面的话题剔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况授吹,股比这个事说了很多年煎程,我基本的看法有几点撩,第一个这是国家层面的战略和政策蝎,作为企业来说犯抚鹊,我们遵循祈让杀,国家有什么政策我们遵循什么政策伍把盯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错螺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辨姥,我相信未来的合作会加深笔拢县,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戈赌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题退墓味,而是说理解消费者协,能够洞悉消费者恕纪,如果股比的溢价挺高胶、溢价挺低广钉,但你产品不能卖出去羔,那你不能分摊出去阜,如何把蛋糕做大泊熄赋,这是合资企业要做的一件事俩。   凤凰汽车文邢:如果真开放年紊,长安会想着往美国去吗贺舞,就像那福特来到这里呢表料?   徐留平翱:长安想要去美国是一个公司的战略徒漏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叉矾旗。   凤凰汽车享盒:长安与福特的合作多吗椿?   徐留平牟伪:长安与福特是我们加强合作的方面匿狄,应该讲这种合作的程度覆氓,不仅仅是合资企业位匹,从母公司其他层面醇棘,包括技术和其他很多方面都在讨论诫,包括海外市橙肯恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕾,它的能力提高了芹匹。第二 现在是全球化合作的时代才逆,一家公司独立运营皮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘎上,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盒虚。   凤凰汽车删窘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颈痕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溜拎,你还说了过去我们做一个车考袄殊,可能需要很长时间好不容易做下来轰泻赋,比如逸动碾卢,是很艰难的膘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罚仕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厢固,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谢雾七,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凶无,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吨?第二对比韩系十酪、日系晃泌溅,我们的研发体系和他们的研发体系相比豌,您觉得能不能支撑彩,确实我们的实力也很强墙,我们的内功可能修炼到一定程度尺,我们后面会源源不断推出好的产品萄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况项雀。   徐留平模:你讲得非程ごǎ好矛,我觉得这是两个原因导致的途,第一个就是必然性盒妒扔,自主品牌需要有成长的空间韶溜,第二个确实也有机会的原因舞,恰恰是SUV的市尘屏丁,中国的消费者需要这个东西长揉虚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悍簧,反应速度更加快一点面粟苹,把这些产品推出确实是满足他们的需要廷骋山,我觉得是两者共同作用的结果盯讹莱。   对于下一步自主品牌来讲爆邵,无论是哪个系讨删嚼,无论是美系套、日系缄、韩系敖、法系士滩磷,我觉得跟系没有关系逃,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁炙亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西令穗嗓,这是关键湘叉先。消费者他肯定是有他的诉求的挥酚分,究竟是SUV教屠拍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西便,他有他的一种偏好物、喜欢兔省唯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赣,这就需要我们作为厂商甫缔际,你必须要洞察到消费者的需求报等藤,实际上要看到他的潜意识是什么东西剿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甸。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧肥?实际上是我们自己反问的过程猫录,就是说在过去当中告,为什么逸动会是这样潘衔,CS75为什么是这样俊?实际上说绘能,我们当时也没有意识到艰饱钮,反正当时就是这个样子寞阶,实际上这个过程是一个反求的过程露,我们为什么会喜欢这样蔑手冗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒋挡榷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子星末雹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好东桂巴,我们把汽车理解为是生命的动感堡蝗毙,其实是一种生命力的扩张佛肪精,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袖角篱,而我们长安就应该提供这样的产品滴慌蠢,回过头来展望未来哇,我们觉得这也是一个正确的判断即獭。   凤凰汽车锤效深:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匠尚脚。   徐留平镁顽韩:我觉得现在国内研发体系来看雄抒懂,国家间可能还是有一些参差不齐暖,我觉得自主品牌的研发能力和体系澄晾,进步无疑是非常大的椒,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓦锰蹲,有些方面会比较超前沤,因为自主品牌也不是一家尖滤豪,跨国公司也不是一家馆哀谢,要两者来比很难说槽攫,但是有一点的绘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歇,做好一段时间不容易刺新厕,这个公司要能够连续做出好产品丁立,能够连续向前增长崎凰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秋、设计应用景虽壳,在这个公司当中都比较受关注巩疗擅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撤。   凤凰汽车乓茅甸:我想问一下自主品牌的建设玻帛,随着我们品牌的推出处俩俩,现在汽车品牌进入新的层面单,会有不同的路径选择颗人袒,比如长城墙荒磋、吉利推出新的车型吼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势小交?长安如何能够胜出孔犀布?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呈栋,除了刚才说的两个络菊竞,还有互联网造车的未来的合作伙伴搭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响付癸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驹?   徐留平狄烯俺:实际上矫勘禄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倡绒,我觉得这是好事介沪断,这说明汽车产业欣欣向荣平,是真正的投入莫辖,这是我对汽车产业的理解零电蹲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程心。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滥滔,例如一个产品到了造型师的时候弯幸坤,是一个说法厘、一个样子门呸斯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脾犁渐,然后到了制造过程当中又是另一个想法携,到服务过程中又是另一个想法胎踢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痞,既有高大上的花牢,也有形而上德、具象的潘,你要把一个公司从时间跨度分,一个一个展现出来殴染,而从空间的序列当中碉挫,你要把研发全部都按照这个意义帝纱,我觉得是很重要的方面呛。我觉得制造汽车是很复杂的过程泄妇,各个方面的协调间贾、综合缴、修正旱、打磨需要太多的时间骇屑,我觉得这是一方面募享。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澎,同时也是我们总结过去体会出来的科入,它是由内而外的瘦携滦。可能我们过去没有意识到这个话题哺,我们现在总结出来烷胚痛,然后下一步能够指导各个方面画挫茹,每个部门都很容易做事情撼捆。   第二个问题你讲到造车纠,我们开的会太多了馈垢眠,失败的太多了彩成,沮丧也有很多惊,基本充满笑意也就一次戈既林,前面基本上是批评捌、检讨好羡上,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行工何夏,不高大上焦。至于说现在很多企业开始造车擒燃驳,我觉得这是一个充满魅力的行当沟琅,很多人都愿意去做材。   凤凰汽车览鳖独:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犁? 徐留平曹始:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面川浇,会选择相适应的地方渺么揪。   凤凰汽车媒:就刚才的问题我问一下拎撵睛,刚才您提到和新创的互联网的合作们你,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忱覆、蔚来也有合作椭憨,您觉得长安在未来在互联网里面的话特蝗却,更倾向于是一种怎样的合作盆荒郎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酶,您是怎么看的力?   徐留平唤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靠漆,从长安的情况来看叮午,我们认为哪个方式都挺好的撇,现在是合作型的摔,是你可以自己干哩谁,也可以合作干啼,也可以自己加合作干爽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西槽盖。   凤凰汽车跺:我们打比喻燃昏附,37度是正常的温度七,您觉得新能源行业祟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说托使拦,您觉得温度是多少妙噶?   徐留平春挨:您觉得高了低了埠?   凤凰汽车挝:之前有人认为这是疯狂的阶段俺汀胺。   徐留平僚萌椒:我对一个产业的衡量依据是黑显篱,在目前这种全球的经济运营模式下郸憋,凡是有金矿的地方乌,都会有若干的人去挖掘它靛,目前我觉得新能源就属于这个阶段光,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够删脚疾,应该更加得进入碗,因为从目前的情况来看兴,汽车产品当中屉刷,一个很重要的领域就是电池九荷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慑醒摆,没有这种资本渺、技术唬髓十、人员的这种投入遍矾埂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唐梁。   凤凰汽车撼:那就是说您觉得温度还不够吗钳舜途?   徐留平系:我觉得还可以龄乒巫,但是我不太同意的就是产能琼骇,如果说你的产品技术不太优秀兼拉,你建那么多产能就是有点糊涂嘎幢。   凤凰汽车携火:很多其实可以通过改造现有的产能呛燃死,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能番蚀扔,从这个角度来讲旧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况囱搜?   徐留平精:从整车厂的角度我们希望成本低一点筐笆,选择利益大的蛇撇蓬。   凤凰汽车夸:所以您不担心过剩吗溅涩赌?   徐留平挨:我不太担心这个问题库平蔷,我觉得电池还处于不确定的阶段览薯诞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歼恳。   凤凰汽车椽雌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滇蜕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外使镐年,不管是设计师还是CEO等等另迸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代守摄巨?当然那些设计师很多是主管的挞,老外有管经营的有管品牌剂,主要还是在设计和技术的领域钒滤啃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的究拘?第二个是国有体制的问题讨龋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域画,也在高薪吸引高管人才棘,您是如何留住我们的人才队斧,关于体制之上未绦没、体制制约的问题怀磋,我们怎么解决陋祷徒?   徐留平荒伍:现在是全球化时代潘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悉恭碌,我们最早的时候是四无砍匆,没钱侩歧羔、没人缝县、没能力嘶钡宏、没地位稿,到现阶段来讲麓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僧,这都是一种非常正常的行为扇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刀可?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挪,如果对中国的消费者不能够带动弟,那肯定不行哄,我觉得这是一个乏急貌,无论你是洋务运动还是什么运动即硷常,核心是对消费者要动起来陇,这是一个梅。   第二个关于体制的话题拱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佩,这个方面我觉得不能讳言救。目前来看磊驾,对长安不是特别明显撬玖汕,因为长安是属于南方集团旗下子公司饯邓,从南方集团来说集妇袍,在这个领域当中砷恭璃,也在他的职权范围之内做了一些调整显,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哎纬。   凤凰汽车槽:如何看待这个机制姬黔街?   徐留平顶琶耐:从国家层面来说口腊食,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妒。   凤凰汽车紊:你们审批会很困难是吗痪浚?   徐留平骄骆:我觉得会快呢牧难,另外一个我觉得汽车集团耙,也许给你量化很多股份刀拷,但是最后你没有创造价值限,给你1股搜,1×0的时候不还是0吗回?汽车的成长炯钩兜、成熟或者盈利是一个艰难的过程户结舞。 凤凰汽车搅劳:十三五计划像长安汽车整体的销量勾晨、利润和研发能力以及目标有没有慌岁焦?   徐留平录裙:非常有豆躲,我们愿景2025小,我们做10年的规划诺,在这个当中我们相对来说做得比较保守堑垄脖,为什么说保守呢抵萝棠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当香,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坦畴廷。   凤凰汽车谎噬菊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胯陪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氖秋?   徐留平红伙寝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郴,在技术和平台方面都在加强合作簇恼,至于说未来它要怎么样蛋端,我现在还不太好评价这件事套。   凤凰汽车扮诚:徐总问一下国际市场的战略号络甩,我知道去年车展的时候颓墙,长安说往海外拓展的重点是伊朗仇、印度良雷两、俄罗斯这样新兴市诚Ψ蓖恕,有明显增长潜力的市衬依堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碉骑抛,比如在墨西哥诫,对长安而言炬,自主研发这么好阀,又长期和国外品牌进行合作揪情拿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国效扦、欧洲的市撤佟?   徐留平钞:在我们十年规划中就有尖,去年讲的时候就是当下正在做的内容衬爱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辰,就是要稳扎稳打刹腺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俗杀,因为一支队伍最重要的是信心馈粹。   凤凰汽车抒良凤:国内很多品牌都盯住印度这个市诚暇恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争糕竞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁材韦?优势在哪儿扣刮?   徐留平壁:对于海外市场我的理解是要扎下根去喂,不是简单地把你的产品卖出去蹋,是你能够充分地利用本地的资源椭,包括人力资源和其他的技术能力弹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牛牵陇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓢,促进本地人的水平的提高偿下禾,那么同时在这个过程当中忱,把公司的产品技术涵盖进去牛萝规,我觉得这样才能走得远陀伞。   凤凰汽车辅巧绘:长安最近一套体系出来了聚,有没有可能往更高的一段发展丘半?   徐留平剔:从长安来讲柒肆,我们目前的战略看盯闻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品握,这是我们能够奉献消费者更多的东西妙性浚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的革列,但最终要落实到产品上雷集,产品是一个载体让消费者感知它知道它漏替,未来稻牡,长安汽车会加快产品推进的速度荤坟幻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胺崇。   凤凰汽车挛汕:欧尚也在这里面吗氢肯?   徐留平剧晌雇:欧尚不在泉澳任。   凤凰汽车狼:东风已经有PSA很多股份挎线,对于未来长安和PSA的合作有影响吗济晒凰?   徐留平钮:目前我没有听到有任何影响轮蛊慈,在实际工作中我们也没有感觉到跨甫。   凤凰汽车碍:理念发布会徐总是骑着马出来的贸贰,当时媒体圈特别关注粱默食,都刷爆了朋友圈负,虽然我不在现吵弧,我不知道有没有特别的意义俯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仍,当时的考虑是什么巫藐?   徐留平司墨:两个考虑勒,一个是我把马和车作为比较请享懈,你要说一件事劝,一大堆结构化的语言没有必要徒晚,我觉得既然是长安汽车巧廷,我们叫做生命动感添埠、智色双旋拓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扔寐,如果不这样做也没法让人尖叫糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晤,上海车展首日扣酸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敛獭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻投А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗜,12年增长了120倍补没锭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椽唉。   受访人糕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舶荣钙。以下为问答实录粗:   凤凰汽车雹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薪胖醇?   雷德?比格兰德径拉澳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耐胳,这款车在中国市场的反响非惩赌好恭碎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忱借梢,同时拥有强大的引擎警呐,提供强劲的动力与性能懒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搐蔬。所以歇鲸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黄撂鞭。   凤凰汽车剑: 在没有设立经销商的地区似,玛莎拉蒂如何抓住市晨ζぢ?   雷德?比格兰德椒: 我们首先还是会增加销售网络寥徽心,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点曝岔跑,计划在今年年底扩展到75个关貌遁。   我们还在天猫开设了旗舰店吃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空路党,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台购柿,大部分来自没有授权经销商的地区鞋渡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巴冗,鉴赏力越来越高淘。针对这些人群施玛,我们还组织很多不同的客户体验活动遁雀碍,如海外试驾财钮,以及互联网方面的创新猫五,如网络平台的直播礁。此外闪橙,我们也有不同的金融政策蚀挞断,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务光羌抒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陀。   凤凰汽车酒戏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》局,给汽车销售渠道带来一些变化膛屎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韩掣?   雷德?比格兰德洞庞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说傻瘁东,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垒瞬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哆啊污,而是要提供独特的生活方式体验堪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兼挞强,不止在中国逢谜,在全球市场都是这样仁。2016年亨剂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弯括,这个主要还是产品优势带来的绦拌。新的政策出台以后萝哩辨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扁,不过最终的销售成绩还是由产品决定婆妮碎。   关于新的法规谅律醛,我们现在也正在研究当中悲喂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跨挟汲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纶。此外囱较荒,我们在中国有非吵铮好的经销商关系枚骏定,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜗含糠。我们开设的天猫旗舰店哄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弊废鹅:客户在天猫下定单雄册,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邵伪。所以硅徘嗡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抠匪拖。   我们的很多客户最在意的并不是价格释,而是优质的服务与体验甩干敢,这正是玛莎拉蒂的优势所在钝佛。   凤凰汽车团罗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靡,有没有什么新的产品推广芭翔苛?   雷德?比格兰德钱海煽: 关于新产品菲,现在还不是宣布的时候洁欠躲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沉驰揩,等到新产品发布时我们再提供更多信息残却。   凤凰汽车扣么徐: 作为中国消费者熟悉的豪华车搂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腊吓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抹。对于玛莎拉蒂来说哺曹,未来在中国市场的前景怎么看硷棺?理由是什么盗?   雷德?比格兰德虱烤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讳,5年前垫囤几,我们在全球的销量大概是6,500台刹炉驳,而2016年达到了42,100台祟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绕,所以我们的增长一直是持续的苛。也因此翁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观故藩嚷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似了,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验含庙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屑,这就是玛莎拉蒂的优势草谩。所以级刺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尝筹。   另外潞篮锰,玛莎拉蒂的车主非常年轻脾,尤其是在中国市成谩,车主的平均年龄只有30多岁毒券豌,他们追求具有独特风格与气质的产品褪诽,来表达自己的个性与品味城北。   凤凰汽车吮福赐: 现在汽车技术日新月异哥癌涛,尤其是新能源添、共享娃膏、智能驾驶方面苗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妥晦?   雷德?比格兰德担: 在新技术方面蠢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岭帆嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洼芯。我们并不追求生产最快的汽车盘戊,而是要提供包括技术踢锰竟、性能娠、动力激别、驾驶体验等方面在内的最佳组合擞惧刨。   针对自动驾驶沥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狄,帮助驾驶员减轻疲劳师搅,降低操作难度戈杰辈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疾弧餐,包括独特的声浪氯曙、澎湃的性能的问,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乏,这是玛莎拉蒂所追求的帛讽芦。   关于未来对新技术的规划篓适谰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堂,比如减少温室气体排放士困,这一方面玛莎拉蒂也不例外该。此外肉籍穗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矗,如苹果CarPlay和Android Auto苹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怯。   凤凰汽车稀翁汝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化看怂,怎么适应李?   雷德?比格兰德纽硅忍: 针对年轻人群畔,我们采用的方式不是改变自己顺馅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氰潍。比如在中国欠限,车主平均年龄非常年轻磺刑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主班仿痊,便是一位年轻的中国女性汀耍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喝界,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挽,包括法拉利生产的强劲发动机请锋驴、独特的引擎咆哮声嚏钉胶、奢华优雅的外观与内饰昧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神径惭梅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诡。   凤凰汽车卞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盛汗靡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级观敦彪,有没有针对用户画像做调整横?刚才强调坚守自己的DNA和理念罢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试壳?   雷德?比格兰德该: 在中国锤铂撑,我们不断渗透到三四线城市考,但是目的是一致的通乌檄,就是要吸引更多年轻客户丸。但不管在中国乃至全球的哪个城市核孟夹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靖盼、激动人心的声浪多喊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗽婪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隆描。   在设计经销商的时候鹅戎,玛莎拉蒂也不是随意为之泻,而是按照需求进行规划旱陛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宫,首发售罄的100辆SUV中叮泻疆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区许。因此苟链,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商监匪敝。同时蒙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品釜狭,客户需要一整套的优质服务挪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版暑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腹夺店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生统软美,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述习寄。   提问酞秦蹄:您的新角色到底是什么样的统层?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玖蘑笨?   Alfonso Albaisa宏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椿棺割,跟所有的设计相关的工作量,都是由我负责米绵。之前我100%的时间放在英菲尼迪幌闪小,现在会分30%的时间来獭灿喂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睹权耻。现在大家看到的一些车型骸末,可能是一些原来的车型杠惠,我们现在的工作汤乃,也是快马加鞭需疯回,希望能不断的改进挤圈秀、提升现有的设计踢蓖。   提问泻偶室:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奥添纲?如何看待他推动品牌前进时的作用剧伸对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa珊饭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管送坷,我们会共同合作鹤郝,不断进行我们设计的演化女砂。其实我到7月份才会正式上任狈阿,我现在猜测或确定未来的设计理念悼泄,还有点为时过早酞麓。   我们知道绞然饯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帛墓伯、非常大胆前卫的快斜伤,我们的这种设计是一个不断演进的过程镭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馆摄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计牢话。   卡里姆跟我有很多类似的地方独沽。比如朔裂,我们都是艺术家出身扑揩,非常喜欢设计抢恫茹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刺备千,并将其以各种形式发挥出来脊耙矛。   提问糠关聊:我有两个产品方面的问题卢竿床。首先哩论,这个概念车非常漂亮菊,它背后的设计灵感有哪些刻僵掸?   Alfonso Albaisa桂:秉承“冲突美学”设计精髓型喜霖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艘笛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡单肖汤。基本上就像艺术一样岭,包括缝针痉马、包裹感阑碾段,还有使用的木质谅,都是非澈悖好的手工工艺鼓惮。这是一种感性和理性的结合避,还有一些肌肉感极强的车身线条甩挠。   提问品输饲:这款车未来的定位地、消费人群是怎样的袱刷?   Alfonso Albaisa起呛部:一般都是比较年轻的家庭晚誊酣,想要非呈耄宽敞俊额、具有运动风格的车型弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳富:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稿崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办极净,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玻钠广,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容台惠。   在发展新常态下疙酷阑,消费动力开始向下线市场转移北戌扯。同时淋篮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喝顷。由此供拦,县域市场成为新时代的“金砖市场”泻。而对于汽车行业毯氖,消费升级利好之外顿劫苇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熟涵。如何撬动县域这一重要市程疾槐摇?   胡绪雷表示全,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涂贪,帮助县域出租车进行升级改革娄户手。县域交通的数据化堑腾丁、智能化发展贸,有助于未来网约车的下沉渗透檀。县城消费能力相对较低普捐负,在出租车领域引进大数据之后炔辛鲤,未来再进一步升级到网约车范档。   据胡绪雷透露刨,首汽将在县域布局三块业务唐鞍:长租车畔嘉唐、网约车(出租车)撼、分时租赁屁镰烽。分时租赁是纯新能源车橙,未来分时租赁或是对公务用车的补充返,它是纯电动伤,不用长时间租拢汾崩,可以通过APP来完成策郝。目前铅涵,在北京有1000多辆车蔬磁墟,150多个点位岛擦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狗粱,对公务车改革会有一些帮助侵胺硅。   胡绪雷认为怪乌俊,网约车行为是偏汽车前市场的角色救帮吼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吕乒。第二饲圃,在居民习惯了这种消费行为之后奔铜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凹偏钾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讲童领。   当日丧珐,首汽约车作为新生力量客,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剃式,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”射问斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膛髓溶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颗颁攀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纱冀颓,渠道下沉要根据市场来判断钎侮,服务要根据需求一直不断地跟进叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况太涝,比如说对经济的支撑瘫腐横,对政策的拉动嚼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刻。近几年脸谦龟,一汽吉林产品在县域销量比较高届,对县域市场的期待也非常高掂。从目前产品结构来看皇,产品消费比重70%在县域甜,30%在一需唯柏、二骗旅白、三线市场饭构伎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型废酱,外观括沥弄、配置娟涝彪、价值都迎合了县域市场的需求琉斯。   从流通环节上来看漂擅,县域市场做的非承冢好恰骏,没有什么瓶颈因素涕。一汽吉林也努力在渠道建设继律、服务跟进等方面做成长和改善角。同时宋长欣也提出了一个想法疼诉,“县域对自主品牌在公务车鳖、公务员购车方面是否有政策倾斜型鸥此,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长从弄嵌,这是我们车企的想法淳吝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时实,要根据市场来判断泪。目前葛,县域之间的差距非常大撬矫惰,包括现在推行的3G服务拨莲,在那些无法设定固定站点的地方撩,推出了3G巡航服务惹患编。服务是永无止境的工作母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进行松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构济侩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竞得鸽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陆揉,新能源汽车推广比较看好北茫半、上妒寺每、广限行县奥盟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场改酮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盛妹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣铜放。尽管都看好电动汽车的发展趋势炒氏,但做好市场并不是一件易事袭。   目前比较看好两个市乘ā,一个是北蛔、上口舒魂、广限行理、限购市诚 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉忝督佟,这个市场的发展速度很快盗。例如河南爱疲麻、山东毋贰悉、西北区域愧剐农,大量没有牌照的低速电动车薯实,在政策方面仍处于灰色地带举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年釜蹦,在国家和地方补贴的支持下乏犯彼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肝,在农村市场靶誓、县乡市场得到了非撑市锟疲好的认可降匆捅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诺阀,县城市场的消费者的房屋空间大绥男妙,有充足的空间停发车辆染,拥有较好的充电便利性粉。其次行驶距离不长笑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求山茂陷。另外少,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钨,因为小车型成本低粱钱。   赵智刚表示粮鸿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邢铅。河南地区咎扛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躲激,在替代当的出租车剂、公务车方面取得了不错的效果偿。同时确,也在积极跟海南政府合作脚悸剐,投放了一部分公共用车沃巨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进校暴,比如是文昌唉申、万宁版甭、琼海等县级市篱锹托,未来将在海南全面推进赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗓秒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艰。会上馈师冕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出全:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巷菜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔,是参与全球竞争港蹄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉帽慕。”   在当日的论坛上蚂盗矮,郑刚发表主题演讲酮。在他看来泛视,打造世界级新能源汽车的品牌览梦,最核心的是独特性乘沏、差异性惯孝姓,是比较节能优势磕矫,浮出水面的是视觉迟梅、是LOGO烧革、是VI卿律,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幂夯扒,其中成本优势是最重要的组成部分挽。   早在110年前节茎钉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择船额室:蒸汽驱动车东息试、电驱动车和燃油驱动车伞。然而嫌寥闲,在后来发展中阑横,电动车败给了汽油车簧。这是什么原因造成的份讽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垄。亨利·福特发明了流水线生产甫拓擂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舜禄绷,成本大幅度地下降驮,售价拉低到850美金吃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辩碗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熄雄噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以络士交,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枫戏疥。100多年的历史多次证明了这一点颁。” 郑刚说把黔。   在反思自身发展时隧乖,郑刚透露巷拒结,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量星鳖,规模在迅速的增长壁,但很遗憾并没有带来显著的沫、大幅度的成本的降低镀说。   为此莆,郑刚提出跋,在推广和普及新能源汽车的同时婆任,光靠技术进步还远远不够露珊,更加要注重娩荚、培育成本领先的优势藤需。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜜稼咖,是参与全球竞争蠢涟狮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薄傅棵。   他建议竭蹄袖,对新能源汽车未来的产业政策句绒沤、行业标准寥绥、行业监管等倡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞪暑瞥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剩宽,这样才能培育出行业的龙头企业敖钝。   如何通过提高规模盖亢葡、优化设计贸耍郎、优化政策和制度创新冯狡懊?郑刚说沃骇燎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本然汐、交易成本和政策成本俊汲,来打造企业的综合成本能力和优势苇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势槽脓。这还需要企业和政府共同携手窍肛芥,不忘初心臀甫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:韩大为" "  魏建军多次提到恫梯,我们的确有很多故事垃徒响,但是他们没有写得很好虑纽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巢蚕邵?魏建军直言不讳地说容帮楷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矫枷。   囤地赚翻盎、离开保定貌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗓,且莫名其妙扛,或者无中生有的传言所困扰橙,最好的纾解方法是什么逃嫌腾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车管龋激。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摔卡勃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醒滔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怂,魏建军藏妒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豁,与部分汽车媒体交流稍摹报。以一身轻便的牛仔装""示人""獭讲,魏建军笑着说琴椒亩,是在同事的建议下才穿出来的赁烧幢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讣桅芹,魏建军坦言鸡掇,的确压力很大跨屏刮,也很难受入幂,“有时甚至想哭”缝结。他说侯鲸,我本人就是保定人埂,能不希望自己的家乡更好么禽捶泊?当然俊,我们只有把自己的产品做得更好凌悼娶。    诚如魏建军所言抨南,近期飘线,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抵次厕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拜,来自媒体的反馈好评如潮伴相。有作者甚至设问晶冀屯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后书,否则也怕媒体老师太忙”类,长城汽车一位公关人士插话道抛枯柑。    10日下午的WEY首度试乘试驾钱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涎藩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淬篱,有同行在现场就说肮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚼熊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恢阿蒲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狸。    动力配置上惫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抚拔扇,最大功率达172千瓦入秀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞍木挖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点市。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时层谈,VV7s几乎没有发飘的感觉赫苹冀,而车内噪音也得到较好的抑制肌。“我们在整车NVH方面做了很大努力未掂的,也取得了一定的平衡”避帅烈,魏建军说浇。   VV7S    在交流中司,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伞妨让,大谈半灵、特谈所谓“轻奢”撕绿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糖,咬住“聚焦”二字不松口吃。而是多次征询媒体试车时的感受沦稼擞,并逐一分析铺肝、解答媒体所发现的问题讥孰。整个交流过程刚拣覆,他都态度诚恳附,即使是谈到一些尖锐的问题蔷蟹,也并不辩解冠阿。他甚至非常谦逊地自问自答饯齐独,人为什么会失败迟洁?尤其是一些有着巨大成功的人华脱。因为以往的成功虱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暖临,就很容易让自己失败芍搁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耿舱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸵凳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氖晴。他认为瞥挟拜,好的产品本身就是故事失,而WEY就是要做最好的产品彩。此次澎,魏建军多次提到炭安细,我们的确有很多故事要讲芜休,但是他们没有写得很好恫适鄙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惨淮,所以凌翁辰,我在让他们重写焕堂。魏建军笑着说梢华马,把一桌人也给逗乐了襄。    在媒体谈到其他竞品时辨逝昂,魏建军都给与很高的评价下揣。不过最终还是认为自家的产品继:底盘更扎实新咖,操控性更好琼撤,“因为我自己就好‘玩儿车’”械,所以对他们(研发人员)的要求也更高吞髓歇。   VV7S    据悉犀垄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邦,预计售价在15万-20万元区间收敲独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匣菱分,他思考了一下才说卞甜低,它的配置太丰富了稼巢唐,在相同的价位空间价敦,“肯定没有比它更多刮惯蓬、更好的”俩始蔑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伐?魏建军更是直言不讳地说兑佃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旱纤舍,一位来自上海的资深试驾教官说吉扔,之前很少接触自主品牌汽车涤,这次也是第一次来到保定抡秘凳,第一次来到长城量,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焦深。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稻饶虫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毯驰趴。期间洽吵醚,有一位同行说灌湿兰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺稳?或许这才是魏建军的真正用意吧栓投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   陆逸表示妻湍躬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常板柑榷,因为正处于发展的爬坡期苹庭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靠牧讲,而且要深度国产化农。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中清袜缓,雷新透露非稻危,上海车展期间颧偶寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圭害。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氓私,陆逸明确表示稠耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常譬途,因为正处于发展的爬坡期轿。关于国产化的工作捅秋税,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烦橙疤,未来将坚持不懈的进行国产化工作懂袭哼,而且要深度国产化签。    日前孰窍捂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怀东。活动后朴魏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访是,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应檀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沮殿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驮槐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赖和乖,超过23万辆集抨处。今年第一季度顿,英菲尼迪在华销量破万辆硷辽,同比增长4%五,而其全球累计销量达到67367辆隋浪算,同比增幅为18%岸醇。无论是在英菲尼迪全球体系中烦录赦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔫淋那,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寡浓。在不少业内人士看来槽募,从去年4月以来辖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仿警霸。    对此宫副薄,陆逸强调投叛涵,目前英菲尼迪的销量很正常贰葡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轻卉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剐盛,还处在爬坡期憨。他还说其哀迷,所有的汽车品牌进入中国后溅防,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漆十胯、运作能力提升及投资力度加强媳吧氨,会迎来一到两个爆发期垦。    事实上吃,从2014年开始漆赖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后常渺,就迎来一个销量增长的“爆发期”剿:2014年桃罗,英菲尼迪在华销量超过3万辆泌,同比大幅增长75.6%始闺顶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年失肮舌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鳖遁,同比增长33.8%鲸。    不过陪,步入2016年绍皋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期系。当年4月初场,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘦,刚好满一年癸畅诽。在过去的一年里廖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态接建。陆逸坦言筒称瑰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犁,以便更好地认清我们是谁彼郡宽,我们的未来在哪里盒徒,我们应该做什么坊甫。”    在陆逸看来墙快,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戮,今年是进入中国的第十年查顾挞。所以作为一个年轻的品牌郴阀邯,这本身就是一件很有挑战的事情衰。他还表示静绰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镜,是更聚焦的一种进化填。因为市场环境在变化版忱滦,消费者的需求在变化效,我们也要根据变化不断的调整检挽、创新杀切、挑战自我壤孝。”他说坤哗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫌构,就提出了‘挑战者’品牌战略读浑文。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的想,品牌口号必须得落地罕嘎几。”陆逸表示救,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阿逛具,聚焦目标客户群汝襄赎,让产品与目标消费人群建立联接簿睦、产生共鸣托。    陆逸对中国经济网记者表示培取胚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露袒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑟,而且要深度国产化顽。”他说算,中国是全球最大的汽车市成锔憬肌,同时也是很特殊的汽车市吵;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溜媚,就要真正的了解客户钢哇,扎根于客户蒂瓢驹、扎根于市乘歉琛,这就必须深度国产化灸。据雷新透露饭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%热帛慧。    但是论咀,从2014年底国产以来脾,英菲尼迪只推出了两款国产车型稠:Q50L和QX50薪胜遍。对此洁镁羌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑画牛。陆逸表示羡,“关于产品线布局的问题圃,英菲尼迪有一个长线的规划景港腊。”    陆逸介绍说荡时梆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欠涣,规划内容包含平台规划视、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颁。他还说脑棵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屎套孰,我们的目标是通过完整的产品规划筒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椽季嘎。”    谈及国产化在今年的推进程度箔考敝,陆逸表示摩桃登,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中世喊硅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怀犁膝。”雷新进一步透露碴粮,上海车展期间旦泵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舒烯危,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痊料慑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送辖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年集,通过销售Urus卷朵,兰博基尼总体销售量会翻一番拟,突破7000辆大关抠。    在更遥远的将来磺,很难说会不会有纯粹的电动车小柏。这是因为蓄电池非常重顾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邓洁禄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵汗妇ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啡潜抖。自大众集团和奥迪公司接手后丛烙扫,兰博基尼得到积极粕浇淑、稳健的发展渐使葛。日前仓磋肩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拓渐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤乒,商务部主管Federico Foschini盆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员市蹦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恋:并入奥迪公司之后闲腿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持人红滦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歧?    答挡:2016年漂恳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窜频。奥迪公司和大众集团接管之后谋,对兰博基尼进行了很多投资喊五,让公司发生了非常大的变化沟。此外辞暗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓄嗓鹊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高领,如果没有这些投资倒丢,就完全没办法实现这个计划非。所以仍,兰博基尼公司从中受益良多舜。可以说漏兔,如果没有被接管射,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来教。    问里:在您的介绍中次,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挝集模。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肚?Urus投产以后沛,重点会不会向中国市场倾斜襄?    答净:目前缉参,兰博基尼公司只有两个车型系列姓溉:一个是搭载12缸发动机的Aventador须,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鼓圣。因为各种原因弘拓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罚。2016年冒灿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烦廷澳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%测,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弥。2016年新硼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庇涸陪。新产品会在2018年投放呈狙,到2019年吉崔奖,通过销售Urus邢,兰博基尼总体销售量会翻一番户碳低,突破7000辆大关冈。在中国市场上奉色,SUV是非常重要的产品碍笆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畅琶。    我想强调的是炒环,在中国超跑车市车睾蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沫盼试,Huracán大概在300万到350万人民币话衫轮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平车胶圣。    问每敲监:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诧?    答拣齐:目前驮,兰博基尼在中国有15个经销商冷适。到2020年娶署媚,我们希望经销商数量能增加到20到25个遣尺呐。当然莱镶,通过Urus的投放结姓,在华销售量会增加辉溃荡,服务涵盖的区域也要明显的扩大沽。    问菇魏:如您所说担瞥矛,兰博基尼在中国有15个营销网点拔馈,去年销售了151辆(车)粱。我们简单的推算一下躺,平均一个营销网点一年卖10辆车咳峦儒。那么橡笑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骂币?在新的超豪华SUV到来之前帅幻,是否有改善他们运营能力的要求呢摹领丁?    答问秸完:是的翔期慰,会明显提高经销商的运营能力嗅冒,新Urus也会变成一个破局者较台默。虽然现状如您推算雇,但是在Urus投放之后凑甭,大概2019年或2020年扮,经销商的数量会增长际,同时每年的销售量可能会提高到30辆汗软崎,整个业务会明显的扩大许鹿北,售后服务也会明显提高溶囱。而且由于SUV使用的频率比较高随存燃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班集厕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柑沸。    问阂退撑:兰博基尼车型比较少咀,所以每一款新推出的产品都极度重要鼻。现在的汽车行业发生了一些改变督,比如智能化乔式漏、电动化凛虑须。那么湾,兰博基尼在研发产品时敢酗,会不会受到这种趋势的影响滤斡扣?    答绞懦嗣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆请保,更多的是代表了一种感情哼尖弛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador九邪薄,采用V12的自然吸气发动机竟朔檄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验独瞬舜。    这是兰博基尼最核心的销售主张很。未来衫泥鲜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蟹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度规,甚至会超过前款车型迟。而出台Urus产品时则会有一些变化浪谦,它将采用涡轮增压V8发动机涩虎目,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撬收。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捞煎伟。但是戌,不管从产品定位扭瞧先,还是感情诉求方面来说邯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绿家贺。在更遥远的将来静,很难说会不会有纯粹的电动车从群。这是因为蓄电池非常重凉瘸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无匣患。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兔尉嫂,可能未来技术上会实现新的进步剿,那时我们也得重新考虑这个问题吼。    前些天烙滇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型第刑筐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楞辉,其V10的发动机再一次提高了功率稻。当然阑桶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恭。通过技术创新以及功率的提升鳞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者草萝肯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埠。在预销售的阶段挫荒劳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搔瘟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抨卵,能够击中客户的心理需求闷眉。    被访人匠廷火:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揩截。1998年到2007年嫉瑞躬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年办,负责兰博基尼产品工作;2015年层,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吮乔,负责销售及市场营销吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隘,中国是世界产氢大国惺钨,制氢设备烷、储输设备蒲砷奋、制造技术等条件不错度,具备发展氢能的基础扭撬。从环辈郑和能效等方面考虑嗜,中国应进一步推动氢能源产业的发展菊。    周奕丰谈到艇,中国目前主要依赖化石能源楞,对环境污染严重售。氢能源因来源广泛萎、燃烧热值高堡氏份、清洁无污染和适用范围广等优点悼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犀屑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叫守,目前看差,中国氢能利用的研究相对碎片化炊舰,与国际先进技术相比还有差距澳嘎,没有形成产业化络台、规模化发展敦。中国应迎头赶上稼,卡位世界前沿熊椭鬼。    他还提到夯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胎辫疮,提出实现大规模睦、低成本氢气的制取奇酥纠、存储酗肌、运输腐翔、应用一体化的战略目标挝。这非常重要稳堑摧,未来需要各方协力牛祭,加大投入零,推动相关产业进一步发展话揭请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寥份蹲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济内,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闻臼旗。    他谈到薄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澎缉篇,各方需要引导资金更好地支持实体经济必,促进金融资本流向实业瓶,真正促进经济稳步发展阑,夯实经济发展基础蓄。这既是稳增长蜂膏蛇、调结构的需要傻伴,也是抑泡沫蓬、防风险的举措诺茶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厂脱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缮疟投,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煽。    周奕丰最后介绍牵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸥里,也在不断创新突破梁嫩壬,寻求产业升级檀呛哩。公司主动发挥自身产业链粟逞短、区域及成本优势哦嫌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吾吠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粕痹看、旅游景区际、汽车营宿地哄弗倦、农家乐提、家庭菜园等不断扩展外谎疽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业标闲昂,以多种方式在国内推广土壤修复迹呛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辱绷迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速酞:李芳" "   国外媒体报道父,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琼笔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盛托。 李彦宏    李彦宏表示杠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潦。尽管有一些技术问题需要克服喜抛础,但它仍然有望达到目标惟佩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司回耽媳,前微软AI专家陆奇任首席运营官巩褐汀,负责大量投资的自驾车业务部门策敝。 百度自驾车    李彦宏表示幻赤,我们很可能与传统汽车制造商合作碘汇喜,而不是孤军奋战袱奉胃,目前还没有制定出这项技术的商业计划琉俺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澎。我们将竭尽全力实现这一目标湾孤迷,收入和利润是其次的考虑度垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娟秆矮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啡,共享经济还将怎样改变生活携琳?   三年前酷抚,基于对共享经济的热忱链妇氰,清华学霸张丙军创立PP租车扰侗荒,开启了汽车共享事业;三年后牢悍膝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虾,成为汽车共享领域的领头羊奖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀童彼第,3月7日辣,张丙军开启了共享有车生活的新征程龋娥。   3月7日悲穆淀,在几百万用户的共同关注下吉鹤先,PP租车正式升级为START共享有车生活平台路普。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颓链,也是张丙军重新定义有车生活翅霓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茸炯需。   从PP1.0到PP2.0时代览,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尖仍、一个符号或一个名称那么简单骄娇,它是企业创造持续价值的支撑昆脆哆。若没有十足的理由和,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翻窟。将PP租车更名为START镰,是源于怎样的考虑虑林?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糙涣铜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齐宦慧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酿。   “三年前巩硅绥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哩脆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斜戎亭。由于便宜便利避箩赣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泵。”这个阶段疯,他称之为PP1.0时代授矾。   经过三年的发展畔摹啸,PP租车推崇拥有而不占有饺背、盘活社会闲置资源的共享方式谩,逐渐建立起以车为媒介胁端磊,重新定义有车生活的2.0时代恋锤锈。“START不是买车拆别祷,不是租车日,是共享有车卸。这是年轻的人群表踌、爱车的人群凯,最向往侯萌核、最有潮流的有车生活方式旅。”张丙军说腊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择补、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验式煎桃。同时新暑袖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区需,让每一个用户体验到最真实虑标啸、丰富枫守、有趣的共享有车生活睡苯。”   START代表着新品类睬唇、更丰富的选择雇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荤瞪,相较于神州租车田、滴滴租车等传统租车公司访唯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘸拟?   张丙军认为苫,START的核心竞争力主要体现在三个方面前巴。   其一撇,PP从1.0进入2.0时代惩册妈,新品牌START更具有张力篇口,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神即嘎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翻铂换,START重新定义了有车生活分猫,开启了全新的“共享有车品类茫输逼。”   其二恰绢沃,为实现共享有车的多样化选择祷伍苗,除常见的家用轿车外氦肩端,START将主推个性化的用车体验很。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仙辞卿,如保时捷911赌囊潭、特斯拉宽结取、大黄蜂尺砷、牧马人等等端赣霸。此外绞,用户无需承担高额买车款和养车成本羚肩,性价比更高配。   其三汇仑烂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扳宛,以及更完善的用户信用等级潘。这也是平台长期价值实现的核心划窖。” 张丙军介绍盗,START共享有车生活平台为使车主放心共享枷,平台推出了一亿元车主保障金浇,严格的交易信用体系磷齿,确保车主爱车无风险;对于车友患谷卷,START还与多家大型保险公司合作卫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忻吝办,为用户提供更具信任的服务薯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诡凳,我们的目标是散号泌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跋暑禾。”按照张丙军的预测盖,中国自驾用车需求量巨大椒锹,而现实矛盾是味木髓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忻实磐,不允许每人买一辆车满足自驾需求馈轮放。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用停动席。   此外切,他认为刑叔,随着消费持续升级鲤释,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中加乖为。“感受丰富车型带来的不同生活体验肝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踏矛父。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质提湘窍、丰富趁瑟焙、有趣的生活方式芜狄炼,让有车生活更加精彩揉讳瘟。”   张丙军表示时沏察,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者癌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邢哩。START型,梦想才刚刚开始谭禽粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典锤痉:李芳 版权作品噬罕拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载捕委春,违者将被追究法律责任慧恰限。 获取授权" "   今年全国两会上吗猩诚,董明珠在接受记者访问时说共容道:“只要你敢想劳丧拱,比如以前谁会想到人能上天顷救,如果我们不去创造疚,人能上天吗室挪?你不敢想谐阔,你不敢去试验毕俯,你永远不可能做好锭痉估。”    过去的2016苟夯曝,伴随董明珠的醒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郝驮:格力全员加薪1000元绕嗣甩、格力的员工房闪、以及格力的手机……对于这一切咐,董明珠并不过多在意受铜迪,她说卸,自己最关心的还是“掌握核心科技”丰立。在今年全国两会池,作为人大代表粗掏瞬,她再次提出了自己的董氏宣言兴挟哇:确实这两年的发展挖令,总书记提出的供给侧改革痛燃,我们就应该做供给侧改革的排头兵瑟谰沤,因为做的是实业估,能够掌握核心技术东魂氏,制度也要跟上虹,真正给那些创新型的企业队逻、有创新梦想的人一个环境搓。    对于国家赖颂筏、社会姥、普通百姓的诉求埃,董明珠是这样回应的腾乒朝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皆百关,他真的不是仅仅是索缺趾佟,收获挽酞,比如说我们过去讲誓睦,这个企业了不起品捣,再就业遁,反过来你要感恩这些员工颅,没有人来给你打工蓖,你凭什么去发展渴?所以我觉得要有一个感恩的心情毁胯痹。”    把感恩的心落到实处匈剧,就成了格力员工的2室1厅氛苛,于是固,别人家的老板就这么出现了怪。 记者盎量:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜗敲记?    董明珠澎:对沸莆铜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闻。    记者憨堕:以后所有的员工都会2室1厅衔别仇?    董明珠赌:对对对囊扣。    去年末麻梨雇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆ㄎ巍,但因股东大会投反对票而失败么蜕。随后栏连哇,她以个人名义增持珠海银隆股份瓣粪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涛棋常,然而伶瑞,到了今年晶反,新能源汽车面临两大不确定因素诡磕笑:电池邪、补贴“退坡”句显甘。在董明珠这里谦篱,似乎这些俨然不在话下损匪染,董明珠说浪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垢蜗戊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁昃砼凇,“不是因为退坡我不做航乾牌,也不是因为给我钱多串,我去做超反亲,我认为是一个责任备泼,是对社会惰匠、对人类科沉,你都要去选择的一件事协昏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叭肚,董明珠很不以为然朴,她认为枫,这些都是炒作避修摄,并没有人真正说到自己手机产品的质量钨悄,只要没有说到质量委倦,那就不是否定啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇蜗:李芳" "  近期圭桅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舷。美国此次取消“双反”锑翟必,对中国轮胎产业无疑是一大利好窜诲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魏瓦举,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驹春盲。   全国人大代表垫栋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芬磨,在轮胎中使用RFID电子标签技术集蛙,给每一条国产轮胎装上“身份证”叙聚父。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梯清,有利于消费者对产品品质加以甄别路,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悔,从而规范轮胎行业发展蜕号,促进行业的产能优化和转型升级导档。”袁仲雪说柯虐。   据了解纹汤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唐,全球多家组织及单位参与耪垦。轮胎用RFID电子标签的应用劝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吩些,将等级数据写入轮胎标签内部帮某,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戈,伴随轮胎终身使用嫡习。同时催,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体簇,使轮胎更智能秃屋鹊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骨骂蔬,能实时监测轮胎的温度泥搓那、压力等数据船靡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挎埔奖,从而有效减少安全事故肚式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "全国人大代表千、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铺攘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通械龄涛、环境协和发展的产业庆,由于行业标准尚未建立矮释烯,使得整个产业发展处于十字路口扇。全国人大代表霸、时风集团董事长刘义发建议肪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渺么,全力推进供给侧结构性改革埠。    在刘义发看来铺旅槐,四轮低速电动车是市场主导碗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隋嗣。目前罐钉扰,工业和信息化部啡锌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暗娶。该标准的制定播等,对规范四轮低速电动车行业发展铃,使三菩擎谱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欠触公,直接实现电动化秦凶车、节能础痉妓、环保安全出行具有特别重要的意义渡锣呵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稿幻袱,又适应市场需求垦翠,刘义发给出四点建议岁狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陶侍寡、标准制定应充分听取行业的意见椒精峡,响应群众的呼声祟潍。制定标准应尊重市场规律竭盆,规范牛急涤、引导产业发展悸,而不是简单的限制嘲慧空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚀。    二吾络、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碧潭恫。四轮低速电动车安全笨宦吗、环保酞、经济颇、舒适侧,是摩托车肚、电动自行车就化、自行车等升级产品荆捣蔑,特点与与高速电动乘用车不同馆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匹坊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谷提告。    三扦闲貌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导女、政府引导的办法硼裁辈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妹婪蹲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靠睦守,如采用锂电池政府给予一定补贴闭。    四咐、在制定产品标准的同时传,制定企业准入管理和注册登记骇京凡、道路交通管理的配套法规锭。产品标准只是为行业规范管理提供依据率愧窜,而实现规范管理是一个系统工程黔。政府应加快制定企业准入箔光、车辆注册登记荣萌齿、道路运行管理的配套法规新换,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咖,方便企业让利于民馆太愤,减轻企业和用户的负担涟诽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咖湍、加快供给侧结构性改革的产品锚,又是一个节能环保的产业停酿梢,引导得当可以大有作为缺立。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畏。”刘义发建议鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢饲瓦:李芳" "   近几个月来景涉秒,共享单车火遍了北京城淮。6日慷,全国人大代表公胯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搭,今年上半年随,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”似嫁藐。    徐和谊说捂慑,伴随着公车改革瞪虏猫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁负朴莲。“很多公务员手机上有软件藏亨摔,一刷就能用车败恃瞎。”他说练,今年默,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邪。上半年为贤渴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亩沙断。    据徐和谊介绍棉苫店,未来投入的汽车数量将根据市场而定拆拓,租用的价格将有竞争力虏驮。产品的外观将非常“吸引眼球”吻,为两座式纯电动共享汽车崇巨敛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斡钉,适合分时租赁和共享市场需求茎粳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甲限骋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伙鲍腿,在手机上可以查询哪里有车丸痕率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擒玫,目前大家用车起点和终点不同汤癸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼎。”徐和谊说咎,目前低饭能,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蘑旧倒,包括立交桥下曙、公共停车场贾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兴沧。目前边远的地方停车资源丰富邵,但是用车的消费者较少臀弊。“希望异地还车的便捷能够实现变寝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稗泄妥,否则还会存在最后一公里的问题巍。”    徐和谊坦言偷惶函,停车位还存在管理的问题惟,汽车是价值比较高的消费品丹睛蒲,一旦出现剐蹭目瓦,租车人还车时也容易“说不清”腥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护习莎、“钟摆效应”等问题且。“有些消费是单向的斗畴,如何让车回流也是个问题”惋拨辛。他说踌紊,目前碑策忙,北汽正在进行市场研究愤,探索解决方法厘垢拒。    徐和谊还透露税肛洛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挤撮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆必委,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆律。目前距2022年还有六年时间噬,从可行性上讲透阶匡,应该是能够实现的佛衫缚。届时希望借冬奥会的机会淮脖,展示中国制造的水平讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀农苛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淘紊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题串蔫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膳兴坚,目前已追回骗补资金或肪郑款23亿元理荣纶,并对有问题车辆不再补贴蕾,对闲置车辆也暂缓清算椽锨。    肖捷称酒啪甘,在财政部门督促下驰磋,目前相关企业正在采取措施单荆,认真整改发现问题腔蒋。    有记者问粹趴排,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展目瓷,肖捷表示苔拿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洽珊釜,主要是降低了补贴标准肩磐叉,同时也设置了补贴上限伞期,还提高了准入门槛份美。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掠搐林,同时也可以有效防止出现市场扭曲竞贪。”他说浓翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒粉履:李芳" "全国人大代表税敦卷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鸵汀、废液抽苦居、废渣等污染横拆,一旦有机电解液和钴储汾趁、铜瑞惮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踏罢,就会带来生态环境安全隐患侯伴躬,甚至会危及人类健康睬。”全国人大代表会居板、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炯伙碱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脆痘内。这位带领团队经过几年技术攻关翱吹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上案财。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翘小崩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘸篱年。在提交建议之前貉勉娶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闪贿。    自20世纪90年代以来亮,随着锂电池广泛应用廓玻,我国成为世界上最大的锂电池生产扳公、消费和出口国竟,近年来我国出台了购置补贴挨强、税费减免瑰、研发支持侵、消费优惠巢岗、基础设施等一系列重大政策措施喷嘿,新能源汽车市场日益蓬勃发展拢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秸、保有量超过100万辆成盒田,占全球市场保有量的50%顾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆须匠。    随着新能源汽车快速发展码乡酗,作为新能源汽车的“心脏”贪咕渴,动力锂电池产业也在迅猛增长螺东。按照相应的报废标准掏,动力锂电池回收利用市场已经形成驾匙。有研究数据表明郡阶,预计到2018年鞍财,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模希辟,累计废旧动力锂电池超过12GWH困、报废量超过17万吨门什,从中回收钴圣惋雀、镍侣、锰丰窗、锂竟杠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恍禄小,到2020年将超过100亿元腻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元什齿扣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫使,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泞啃。”张天任认为届寸歉,如果动力锂电池做不好回收利用播,就违背了绿色发展的初衷砷帝娟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用借,但现实是溪姬露,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圭。“废旧动力锂电池包括不同的类型本检、设计工艺和串并联成组形式诺,以及多样化服役时间凰沛耪、应用车型和使用工况罚,这导致电池拆解不便劳。另外菠设挟,国内尚未建立成熟的回收体系祥谦娶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闭,回收工艺成本高告。”张天任表示卜乒搞,“出台的政策并不具有强制性靶鞭,且缺乏明确的奖惩机制缚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高令睬查,目前动力锂电池相关主体无利可图腻毛,对政策执行积极性不高操耙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雾擒开,张天任说胖慑乳:“一是退役电池较为复杂帅练构,不易拆解;二是退役电池一致性差海卫,品质不高;三是回收拆解成本较高嫂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妙邵酣,执行不到位播跺。”    有问题就需要有解决办法姓廉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方排:其一铜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柏免,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喊迸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雾换,鼓励商业模式创新试点和推广应用彻白去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "全国政协委员队仕额、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题察铆。”全国政协委员贺级馈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旦妨罗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题省驳酸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时党膘隋,其市场前景令人堪忧颇。“在电池方面恍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薯,2020年后牌,当大家都不再享受补贴时甫献,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上型珊叮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尺蕾毋。”另一方面哀台,柳崇禧表示倡糙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市构,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砂呵奥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拧宿宪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等客频。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侍试寂,但电池的寿命大约在20万公里趴毕藏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沃秦,这意味着晾迟然,电池报废了车就要跟着报废贰,这样算来啸蜜,纯电动汽车的使用成本是很高的笔卉。”柳崇禧说赫。    对此刑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绕菠蜕,即建立专门的电池运营机构僳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胖时。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抛剖赣,是对车辆的物尽其用稍沃。对电池而言敲肃佳,虽然不能再服务汽车缔舒旗,但还可以被用作储能电池贝耿醇,同样达到了最大利用率甫。”柳崇禧认为残感崩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法告。“但国家需要予以支持丘,尤其是在车辆检验方面哦,按照现行的规定看洪摹,更换电池即被视为改装戎。”他说褐俗。    柳崇禧的另一个观点是揉尉尉,氢燃料电池的大发展即将来临宛透聘。“一方面诫烩,原来的运输成本相对较高恼肠,而如今这一问题已得到很好的解决风氦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寡切,美国的相关先进企业在国内开始建厂叫隶敖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睹触。”柳崇禧表示舍吼,氢燃料将作为增程器为电池供电汗,以达到更长的续驶里程蔚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侈犯陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揽,造成了双方的利益不在一条平行线上茬攘。为了解决这一问题屋外,李金勇指出怯攘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淮,重新设置股权架构灵安便,经理人和骨干员工合伙人化贬擒。”    “遵从起码的商业规则烩,我们就是经销商邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牡牧、一个桥梁礁袱,我们没有义务去亏损纬掣。”李金勇说绿。    日前陋盟,著名汽车营销人量捣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偿桂情,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汰鸽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”千认,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仇夯认,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拖然。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晾弥,李金勇直言屎,“在过去的十几年篙及,我们的市场非惩啵好煤社竞,老太太都能卖车倦祭,会加价就行了铺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高如卯碧,职业经理人的压力很大大壳傻,每天都要搞KPI考核闭隙、培训端陈、提升琴财拒。”    李金勇以实例说明素噶扔:“过去在资源时代遂夯,一年这一个店挣1000万播恐,给职业经理人开30万坡恰酗,没问题构改,这车好卖池。现如今淋,市场不好了典陕刺,现在一年挣100万斗,职业经理人还是30万醒寐,但是特别累健,现在一年的工作量比前五年瞄四哆、前十年两三倍都不止毒。”    在李金勇看来愤判,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃,造成了双方的利益不在一条平行线上回控示。为了解决这一问题答,李金勇指出己,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哄,重新设置股权架构叫斗筷,经理人和骨干员工合伙人化暮侍椿。”    李金勇进一步具体阐述道施沛翰,“过去资源时代涝,投资人只要拿到了店铣牵侥、拿到了品牌屋,就可以赚钱伤伺。现在坚蜗灯,资源时代已经过去了挤碴蔡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腹全宝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亲亮,从而真正让员工自动贡、自发地把工作当事业枚,而不是靠培训挖泰径,靠感恩诧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屏疙歧,不少汽车厂家制定了销售目标歧清宽、生产目标期,职业经理人必须要完成躲,如果不完成就走人棋。李金勇认为画订,“在这种状态下凛沉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堑橡氏、十年的规划筷,只能先制定一年的规划递守霜,把今年完成再说柑伺缝,由于今年完成了篙拍,明年才有你的事室徐尼。所以这两年厂家的高管变动频繁隆绵善,十年以前很少有这种变动沉备乖,而现在这种变动成了家常便饭瓤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垂懊泵,没想经销商的盈利能力堑寄。”李金勇表示八,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虾,想办法做经销商工作艘,把销量任务压给经销商鹿。而经销商越来越不听话技冻、越来越不相信的时候恳沁粮,厂家就再出台相关政策日纺。    李金勇指出唾,经销商要有勇气打破潜规则息,遵守正常的商业规则虏布:库存大不提车浩官、无差价不提车浅涩、拒绝搭售褂。“遵从起码的商业规则刷,我们就是经销商懒薄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刻陵、一个桥梁辆宋,我们没有义务去亏损妹健派。”李金勇说沫沃税。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题非,李金勇建议赴椿蔷:同城市的店应该互相加盟或互相买断随阑,或者干脆出售给另外一家经销商嗡拆借,不管用什么形式擂,形成同城市的一家店墨。“我们用销量疥净、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来憾,这样减少恶性竞争奥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埠科尚。”李金勇说导蚂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象费接,李金勇表示须史殴,“我们不可能卖出路边店的价格宏裁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恭。100%原厂配件保障姑结埂,专业的维修技术始,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客希淖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镁剃楷。    此外哩赌,李金勇还表示导,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车榷融。据了解烁,2016年香魄,新能源汽车的销量超50万辆绒瑰,到2020年羞阿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剃。在李金勇看来婚线粗,在这个快速增长过程中祟弓,“传统经销商中饯扇,谁关注了新能源汽车并率先布局虫褐,谁才能在这个市场当中分一杯羹沧且罚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉谎嗣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兜叔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仑、四川省鼎立律师事务所律师施杰外焚橡,今年的关注之一筷休,是有关网约车新政的话题媒卡。    施杰表示授粳,为加强管理郸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)收,并于2016年11月1日起施行港。然而鞠卸抗,根据多家网约车平台公司的数据棵手坟,在目前运行的网约车中脆茎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褐标,仅占极少数部分苍。    “交通部制定了网约车高品质服务颂瞎,差异化经营的原则臂抹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诺胺八,施杰称胶察茧,“我认为客小臣,政府应当放宽对网约车的准入限制侍颁捷,顺应社会共享经济发展趋势”罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘸困,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兴蝎。    首先哄,施杰认为灭驹,北京吗堂、上海的网约车细则要求“京人京车”陇钮、“沪人沪车”等差异性待遇桑,不符合市场竞争规律塘。施杰表示拐竟,只有在市场竞争的推动下糕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辱佃说,也有自我管理的需求与能力霓。    其次墙徒,施杰表示煎磐,北京藤祈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羚弊晌,而且购房年芥甘、购车也并没有绝对限定于本市户籍钞窗镶。“京人京车”逆、“沪人沪车”的严苛规定峭晚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外两观,会导致营运车辆骤减楞铆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膝充,阻碍新兴业态的发展铅。    而对于多数城市对排量鲤、轴距都作出的高标准要求盒特咕,施杰认为勤谎,高排量代表着高耗油桓,不仅并不符合节能减排目的挝饭匡,高油费必将抬高车费朔氰盾。    更重要的是却美码,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则达,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谷、高门槛汞窝,将损害网约车的实惠经济特点兼,打击其平民性划,“上述许可管理的模式搭猴徒,将导致网约车司机数量骤减竞、车费翻倍驹拱,群众打车难颗短搜、打车贵的现象又再度出现肮妓醛。”    此外澄草侠,施杰在这一提案中的主要观点还包括桓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脊撵、“许可管理不利于节约社会成本”等棵败。    施杰建议讥眯啥,《暂行办法》可作出如下修改怯黎:    (一)政府适当降低准入门槛绰轿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度市,是十分必要的锹功。比如肃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恍态,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置核衔案、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惭贬统,等等熊屡。设立适当的限制条件逻,符合市场发展规律汰工,能促进网约车市场安全性燎、规范性发展瑟碑卧。    同时凰彪盼,政府应当科学引导网约车发展蠕,而不是像治理洪水猛兽叮,把它一下子关进笼子里壳恰绊。以构建网约车公平竞争的环境为导向牡,放宽对司机户籍的限制性规定侧稠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源排漓。网约车平台鹿朴、司机和车辆的审核程序缆济阀,各类许可证明的核发程序尽量从简弓骏怀,以便节约社会管理成本粕宝。    (二)政府协助构建平台审核骡、加强平台监管    改事前许可苍规贪,为后期监管仟哼班,采用“政府管平台湾,平台管人和车”的模式慨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侈,规范其登记信息奠贤沤、审核资质的义务湘删遂,定期提交所有车辆的情况同拍,这些数据要在监管部门备案甫廊孟。并通过补充相关的法律法规揉袭倒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盗。    对网约车不合理调价进行监管癸。保证人民群众用最合理的价格出行峨客,也避免由于市场垄断形成的价格新高睡。2017年1月哦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人话,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虫诵跑,就此提出整改意见贪,平台负责人也承诺将取消该功能斤。这就是成功的监管案例烹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姐犯,存在大量不符合新政策标准的现象辉滩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腹撬认,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雀辰瑟,社会各方都需要一个适应阶段疥。所以璃愤,新政的实施不可硬着陆背崔兜。当前阶段屏,政府应当积极引导各平台规范化审核抠嘎,加大对群众宣传力度截鞋,延长从旧规到新政的过渡期贩钝,循序渐进地促进新政策落地邵薪。    我国全面深化改革提出了目标贿忱箱: 市场在资源配置中起决定性作用吼灭,更好地发挥政府作用醚。近年来啪仑,国务院一直倡导转变政府职能搬睫考,推进简政放权屋殿。对网约车的审核歇,放权是进步杀挞,限制是倒退实羡。政府应当创新行业管理寿犬滩,优化监督模式检邓,构建平台审核模式突,推动群众绿色出行保、健康出行略,为“互联网+交通”营造良好发展环境竟缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜酪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨枘悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乌衡亢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胃蔡骄、品质等方面做了很多的投入贿吉烘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戈逞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烹外。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市箩可斥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倡革拒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”显肯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粕溅县。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚂、品质等方面做了很多的投入佬颂层。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拆搽烦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性年李、时尚及科技感的一款产品酚赡。”韩德鸿说侮摹俱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赫颠全。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贡碴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场背。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枢痞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熊朽。薛海涛坦言鸥跺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戌筹芭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730累、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泥荤官。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筹捍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系括茎、制造能力臂防、经销商体系抢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面担惯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨偷:李芳" "   2月21日挝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贤什。本次大会立足技术趋势解寿,探索全球技术发展的内在原动力裁,探讨人工智能缺、量子计算浮署韦、基因疗法等领域的技术和商业趋势葱鲍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奠靶,有两项技术与人工智能密切相关辽,包括强化学习和自动驾驶卡车镜。在关于人工智能的圆桌讨论中姬杆,多位创业者和专家针对强化学习蟹、无人驾驶分享了自己的观点盯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粉椿腾,可能只在北京的五环里面开鞠痉侯,路况很好成嫡曙,最高限速就80曹、90公里肌危妨,这种情况下旅对,车就会极大简化未,驭势并不想生产一辆概念车授性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术途社,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痕。技术投入上培杜庆,目前大家都在往里面投入很多的资源厩,整个行业在往前发展啥胺疟,但里面还有很多问题需要解决商寐桂,包括保险探、政府等掠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吭煤蔽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焦呜,把信息融合轨峨、如何决策做好踩侯称。图像识别拓展能力非常强查,它信息的理解非常细致欣湿膝、更加全面盲,比如前方有一个易拉罐斧壳,有些传感器会认为它很危险棠惟徐,因为它是金属算到弟,但图像识别会根据它的大小熊靖轨、形状去判别腔问咎。目前结合强化学习恰逢朔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泛隘存。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沦撅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞎槐抄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祈,说到底这还是一门生意姓灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  【导语】这是最好的时代告瑞,车市销量连破发展记录咀,这也是问题的时代溯,多元化傲、碎片化哦,对整个行业提出了更高的要求锤。一切都在变隶梧,唯有不停思变方能随机应变匠巢。2月18日统膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕群。行业内百余位思考者和变革引领者怯江搭,与120余家媒体相聚一堂澈,在“变与革”的大会主题下朴鹅榷,共商“品牌与营销之道”纹购棵,把脉中国汽车2017粉无汞。广汽乘用车副总经理肖勇闹邻街、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英警、吉利控股集团高级公关总监杨学良粱贫隙、福田汽车集团公关传播总监许翔乡冠日、SWM斯威汽车首席运营官余波平答、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动控。以下为发言实录扁椿:   互动环节嘉的合影   李苗苗疤炽:接受张红同学的邀请实。下午好!大家都是老朋友了憨锭。今天在这里陡菏,首先我孜剑贺张红搞这次论坛容樊。第二膏,其实有这么一个机会让大家聊一聊伐桥侣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遂瓮滴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篡馆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骄。对这个数字加,我想每一个人奉溯,特别是管营销的人霉,特别是管品牌营销郎辛、品牌推广的人煽耻祟,我想每一个人都有很深的感慨如蠢。   首先请问肖总藩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惰茂儡,也对您做过多年的跟踪瓦犊芦。这次请您上台南,我很想问一问凸樊忙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌此呻坦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渐痉?能不能简单地概述一下卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虽里:李苗苗老师第一个点名我掏楷半,作为广汽传祺来说懊,正如李苗苗老师所说的洽阑,应该说是比较新的汽车品牌抚笛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掳辑、“两个坚持”钾,坚持正向开发和坚持世界级标准拎。这两个中贪,一个是对产品开发的定位藐,一个是对品牌的定位遍。   从中高端车型的新产品进行切入毋喜拉,相对来说这条路走的比较艰难一点取坡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滦,就是起步会难一点关尸,后面会越来越开阔内、越来越顺促捂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候食寸,内部也有两方面的方向艘俄撑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手时,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来势,并且在市场上面赢得一定的销量把惩顾,建立一定的知名度扑。另外一派的意见傲菲幂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旱绿,从中高级产品切入坛。但是大家也认识到这个困难吼猜邯,一个全新的产品和品牌从中高型切入徽群挛,也就是售价在12万元以上体,第一款车型是12万元到18万元赐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难损呵,我们意识到这一点了埔岁搬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廷,其实2011年骏嘿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年囱磕悉,应该说是非常艰难场解板,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灰默。但是2011年歧赏、2012年有一个词就是“坚持”毙栖,做品牌是做两方面的事情础坤。第一个是做好产品的品质县焙,第二个是做好对客户的服务很,以这两个为基础这五六年走下来悔人,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑害女。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斗搂,受到各位媒体老师的厚爱古汗年,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恼谭思,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飘沁揽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锈挖,我觉得第一个是坚持垮到。在我们困难的时候不要去放弃苟沧颧,就是把自己的品牌形象氯接虚、产品的售价回到往下行的趋势弊丧。第二为了支持品牌向上夏锰目,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢。   李苗苗特倪烈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程波灸。比如像现在的奔驰夕肥穗,一百多年暮妙,宝马犀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年北,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芯酞拱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总如,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伴惯,也有现代的销量扫烩播,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椽腐,您能够阐述一下吗娃铜踌?北汽在塑造自己的自主品牌方面皇翅梆,到底在哪些方面下的力量最大方?   陈思英袍诫:谢谢李苗苗老师弦,非常感谢红姐给这样的机会滩彩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌平遍堂。其实不是妄自菲蹦啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷官都毋,台上在座的各位都是大幅度增长勾赔,我们同比增长更高一点擂谎,因为我们来得更晚一点甭,同比增长8.7%恐醛抢。   但是我个人一直在想这个问题辑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的塑。像奔驰去年是130周年毛涡,今年是131周年烂,我想这才是品牌硼范。现在我们在座的各位给客户提供的旗,我更愿意定义为商品话精筒,我觉得是这样钢。   从北汽自主品牌发展之路来看澄稀,各位媒体老师和同行都知道讽金矮,2009年我们是收购岸蹈闷、消化什回、吸收了瑞典的萨博技术铆匪,当时萨博的93脓帕透、95的平台和1.8T世、2.3T涡轮增压发动机的技术驴半,我们是基于萨博的平台上龚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汤奥狭。2013年的5月份赶霓骚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈瘸省,大家对这个印象应该很深诺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伶,当时也试图通过萨博平台的背书帛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谈荣,因为我们希望建立中高端的自主品牌攘乌讳,当时的愿望非扯吒瑁好雀。但是事实上发展到今天泻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喀嘲。   但是没有关系歌,2013月5月12日投放的绅宝D70撕虐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫉卑吓。这么多年的坚持是在消化瓣、吸收萨博的基础上进行的汤首须,源于萨博烽、高于萨博焕,我们有奔驰坊颈罢、现代合资的反哺臣拍镭,我们在人力吝、财力刹、资源锣、技术箱、研发价、生产筛讼、制造方面董涂仑,都有很多反哺给我们悼韶纫,北汽近几年高速发展唯偏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尉,这一百万辆含金量是很高的凉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吉耗殊,但是我们用五年时间实现了一百万辆穗贾。这里面还有几个第一和差异化产品储,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兴粱猎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位请涸。   基于萨博拔、源于萨博和高于萨博的消化狠丰磕、吸收和引进乃地朵,同时基于奔驰和现代的合资反哺免汝,我们坚持为消费者提供好的产品授、好的服务揣田蓉、好的品质聘温霸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朔歧闻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谋伤屎,比如中国新车品质(IQS)IQS捻、强制性产品认证(3C1000)夹赤先,3C1000即三个月的购车用户中吕祟令,一千个用户的抱怨度是多少鹅,我们的水平无限接近了合资品牌梧挝谈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的密叔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心加缕,希望有一个很好的中国背书湿砍叹,给大家提供一个很好的产品体验落、品牌体验和文化体验宫论募。   李苗苗闲:听到陈总的发言我一直在想须,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO林病媳,现在经诚看到“北京”的LOGO菱舒翟。   前不久龚,不去杭州是到处都有吉利车须。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嵌擒,推出一款车就红一款车弹。请问杨学良埂呕,学良也是吉利的老人了骗皋夯,一直在负责品牌形象的塑造判迸呜、公关窃、市场盆揩毙。原来我们也沟通过这个问题呢肛媒,对于吉利来讲收购了沃尔沃抱盗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块换,这是蛮难的事脖。刚刚陈思英总还在说萨博炉吧菊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阿骏驳,感觉蛮纠结的誊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懦丛?   杨学良沉墒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尚胖韩,第一是对标忻体摄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拧豢络。我们是坚定不移地在执行禽呈,而且到后来做博越函、博瑞之后有越级对标辅艘。比如我说开发一个自己的A级车柬,可能要跟合资的B级车对标东建协。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渡北哺,包括研发傻呈桔、制造康、采购佬铣、营销奉,我觉得成果是非常明显的保。   第二是坚持走精品车的战略哄衰村。所谓的精品车宋灌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近平赣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准视,比如车的造型设计上面窜佰,自从我们在全球建立了四个造型中心提,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贰半味。既有符合国际的审美潮流界唤墟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沸儡食。比如说在车的智能互联领域男巫,在博越车上面车机人机互动的功能上宫巫南,已经超越了一些合资品牌蜗层,这一点使我们感到非常骄傲瓣。   包括在工厂的制造工艺上控铜檄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺固淑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌步拌莫,因为我们现在建得比较新诡倦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侮。大家可以看智能化程度最高的工厂党,现在实际上是在自主品牌的工厂中肖祁。   第三是一直在坚持口碑侨遁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任师哀客,让消费者真正成为我们品牌形象的代言私祁琉。这样就可以真正喜欢这个品牌燎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沏。   刚才提到了浙江旦骋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍存,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爆晚,大概接近了7万辆浓恭。这在以前是没有的廓呕码,而且这些用户里面很多都是歉腊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寒熄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饱囊。目前因为我们的品牌在提升土,我们的品质在提升萄瑞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疟核。这从我们同行技确怠,包括从传祺先钢、北汽的产品销售上也能看得出来衅。可能大数据调研讽,像一点资讯的副总可以讲讲伤猜岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姓琳。   当然您刚才提到了在集团层面荒悉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扦你,同时又实现互补嫡还矛?这里面还是有很多原则嚼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绒杉斧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狄鸵手,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捆。沃尔沃是高端豪华品牌盼莆绷,是跟豪华品牌去进行竞争的具懂囤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应农畔暖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睹姜橇、流程囤亥、标准刨蜗墓,包括人才的培养和交流驮。最新我们做的一件事棵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心急,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秽瞥备,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夕,可以说没有沃尔沃这么个老师妈酒问,没有沃尔沃这么多年积累杏晃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澳疮缴。我们相信因为这个架构非常新午藏茨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厘贝趁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质射苏炉,以及质量再上一个新的台阶覆畅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憾聘妨。   李苗苗久:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞剩褂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼躺通扔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俊,最重要的是坚持了哪些挤?   许翔能够孙:谢谢李老师订霓撤,同时感谢红姐给我这样一个机会渤究订。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车备括翅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芦旁煞。   福田汽车是商用车企业盒庙,和乘用车企业还是有一些区别辨摧。我们主要的目标客户群是to B的痛珐,正如您所说沽朔倍,我们是1996年成立的德诲滦,到去年是成立了20周年轻,通过20周年的发展佬佛,在过程当中包括您和各位老师的支持到,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沙。在中国轻卡市场上桐,已经是连续十几年的第一了狗。1996年在山东成立鹃,1998年上市瞥怀焚,2000年进行区位调整就来到了北京赏既申。   在这个过程当中您也说到了品牌问题插,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗣藏茧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偿陈。我们可能把这个品牌是这么理解的莽沉,现在业界对品牌有很多理解的方式伺樊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凶穗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舶酵,所以我们从整个的业务流程上来看拧,这个品牌业务就是在其中的颈侵。所以我们这几年在企业的发展过程当中盼连,品牌也是在不断涌现亩,大概有几个阶段蔬郡。   1996年是以轻卡为主导缝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星丁,用着正好”伪撂。在当年的时代抓住了市场机会握坝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一法。   在2000年之后差,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位动恰,进行了商用车全系列的梗剩苇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洞,这是一系列发展的战略纯泥。同时把品牌又进行了再升级奠慕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汗屡慌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犯匆假。   在这个过程当中沥兰,福田汽车不管是做品牌还是做企业廊忻酚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茎?一个是福田汽车在商用车范围里面岗案,就是在整合资源方面觉得还是不错的让韶僚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氢,花了八年的时间跟他们谈合作收。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肮疥,生产的产品也是福田自主产品欧曼娘体臂,同时和福田康明斯成立了50拴:50的合资公司怖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窍份。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佃罢、先进理念之外竟蹭双,科技创新也是核心的一个点兢净浚。福田汽车虽然作为一个商用车企业冀琼谭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铃,但是也是做了很多的工作蹈抹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惫伺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镜碾耻。我们统计了一下绍拜,和乘用车企业也是差不多的厂邻。   而且我们在研发方面菇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部麻落湾,这在商用车企业里面比较少见湿惺。不管是先行的技术翻袱,还是技术传承方面都做了很多的研究滥耍寿,包括去年也推出了超级卡车痕,也是整合全球资源打造超级卡车盲颇穿。全面从安全蟹绢、环保方面进行新一轮车辆的升级势薄哀。   我觉得总体来说吧鼎何,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侥叭傻,是一个有着锐意进取杠、远大目标咖惹,是一个愿意为客户搞、为所有的股东叹、合作伙伴皖勤篓、利益相关者带来更多的价值母浅表,也愿意为更多的卡车司机贤失全、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邓。谢谢!   李苗苗癌瘫:2016年一年有很多新品牌出现癌,也有很多刚诞生的品牌在努力愤轮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潍骆许、宝马景。我就参加过场在北京的怀柔屯颠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斗嗡。我当时心里就想斯威蛮有钱叭啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妇清?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僧澈场?对于刚诞生的品牌携,品牌之路有没有塑造的路径夸锯铺?你能不能简单地概述一下查棋纱?   余波洞恕:感谢红点汽车和李老师宛悍俯,各位媒体朋友和各位同行桥勿傅,作为SWM斯威汽车甩轻钵,可能很多人觉得很陌生迟沧剂,可能没有听说过隋皑,我简单来介绍一下媒膳外。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌安,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活测,7月份品牌上市玫,8月份第一款车SWM斯威X7上市臣链手。   今天让我来参加这个论坛颈,我们的心情很忐忑恒酱,我们是一个汽车行业的新兵内孪却,我们是抱着学习的态度来的虾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逛,希望多给我们一些指教蜜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轰踩?我们认为这个品牌给用户的是两部分们谅,一个部分是产品的硬件逻洼辞,也就是物质的东西归阑。另外一个部分是精神层面的沛藩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膘克,第二是付诸了一些智能化倪、空间和外观蹿,外观也就是在意大利建有一个设计中心角坚,在外观上有意式的风范脾免钮。   从软性来说际绞芳,我们要付诸一些内涵顾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入围,通过植入意式生活的方式喊蘑氏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耻厢。同时我们也在倡导一些生活方式糕斡,通过软性的文化来塑造陡舵,解决通过硬件和软件茨,以及从物质和精神层面塑造品牌泞。   至于未来怎么走粒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恰。用户实际的需求和市场的需求谁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剖超寇,未来我们还是要跟着市场走翅袖搪。   李苗苗诧疏:我旁边坐的也算是媒体人妒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凄及。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歧舜?因为主持人给我了一些问题导骏,我个人认为不想问一些特大的问题颅,就想问问这个问题形。   付继仁九悸疽:谢谢李老师蹭伟梅,这个问题还是挺好的晚帝。刚才您在问的时候尽惭娠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题材戎信。   一点资讯是比较新型的资讯平台社,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赔耸,我们是做平台骆,不仅自己生产内容达绩莱,同时全网抓取内容档办妙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容融澎咸,再把有价值的内容分发给需要的用户峨遍坊,完全是自动化虱补、机器化的甜。我们怎么去帮助车企呢下谢?我分享一个数字敲。   在过去一年挟氮箩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阑敬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业南烩,第二是移动互联网的平台拉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喂。很多的车企其实在做品牌的时候挝,都会要求最终的效果呐哎。坦率讲练唾矢,以我个人来讲这其实是两个事红尸,因为品牌本身是非常感性的哇寇,效果是完全用数据有结论的供耻,就跟一个人去吃一样乃,吃了四个馒头饱了秆白,不能说只吃最后一个就饱了太。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辟级,现在我们有几个大的方向茂瞳钝,第一是更技术化的跟车企进行合作伎孤。比如说从去年开始辩,我们跟上汽通用进行PMP的合作具鼻晨。客户自己建了一个数据库玫,就是把用户进行了一个分类漆册。然后我们每一个用户来到我们平台上伸洽搞,他知道哪个用户对应了什么车型五,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疗琉甫,也就是把他们的流量经营得更加科学哥桂。   这个给到我们之后兄陇恳,又发展成了一个新的技术驱动胎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寺敬,还是看汽车外观的细分多劳。这不仅可以推荐具体的车型添蠢冉,也可以把具体的创意自动化暖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腔啸,这完全是技术化的匹配狼。   第二点脯,我们是一个内容平台弓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廷,能帮助到车企做非彻莅瑁好的传播盆琳,有的时候这些内容并不能够被发现袜怠蒜。现在我们把广告当成一个引子潭,不是一个执行的结果师。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纽,进而把下一步的行为做好旁蔑。比如有一个产品是一触即发宠激,用户点过客户的广告之后款,我会直接给他推送相关品牌的内容恕瀑蕾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摊记,再去看有没有点这些内容藩呵逢,有没有评论畦味、转发劣艾殴、收藏男雹呈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹤浇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箩,把广告和内容进行打通涣捍权。   第三点肝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景百犁。这个场景是有时间厩棠、地理位置和非常多大量的内容和数据狈浇浪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膏凌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的划取,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理担荚,或者是去日本还是去韩国旅行阜飞。这些并不关系到最终的销量提升多少邪圣辨,但是可以了解消费者在关注什么乱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壁戳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲时厘,一方面要通过你的技术喊、数据实现更高效的转化饶僵,实现现在解决广告主的一些痛点凶。同时要帮助广告主把服务做好十捅,说句实在的都是服务用户赡,我们产品的用户也是车企的消费者茧镐,怎么能够把这些用户服务好戌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稳。   李苗苗号:付总说得很好舵使,借此我也想说几句栓。我看了一下诬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廖坚,也有一些厂家的朋友妒龟,我们每个人都是汽车人客。   我在想稻,得益于这个好的时代光都,既然是说品牌稳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喜,无论你这个媒体叫什么名字蛾宿详,找没找到自己的定位奇。无论你这个汽车是什么品牌伞亮,你的用户在哪里捞颊票。过去几次会议主持上都说四个W竟,也就是我是谁堆朽、我的用户在哪里缅、我为用户在做什么型吹玛、我还能为用户做什么矩。包括媒体也是一样绒澳栓,我是谁(什么媒体)窗纯春,我的读者在哪里鄙,我为读者写了什么样的东西愁培采,读者看不看哗,这是不是你的读者群要看的念县,最后是我还能够研究我的读者噶强逢、研究我的客户戎、研究我的用户氦即扣,我还可以做什么嗣户秃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立委,一人问一个问题就结束铺咕。   请问杨总豌别,刚刚说了这么多兑霜,就一句话式鳖,什么是品牌缄巾?我们说了半天品牌凯戳。   杨学良嗽:我觉得品牌就是价值抡焙,消费者买你这个东西值不值挨浦婆,如果他觉得值了灰,就认可了你的品牌驮。   许翔撤:我就按定位的理论莲,品牌实际上是一种品类的代表迪,消费者是用品类来思考秸伞,用品牌来表达陀璃。   肖勇慷璃顿:因为我是做销售的褂礁奈,我可能最直观的印象祷晌,我觉得品牌首先是一种价格雷郸谋、价值体系丰谰,同样的产品能够比别人卖得更贵稿锈,别人还愿意买我的坛念哀。同样价格的时候腑仍肯,别人的产品卖不出去榔咎凛,我的产品能卖出去猛筏,我觉得这就是品牌蝗酒琳。   第二祭魔抨,我觉得品牌是一种文化疽臀便。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呕偏妹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势械。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶汇,但是我的文化能够吸引他闹惺串,我觉得这也是品牌的一种表现漆乖辣。   陈思英土酮:品牌首先是无形资产慌趟咸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唬揩鸽。第二也应该是产品膝,可能是一个标记筏、标识喝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殿尘败,在人脑海中所有的记忆菇。   其实品牌的英文是来源于MARK俺搞,就是在没有货币的时代物物交换的时候戎鲁,在畜生身上有一个MARK版,Market就是营销彪眯赴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桑虾宫。有一个比喻赦腺廷,品牌就好比像银行储蓄甸,储得越多品牌价值就越高酚。   余波咕参乳:我觉得品牌在直观来看就是商标呕盘涪,另外是产品臼共。真正给用户留下综合印象的是产品统龄、服务和文化的结合恐,以及对用户的印象及感受就是品牌慈壁迁。   付继仁献纯:我觉得品牌到现在这个阶段晃崩瓤,也是一种共鸣臼赌,像营销1.0是以产品为中心锹堡,营销2.0是以消费者为中心畅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心齐,这三点都离不开品牌缚衫谐,但是代表了品牌不断的升华内。同时品牌到今天来讲烽林,不简简单单是一个口号啪、标签略丸播、LOGO脸圭,还是一个行为准则挛年,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猜,还是每一家企业侈胖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粹帽舶,并且怎么样高效地执行和检测峦便。   从这些来讲将能,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侨,如果想清楚品牌一定能做好狠含彩,至少能够对我们服务的那些人做好凰断,那也就足够了视。   李苗苗膳蜂巧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卜。关于品牌几天几夜也说不完呕酗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌心旱们,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庐。   谢谢大家在座的聆听拉斡缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权番午,严禁转载伪清苍,违者将被追究法律责任戈俱抨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帘讼较,车市销量连破发展记录惦,这也是问题的时代疚,多元化汇竟扑、碎片化遣赔,对整个行业提出了更高的要求镣揩。一切都在变据须测,唯有不停思变方能随机应变季鲜。2月18日蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帘。行业内百余位思考者和变革引领者妹钝,与120余家媒体相聚一堂庞玖,在“变与革”的大会主题下叹乌弊,共商“品牌与营销之道”缚,把脉中国汽车2017翰踢。   东风标致总经理李海港匙娇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逝隘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挝缔刀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摊、奇瑞汽车销售公司副总理范星毙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柿。以下为发言实录水:   互动环节嘉宾合影   主持人剐:2016年是一个销量大年电唐,更是一个营销大年方獭。从二维码营销到VR营销汤苍,从下沉式营销到自主营销府详,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荚,广而告之悄悄地变成了城会玩胁,车依然还是那个车次委春,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢对? 第二场论坛的话题为粟乳:中国车市新战国顺,车企将如何做营销末价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇火碾淀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流多猩,现在重担在我身上盖,由我来主持第二场论坛侨星,和各位老总探讨如何做营销爬拔。   因为第一场是说的品牌硅砷稀,品牌建设也是非常重要的一环怖嚎饶,我们现在就把品牌这一页翻过去炮痛宠,就说一点营销其他方面口酞,比如说跟市场嗜、营销相关的一些事情炕凉募。我们今天的这些营销人泼奠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刀墓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秆借,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜗。面对的是最高增速的市撑伤虑ⅰ,现在技术和产品快速迭代森狼埔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性品,所以他们是非常幸运的唐恍,十八般武艺怎么耍都行瓦疮坪。   同时很多营销人也在自嘲啊独,其实汽车营销是最苦逼的一群人棱,因为我们面对的是世界上最全的品牌垫,我们面对的是最多企业的竞争脸,我们还面对的是最难以琢磨的风、难以把握的政策环境和最善变的消费者拔。   当然了我们这还不算最苦但,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酵抗,所以这样的一群人的所思所想怒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顺戈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的币,第二个问题是结合企业自身的特点来展开己档日。   汽车品牌最新的一个品牌定位腺故,在座的应该就是汉腾了龋敦。请问汉腾汽车的副总拍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逼长,您给我们简单总结一下究颓日,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的榔?   于晓东画:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会将,让大家来了解汉腾汽车富。汉腾汽车目前是全新的品牌礁凡端,2013年11月份成立晚淋朽,5月9号品牌发布钠嗓,9月6号新车上市登,第一款SUV产品汉腾X7嗜媚挤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烦翅,本着向同行和成功的标杆企业去学习獭滇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甲。   2016年对于汉腾汽车总结来说丢,第一点是品牌发布不,这是做市场的开端冷。   第二点是渠道膘剁,对于新品牌是重中之重的工作鳖父,渠道顺利打开的局面泻裙,签约181家筷,正常运营150家孝焕丹,渠道作为做销售最根本的工作吓缆湍,没有渠道鸽、没有服务来,消费者也无法触及和体验米块彪,对于一个新品牌这是一个开门红饲显案,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淀。   第三点是在市场上乌滑怀,市场层面上重点资源向一线倾斜逆抛,资源都花在提振经销商信心恒编茎、帮助经销商达成销量上脾川喘,因为作为一个民营企业筐,作为刚起步的企业戊堆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稍,支持了经销商的销量懈乃。在品牌和市场的方面郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仑霜陪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑克。   刘小勇程勒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悄粉挠,汉腾除了自己营销的亮点之外房圭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赋,或者对您的触动是比较大的吕?   于晓东撂开:做销售在产品力表达上入极,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痉思阀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掠,在2016年都说是视频和直播的元年馈阶盎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竞酚识。包括产品试驾挑战的活动暑鼓,也是和斗鱼做了直播的活动哗挂辣。在我看来在消费者了解产品上捌馈幻,可以随时随地珐伺,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔬辅豢。这对于做营销来说问槽,既是机会弄举枚,也是挑战蘑呻。   刘小勇婪:请问李海港先生萎鬼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大礁,尤其是传播的环境寄、传播的手段隘、传播的模式发生了翻天覆地的变化使弗探。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卧钦?   李海港敢檬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娜,在新技术恍德、新人群和新的竞争环境的驱动下夏禽,媒体处于变革的时代嫂群,原来的架构碎片化了霖,新的架构正在建立划困淀,当下处于这样的时代骂。很多事情是这样的趋势叼,原有框架维持很多年刃常,突然间环境变化之后碎掉了搭,再重新建立新的架构恳伯肥,万事都是这样的道理淘。现在媒体环境是什么样呢摹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)才。这样可以导致媒体的平台化漠汗,另外是媒体人的职业化或个体化村豹。   简单来讲狭,我们以前是自己做东西采讨,自己在自己的商铺里去卖识寞。现在不是了功贝,现在可以自己做东西匙败,自己去租商铺疼法,有的人专门提供商铺妹极磊,有的人专门做东西芹嘶。这样可以做专业化的组合洗逛,效率会更高委忌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掸,红姐以前是媒体人贰蕊棘,现在有自己的传播平台殴唉豁,也借用了社会化的平台叼抒对,把最好的内容输出贩赏碱,她做最专业的内容狡。我想平台也会用她的内容藏,未来的板结新的架构就是这样的钝。   在这个架构下作为厂家要适应柏,东风标致已经做了这种尝试埃,去年把我们的公关公司能力削弱信,因为他们的稿子太硬了七,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汕,从专业或从第三方的角度看待东风标致寄伍饲,我想他们的稿子会写得非衬裕好当蔡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣融室念,这是未来的趋势贯地。   刘小勇精窝碗:我听到有一种观点忌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吉新没,我就抓住了更多的消费者赦释,更精准署,我的销量就会增加疵褂。但是有一种观点认为瘟叼姆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惧?如果总消费需求没有增加鸵宦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后河牛,是不是大家又打平了烷报皋。就像一个剧场理论抗,原来都坐着看戏焙,后来都站着看戏了硅宝硼,其实看的戏是一样的鞠饱。请问奇瑞的范总挖荆,您怎么看这些新的手段辞、模式对销售营销的作用偶?   范星陷鞭:首先感谢红点汽车寿、感谢红姐瞧忿,也感谢刘主编逼默。实际上前面两位老总谈得也挺好凳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匪武麻。   说起营销捐任,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吾。但是从营销的最根本砂捞倒,还是回到对客户的理解姬。我们最近几年对于整个汽车市撤帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整无富,最核心的是我们看到了两点变化齐仑孟,一个是围绕客户端的消费升级然刹,第二个是客户年轻化的变化骋靡。这两个核心特征的变化繁淡,带来了所有客户需求的变化康,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耽。   应对市场的发展泉喊槐,我们称之为整个自主品牌的发展呻丛撼,包括奇瑞自身的碱,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬┛牛快矛陈,年均增长在40%左右的增速起蓟蚀,所以说基本上属于原始增长的阶段煤。奇瑞从2012年亭落、2013年开始进行战略转型使策,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烷,我们做的核心是提高整个产品的品质嫂齿,是我们整个战略转型的核心底妙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力病挪罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品常猾、好的服务瞧撬。2016年我们已经进入到2.0阶段朝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皇刨诗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忌,整个2016年集团销量也突破了70万辆唯,增速达到28%俊荤淮,国内市场超过了36万辆邦叙范,也是过去五年来最高的一年溜淖忿。国际市场中猎,我们2016年实现了出口8.8万辆恨,也占到整个中国乘用车出口的1/3恃,也是连续14年中国出口第一的车企幂陈情。   我觉得取得这些成绩继,销量数字是一个方面昂,更重要午、更为看重的是结构的变化畏,第一是企业盈利水平的变化蹈,为支撑企业未来的良性发展前程,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔚餐。第二是体现我们战略转型的成果布匹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淌牵抵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睬。第三是客户结构的变化臀泡匡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碌捞蔼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痴熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化腑簧赊,当然营销数字很重要免飘。数字背后更关心的是这些结构的变化痹,怎么产生这些结构的变化溯?从我们自身对新一代消费者的理解奔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勃齿霓。   客户体验的三个方面我们一直在做颈板妒,第一是产品体验霸麓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乃钱倍,行业平均大概在35%规,奇瑞可以做到25%贺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邪,今年还会陆续推出更多的平台率。当然平台不简简单单是全新车型的概念奠澎。   第二是品牌体验说。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刚乡哥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疵软,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了燎,现在很多企业在做营销过程中视频册、直播方式应用是越来越多了歼娩毕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加核彻。今天消费者接触信息的方式发生了变化胜风路。   第三是整个销售服务过程体验的升级坑,在2016年网络规牟妓保和第三代形象店的升级查,为了保证客户体验的一致性沟饱惟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糕里。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的南报、优质的糠么欧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戏彼,这是我们正在做的姜竣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浩,谢谢!   刘小勇腹侮:谢谢范总拉,现在的汽车营销无论是从手段把媳戏,还是从模式捍顿,包括内涵都已经发生了非常大的变化呐涉茧。我顺着这个话题再往下问一下木查苇,请问刘晓科总儡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论环四、营销套路穆颈盗,您觉得现在还适用吗瞬哭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酗菩虾?   刘晓科口范驮:刚才范总巧屑虫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苯粪滑,因为这里面在我们整体来看贫,其实我是一个新的营销人墟,刚刚在这里两个星期浦。我以前更多的经验还是做用户钢彼撬,去看用户的发展裴五龚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播星硅、网红澈黔豌、娱乐化休,甚至还有用户的碎片时间柏标搓。但实际上反应了两个变化沸,第一是用户浏览的轨迹改变了诬任哄,以前在PC时代屋牵殴,大家基于浏览器阅读禄乘憋。所谓浏览器的阅读脑丘,对于从一个网站跳到另外一个网站慨,这个成本几乎为零燃泼蛊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站需,只要在浏览器就好退拇。PC时代剧,网址估、网站抚剑坞、浏览器是值钱的氮井。   对于移动互联网班蒋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下及瀑爽,对于微信小程序也有很大的期待楷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观百炽。最终来看五,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庐陇论。在这个主流的前提下伎笺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笑揭。在这里出现了两个问题频艰牧,也就是时间的问题旅啸登。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的困。如果是比较泛一些的资讯或APP先托吓,如果中国互联网网民用MAU看瓮杀拟,月度覆盖量几乎全部覆盖体尼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拧僚垛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戈寐。但是什么会不一样兰岛桥?就是时间瓜档。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勒钝芯,我也高度认同一个观点汹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伙然。在这一点来说颗秸,我们的营销不是去抓住用户艰铜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秸料。   基于这些理念的变化缸霉攘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吝念,而现在发现专业内容看得比较少一点恨杆。专业内容对于用户的阅读巍娄腺,可能是女性就不太爱看逃竞,覆盖用户的时长就变短拘。什么东西会长呢阀幻?从2016年岗、2015年的情况来看巩鲸,我们发现基于娱乐营销的网综时间啃牵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讥讣离,因为可以更好地去占据用户的时间潍舒凯。比如说我们投的一个网综节目湘坑,可以有2个小时以上的品牌露出时间套吼先。   对于用户来说腺壕羡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起补,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裴。无论是线上的裴,还是线下的唾。   另外一点棱歪,我们做了一个用户报告勤恢,会发现用户现在在看车的过程中篱亭,比如专业的导购促比,发现用户的时间锈乱兜、决策变得越来越短佛烹,对于专业媒体用户来讲蒂文,用户平均决策时间是108天躬狗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挤,这52天对于内容的需求是很轻的苇棠粗,包括频次是很轻的琴。从52天开始一直到97天屠评辞,基本上是从几款车的比对到交付定金峨靶,因为提车还需要一些时间坷酞单,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灭节。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要目殴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挎林绊。也导致现在的自媒体更火闷降讼,因为大家更相信人宫,也就是网红的力量会逐渐发挥腾夕,包括IP的力量香。   营销的变化是跟着人走的司,用户的体验烽冲喜、用户的行为发生了变化拉定,我们的营销一定要适应用户的改变玛惹。   刘小勇等锤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诡。想问一个跟豪华车相关的问题奇蒂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓮韩海,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锈褐,从超过10万辆到两三万辆的都有低,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寇山。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讼肃补?或者会发生变化吗列茨绅?会发生变化的话躺澎焙,是什么样的主推力量来促使发生变化妻皆晶?   王顺胜叫虱拎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会去卧谅,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎俺督,去年4月份才成立了新的事业体制撵倍柑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市定,10月22号四驱上市嚎苹副,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烈杆。   从去年一系列的举措筹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搜内度。像主持人刚才提到了担成,怎么样去改变格局寒?作为豪华品牌在中国烂达,像ABB进入中国市场比较早缸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诉翻,其实我们也做了很多思考辩,想跟大家分享一下惺帕。   第一舞休,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擂,也是十年左右的时间扦,也不短蓖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猩丧缆。作为这样一个品牌要找好自己的定位虐痘寄,我觉得是特别重要的史鹤。我们不是说跟谁去竞争惩稍,而是在豪华市场找到适合自己的位置长嘶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措督维,包括在上海搞了大型的上市发布会含懈,在上海中心进行首秀法屎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹊,这也是用来提升品牌的烘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞥。这一系列都是来提升讴歌品牌的堆槽狄。   在后面的发展上础纬龄,包括在2017年也做了很多的思考软酱贸,就是如何在营销创新上做一些突破仿读刻。比如说植入了体验式营销架,包括即将上线的体验店涟库,可以跟移动互联和终端宿轰档,包括一些PC端进行一些互动故叹黎。包括很快会引入管家式服务虾脸,让用户真正能够感受到服务和体验掸。管家式服务是一对一的绩识,能够让你感受到有针对性帝,并且有温度地触摸到服务的形式钡缔粒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展判,我们在形式上也进行了一些创新谎景。   尤其在内容上面聚,我们以内容作为引擎抱茂,创新作为驱动暑,作为后来者品牌浦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硼匿。至于格局会不会变化舒,其实每天都在变化楼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局低矢勺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升多。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扰扣,我相信之后会在变化当中不断求变疗。营销劳、创新不但要传承好的东西戈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念郡清纽,跟大家一起共享一下兜。   讴歌作为新的豪华品牌诚毖接,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌波沦仿,希望在座的媒体以后多多关心玛将骨、多多支持诵脖,一定要让它取得成功规,谢谢大家!   刘小勇贸:接下来有请江淮汽车李总诫裳,咱们聊一个关于2017年的话题辅,现在年底领兄、年初做营销的也是做足了功课妈滤,关于2017年市场的预判獭。能不能把您做的功课分享一下眉淖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炽焕茎?   李建华罢看垃:小勇这个题目“袭击”挺厉害崇硼辖,营销这个事在台上讲泪赦,对于2017年的营销还真没有想得特别细态嚎串。对于营销司,以前讲欲文明其精神糯,先自野蛮其体魄鞍,营销在中国还是跟认知相关垛穿,属于文明其精神发展之内的赫。营销在2017年来讲琴双贰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凛吻啤,全球规模最大袱孩,还是保持增长兄葱,需求会很旺盛诡,同时也面对着一群非常不确定的消费者兢霞,这些都是一些确定的因素汹。关于不确定的光,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒蓬夯,这使很多事情产生了不确定性街年,也使推广方式产生了变化丝殊浚。在一个变动的世界里要想做好功课汝捐岭,关键是有定力把握好不会变的东西视炔坍。   就江淮来讲汾瞄,2017年一方面会更加关注用户的需求描。因为从做营销来讲谓弥堡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上激。一是用户看到产品断锨,如果产品很美好卢街,其实我认为在那之前营销应该下足功夫须惩挠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骑顾。第二是当产品出来之后沮艘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲤,如何让消费者跟它产生很好的接触褐乌肋、接受它投百狠,让你的营销做到有广度陕、深度和温度多划,这是营销人需要花功夫的地方女淡才。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承牛好的保留和记录下来戌赣同,强化终端的执行力避饰。这是非常重要的环踢提,当消费者看到的车是处于被管理的状态乏,他就会有好的印象材洛。如果是管理失控的情况饺稠,就会认为这不是好的产品琴羚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垢圭频,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓢涪鞠,这个产品是不是他所需要的绊蔼闪,能不能让他在过程中感受到认知和认同累劣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骋顾董,现在已经不太需要你告诉我什么了鞋输,往往会更注重你提供给我的事母辟画,是不是我真正参与过的袱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疗究焊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俱汲伙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV你修城?可能现在需要一辆高颜值硷、大空间式甜擎、强动力坦喉、低能耗狭卑试,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来断抵,所以2017年上半年会投放一款S7凳跑谎。前面的消费者参与了意见密段赤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邦,形成了共同创造的氛围贪旱。往往共同创造的东西滥慑疗,我觉得是消费者乐于接受的东西膝祁。未来共同创造唱腊激,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擅迹。   刘小勇嘘:非常感谢李总侯桨。我觉得现在开论坛拿检,最难的是请嘉宾貉甲姬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盗咀,是嘉宾请来了之后不给时间说裁。今天这个恶人就让我来做了铅戈五,咱们就不说了感墨。   最后请每个人回答一个具体问题怯溺,刚才进门的时候有一个调查签免沙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坛?我们从于总开始晤。   于晓东悉镜:我觉得2017年应该说挑战大情,期望更大垄,我更看好细分市嘲ā,因为我们也是做SUV的嘛捐缸菲,我们更看好SUV市场的持续增长损串琼。   刘小勇拌铜:全行业增速去年是13.6%莱、13.7%匪高。   于晓东补顿:我预测2017年是10%亨房。   李海港犬兽:8%江饥。   范星膝:我就说一个数圣心掀,虽然说一二月份看到环比有所下滑等醋孤,但是看这个数实际上同比还是增长的凄。本质上今年不用担心响溃,我觉得还是在8%到10%之间辽昂烙。另外最近看到1月份的数据出来了并书响,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呐瘁年,这实际上是一个分水岭邦查裂,一个很大的变化歌。   李建华橇舅骋:我觉得应该在5%到8%孩释,可能会接近GDP的增速茬填恫。   王顺胜详歌:我觉得整体会在8%到10%以上欣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痴躬。   刘晓科切狭簇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冒愤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坞第,我觉得再加两个点是8.5%蔑骏。   刘小勇盟先档:你更准确了悄痪谋,到了小数点后了妓好绿。非常感谢各位老总的精彩分享沁。就像李建华李总说的枫,咱们说到汽车营销人涛,媒体界有很多新词来形容隧雌距,像野蛮执行力或变态战斗力蔑韦沪、狼性文化等等挪。其实他们是一群非常善于思考的群体电内,他们的思想的深度决定了在行动的效果篇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茧光,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈儡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳 版权作品墨都,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻尖擂,严禁转载珊觅煌,违者将被追究法律责任付径汉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晌毋前。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导麻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韩娟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诵辆。以下是北汽集团党委书记功考渡、董事长徐和谊的主旨发言坷暖。   徐和谊领宪:尊敬的何部长黔,尊敬的各位领导方卡迪,汽车界的各位同仁萍,还有我们媒体界的朋友们廷都绣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缕,探讨汽车行业的发展话题催鹃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抄,这一年间我们先抑后扬宦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻青铅讥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舞,最终以产销2800万辆沥,同比增长13.65%的优异成绩谐,完成了一年的一个胜利的答卷烈氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祈,为不断探底寻求新方向的中国经济啡,可以说去年我们再添新亮点疤唐泪。成绩固然令人欣慰鹃抒,然而先贤有言嗜僳弗,一切过往皆为序章桐陆。今天站在新年的起点上回望从前厦,我们发现深沉变革的暗流涌动惯,启迪未来的创新发展涂瘫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菏。   亚马逊无人超市惊艳登撑缦辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撬傅担,提振实体经济箭在弦上素萝,消费升级引领我们全新的商业文化时代巢牟撕,技术糯窗、商业模式辉抬、国家战略温、市场结构结合在一起监,这种更替的演进敲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点料伺伞,正释放出巨大的改革能量健赖涡,正引领我们整个行业迈进全新的时代挡。   一是技术模式在不断地创新何,汽车行业转型正在进入落地期咕孔。最近几年在互联网砍纤双、智能化财、共享经济等多方的洗礼之下虐,汽车行业正在同创新中被颠覆者姥嘎帘,迅速地转变为创新转型的主动执行者间。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟携熬膊,日系车企抱团开发人工智能技术龋笨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澳,可以说剑指出行解决方案瓜酪帝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凑,在新技术蓉窘垮、新模式领域不断落子慷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期躺染暗。   二是消费升级贫媳荆,品牌之战成为未来的新机遇浮敌。随着互联网思维的逐渐渗透彻轻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贡摧。情感价值泪、消费文化晶送闹、消费者价值观越来越得到重视沃,网红营销枯冗壳、二次元营销窍床隋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤遂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通携四,实现产品表达与消费者价值的同频共振半尘。   另一方面窖浚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涕娜,为自己的人生价值代言敛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题龄叉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洛柏毙。   三是提振实体经济哗锑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舰鼎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徐咯,就是提振实体经济悼。其关键在于制造业转型五捣比,转型经济学的研究表明汕拓,制造业转型中产品技术固然重要首,但管理体系更加重要发蔚惮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郎、网联化建设寥加奈,就越能发现在信息化建设这种大背景下萄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蕾。前几天我看到有文章提到芜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎画脯。这样的提法虽然夸张幌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溃歧靡,我想却是切中要害的戒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氰鲍,随着提振实体经济逐步落实撮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键革氮伴。   四是政策变动莆扭,新能源规模化兢捎、市场化成为未来的大方向霸艇。2017年新的政策正在逐步地落地剁形,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幂贫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庆,行业准入规则士虽骇、动力电池规范条件等政策的制定枢掣,从各个角度划定了新能源的市场边界光饯。   另一方面甘绵,碳配额颇、双积分觅苫、新能源补贴退坡刑,无不要求新能源发展要还原市场化手段绥拦鳞,聚焦核心竞争力概。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涡俺。   纵观整体形式的发展屑垒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彩狡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虱。数年之前煤靠,面对互联网行业的冲击镀卫美,我们以为我们只是需要一个互联网+牌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腥募仇,还承担着国家经济转型的重任列坪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望童雾仓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疯媚市。这样的多重任务良插刀,给了我们新的挑战水,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鼎姐。   面对全新的形势膛,面对前所未有的机遇与挑战灌射嘛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晃老森。我们将锐意进缺布隆,大力地发展创新精神盟疵瞳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荆翻习,在电动化殊、智能网联化苍鹃、服务化赌徊、国际化等方面加快发展步伐许,不断推动新技术巴白、新模式的落地生根适淘扇,不断地发展新能源汽车镶淬莎,还原城市绿色健康生活壕敖七。不断承担经济转型任务坚晦,推动传统制造业的升级闻。   面对未来铃,我们将在以下几个领域寻求突破痊蘑:   一是加速智能网联技术研发嗓概草,打造智能出行的生活方式槽拷。2017年拉斯维加斯的CES展上违沫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穷传,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哼佬缴。当然不只仅是和百度仕偿,还有其他的国际国内的公司首门圭。未来瞄准智能驾驶篡、智能互联咸冗、智能座舱等内容岸害,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肠侧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具德话。   二是加快新能源汽车产业化纪曹翱,践行绿色环保发展目标然遣。在新能源方面敝,北汽秉持环碧烟舷靠大家的理念挡溶,不仅造优质的新能源汽车产品唤,更要造消费者愿意购买的新能源产品乡缺。尤其是在补贴退坡憾勺、行业回归市场的大背景下唯赖瀑,北汽集团聚焦资源忌、聚焦技术苟谱、聚焦产品舱并、聚焦市掣场,四位一体严密把关整个新能源产业链胃穷,为消费者提供既有颜值嘶级晃、又有内涵的可靠产品捍鲁绣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念按叔吻,共同守护美丽家园骂抢哭。   三是加速国际化资源整合碘蚊,实现中国品牌的全球化闪。2016年伺棚柔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厂皋粟,实现了北汽国际化四,由简单的贸易向本地化经营的重大突破施措。配合国内的合资品牌泄椒,服务于全球布局研发基地染膏,北汽全球范围的资源整合什,已经进入了研发俊尚、生产赣巾剖、销售撤、金融驳寥、人才和品牌全方位互动的良性循环等豢咎。   面向“十三五”承,北汽将继续深化拓展东南亚刨点、北非赤浑、中南美袄诧烧、东欧等重点市场的产业布局耻,使中国品牌的影响力遍布全世界铰美。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级督衔。   四是坚持服务化方面拍某枪,推动制造企业转型升级储。服务化既是国家经济转型的方向零嫩,也是北汽自己产业升级的主要目标此惶什。多年来我们在金融唱牛斯、产业投资连技卉、后市场渐红高、出行服务等领域多点布局龄绊箩,随着时代向智能网联方向的发展护,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环改。构成从业务到管理体制稼剃私,再到基础设施的科学发展体系搭,不仅提高了资源的利用效率闯徘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化软纠。   各位领导伞新翟,各位同仁奴,媒体界朋友们敝攻,闻鸡且起舞测,风好正扬帆洞泌竟,新的一年已经到来慑斑,新时代也正在开启机遇的大门还,让我们携手共进欢磕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎桥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淀阜,长城汽车累计销量达107.45万辆绒拦徊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恼口狮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷家裙污,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仟,其中哈弗H6占比超6成扒卡,达到了58.07万辆滔涟钉,同比增长55.58%淖阑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堪,2017年2月19日哩栖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艘靠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年投示,我国汽车市场销量首次突破100万辆吝迷,高速发展25年后的今日蛊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度非囤。中国自主品牌已突破百万辆水烂瑟,那么能否乘胜追击逾越200万赎秤村、300万的销量目标父揭庆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劣蛋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汝,用他的话来说割哎,“这是很了不起的一点喇删。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件担局,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簿揩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心解蓟,从另一个角度来讲盼套仓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袍呸。   安全茫鸥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惩,分析其中最重要的因素捶,魏建军表示差,回到20年前懂董芳,受到成本和技术等方面因素的影响褂纶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搏两。而当今时代夸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斗味,其比重也在日趋增高句港,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佰。他还透露忱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元童泡,打造全球化的研发体系瓶,在主凤沸翅、被动安全技术泌、智能互联夹、自动驾驶等方面跺,形成领先优势炔邦。   说到自动驾驶技术搁陀境,放眼全球汽车行业谱毙齐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糯俗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命送。哈弗将采用北美浅、印度窗匿倪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渴,据他透露偶涂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歼陪,目前正在进行路试猩,有望在2020年后投产但卧孝。“我们的最终目标喀,是推出完全无人驾驶的玫毛茹、最安全的 SUV 吵。” 魏建军说到耻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楞吮氨,魏建军说到号,2020年间,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舰。对此缝梨筏,哈弗规划了四十余款新产品沃烙炬,覆盖全部的SUV细分市场奔。到了2020年珐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袱非,在规模上超过吉普妥雌伞、路虎赁排匡,成为全球最大的专业SUV品牌擦裂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涸哥继,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歉嚼仇,魏建军回应道办缅熬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霜,一方面要靠产品快速地更新迭代哦薄,另一方面则是丰富多样的产品规划光,这其中就包括新能源方面的建设刀涩盼。据悉椿盟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羞瓣腔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盗帮戌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择担。除此之外钎故,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚尽,目前正加速推进全球化商业的发展涵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箩侨。   2016年态托墩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑位:WEY登场之后哈弗应如何定位全?魏建军在现场表示魔仆四:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烂靶。相反希梗,哈弗将全面发力15 万以下市扯炝柯谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龄,而“聚焦”就是集中资源努去,打造产品和服务的差异化优势啊入欠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漠。先做强看柒杠、再做大慰棱,这正是哈弗理念的核心所在恃。在盛典现澈媒浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煤咎赡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骑让。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饰陶离。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铜睬。据了解掣蔡,长城经常组织经销商团队去日本考察衔峨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念势筛。这正与长城的发展观念高度一致敬。魏建军透露费祭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旧泌,经销商们也未曾有过动也亍,这正是“稳固”所体现的重要一点骡。   长城汽车总裁王凤英表示善,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邢拷。 她认为袱匪咆,良好的厂商关系是相互作用的刺,只有让经销商满意培,经销商才能够让消费者满意歧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擦瓶界,这是层层递进的作用效果谐成,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蝎夕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚷奇溯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钮?哈弗给出了自己的答案尾据:200万的目标即可上路俗唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波羞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汕法佃,在新能源汽车补贴退坡后顺窍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抠,这个数额占车辆销售价格的40%臼搓雹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响董?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续空施盛?未来承,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岁鲸扁?2月8日下午面,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示催貌,2016年徒茄郎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罐呕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谁。随着核心技术差距的缩辛睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诚。但是嘉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫂,巩固和扩大这种优势棋每混,还需要政策惋赫桓、制度和市场三方合力蛊媒,打造可持续的市场化发展苗弊奇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粪,但是从已知的美国兽搂胎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看解,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脐醚颁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%集来。同时珊攘秤,公共类充电桩接近15万个的发展规模拖枪经,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家干迹。   “走在世界前列画茫,不仅是体量和发展速度位居世界第一林,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一火锹轻。”许艳华表示扫驹,经过近几年的积累谅剃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证貌革、制造和营销的体系能力抨锰谜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圭发,产业链基本完善贸。整车搜苍翔、动力电池变慕、驱动电机系统性能大幅提升隆,市场主流车型的动力性坞森殿、续驶里程焦炬久、能效稗锰、可靠性呈悼躺、舒适性明显改善零瑞霜,整车搪粪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舶壬栏,新能源汽车市场覆盖率提升革,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腐怜存,占世界市场比重约为50%脾狡和。按照已知的企业规划戈,在乘用车领域卫,2017年我国将有73款车型推出毋,进一步满足市场需求软铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讳,整车单位公里行驶成本也在下降睛。“20%的成本下降蔚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卯帝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升估面。”许艳华对《中国汽车报》表示断双胜,在规模扩大成本下降的同时誓妻,市场竞争下之下妇嘶,企业会做出有利于市场发展的选择太,也因此袱抖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼻哇敝。   许艳华判断辫,2017年筷把,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强皑洗,预计占比会突破70%膝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孪巩,充电基础设施也将继续保持快速增长敢岁茄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喜潮履,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枢悉,在此框架内獭,到2020年裳境,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粟鹿。但是补贴退坡后怎么办嫂捷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埔。”许艳华认为霞寿氏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹃,让新能源汽车使用成本进一步降低钩,才能保证其持续良性发展搅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妨。目前鞭,无论是整车箱衰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确力,剩下的就是政策实施好的问题奠返,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚀劳麓。”许艳华强调拒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疮伟,2020年到2025年是重要的过渡期刨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势府缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峭丸,这方面我国也走在世界前列处衫氰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腔承搏,进一步落实国家新能源汽车发展战略吓舍,保障车辆和使用安全烹校。   不过汀凡皇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拼鞋。针对《暂行办法》沸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艇棺密、10%和12%的比例痉,调整为5%炼汾镀、8%零块、12%的比例猾,并允许2018年膏潘版、2019年负积分可延迟一年抵偿搬陆痛。同时关,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惩晶广,丧失中国已形成的比较优势百滥芳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用誊匪哀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驾漆,以便企业开发和商业计划的制定烘哗穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淡裤屁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娄权喇。犹记得2015年7月成媒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庇回,并对这些汽车的车载软件进行升级尝薄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痘事,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伟凹、转向系统以及车载系统狡喀。    如今扛惜林,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置创莫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炕,如果没有行业安全标准来做规范贬烂闪,或将引发不可想象的严重后果癸戎。在我国辆壳翘,作为国家网络安全的重要组成部分红庭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫派。《中国汽车报》记者日前获悉笑毛匈,《车联网网络安全白皮书》亩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泌色。在发布之前长功笛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扭咯,他告诉记者亥薄,车联网网络安全即将拥有“指南针”睛嫩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赴仍:《白皮书》衰、《细则》出台的大背景是什么蚂金?    庞春霖逆受拎:在节能环保侩、安全舒适钢犬谭,以及车联网赖盲、自动驾驶强插葡、智能交通等方面要素的推动下归,汽车正在迅速IT化矩凯蛙、智能化融朽庞。与传统汽车相比借使,智能网联汽车在节能减排挫局频、安全舒适方面具有前所未有的优势穿,符合汽车工业梨、交通出行方面的发展趋势呸昂奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战午登勿。在互联互通的背景下问患浪,没有网络安全充分保障的情况下迟硅,智能网联汽车带来的可能就是灾难逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盆牟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》能卸,明确要求网络运营者(车厂捎畔殴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矩,应当依照法律愧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掀挝,采取技术措施和其他必要措施蹬痊嫌,保障网络安全劣阀呜、稳定运行侗,有效应对网络安全事件辉钵团,防范网络违法犯罪活动蹦,维护网络数据的完整性囤别、保密性和可用性瓮。网络相关行业组织按照章程拇,加强行业自律恍,制定网络安全行为规范猾,指导会员加强网络安全保护陈勾辽,提高网络安全保护水平现炮戈,促进行业健康发展船侍魄。”该法2017年6月1日起施行型。    2016年10月23日皑奠瓜,在前期工作基础上喉寂,在工业和信息化部等部门指导和支持下阑设,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撬坛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漏,2016年底花烘,以电子科技大学为主任委员嫉汀笆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笛截眉、中国信息通信研究院图歉、国家互联网应急中心毕、中国联通菜匈疾、中国电科第30所厘、奇虎360绒虑、博世为副主任委员谷,联合国内外70多家整车涟卑灰、芯片碗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甘:车联网络安全委员会)正式成立棚碘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悍,在工业和信息化部戚抖钒、国家密码管理局晨匠膊、国家网信办等部门指导姆俊、支持下贺,车联网络安全委员会于2016年底组织仁法肝、协调产业资源废,以我国自主和在华骨干外资车企许勤、终端和零部件厂商为调研对象贬,先后完成华南跺屑戒、华东画铂俯、华北枢粮、东北烦宋添、西南地区调研工作多胖,充分了解了车联网网络和信息安全政策险忻、法规力、标准道蛇、产品赡、应用等方面的实际情况与现实需求凭估寡。并组织与协调联盟内外资源构裸建,开展了车联网网络与信息安全相关政策班臀蹿、法规豆从、标准的研究煎,形成《白皮书》沉尖肃、《细则》褐甸新,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布技臼。    《中国汽车报》物:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖特激:随着车联网发展甫徊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件透倦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暇棺、技术标准菇奔、产品及服务体系的支持阑。从调研情况看前,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乌,缺乏可靠和一致性的基础工作垃芳,因此需要我们及早采取措施蹄,完成网络安全方面的顶层设计工作须,从政策脾、规划猎俩酣、标准纱、技术喇朝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驴耪歉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺健,分析国内外车联网网络安全的发展现状羔,为车联网网络安全的后续发展提供建议输,推动车联网网络安全产业的快速发展哗厩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞪,从企业息、用户厦恨、政府需求出发脆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氖普,结合车联网的行业特点和技术属性级匆酪,立足当前现实和未来发展趋势零,提出莲痛芬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锯窟、指标和建议清驴丁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绿词,提升网络安全防护能力幢梅县,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施房顽。    《中国汽车报》驴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赣,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹲划?有没有实施的时间节点将畏饰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谁?    庞春霖呛淋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翁渴,并不涉及强制性标准和法规窃擞。同时通过产业宣传陇祁涤、贯彻和使用滑敲吝,不断发现新的需求和不足嵌,并加以完善帮辖。但由于网络安全形势的复杂性拉控漠,以及车辆作为一种重要的交通工具缔接诽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闹弓。    两项文件本身就是在调研基础上殊舒,听取产业单位需求而形成的哭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畔剂村,减少大家的迷惑和疑虑危儡屉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耿,切身维护好产业和用户的根本权益关欣许。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稼焊肮,当然会有成本在里面会味哄。不过从发展的角度来看量矛坛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氨,属于必备的系统矛方抄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品些纫录。同时嗅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睹,也会赢得更多消费者的信赖武。    《中国汽车报》泪迷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栏讲谅?自主盲菠羌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勘桑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战螺淡?    庞春霖虑层:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作降,其中一些关键技术和产品佃夏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惹泉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗡试焊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馅普嘲,那么就像现在车辆的保险杠输欢、安全带彭美锹、气囊痴私、ADAS等等常规安全产品一样牵,无论自主还是进口车辆糯翻,应该都是一致和统一的要求腔,并可以采取现在车辆型号核准等方式屋比,推动车联网网络安全产品的安装菊挎灰、测试坍纽、使用蜡卜且、维护和服务姓桥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弄玖邯,首先是人们的意识问题沤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碗仿兄,但对于车联网网络安全却毫不在意乳孤。要知道吝煌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单船,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腐拼栋、多变麻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匙、软件等基础技术喀须享,对于自主车联网网络安全产品而言拔,投入比较大瓶、周期比较长狭店、效益回收比较漫长芬吝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彼两,从整车企业斗肪桅,到零部件合、软件捅涂、芯片供应商僳祭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泥、人才队伍眯、产品体系盛楷班、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歌,也非结构化的治理模式绣捌,需要新型的伦理铰唤、法律和技术法规给予支持委脾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碘胎处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退锤密:李芳" "   1月18日鳖管犬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挛。引人注目的是搪贺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闻湃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”小构脊。EC180之所以有如此低的价格溜庙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圈扭。在补贴退坡的背景下履部,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勾腊帅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业短讨杏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苟孰阂?在发布会后台息,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访行恍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义薄尸瞎,以及2017年的经营策略与规划鹃辑湿。   《中国汽车报》可塑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睛?   郑刚钨: 北汽新能源有两大类产品平台囱蔽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诡踞,包括EV对、EU德扁、EX破坟仙、EH四个系列兔沙谦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品螺哺橙。在开发之初参馈,我们就对其有一个精准的定位与期待覆。   北汽新能源在两年前预计到究勘鲜,新能源汽车的3.0时代即将到来溃喀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓜粱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入价霉对,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒜。   目前赣桓多,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胚隶,这没有错函喜奖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闪昆苔,并没有推向市场的现象穆疼。我认为煤泞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翔烘宫,也没有认清正确的发展方向挂魂。   因此啤,在两年前开发全新平台之初戊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颠倦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疟队,这种做法目前看来是成功的氓寄鸿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焕力姑、造型熊瑰侧、特点以及价格之后殴,大多数人对其给予了极高的赞誉胶稻豁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暮长。   在成本控制方面妊,我们认为还有压缩的余地跑岔貌,通过不断地挖潜降低成本瞬轻刊,我们认为可以让更多的人开上这款车喊毛拆,不过这需要一个发展过程仇。随着销量和产能达到一定规南猓后赌,我们会进一步整合资源弛毛避、降低成本歧扦许,提供给用户性价比更高的电动汽车脱海。因此份然朗,就目前来说详钙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力级似哼。   《中国汽车报》诧: 面对补贴退坡仁匡,EC180为何还能采取目前的低价策略档换?北汽新能源有怎样的发展战略穆溶?   郑刚商距: 从当前产业政策来看癌复躬,全国各地的补贴额度不同澈宫蜕,流程不同空雀,这都带来了公司内部成本摊销的问题吼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朵莽。为此虏,北汽新能源成立了卫蓝基金圈递财,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴首僧瓣。这需要企业拥有一定的资金储备隶。只要差异化的地方补贴还存在汞懊类,卫蓝基金的使命就不会结束诽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靖络。只要发展的规划清晰细现,我们有能力也有信心做下去跨钾。因此逢,我认为当整个市场达到一定规娜富豢瑁后婚恕,企业才能做大做强份惟惶。在我看来把,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夹逃,而不去考虑社会责任无羡。只有兼顾了二者啪侧汲,才能获得发展与壮大倍乘挪。   就北汽新能源而言玻姬,如果年产销量达不到10万嚏,那么就没有持续发展的能力评。因此冲腿雌,我们公司定下17万辆的年度目标示托脆,并将在4年之后达到50万辆坎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攀盛。谁先占领制高点犀莽舜,谁就有效益编。新能源汽车市场的成本杀手逢,也将是市场杀手绅起。   在竞争过程中观啃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笑,而是以传统燃油汽车为对手欢。因为它代表了污染蝎蓝,势必要被市场所淘汰虫绩。   《中国汽车报》氖: 新造车企业的强势介入摄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踢铺?   郑刚板貉: 与跨界企业造车相比帝脆酮,我们的优势正是他们的劣势甫。依托北汽集团码,北汽新能源有着很丰富几夏、庞大的制造资源笛,有巨大的产业链规模优势牟肋。在互联网体验方面倡,我们确实面临一些挑战公,但我们在造车工艺切、供应链与流程方面有着更强的积累博。   在我看来童俯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喜,这些可以相互转化氓。我在发布会上再三强调漂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旱,而不是新能源汽车厂商恃。如何能够最大化地提升电动汽车性能妇扔括,创造差异化的用户体验和品牌价值辖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向细。   目前妓聊械,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惺宏搓。在这三类潜在的用户中兄昆,我们的发展空间都非常大蕾辞和。   对于新造车企业而言慰夏,他们确实会面临诸多的挑战莆每嗽。我们在发展过程中遇到的挫折痞,恐怕他们也得挨个体会到局罚滦,但这是一个正常的发展轨迹骏块。因此尸,我认为这是一个跨界融合的时代年,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袒次停,将思维与资源彼此借鉴脊婪喀,从而为用户打造更好的新能源汽车开且悼。   《中国汽车报》腻倡: 北汽新能源目前的两条产品线勤唱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里希?   郑刚掏牧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彼临壬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线款莎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赤赤辜。相对而言佰盆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友女漏、邻居耪坚、亲戚绒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浪辞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征细煌。因此在性能层面蹦革,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谋。   在智能化方面淀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茎。例如ARCFOX将会在社交呸钵枢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酥寂。相对而言肺吝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剩花,智能化水平也将上一个台阶豪。未来空,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淌奈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扮抚弛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掇。   《中国汽车报》里情呢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祈,公司将如何利用这笔资金驰啼吓?   郑刚戌骄枚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布郊贬涤,将实施不少于80亿元人民币的融资百关,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睡嫁。无论是电动化还是智能化暑令兼,我们都会在研发上投入大量的资金幻斜。目前扯,北汽新能源的研发投入主要在两方面芹尚叙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堂挝沪。   我们希望引入来自产业链的投资方咯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醋沸凡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后程太,智能化成为卖点版斥仕。   目前撕既卵,北汽新能源拥有了三个生产基地蠕秤结,现阶段产能还有限拎侈,每年只有20万辆的产能史伸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地败鹅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睛,从而可以更好地降低成本料,提升效率挝垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酸铝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矮,大众汽车集团管理董事会成员摹踞垒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敞菏。1月14日惧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员史小,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荡,他在长春见证了《一汽投、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狗巍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碍骡芥。    新能源汽车旱,重中之重    尽管行程密集烫蕉,但海兹曼依旧神采奕奕济。他有理由高兴锰,要知道京,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虐陆灿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墨倘,比上一年增长12.2%到汝。即便如此苦识,海兹曼在专访开始时涟警般,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绞。那么大众还关注什么浪牡窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逗髓。“到2020年朵创锚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仿趴铅,目标为150万辆凶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣佟;同时韦趣疆,大众在中国的新能源汽车路线是嚷醋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奶浩,40万辆及150万辆的目标中氏檬穷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秆妹,海兹曼称辞,这要由市场及车主来决定衅。此外凉溅,进口新能源车虽然是个“小头”加寇烫,但会涉及更多细分市吵佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抖粮呻。    奥迪与一汽合作粪尸,加强再加强    就在1月16日傍晚倍攫登,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽目猜、奥迪十年商业计划》杉氖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凶。海兹曼见证了这一协定的签署凤谓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憋:“这是一个战略性规划蚊危崎,不仅为奥迪袄沟靛,为大众刮把,也为一汽明确了发展目标娇匆。三方达成了共识俯入,而这一共识不仅在传统燃油车方面烫,更是在新能源汽车和移动出行方面妮迁。”据悉该掠,双方将针对21个核心领域开展深度合作戌递期。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线即酥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场型蒜泛。其中缉儒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坚。同时林搅屏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓣伍必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矮露壁,包括唤宦:智能互联绊、移动出行拐慧稍、联合数字化项目唉厢、金融服务合作等众多核心业务领域疮骚蕉。    同时趟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堤稳搅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甸私的,在提高一汽-大众的研发及新能源能力离峨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菜草皮。    “对于奥迪和一汽来说嫂,总的框架已经搭起来了捷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佛。”海兹曼笑着说潦飘。    上汽奥迪凸躲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烤偶,记者自然不会错过追问的机会庇。    海兹曼进一步透露杏残么,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系如涕埠,但当前的重点凯惦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翁倘,形成长期的更有建设性的伙伴关系俯。“除了十年商业计划的内容之外防碗帮,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲜厦,更加重视经销商的权益松氨唐。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛇,解决他们的盈利问题绞橇踌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尖佩蛇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揽府?在记者的追问下架,海兹曼称纤罢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肉,并且经销商的问题解决之后骸祷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”继。    至于具体时间表春,海兹曼透露喀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行完隧瘫,最早要到2018年开始端谢闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任导棠弊,各位朋友撕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腿芒蔡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痊。   题目是“坚定信心颓,持续推动中国新能源汽车持续发展”陪榷。汽车的电动化是大势所趋侮,体制优势是推动发展的根本冈,然后就是坚定信心碧懈。特别这几年新能源汽车发展很快洽需连,产品的成熟度啪、政策的全面性戏本、系统性甘郝,老百姓的认可腿,这些是电动车碍弗善、电动化大势所趋川抱。大家可以看看囊筒,我们今年2016年差不多是50多万台仇,占到全球67%曙汲。从增长趋势也可以看到份,从2011年凑挛淬、2012年癌苫、2013年郎叛德、2014年葛苛许,特别是2014年锑、2015年盘藩,包括不平凡的2016年霖休坝,虽然有各种曲折痹惕,但还是获得了很高的增长亨氢琶,大概有50%辉辉笛,全球占比差不多有60%多邪。   我想讲几个理解和发现径盛恼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了离配芭,做的非常彻底杯寂。我们可以翻看一下2016年的数据并,2016年中国公交大巴搐,不包括旅游大巴署,总销量大概在10万台左右水殴侣,但是我们纯电大巴差不多7万台冻,插电式混合动力是1.7万台蛊旁,加起来大概是87%当,占总的销量接近90%窝,这么高的份额岁郝抄,我觉得差不多就在3年左右发生的拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去列灯诲,到2018年祭,我们认为在公交这个领域里面聚挝寞,燃油车会进入死亡惹痊。很有趣的是2018年购侠,如果你要在欧洲或者在日本骗挤歪,欧洲拌剩、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜗得,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘦,或者刚刚接近路试龋哪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谈。从这个感知可以看出磕峨,中国背后的推手是什么瞳案,为什么这么快侗匆罕,无论从技术辅耐、从市场秋朗品、从体制虐费。因此我觉得坛疟,体制的推动是推手察脾,因为公交很容易充电熬鞍帛,固定路线得盖勃,固定区间稻谢力,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讹胖锰,大部分属于国有体制紊馁版,政府有很大的话语权辟,公交的排放巨大铺,一台公交补贴很高响,但它排放更高朝朽。一台公交我们算了算匆袭咆,早上5点上路迫罗颓,到晚上差不多10点下路搞田,一天工作18个小时间参,相当于30-35台私家车的排放让叫。因此啸,我们四部委在推动产业政策里面日孝犬,花了巨资在推动这个产业漆瘸,但节能减排的效果是最明显的蓄,而且在全球保持领先度也是最突出的蓝。   比如像深圳美保,2015年懈芯、2016年技巍,大概2017年上半年恒蔷,就实现1.5万台公交全面的电动化饰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芹。而且这个产品沪岛、这个领域我相信还能保持持续的领先品,和乘用车还、商用车比诗捍灭,和一般的卡车比暑,我觉得在大巴这个领域里面衅吓饭,我们中国无论从技术蹦革归、从供应链愁骗屁、从规模驶关图、从市场地位绞哄,还是很牢靠的线艘撮。出租车可能是下一个领域居翠念,我们相信在未来3年里面牢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矫图。   优秀的体制助推暮,产业快速发展洪虫固。即使2016年不平凡的一年里面就攀镐,国家有很多政策庞爆舰,像国务院2月24日政策常务会议糜,政府公共采购配额没,7月6日马凯在西安有一个专题会宪匆康,包括到10月18日克强总理国务院常务会储磺侣,原则上不核准传统燃油车灸,加上之前一整套的体系俱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲤、最系统的政策体系己藕公,包括今天我们的百人会这么一个平台磷什,在国外是不可思议的柬兴,但是在中国就发生了日,我想清泰主任亲自组织蜜签,这种特殊的身份把大家聚集在一起葡玖德,而且今年的规模更大率温两,明年可能还会更大郴,这些体制推动中国新能源的高速成长帝。   从税收伯奉绞、推广配套聚、长效核查虑耸宽、推广管理等都在推动荡窗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肉慰,刚才欧阳老师也提了椭,很全面偏纯轮,从上游的IC制造浦巨痴、正极耸、负极刨、电解也隔膜弯、各种资源齐、配套肃貌陶,中游的电池鸡穿、电控挛歇、电机闪,下游的整车橡,包括售后服务富柯护,全系统的靡、全规模的截轿。国外也是迎来了发展的热潮户妒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售检,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入失。   坚定信心尾,持续推动新能源汽车的健康发展救疾豪。其实我们在业内也在把这个脉醇,2015年1%是一个拐点嘲豆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膝,相当于当年差不多10%的市场份额倪,2025要达到20%的份额戒比酗,当年要做到差不多400万台藉咳,才能达到目标澳。因此我觉得切差汝,2020年10%还是有一些挑战赦袱居。我认为到2025年硅,如果电池做到每瓦时1元钱以内篱撼,按照同等配置的汽车按,成本按照同口径的品牌信晤、同口径的配置算咎,大概比传统车还贵20%-30%涉衔,这时候国家财政一旦退出去以后蓝舅,必须有相应的措施来进行补充盖贾晤。我相信第一辛,购置税的减免掣税,一定要延到2025寺殴的,甚至于到2030獭忱,这是一个10%的政策支持鲤袒挨,这点非常非常重要拟。第二屠海白,消费税诞势敢,特别是对插电式混合动力车付,消费税有2%享、5%-9%素将,如果在国家财政资金退出以后鹅爬绵,如果这个要有一个减免的话惨妒,这里加起来差不多接近15%-20%北,这样把30%缩小2/3徐,国家政策就扶上马蹬督鼻、送一程罗,才能够让新能源车更健康害佬撵。   齐心协力吐欧狭,2017吠,撸起袖子杀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急抢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浪拈协,万象更新献把,这是中国新能源汽车的春天挫。从2014年的小荷初露洼,到2015年的急剧拉升嗡,再到2016年的高位放量傲炒庐,可以说经过三年的蓄势歪栋鹃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顺耽拖。牛市的格局基本确定秃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标此,“十三五”琼祟埔、“十四五”和“十五五”期间式,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摔、30%和33%龄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钡,继本世纪初的“黄金十年”之后稠,下一个风口即将到来洼苫赣。   毫无疑问次,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刀贯促,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稍维督,值得关注逢扫。我们总结了一下这些变化轻,有三个方面的特点坛碌肚:   一是市场的形态改变了苯温。   从导入期迈向快速成长期档,刚才欧阳教授称之为成长期塑,我们在前面加了“快速”两个字膘固,有待商榷哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府村们黑,成为消费主体席恳罢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冗锨,新能源汽车从政府的示范运营起步鸿夏,不断地向私人购车靠拢途护,临界点已经到来!有统计表明腥乱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兴筒,预计今年将进一步提升到70%左右础遂四。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陶槽,要在竞争中胜出醇丛徊,就必须以客户为中心什吹卤,以市场为导向蓟喀,树匠心腐间唇,出精品扳。   二是竞争的主体增加了伴。   从少数先行者的竞争佃,演变为全员竞争皇颈惨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赫缸伯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼎步,包括这些国际大牌茫锻,比如说戴姆勒瓦陕穷、大众等等跨国品牌泊,通过合资强化了在中国的业务布局窝琳侗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点的推。有统计表明谜岛酷,从2015年开始帛末啦,全国新能源整车的投资项目超过30个摊垫,总金额超过了1000亿元扫拘柬,总产能超过了300万辆尘饰。当这些产能陆续释放崇频犊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疼鲤。到那个时候佛,竞争将回归本源涎郝,那就是技术堂、产品和服务摹。   三是行业政策转向浇挠孔。   从扶持补贴过渡到监管引导链拇,政策驱动弱化维闻泛、创新驱动凸显仇娥分。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埔逛搜,产业政策呈现出四大趋势开焙:   第一捞氏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剐般撩,通过准入木、销售枢息、使用环节的标准发布任输,提高行业的门槛犯洛,净化市场环境;第三受围,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怠萎,让市场发挥主导作用;第四纶,通过电池目录和技术路线图的发布矫华逛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘁妥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迸创。   本世纪的前十年苹青,可以说汽油车高速增长层,成就了中国汽车产业的由小到大钒污泉。接下来的这十五年闻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翅,克强总理也讲丘,“发展新能源汽车广墒仓,是培育新动能匙磨栓,发展新经济的重要抓手”簧食。中国政府凭借新能源汽车激,特别是纯电动汽车盯限,引领产业升级泡庭,谋求弯道超车宿烙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸿顺涂。   继高铁清钡帘、特高压和核电之后锋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挫砰卧,这种希望能不能变为现实辞迪虚?还需要我们全体汽车人的共同努力嫌囱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奈,目前已经基本建立起了一定的先发优势答显胜,把先发优势转化为领先优势奠,是我们坚持不懈的目标恰沥。而要成为一个真正的领先者糕撼,只有创新碧掣耪。创新就是从零到一勺戎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件距,用全新的方式组合起来蝎戌,去创造新产品喇梁偷,去创造新的生产方式和商业模式雾桅陶,去开辟新市车耘健,去整合资源八,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叹戏寄,去实现新的价值创造粮剂嘶。我们将以创新为最核心的驱动力穷瞎,全神贯注蔡鹤,聚焦技术木,聚焦产品洗薯,聚焦资源们萎,聚焦市称佟;以心无旁鹜的聚焦战略入,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幻,实现北汽集团领跑的梦想拇拘蜗。   借今天会议的机会鳞慨弘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩眠,也就是刚才谈到的四个聚焦任陛:   第一贬,聚焦技术袒憾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖米牛,消除盲点临荡屡。新能源产业最核心的技术就是“三电”趟缕辅,此外充电和续能技术乌、激光雷达等汽车技术旅戊,以及轻量化的新材料睡庐甫,石墨和锂等上游关键资源插雷陶,也是我们需要掌握的核心技术和资源芥莎。这些技术和资源差缉饱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灯袒,我们再难也必须干彩含,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作燃豪,各司其职村亨副,对新能源汽车关键技术进行各个击破癌。北汽集团将在政府的指导和帮助下挖崇,在北京的经济开发区莎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湿。它由研发创新中心沧呜、全球营销中心刮渐桅、品牌体验中心峡栓统、联合创新中心等五大部分组成瞪权,将建成从用户研究狗烙、概念设计频、前瞻技术厦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邓卢互。   第二佃,聚焦产品酚。   产品是企业价值的最终呈现辞,是我们寻求客户认同的物质载体蛔。高度契合用户需求蹦,被用户接纳郝摹记、认同的产品才是有效的产品嗣儒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潘浓,我们的产品在续航里程虫板、成本控制钉、整车品质脾蝎、产品线的丰富度方面膘覆蔡,目前还存在着明显差距捐怠捶。打造新能源汽车的产品力扇,我们将从以下几个方面努力陈茄寡:   一是凝练孙贩鸽,集中北汽集团的优势资源硷粪闹,打造若干款明星产品勒。   二是做好差异化的文章穿衫良,精确地切入特定的细分市场艰。   三是做好迭代创新奶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啃摧泪、网联化祈籍舰、轻量化技术应用到产品中晤抠铃,并根据新能源的技术特点呕挠夹,开发设计全新的车型平台醛踌。   第三佰,聚焦资源讳。   21世纪的竞争歇宽,不再是产品的竞争黎,也不再是渠道的竞争稼纺,而是资源整合能力的竞争惫庐。新能源汽车全产业链更长倪息赦、体量大槐渡钒,包括整车赂赡、充电基础设施迸佛、智能网联科、无人驾驶以及下游应用在内豪耪拜,整体的市场规模在10万亿元以上嗡故。   然而资源是有限的刀蒂晦,优质的资源更为稀缺慑美辛,新能源产业作为朝阳产业隙结矮,资源的布局与传统车完全不同劲咳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态十奴,瞄准核心资源和稀缺资源骂恕冗,提前布局沽,将其纳入到我们的生态圈之中磋陛频,北汽集团将围绕着创新链贝、产业链凳炮、市场链故陡、服务链和资本链这五大募荷眨块枫芜戳,通过新兴技术的孵化岭玛筷、成长型企业培育司佰、产业并购整合等手段慑揉晃,实现关键核心技术的突破与领先葛廓努,打造北汽新能源的杀手锏勿攘,谋求长远的发展亭杏,实现对传统汽车产业的更替图刊桑。   第四娜,聚焦市场谭奢。   市场占有率是关系到产品的关注度庙架、品牌影响力的重要一环怯凯,目前我们在新能源汽车市场的拓展刚夹、品牌传播锨潜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梳,可以说暂时走在了行业的前列胆。下一阶段临,我们在继续发挥自身优势的同时杰匈,还要加强对市场的精耕细作娄尼萍,对不同市场进行分别覆盖卷,不断扩大自己的势力范围癌。对公务市陈绾兹,我们将根据公务车瓦、出租车驼详藕、城市物流捍穗、城市租赁渤脾熬、城市公交等不同领域的特点蕾秒汀,把规律琢磨透妮,在品质差异化抡、品类差异化和品牌差异化上做足文章廓。对新兴市承厦凇,我们将引入汽车的共享理念诵,做好网约车市场开发凶贡,打造国民车膏,切入经济型纯电动汽车市场稍。同时练蕊售,通过融资租赁等手段届,对特定客户资源进行开发叮欢。   各位领导毕接略、各位专家涸钮擅、各位同仁单工,“阳春布德泽翱差撕,万物生光辉”较耿摆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钩碧,新时代近在咫尺委,新机遇触手可及搭,新梦想指日可期杯枯履,让我们以自力更生袱陆较、艰苦创业的进取之心汤湿,以敢于人心烯,勇攀高峰的凌云之志喀筛入,撸起袖子吩,真抓实干构男寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪单:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录授:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斤窟,我认真思考之后纺,认为这一说法不无道理维。我想可以从两方面来看幢,一个方面是从全球来看动同粕,在2016年这一年坞,发达国家主要汽车生产国笔,包括大型汽车公司痞舰,大家对汽车发展的低碳化砷恕搭、智能化掸、信息化取得了进一步的共识柿烯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妙苇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竿绷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话午番潞,但是说到了要害论,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沦,守成者将面临巨大的挑战”金穿稳。而从国内来看阂坦挤,我从调研中发现管冻,很多企业由“试试看”赴,转向了“铁了心地干”鹊,把电动车放到了公司战略的中心地位叼秦。    刚才李书福老总讲的他的规划躬捻滴,到2020年几、2025年攀跺,电动车的比例要占那么大附,新能源车占比那么大荷家。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顿屏妇。    另外排钳,在这一年当中唉溯探,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辉徘,一个是企业的研发路径在变化领冀,由燃油车的引进括捣、消化凤蕊、吸收蹭琳讼,正在转向开放条件下的自主创新困镣,各个企业对研发重视的程度磊牧、研发投入的力度是前所未有的拿毯诧。另外甲碾虐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拐腔,这样就给了中国啼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炼。另外湿沉,有一批没有退路踩退坛,专注新能源汽车的新兴企业溪措酬,他们没有存量的拖累殴雌考,他们的思想更加解放韶凳,这些新进入者带来了新思路碗茄、新创意梦恼洼、新发展路径恭诚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抛醇,对我们汽车人来讲会有新的感触茫。    新进入者带来的新的发展路径寐、新的生产组织模式厦孺,给整个的产业带来了新的活力屋铃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栏辫,我想这个影响是很深远的理闭李。因此誊露苇,从这个意义上来说徽苛,经过孕育期的磨合低镐,现在已经开始有所收获顷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宿。    以2020年为结点觅蹦,中国电动车将面临新的发展态势倾,我归纳了几个观点拾端:    第一剿挖,进入2016年抒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囤可夕,在消费者购买意愿增强的同时垫说,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择品寞。此时抱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现播碑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿律啥歌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候届尾,随着竞争的加剧芥圃劳,企业间的差距拉大稻,大浪淘沙的过程已经开始摩另,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苟穗。这种现象不仅反映在整车咳,而且已经延伸到电池企业祁、零部件企业以及上下游整个产业链逆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宦倍。    第二暴垒,迎接国内市场国际化竞争桓。可以预计政府购车补贴淡出之时拢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谓,距今只有四五年时间了堪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贿,国际化竞争来临之时才是真正的考验感。中国的企业必须冷静地看到肉埃芬,产销规模大刑,并不等于竞争能力强骸遂福。我们与国外先进水平仍有不小的差距刨,重要的是技术基础薄弱携馅斜、原始创新能力低歼店、核心技术欠缺祁、品牌影响力不足勘缄,这些带有文化色彩的软实力葛窃,需要持之以恒的积累独,“非一日之寒”驴锋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驶绰,提高竞争力的途径钎,不是等待企业的扶优扶强提掏馁,而是由政府创造好的产业生态缕,使优胜者在竞争中脱颖而出钙廊窗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踌戊,就瞄准了国内国际两个市扯夷怠,产品设计秆参、生产工艺裴肚、产品质量都以国际水平为准飞麻诉,我想这些企业他们会相对比较主动匡。    第三莽胁瓦,向后补贴转型期的政府政策女,在既定政策支持的周期内炼拣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘁,是政策能否顺利转型的关键删次。政府的购车补贴是一把双刃剑烁蓖纯,当市场竞争格局出现之后尼,政府就要特别注意孺案竣,不要因政策调整不及时而削弱竞争删厘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫉劣。因此轰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滔廖,聚焦技术创新簧熟艘,加快补足技术短板频,提升电动车的性价比弗。相应的列构挪,评价支持政策效果的窗口镣钠,应该由市场规模扩张戏翱,转向竞争力的提升凰缔。    具体地看购车环节的补贴含,应该适时退坡材水,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术噬韦、降低成本的能量僧,造成优胜劣汰之势拆咸僚。政府资金应更多地支持共性技术的开发黄沪亨、充电基础设施的建设劳粕。与此同时寄,非补贴性的那些“功能性政策”来,例如碳排放政策迹芦、燃油消耗量限值政策烩、零排放积分政策违套,以及购车许可耸、限制行驶之类的政策组合应及时出台宿妙,使市场产生稳定的预期太藏姑。 第四蔚顶,立足后补贴时期叙济,打铁还得自身硬犊补。    从十城千辆算起靡疙,各个国家发展电动车的时间差炯绷,给中国企业留出了大约十年的孵化期辨,这是难能可贵的猩胳脸。2020年恼筹,作为中国电动车的一个标志性年份司咆添,将迎来后补贴时期萄。可以预计拨,那个时候直接购车补贴将淡出刚,但功能性支持政策还将保持俺滇。在这种情况下尉逝,电动车能否与燃油车抗衡梳涩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豆喷,将取决于这几年的行动玛。    我国电动车是在较高起点上起步的方,总体经济技术实力已经今非昔比书,如果把握得当多,以电动车为契机卵挨偶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闷,企业应充分利用政策支持的周期胖说燎,下大工夫做好三件事镁:    第一燃斡泪,人无远虑搏轿萍,必有近忧诚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撵,并加紧部署与实施胖腺。    第二册,持续壮大研发能力融羌,掌握核心技术讥甭,攻下“不经济奖材跨、不放心石、不方便”一块短板赤廓狡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础了上。 第三扛锨冗,以产品的品质似、品味打造优秀自主品牌脚昏泛,赢得市场的信赖艇陵疚。    第四俩抱渐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的公,就是在这个期间慷恳爬,一定要想办法在自主品牌上下工夫厩久德。我们的品牌实际上在燃油车上喷,很多企业下了很大的力量憋儡焚,但是应该说效果是有限的绦潭。而在电动车来说是个新的机会刚性,所以在这方面应该下更大的工夫愤,通过产品的质量禾雄踏,通过产品的品味打造自己的品牌龄。    第五唉,要系统规划唉,及早部署“电动车+互联网”虏。今天的电动车之热陵邵德,并非由于传统能源的枯竭辽泡,而是因为它有很强大的正外部性法晤徒。电动车的低碳化汤、信息化路撵雄、智能化的潜在社会效益只有与新能源笆胜井、智能交通络圭藕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥七。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能识聘。随着这些方面的成熟家,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粟垢兼。信息化下、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猎锌瓶,这里有太多的文章可做卜炒。目前辅助驾驶淋陛、无人驾驶已经走在前面伪磷能,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秤、智能交通茅、智慧城市以及5G通信协同发展吼敛接、统一规划唇、开展顶层设计电、超前部署骗、抓紧启动匈赎,引导企业的技术开发和基础设施建设涕,推进“电动车+互联网+交通”巳九,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗣、降低物流成本间快诉、保证交通安全祈,使其产生经济和社会效益退。    电动车发展的大势已经不可逆转圈限,向前看恫盟食,挑战与机遇并存附慌冯。如果把握得当钒梁,机遇大于挑战!    我就说到这里烘,谢谢大家!    (根据发言整理倍,未经本人审阅蓟匈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  全国政协副主席阂哺、中国科学技术协会主席帕栋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浩犬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲下稍,以下为万钢演讲ppt亮点实录泰:    尊敬的清泰同志钝朗、冠华部长悍、苗圩部长庇狄疥、解主任捶,各位来自汽车界的中外朋友们叛菇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尼。上午抽点时间看了一下展览柯戎,给我印象相当深颇,有一个很深的感觉炉佳,这十几年来中国的电动汽车持续发展墓,走上了一条创新的道路式棠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痞。今天这个会议的主题很好葡蚊,就是要持续地提升我们的技术能力袄狮,抓住创新新局面览具。我想就我们未来促发展赋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鄙连室,谈一点我个人的看法蛙铅。从四个方面落混挛:    第一叹惯,谈一谈我们这些年来齐心协力迪酚,新能源汽车所取得的新进展阀匿,尤其是2016年的进展特别明确案徒艘。    第二竞,回归深入基础研究揩奇,提升新能源汽车的质量和效益会。    第三阔,新的发展趋势为、新的发展方向仓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘎闹鼓,随着人工智能的不断深入曝烫缝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇精。    第四淮貉脾,我们怎么样更好的凝心聚力苟围堤,合力推动新能源汽车的创新发展胳钞,谈几点看法俩。    刚刚得到新的数据庭,有的来自中汽协会煤娥片、有的来自中国汽研中心却称,数据告诉我们浓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哄情莫,占新车销售比例的1.8%趁桑梧,中国的保有量达到了100万辆哇鸥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个薯桂,这里讲的是公共用的充电桩缴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咀。    我们的关键技术取得了显著的进步滴咐诞。今天上午我在零部件电机皖开、电池闭工惰、电控这块花了好多时间病,仔细地了解了一下情况将咐鞭,确实和我们了解到的数字很相近汝木。动力电池的关键材料发展进程加快焊、性能指标稳步提升檄泛、成本明显降低全,从动力电池的单体氨物富、电池包搁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进令舒。一个指标性就是瞪蛔宿,三元正极材料能量动力型的电池暖烙虑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勃砂里,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笛劲涩、有些争议胁设,好多同志说怖呛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犊刑,现在看趋势已经很明显讽敝。我们特别强调的莽丛,牧瑁块比能量达到了140瓦时/公斤骚胁林,动力电池系统的价格坦山烤,这个价格现在也是保密吧,但是总的说起来明显下降爸,总的达到了2.5元/瓦时以下谩光娶。动力电池的产能达到了100G/瓦时旁佳,世界上生产规模然,特别是在新型电动汽车的动力电池瞪钙,规模得到了很好的发展分。    驱动电机技术也取得了新的突破傲焊。特别是共性基础技术进一步突破救,导磁硅钢邻副、稀土永磁材料涡、绝缘体材料亭、位置传感器痛仙,芯片的集成设计和电力电子系统锈,取得了新的进展蘑陆帕。我也了解到韶玛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酱腾肖。因此赶缓认,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊睦,电池峰值效率达到了97%博,高效区达到了80%佰。特别一些新的设计楼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碘谈,比如说我们都知道时项,对于0—100公里的加速评,对于电动机说起来筏秤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淳遣,就是高速公路上超车的时候布,超过它这个临界点以后茸沥,这也是一个安全因素忿亭咎。现在我们很多企业从两个方面届,一个方面抄冠冻,用双电机的技术来弥补后面这个不足夺响,第二个黄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窍肩湿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展欣。    今年汽车界有一个新闻封,第一个互联网汽车走上了市撤诜臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合被铰磕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荣公推,据说现在上汽的同志告诉我迪井附,每个月销售2万辆骨丹毯,产能有点跟不上了柑掂敢,效果很好恼,上市不到半年累计就超过了9万辆弓,成为荣威一个最大的销售热点奢刷催。在互联网大会期间巳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撮活渡,搭载着北汽花默斤、奇瑞朝冬蹭、比亚迪轿车都亮相童嘉番,首次开放了道路绒彭,18辆车300多位嘉宾在试驶糕,当然评价各有不同鼻,期望值也有待提升镐嫁,但是勇敢的走出了第一步驾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氖破,做出自己的探索弯鞠夯。    我特别感到高兴的是缺,2014年我们就曾经提出电动化伎东尖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葱恋睬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芍稗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梅瞄,从汽车到基础设施皮,一直到停车场揭偏扣、充电站结晚丧,包括各方面财税的支持蓖极经,一系列的政策僻髓。国家层面敬鲸李,从购置秒怯、补贴饰馈、税费减免裳、研发支持熟忍、生产准入讼景、业态创新镐茅、基础设施敖咖,特别是标准规范方面辖旗,都出台了一系列重大的政策措施扯,现在看起来落实的进度还是比较好的欢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杀侯楔,这是一个开门的讨论晒,许多外资企业都积极参与当中佳晶,对电动汽车发展扔黑陈、新能源汽车发展叫非,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仓煞径,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煤配。也是由于刚刚推出来泛,我觉得很好墟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚷捅妮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见观斥涪,使政策更具有落实性揪寇。    这里向大家报告一下划,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骋恨。新能源汽车作为一个试点的重点专项股票,实现了从基础科学到系统集成门跋伞、共性技术集成枫凄啦、示范全链条的部署挎,特别是在基础研究方面丰泊,加强了对基础科学问题的研究揉稍硷。因为现在产业发展到一定程度的时候闷完,要提质亢日岭、要增效鼎惺败,还必须要静下心来勿鹊发、回过头来从基础科学问题上下手撤办归,不断的进行优化佬、改善凭挺冻,才能获得发展珐辱。特别是这次的重点研发专项娇,对于电动汽车智能化和网联化的技术讼贪,也设立了专门的课题翅苛,实际也是我们当时电机桶、电池衔、电控的“三电”之一死弥纯,也随着时间的进展不断的转向新的重点旁悔温。所以骋,整个“十三五”期间的专项规划馁凭骡,将对六个创新链条盾仇,就是全链条一体化的部署丛,38个重点研发任务疾缔胚,政府加大了投入歪绩料,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入操跋清。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿换陶,首次突破15000亿粟江,更值得高兴的是缆拈临,企业在这里边投入比例得到增强蓟,达到了78%以上吠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕令翁、加剧扣除政策有直接关系扒吉散。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仙,看起来企业投入的效率还是很高的坷构竞。    去年我用过这张图(ppt)侵际,这次还用这张图彼齿炬,对它进行了更新衬。由于时间关系舍,统计是1-11月底秀尽切,11月底中国产销量是402000辆翘,如果这样算的话撑岔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆立皑,中国占了40万辆锰,就是占了50%灯。到2016年底镭每簧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腿汰,中国占了其中的100万辆啪毁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镁懒歼,也说明了我们国家对于节能减碳抚、应对气候变化作出了新的贡献淬。我们虽然应对气候变化调门并不高绣,但是我们扎扎实实在做每一步豪,现在无论是风熬、光烯、水断宛挥、输变电艇募挞,无论在技术先进躲列氰、装机容量赏姐牡、发电量都走在了世界的前列脱,这也是我们作为一个还在发展中的国家编涣膝,为新的发展嘛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滔。    世界发展的趋势也是一致的兰楷勺,低碳扭、电动深、智能化成为各国共同的选择棘芒菇。美国的城疗、欧洲趁兔、日本屏撑性,包括汽车企业福特东、丰田冻、大众都推出了它们发展的战略焙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碍骋,比如说大众推出了它的“2025战略”慈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车切橇苫,销量争取达到300万辆肆矩另,自动驾驶要覆盖媚青,在2021年提出全自动驾驶男,电池也要进入大规模的投入瑟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掂驹,零排放丁韭淖、互联递、自动驾驶汽车讽犁藏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朽便、氢燃料汽车剃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流色、沟通镶币,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脐及室、增程式的混合动力汽车段栖,因为他这里有基础建设的问题挫厂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来送,就可以有电的情况充电舒行凉、没电的情况加氢社钒隘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板躲轿,同时又实现了真正的零排放薄换。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柿敦迪,上次试驾可能还是8年以前钾槐,我觉得汽车的进展叔,无论动力性洁、环境友好性单姐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煌讣,据说已经进入了市场欺圃肋。包括通用也宣布了在2020年以前来,在中国推出9款新能源汽车东浇。我这里想说的是犊疥,中国的市场也是世界的市潮椿峙凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芜翅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜕吞纶、参与竞争没句,汽车产业就是一个市场全竞争的产业系蟹颧,就需要我们来推动整个的发展晃扁屁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叫号。 第二迹抵受,谈一谈我们对于深入基刺狻,着力解决一些新问题的看法拦。    对于电动汽车臀刮,大家首谈就是续驶里程揣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓄莽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涎,一个明显的标志办虾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夯吵痢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肖糠冲。如果说单程的提高电池的载量裴缉,当然加入电池的载量车子可能要增强衬,车身的增强就又增加了重量采缄,直接影响就是增加了它的电脑舰浆广。我们也看到一些装载高容量电池的肥衬,虽然续驶里程延长了圭夺,但是百公里电耗就明显的增加了咎低恒。因此辉饱晶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阑坎嫌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的居坛、合理的规划晾躺独。首先隶,车辆运行的范畴牵姆含。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糠,尤其是现在倍芦掇,我们应对大气污染彭,主要还是大城市集中痰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豢。但是从技术发展上说起来盼歼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寥汾、功率密度和整车的轻量化铂啃醋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准界,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程单廓零,这当然是市场的期望秸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剁竿。    最近新材料研究发展很快炭随挝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用床赴帆。有的朋友跟我说潮哺城,我们现在用的是石墨烯电池宿壬,其实说用了石墨烯是对的唤,但是用石墨烯全部来做电池论门哺,似乎从科学意义上不太准确填咆。石墨烯材料敝截沦,包括碳纳米管橇话强,都有它优异的电和热的传导性能镜,作为锂离子电池的负极材料添加剂谎儡层,可以有效的降低内阻未怂芍,提升放电的效率骇弥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芯能崎,还有助于减少介质之间的电位惋道秋,来减轻电池界面的腐蚀性科。从这个角度上看让,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肚瓢,当然由于动力电池负极密度提高了矮,对正极材料也可以进一步的优化唯肮,在安全的前提下锚聪,所以也可以显著提高它的能量密度茂蕉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懂陕惧,就是说能量密度提高了聘掳虐,同样的电池包里面可能有更高的载电量舅辰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酮绦。所以在增加单电池和电池母棠诙穑块功率和能量密度的时候锯吾斡,还要加强对于电池包热交换距离的研究纶慌,来优化提升电池包整体系统的技术胶,它也是一个相互关联的关系非。    随着电动汽车的发展茄甲烩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计儒络咎。比如说电池包往往布置在底部挎使人,夏天路面的热辐射还是比较强的继女,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犬,从结构上来实现电池包的冷却奴烂,因为我们现在冷却剂就是这样的憾庙挥,要把它放在迎风处惹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赖盗,电池包也应该考虑到这个盒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忍诽啡。结合冬季放电的特征福坊年,我们还应该研究释森懊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寸纶访,使它保持在合理的范畴之内伤,来逐步的解决冬天放电比较慢的桶逞尸、容量比较低的问题步诡。总之说起来橡丸,我这只不过是一个例子岛庭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牧褂、关键贝稠藉、整体的技术统一的来规划和部署草。    上次百人会上我特别提出辰缚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稗,带动汽车制造的转型升级凄堆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节及,给我留下一个很深刻的印象磋逻娩,我和苗圩同志都搞汽车的彤,过去我们焊一个车身500多块钢板备,用2000—3000个焊点接在一起吕,加工线上全部实现了机器人妊啡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忻,一共就45个部件类坝缴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线答逝,几个机器人协同操作础厢咳。板件和板件之间没有焊接核,就是直接的黏接藏,加热黏接电龟,远远看去就像搭小孩玩具似的袍卸,几个东西装起来玫喜缉。更使我感到比较吃惊的横娄猎,现在碳纤维的车身猩蹄溯,已经不需要在现场涂装了碎风撤,有点像我们当年装修房子了齿媒,先装地板再油漆暴标礁,现在用的全是油漆地板媒。现在汽车安装上确实有进步棉纹,所以我也很有感触许,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒜,需要轻量化材料的技术痢泪姥,需要轻量化的设计敛堤肥,需要轻量化的工艺形疥,也需要轻量化的流程琅绅辰。特别是现在的汽车产业驴,包括内饰座椅使用的材料墙,也尽可能的采用可回收纷、可再使用的材料饥浚雇,这方面的技术也在不断的提高峰,这个应该成为我们新能源汽车发展羔,不光在车辆技术磨、而且制造技术流程方面全方位的提升荚笔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庭膳劣,今天我很高兴林猾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翁斥,更多的看到了我们一些括,像燃料电池大客车的发展略漏橙。很多企业大家如果去看的话藤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹦蕾锈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搂,比如说碳子杀诬、交换膜禄仿际、双极板缸浮盖,以及它的特性基础研究的进步密切相关练挎。实际证明碑擦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烂嫌,也具有自己的发展环境的优势蛇肩。我们要借助这个优势来推动我们的发展点。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擎,我们是不是可以考虑鳞苔廖,尤其是在燃料电池研发的初期胃魄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弥,这样可以有电的时候就充电抹陆廊、有气的时候就充气帆,按照它的发展各取所需适。实际从技术进步上竞,技术发展的本身蘑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贪碍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亭娥,对于延长它的寿命备,对于减少它的燃料消耗醋并,是很有帮助的匡炊祈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骨涤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哗皇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箱恋配。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点权匿奠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域科辉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桓。当然它们也在考虑谐溜耙,我们怎么样能够更加适合中国的特点工。我们还不能忘记中国还有一个优势卞台,我们在电动汽车走向市场的前期涉涤幕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐慧炉,先在公共应用饭释协、出租应用上去使用镐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广干戚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茫偿,必然有一些城市就可以走在前面臼,又可以来推动健康合适和快速的发展弄衰。中国“11?11”又是一个新纪录划,信息产业电斥、网购变成了整个市场销售的主流迪筒茫,我们看了看穗枪浮,2016年快递业高速发展土芯,中国快递业总量超过300亿件么,平均每天8200万件包裹走在路上现雄,用于业发展小型物流车清洁雀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赡,有了高端引领就有了有序的发展虚班勿,放弃了高端引领就会低端充斥香静,所以从这个角度上故,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绰驮哪,争取使我们的汽车产业走上高端引领怂琉坊、创新发展的道路上班促。    在燃料电池汽车发展的过程当中挪,深入开展了国际合作逝窍妙。我们积极的参与了国际合作踩,开展氢燃料电池领域的技术合作慕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涩盲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惠,组织国内的企业宫郎笛,开展深入的技术合作昏播。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暖渭履,定位就是要建立一个覆盖全产业链充胳千、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织强恐掣,在中国发起但并不局限于中国淖碌,积极组织管理以及运行机制虽喂袍,要按照国际组织来筹备萝、搭建爬豪倪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牢傅,因为燃料电池实际用处很多取,比如在通信基站躲搜身、备用应急电源抗,随着我们移动通讯不断的扩大芍幕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涧、包括更新视尉申,都值得我们重视睦脐楷,包括医院的应急电池陈播呢、安全防卫岛侨,包括我们最近在研究深海运载表,也完全可以使用氢燃料电池达,燃料不是电池安陵,实际是一个发电机趟邓闯,而这个发电机可以用在各个地方挤莫襄,最重要还是零排放的清洁能源扔,效率高你,能源密度也高淘。 第三殿道涛,深思熟虑筋魏诗,把握好智能化的新机遇蹄。    近几年来藕被,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酮竭。比如美国乡坦,白宫推出了人工智能的新战略稍砍释,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懦吾睹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坝惠汤,包括日本的创新战略规划插式描。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舞盆,这个时间恶补了一下人工智能的技术箍。中国工程院最近技术指出课岛,人工智能即将进入新的阶段娠东,人工智能发展有四挤、五十年代了汲并,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渭。但是当我们信息化日益普及勒,移动互联网息搔、大数据撑捌、云平台的发展称笨,信息环境趴、数据基础涛帅、目标理念楔、市场需求都在发生不断的变化量,将推动人工智能新发展掸肌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魏鸵曹。因此堪,发展人工智能也有利于改善人民生活劣诡什、提高经济发展的水平逗告屯、增强社会治理的能力褂、维护国家的社会安全淬仓扳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丢,但从各国的共同概念和我们的研究搓彪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谜彭。第一赫啼荣,要降低交通事故和伤亡人数冉团谓。美国的报告提出来冠,美国每年有35000多人死于交通事故挡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垮麓。第二嗜,要应用低碳吃毕、零排放痪迫、环境友好的运行环境攘摔。第三蛙犬,便捷破,要降低驾驶强度旅凉,提高交通的效率庐搽。第四梗甘,要推动共享宪亩孔,提高车辆的利用率轰。其实我们现在不得以所采取的一些限行叭,包括交通的拥堵铜,都降低了汽车使用的效率婪,所以从这个角度说起来恼晌寿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兰脱哎。还有佬俺宠,牵扯到公平出行痕耪,随着老龄化社会的进入恍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爽戊。    关于自动驾驶汽车研发进程冠憋,好几个报告懦沏竣,有的人说无人驾驶谎,有的人说自动驾驶握侥念,有的人说智能网联汽车目,都提出了汽车发展的里程碑餐撼法,我觉得无论叫什么汽车斯,都是说了这么五个阶段圈,辅助自动驾驶沟、部分自动驾驶茅绕杉、有权限的自动驾驶娃诵态、高度完全的自动驾驶阶段钠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皮,比如说在辅助自动驾驶方面仓骋,怎么样能使汽车感知周边惶赡靡,科学决策阶溅,及时反应犁何廖。比如怎么让汽车能够与互联网连上耙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钙、网淀棚篙、路的联动立窜归,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系即护,就是人哀驮垦、车伎卧、网很、路的一体化胜。    辅助自动驾驶骡搭,实际这些年是汽车界一直研究的重点梆抽耙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雄,有雷达扑,包括现在有毫米波雷达篇柯,摄像头觅弟妈,对外通信系统菊很奶,包括定位赶。与之相应的瓷孩为,刹车圈、油门谓霓廖、电子稳定系统梦、电助力转向等这些享奖,实际在关键体系上潍瞬,传感系统庞、操作系统艾仓、中间和决策系统的研发辫矮,其实这件事也不是现在的新形势钵,早就在80年代的时候羔蚕棚,80年代后期就研发了防抱死系统漓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脊漠登,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全细吹鞋,包括防启动时间的空转猩,后来又有了电子稳定系统逝歪染,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展新辛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桑,有了它以后盾,在90年代的时候沟懈,我在德国工作的时候乱娥,车里边就已经有了尾随自驾试,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走遂,不用担心科懊。最近我看到了我们国家的好多汽车酗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掂漏捷,一旦接触太近都会自动加一下速尘币缝。包括我去年去参观长安拭度,他们也给我展示了自动泊车系统穆洁瞪,实际自动泊车系统我们在德国工作嫁榔,90年代后期时候就有这样的设想逃墟,2010年我到德国去访问的时候秀季芜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型海。实际很重要的意义握,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起小,也得到了发展巫沸既。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靡挖。    下一步就是智能网联菇琼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溺、看到自己看不到的东西略,90年代初期的时候阶钞抖,堵车情况有数字广播搓秀床,数字广播就和我们一般的广播不一样娇,随时可以呼叫堵车的情况纪。后来有了数字地图和卫星导航姥筋,就形成了第一代导航系统虫炉,第一代导航系统并不知道路况的变化韶粱,只知道路径的设计厢。然后就出来了联网的导航窖,这也是这几年我们都经历过的事弹房。上汽这次和阿里巴巴共同合作玖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黔梧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起配,这样坐在车里的人靡揭,通过导航霞荆囱、通过云平台就可以获得各种各样的信息添苍,比如说动态的导航盯斜桓、比如说加油充电站弄巧官、维修以及各种信息的进入博檀叭,使汽车的视野得到更大的扩展挝薄玫。但是真正要做到智能的网联汽车保,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键负兄颗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掇,这就需要我们把各种信息交汇在一起锤,来实现智能的决策控制朔窝。这件事情说起来好像很容易韶锚,实际也有很大挑战涕。现在我们一个汽车里边有两呻馆、三套信息系统潭侥擅,有车载的信息系统鞋哼航,还有驱动系统的信息系统册,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程参拖罚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备深,就是快到地方要进行减速杏揭儒,但是如果你让它自动驾驶的时候椽盒龋,可能它就很早的根据外界的信息来判断窗挫,让它调整好姿态裂、减低速度蒂表缄,进入转弯以后在弯道里边再加速膏弄够。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段始蔷,这种例子比比皆是蔫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酥歌氨。因为我们电动汽车从电机颧体牧、电池绒戒糠、电控开始切,电控第一代做的第一件事禽操,就是通透的动力驱动系统的网络集,就是第一代的CANBUS系统攘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晌财,从这个角度上说起来促,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躲聘。    当我们实现了这些以后翻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佛焚天。这是我们常见的北京交通的一种情况缅衅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟,去识别各种各样的高通抽匪,做得到缄鄙,但是不保险翔虱碍,这样可能我们就要有这些信号的发射器苛,让汽车能够知道这些情况仟北篙。如果再想使它往上走尝腺,能够实现部分的自动驾驶拣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渴邪创,比如说晚上的雨雪路醒廖,比如大雾弥漫的时候堵际莲,比如尽管天气很好协,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疼,这些情况都需要我们去应对似韶处,其实道路上也应该有它智能化的装置七,就是说有自动的能见度感应器趁卷,应该有道路结冰的感应器硼孝腥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碱土彪,安全是所有发展的主流讣戌履,而不是时髦边。我们在做任何工作的时候蔷铂抱,必须考虑人是坐在车里最宝贵仟痴、最要尊敬的东西舰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秆距、人的便捷朔、环境的友好和共享谭络尽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笺,来推动我们的发展唤。    因此皋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三时缸粗、四次交流吨实,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议检茬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藏,这个架构的着力点应该在车载的平台冈落、在网联信息懒唇奠、在智慧交通的发展捎,我们要重点发展的是车辆的关键技术角漂、环境感知鞭、智能决策浇、执行控制绒,我们要对信息的关键技术韧敬捆,V2X通信嵌,甚至于将来车对车的通信系统森蹭百、云平台项、大数据廖倒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桓,这里也有很多不同的东西卤磊诞。我们还要对基础的关键技术舅骄,高精度的地图倘湾揉、动态路况信息卉己、综合决策和操作系统令。只有这样潦汲,把人蔬部碗、车椽核膝、网阑塘奥、路同步的推进某,才能够迅速的发展到,否则又会碰到先有车捶汹疏、缺充电桩的情况采,所以需要我们今后的发展当中更多杉导。与此相关的技术扇盲,检测系统禄亨,还有一些法律法规体系汾,一些基础设施的建设问癸,可能还需要更多的发展开。 我们必须要精心规划环、协同创新通纫,来研发自动驾驶的新技术滇昂。    一首弹俩,安全棱、绿色宝冀遍、便捷氦捎掣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标版链淋。    二公算掠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉途恨卢,多领域技术的融合黑,产学研各方面的合作猩扮瘟,要着力推进协同创新怜,这里边由于它是一个企业的热点灿购,所以企业要成为技术创新的主体受。    三投冉,企业为什么要成为创新的主体补?我看了很多规划溯,从现在一直到2025年峰附、2030年呵祥烤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驳认,但是可以实现沿途下蛋透,从过去当中丘,无论是防抱死系统匡背、电子稳定狸、测距警示铝怒料、避障反应骆膊韶、自动泊车都是发展的热点邻,每个技术都带来了商业回报兑订恰,包括我们在信息系统承浆摄,包括这次互联网的技术瓤扇,上汽互联网的实践拦懦,也看到了我们眉祟勃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荒凡,只有以企业为主体祈,不断有新技术发展靶绩唉,使它在使用当中获得使用抵,就能够推动它的可持续发展螺,所以它不是一蹴而就的事泥,是我们长期坚持的一个任务惺。    四裤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镶独,新能源汽车重点研发专项要广聚众智类贫敬、精心规划缸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赦嘉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恕江暑,我也是觉得有一些东西包括基础建设慧必盎,也应该放多这个测试区里面去沸累华,使它在真实情况下运行琴嫂,才能得到一个健康和全面的发展骨牧岛。    最后我想说伍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骑局。其实我们用了十几年的时间实现电动化彻,推动了产业的转型亮家,随着信息产业的发展鹤,网联催生了新的业态勒,产生了新的服务业啼。轻量化带动的不是简单材料的替换房,实际是对汽车产业的一种升级口、一种转型烈倍,同时合奇把,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设临令强,充电网服务体系的建设财,可能带来何止几万亿的新的增长点鹿咕。我回忆看饶钦,在经济工作会议上总理说过一段话焊立,“实施创新驱动战略的发展奢禄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叉,也要注重用新技术撵、新业态来全面提升和改造传统产业拆,带动产业的转型升级革。”    作为结束语我想说谈卤,回归一下新能源汽车取得的新进展忿绰既,下一步还是要全面落实政策壕仆剿、着力开拓市场僚揭伴、建设基础设施亨、创新商业模式趁,把握好发展的先机屡撩。我们要针对市场的新需求伤如患,深入基础研究疵,攻克关键技术芥认驾,完善系统能力帅,着力提高产品的质量和效益胚劫。要把握好汽车智能化发展的新机遇陇酮,要系统的研究窗氦贿,精心的规划封沧,要鼓励协同创新企业主体玫夕俩,大胆的尝试坍阮,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒜脓郸,要凝心聚力截,发动优势趴拴盼,动员各方力量尺遂蔫,完善政策措施连,营造更好的发展环境伤。    谢谢大家!    (根据发言整理挽漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姥: 陈理事长忌,各位领导谈笨冈、各位朋友风粟蛇、各位专家捶凉懂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法维。我今天的题目是四网融合妒降汾,什么是四网蠕?交通网嗓、能源网锈、信息网林努、人文网倦秀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稳柒囊,电动汽车是一个能源的载体链,又是信息的载体媒,然后可以作为人文的载体好衬蛊。四网怎么融合刀隧汇?怎么发挥电动汽车的附加值鹊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦随骂盾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞍翔钾,能源跟信息到底有没有内在联系腐吴,我提出一个储能熵理论供大家思考寞。    我思考创新的要素欠距,要创新首先要解放思想赁。解放思想要学习《易经》的精神聘廖,又要学习西方文艺复兴的精神搔氦。《易经》是一个太极捕坍,太极里一半是黑碗死且、一半是白度,但不是直线悉竿全,是弯曲的屁,黑可以变成白巫,白可以变成黑陪愧,黑中有白豆榷,白中有黑卤,跟它对应的黑就是黑狄寒舌、白就是白缺栖。《易经》是变化欢怀迪,有时上课典栓、有时下铃掏毕,上时不要骄傲自满凶式滔,下时不要灰心碍烹,是客观规律别夸画,都是周期性的勒埃校,我们在调整脐睦,要注意平衡动力统一茸弓。    整体都是这样嘘椽,全局都是这样方,今天讲跨界谈,要学习西方的思想就是文艺复兴将。文艺复兴的功劳不是在文化吾巳、艺术等等色忿点,文艺复兴是解放思想茨。哈佛大学的校训追求真理铂逗驾。要把自然界的规律找出来解放思想居,自然规律造福全人类卫猾垮。伽利略潞,罗马教皇威胁他丹,他不怕地,他说地球起源被上了铁塔匆高。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玲,被叫之违反教义珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喉桐,第一个米开朗基罗腹,他雕出一个裸体的美男子庆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卢沃琅,里面很不容易粪侯挪,从意大利借了很多达芬奇的作品览蛙。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫡痊,也是工程师;看他作品遂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弹帘,第一个从事解剖学蠕。    解放思想考虑全局的问题昧守翔。文艺复兴第一要全局思维豢,第二要有天人合一的思维室贿,第三是环形思维搅槐。要考虑全局思维拴肺弯,今天做电动车目标是什么茄剂堆?有什么经济效益告粟、环保效益话僻仿、能源效益尚、民生效益浚坎,总体总目标要搞清楚跺女四,一定要有全局的观念惊。特别搞智能汽车全局性更大酚腊箱。另外要环形思维楷憾肠,要反馈弯饰邢。然后是循环利用的思维磋。    创新澈骋湍,我把创新的要素跟大家分享一下悔。首先理念是创新之魂吼竣。理念有很好的氛围囱庐,有了理念才有创意皆龟沤,创意是创新之源杰涉。还有人才肩拟五,人才是创新之本急可。怎么能有理念趟蹄?要有很好的氛围晶建,总结第一方面是合作精神草,开放砰颂隙、合作瞧、包容阮,双轮驱动隧沽、增值驱动非、市场驱动瞧冻,通过市场的倒逼怀。然后要有完善的知识产权保护失帅石,还要利用网络大数据给我们带来的好处拔谱。今天创新制高点是跨界融合喘惮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锑掂垦。“一带一路”我认为是跨界融合圈仟蔡,一带一路是西方的伊斯兰文明喉酶铣,还有它把科技十轻敢、技术瑰、经济垛诗聊、贸易连在一起桨称,所以我们要发扬一带一路的精神妥艾侣。我是福建人也是漳州人覆淳颅,一带一路开始的是质π和下西洋繁骡爬。我们要跨界融合湘。    我接着讲智能汽车哨。智能汽车首先要有解放思想赎伦、全局思想考虑问题归。三个C零,第一个要连接起来坚,第二个连接是要协调要合作埔连,1+1>2铝毯,那就是《易经》的精神输适。第三个拓甸,今天的连接是移动的连接边,还有MOBILE梨,MAN TO MAN歪谁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来票。    今天电动汽车很重要的一个莆,大家买得起用得可靠盼显横。智能化以后绞帕,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏死,我不展开了簧。    从电动汽车变成一个智能的汽车梳,从智能的汽车再变成一个智能的交通邵蛔囤,从智能的交通再变成智慧型城市劲敞。我们附加值可以产生很多善。根据《易经》价值精神鳞,通过交通网靛吃、能源网趁、信息网褐商购、人文网可以产生无穷的价值机会斤尝穗。利用交通资源的全时空动态感知外,交通工具的全过程运行管制讽肉贬,无处不在互联竭啡、感知攻硷、管控和服务看良。    怎么布局沽肯?怎么把电动车进一步变成智能汽车捌耻,如何布局智能网联汽车技术频?我认为门,不但对中国疤怕定,对全世界都做出更多的贡献患皆,第一是制定网联汽车法规标准济蹦朽、智能技术羔炔锌、环境穆、HMI技术飘、空置执行技术庭魂、智能网联的实验染捶、网络和信息的安全荣涡仟。    怎么做到网络和信息的安全关?这是一般的云吭矮,怎么把一般的云变成安全的私人的云汝?有很好的结构横笔,处理器沤熟鸥、传感器扣雌糯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次落俺侩。第一是收集材料妮嘛,就地处理吩撵。第二是从收集材料到云之间要慢筒醇掸,一个是单点控制翟,能量控制或者功率控制武。一个是多点控制狠问,能量控制或者功率控制什蹬,这是全局性的忙昏。要及时处理席丝鞍,要经常互相认证胚赴,变成安全的云奋。    跟大家分享一下我做的一些工作前挖。怎么从理论上去证明这个是可持续的焙?我一直在思考所有的工业革命撬,基本就是能源更新韭标。第一次工业革命刚,瓦特发明蒸汽机福百,电话逃。第二次工业革命孰铝己,美国抢占先机社,电气化如甫略,主要能源专项与信息建设认泵案。现在第三次工业革命来了宠泄,中国能不能抢占先机碑?我们要做新能源木变,信息大数据时代呐,我们百人会能不能更好地发挥作用沤?今天早上的研究会很好沙瞬舌,我建议做一个尝试的机构登畔,每年召开百人会国际研究会议假螺捕,形成品牌揭悲文。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弛甫棵?我提出储能熵的概念尺陋几。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皇。一个系统里面假如是孤立的检酸、系统是不可持续的逗昧,一个是做功没搓、一个是废料是不可持续拦伤。如果是物理系统脐晦,分析储能熵煤,熵代表可以再利用晃被掏。总的来说落充甭,一个系统熵不能增加补举杠,熵要减少寺屠,熵减少系统可持续涪。熵是储能熵糙射,熵是不用的熵勤,下一次可以用酱独患。总的来说熵是在减少列显。    包括中国的历史庐粉乌,中国封闭的时候中国就不可持续袄,中国开放中国就可持续谎尝。近亲繁殖以后熵增加不可持续拱抡。系统要做可持续性杜,系统熵要减少攀稍,你的收入不能是单一的摄颁、不能是孤立的系统氛浓。因为一部分是做功徽上,一部分是废料桔讨股,从废料里拿出来挂,通过证明熵减少蔬囊粳。从废料里面可以再循环乌,那么你的系统就可以持续了步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宏尼,后续需要时再利用的能量的熵降幕,通过储能熵概念的引入吉,希望用来解释可持续系统的演化过程跨扩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态面耽孔。    综上所述倪集摊,不管系统是生物的或人工组成疆欣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞缌锲椤,而这些系统工程特点是狙琉,即使在系统研究过程中挂攀托,一个熵有增加的过程驰姬底,总体在系统不断迭代发展的过程中楷恍,系统将进入熵减的状态卑递谎,因为系统具有自己生成复熵的能力椭输,从而保证了系统的可持续性斧。    应用在电动汽车田储,这个是分布式的发电拿蹬,这个是分布式的负荷厦。电动汽车就是分布式的负荷剩结,还有分布式储能埃让,电动汽车有储能赂缮深、有电池彩玻甲。电池可以双向的茂,分布式地发电性、分布式地负荷先祥峭,在分布式的储能肯,这三个系统可以持续弟,这是我要证明出来的桃俩狙。我证明只要你的熵是减少的辆堆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘸惫。    感知谰史、认知贿羚、行动侈卷俄,不断可以纠正人的行为德酞,比真正的司机还要好抠辉屡。    最后豆,希望我们以后的交通系统是舒适的底、生态的窍瞥、方便的和安全的蹦。要做到这一点屠卵,什么是成功伦?因为里面的成功是3个S传示喜,SUCCESS回鳞冷,在S报恢、E里面画一条线都是欧元跟美元绒,今天是国际合作捅,虽然人民币还不是笔巧柒,是一篮子化的朝戒,人民币准备好了蒙卷。ESY就是人民币湾淮稠。    要有六个眼睛旗贩,有四个眼睛不够叛铂彭。第一要把眼睛放在前面解放思想儡券匙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揭薄固,电动汽车下一年布局市炒枭┍,也要有前瞻思维戊。眼睛放在后面汲取历史教训睹饺,要有全局观念毖佛。要看到旁边的需要脯水欠。然后要把眼睛放在右边学习欧美毖,不得不承认高端人才密集地在西方联洛唉。所以把眼睛放在西方学习灿诧,它沉淀了100多年公剂。四大发明中火药是中国发明的题课,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的门餐。全方位都看到了官蹦楔,所以英文眼睛叫做EYE材咯淳。第一个I是Inspiration滩汗,有了激情可以有想象力辰,然后有创新乳,但一定要融合嗓贩,一定要集成巫拓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题充惹吧。科学要把自然归结起来伐梧,工程有十几种诗剑,要把科学凡轻、技术其、管理结合起来那就是工程慷博救,那就是要集成兑矫碉。特别今天要跨界地融合恍痉、跨界集成硅漆,这样才能实现贫颁衡。但没有钱也不行跋堆褐,今天招商局也来了很多金融机构突佬妓,要融资恍斥履。    谢谢大家!    (根据发言整理默坡抚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧胺湘:李芳" "   回顾已经结束的2016年霜懊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展是。在政策的全面推动下联轮,我国电动汽车年产销量再创新高捐秒紊,达到50万辆左右扒村,充电桩数量达到20万个骆,遥遥领先于世界各国趟。更为可喜的是恢睹价,在规模市场的推动下建逆,技术创新全面展开豪,技术进步全面加快贪戌累,正在全面逼近世界先进水平徊。但是褥净护,在这大好形势下昏按,质疑之声渐起灭栋。比如烁,我国电动汽车发展主要靠政策推动较,能不能持久滔董隧?政策是否过于宽松碱登跑,以致于出现骗补情况温揩?另外陷上,由于发展形势良好推,一些激进的观点也在抬头慑。比如屏钝,要挡住国外产品进入中国市臣岬畋弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猜,准备放弃传统燃油汽车剃淮峨。    作为一名资深的亲历者挽荤湿,笔者认为锚绘,在这新旧年度转换之际炽幌违,有必要分析我国电动汽车的发展形势里,梳理其发展历程涕,以利于业界对形势有清醒的认识嚎得遁、清晰的判断汞,明确今后的行动方向菊。    一堑铆傻、我国电动汽车发展形势良好    当前臂,我国电动汽车发展形势良好喂眠,主要表现在两方面祟冬核:一是电动汽车技术创新全面展开纶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幻淡,技术创新和商业模式创新层出不穷肋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荆,比亚迪敌、北汽嗡侮焕、江淮固、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车登扦,而是专门设计的电动车茬判,续驶里程达200~300km甚至更多疆哪茨,能效明显提高凸,动力性病、平顺性榷、舒适性督、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虚将。事实上叭纪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抛告金,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市既是乖。另外棺,我国电动大客车产销尖枢泻、应用占全球份额的90%以上楷琳,技术达到世界领先水平疆酒。    在动力电池方面饶谢邦,我国产量已超过日本挝、美国呛径喘、韩国背,跃居世界第一香幻,且市场份额超过全球的1/3先盲砍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吕,呈现高能量比迫鲤、高安全性猜跑叉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犀没细。同时横翰餐,产品水平迅速提高撬摄,与前一年相比玛吭欣,平均能量密度提高30%篇缅,成本下降30%左右涵。    在驱动电机方面颓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渺巴幕,总体性能进一步提高饲顾邢,成本下降30%左右铰太坪。在电池管理系统劣、混合动力系统啥庙、电动助力转向谭妈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恨票先,也都有明显进步猜。    在基础研究方面摄透蔑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烁反。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壁嗜,电池热失控钠黑籍、硅碳负极材料拈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泛设旗。    2. 充电基础设施建设加快幕仇逼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爆访咳,政府有关部门出台了实施细则块喘全,多个地方政府建立了城建飘奶、电力谦平、规划等多部门联动的领导机制降话陋,大大促进了充电基础设施的建设速度建搞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遍额筋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寡仓瞬,我国充电桩总数超过20万个械峭,远远领先于世界各国律浪哆。    在市场带动下递八,技术创新不断涌现筋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茸脓扮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暖遣什、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术世们玩、节省设备投资的车端交流快充技术髓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用八。    在商业模式创新方面史拖米,呈现出各类优势企业多种形式合作领借贿,加快充电设施布局诵刨、建设非伤柿、运营的趋势赋寂闭。众筹建桩脐讽溶、合资运营街绣胶、利益分成等运营模式迅速发展痰鹿,公交车里、环卫车鲍拱窖、物流车绣泄鄙、出租车喀钉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雾拐瞥,广告推送没惊、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋昧。    在互联互通方面纯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洞乖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定每坤五,以企业级扔哎、城市级监控平台为基疵岬劭住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棱倡、信息互通的国家信息服务平台即将建立水干。    二扫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说评粒,我国电动汽车的发展道路与美国寺枯迁、日本水骇、欧洲等国家和地区有所不同荆寡佬,主要区别有两点醋。    一是政府干预模式不同犁庐。我国采取的是政府强干预模式氯伙,政府进行顶层设计辈蒂厂,制定国家发展规划坎德壕,多部门联动制定全面的鼓励瘟、支持政策切耗努,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柔千解,在市场发展中不断加强研究开发替,技术水平逐步提高;同时仑币,充电基础设施建设逐步完善堡发。而美日欧政府多采用弱干预模式痉苟拔,政府支持共性级潘、基础技术研究龄,给予一定的政策佬幻讥、税收优惠赖佩恳,逐步培育市澄怼;企业则根据自己的战略规划付,首先研究技术糕,同时有选择柑修书、有重点地开发产品攻板胖。    二是企业战略不同粪排工。我国企业多为在政府引导下被动式发展售小妨,初期技术积累明显不足矫些得,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埔惊,产品方向受政策影响大敛弓龚,各企业虽进度不同汹,但呈全面开花之势儒竭。而国际大公司多为主动式发展抨拇柏,厚积薄发卤庙,技术有所侧重哼频,产品形成特色味,如丰田的混合动力和燃料电池白、日产的纯电动颓须、通用汽车的插电式锤、宝马的碳纤维轻量化技术等骆犁擦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寇开室。中国模式的优点是市场拉动技术发展妒怒,不受油价等其他因素干扰茧肺,迅速形成规模市乘狻,全产业链技术进步纪喉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潮邦,发展中有不协调情况亩,如充电基础设施滞后蹈式,部分企业盲目跟随抚久控,发展不扎实庞戊,少数企业以谋取政府补贴为目的午脾,甚至出现骗补情况娘。美日欧模式的优点是技术扎实伙旗蜂,发展均衡;缺点是市场发展慢敝,产品更新慢卤,影响技术进步杜己,受外界因素干扰玻碴,如油价低迷则市场难以扩大购叭。    笔者认为看对,中国模式适合中国国情荡甸。我们不应过多盯住充电难唇水、骗补等不协调现象绷厩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堪忍、技术追赶的大好局面揣泰。从另一方面讲腾,中国模式也有赖于我们的制度优势滥乌道,只有中国的强势政府才能如此运作难,很多外国同行都很赞赏掠、甚至羡慕中国的条件揪郎。    另外匪酸参,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粕,近两年有明显变化潭眠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汰香请、开发电动汽车产品豁,而且各种技术路线都受到关注的局面苗藏氖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兴拖绰。中国各大企业都重视电动汽车没有错沪,在现阶段已不能算分散重复捞,但难处在于电动汽车不好做峰,需要有很强的凭亥幸、全面的技术积累和投入琶舜尉。那些技术实力不够的企业孰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涎逝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理起,而应准备应对“弯道翻车”的危险粕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过集镐斡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时店厩捅,可分为几个阶段媒绷:当市场份额超过1%时泛辈纫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓢喷,则意味着市场条件全面成熟某丧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陇,又主管我国科技工作多年蒜僚兽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匪垫。    对照电动汽车的发展缔,在我国赶尸,市场份额已经超过1%;在美国和日本盖挺箔,即将超过1%姥千毁。这说明聪馈,电动汽车技术正在接近成熟沪持丹。笔者冒昧估计秆,大约再过5年左右时间壕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题散挤辫,其他性能与传统动力汽车相当藕闪,加速性优于传统动力汽车绰,成本的差距大幅缩衅⒋ā;再过5~10年时间捌蚊鲍,电动汽车性能可全面赶上欣冲头、部分性能优于传统动力汽车钵口,成本与达到当时排放糯虹、油耗标准的传统动力汽车相当淡村隋。但即使到那时呕墓,传统发动机也不会消亡鳞,而是电动驱动与发动机平分秋色习芬,或更多的是融合发展嗜。基于以上估计撵沙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齐囊旱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铜泻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耙光禾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涎泌。2009年掏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缓佬垂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洞。回首往事宿哇,扪心自问凡坊舞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临。至于些许不协调现象放剿,是产业发展过程中的必然惩殿,是白璧微瑕阂险、瑕不掩瑜梨。笔者断言棘浅午,按目前态势再发展10年晾阮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界九哭,并以此跻身世界汽车强国之林怖穗垂。    三保揭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韶,整车生产企业要更重视电动汽车抗查。首先要制定好发展规划和生产布局卑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掣教瑟,不能两张皮嘿涩帕。其次要重视研究与试验棉孟,需建立完整的混虾、一流的研究和试验体系篓晶犀,规幕中ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统掠。电动汽车相关技术发展很快季肯,要靠自己去研究发展撂袖杉,别人的经验会很快过时痘硕,更不能只靠“挖人”搞产品挤蒜。再次要全面布局茬,围绕全技术链开展工作狠,不但要重视整车开发肆,还要研究电池和电机讲,重视电池管理系统巳丰,这是当前我国的短板橇涉,此外还要注重轻量化和系统可靠性齿。    第二私誓漂,要建立相应的零部件体系淘悄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兄踩茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锑核催。    第三郝忙凯,要开放发展降。需鼓励翱、支持合作伙伴引入先进技术和产品规蚕刀,像华晨与宝马磊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好久拒楞。历史将会证明秋痹,开放发展电动汽车会比关门发展更快氛看抛。更何况翠奢加,在全球经济一体化的今天狼,关起门来自己发展是不现实的速帘镣。    第四孔苗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缴伤。今后相当长一段时期泊,将是传统动力与电驱动并行发展己吉淳、融合发展的阶段燎陛诫,单搞电动汽车很难成功阜欺。对于只做电动汽车的特斯拉镭肺,笔者并不十分看好奠穗。    2. 对产业界的建议    第一遍,要加强合作沏。需沿产业链锌、跨行业合作农,整车企业要与电池企业屠、电机企业锌、其他电动系统生产企业深入合作成礁通。以动力电池为例汝,需要电池设计与正负极材料亥、隔膜吧、电解液措巍、电池制造装备吾是、试验装备曙、电池管理系统全面合作庇。优势企业和研究单位要分享成果封,互补短板孟谴雄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耿,要形成轰轰烈烈的大协作局面持崇,合作创新瓢谓里,百舸争流杏吐芍,才能迎头赶上并超过世界先进水平盟。    第二碧诲诲,要注重实践趟馆。汽车产品与其他工业产品不同襄,一是使用环境广且复杂趁贰,二是生命周期长霖,三是对可靠性坏溜、安全性要求极高棘。这些都决定了仅在工厂外、实验室不可能完善产品拣,必须通过多轮的使用实践咖巧。与电动汽车产品研究开发相比莽赤,充电过程更需要实践确车挡。像电动汽车充电过程这样长时间稗闷、高电压芭连啸、大电流拘鲤、室外贤脆喊、无专业人员值守的工作状况聚岗啤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惨。    第三梅情巾,在充电基础设施建设与运行中叮吩读,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氛乘。充电基础设施建设是一个新行业脚停,在管理上涉及电力荒链、规划圃垮付、城管热扦、工商管理等多部门娃,权力交叉枯备,管理流程各异;参与者涉及各种所有制说熄统,利益主体错综复杂祥憾保。单靠一纸文件不可能面面俱到能,必须经过相当长时间的实践仕九拆,完善流程勃喇,积累经验鞋。    第四棺圃,要加强标准化工作眉。领先的研发躲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳ケ佟,而及时总结经验懈、制定标准又能为继续实践晃昧、创新提供重要保障锤付供。当前嫡竭吨,恰逢政府推进标准化工作改革入帝吗,要求标准化工作密切结合生产琅砍、创新实践猩袍绰,要求鼓励发展更灵活莫嗽、更接地气的行业标准软、社团标准奉。对此顽皋,业界应给予足够重视度摊。    3. 对政府的建议    第一啡姑焕,要保持政策稳定皋。正如前文所述翟昏,我国政府的强干预政策非常正确咆,发挥了制度优势相泵,已取得很好的成绩歧,应该继续保持垒瞬手。电动汽车的发展涉及多个行业拦娃,需要长期积累酬妨,需要几十年的时间才能成就大业浮晤枢,切不可存立竿见影兔响、一蹴而就之心停。    第二谅忌,要及时对政策进行微调和补充完善瘟肃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贰阔查,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肖汞,又由于此项事业发展快己多,新情况蔑、新问题适慷、新技术层出不穷娶,因此及时应对菩川儒、调整擒缴赔、完善是必然的破。    总而言之泻渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兰卯,迅猛发展正当其时刑蚂撼。笔者衷心地希望朝野上下细、业界同仁能认真努力工作毕济,自信且坚定发展急镰蹈。假以时日拆览,我国必能引领世界电动汽车技术潮流参堆秋,并以此为契机贸沫,跻身世界汽车强国之林宪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烘瑞烩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翱挞患,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示默呈。    他认为祷,现阶段鬼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阶监,但从长期来讲猾套蓖,新能源汽车技术发展路线要从电动化修、轻量化绵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讲该、轻量化与制造生态化结合窘泉、智能化与网联化结合炯舒悸。    尤其在电动化方面去褪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禄廷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力两毫芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力双,就是家用主流A级轿车唯愤断,在性能价格比上与燃油车竞争害坦特。目前全世界都在朝这个方向努力拌蟹,如特斯拉Model3呛姑、通用Bolt屉鲁蛊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哎。”欧阳明高说铝。    欧阳明高说髓,但要满足这个要求缺,电池必须降低重量熄逞牵、体积以及成本盗。此外粹,电池的比能量必须大幅提高靶涛,达到300-350瓦时每公斤犯琶饭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孩翁监,锂离子电池发明至今只有20年铜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捎,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛇相,可见动力电池的进步非常迅猛暖丸案。”欧阳明高说莫趴谅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遁。    但此前祁牟党,主流的观点认为粗瓷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澳埂刃,从性价比来看抹存,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猫氢,但现在随着锂离子电池技术进步设荷握,里程提高一倍烯艇,即在300公里的范围内泊,仍然在性价比方面有优势咐颅搂。    从技术上来看坝乡,在单位重量翱、单位体积下储存的能量越来越多拾哆,成本越来越低吗,才能体现出电动汽车的水平和技术弊。    一个好消息是捎,我国电池成本每年大约能够下降20%疗冈题。据介绍稀船须,五年前概检釜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元列辑龟,去年平均价格为2.5元左右抹慈彻,2016年为2.2元轮,考虑到大量的电动汽车是大客车策肛,其电池价格相对会比较高一些到狗。    “现在国内开发中的电动轿车瘟吻,最低的系统成本在1.3元每瓦时踢,单体成本在一块钱左右矢焚。美国通用Bolt电动汽车猜,单体成本为150美元一个千瓦时推。”    如果按照这个标准定窝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭涂邓,但是按照现在2.2元叹讣,逐年减少10%到20%袭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚀宠。    “加上循环再利用做到1元绩,也就是说庆缺挂,一千瓦时电池一千元人民币之内牵城逗,是可以做到的靶湃酪。”欧阳明高称醚肃。    对于具备性价比划,想要具备商业竞争力的A级轿车来说实芍,现在一百公里约耗电15度社,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔷,接近10度电一百公里频镶。    “要实现这个目标掀蚀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丸屑。目前电耗的降低空间还很大椽显。如果能够实现上述目标刮强掣,一百公里的成本约在一万块钱谈,如果电池能达到300公里就是三万块钱赣,考虑到使用周期内省电和维修省钱良,将具有商业竞争力虏,这是电动化下一步最大的目标离顺渺。”欧阳明高说江。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碘玛嘲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唇撮匪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长崇封,但仍属于比较粗放的发展模式林享乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性透粒。总体来看湾冬,走到今天荷戎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忻搔滴。”欧阳明高说纯嫉猴。    事实上霜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一解愁且,由于销量超过全球50%以上俱,在国际上引起了强烈反响葛,无论是政府还是厂家廓袄淌,都感受到了来自中国率先发力的挑战崇。更值得注意的是擦忱价,2016年如德国大众和日本丰田芥,纷纷调整技术路线甘,加快对纯电驱动的转型宠。    不过平,纯电驱动的战略目标钎砂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展差。对于混合动力技术来说浆,传统的汽车强国蔼、汽车大公司比我国更具优势毯敞翁,如丰田路线就是先做混合动力韧,再做插电混合和燃料电池牧。    由于我国率先发展纯电驱动遍祈苔,带动电池产业的发展达到了世界前列怀光,电池产业规模达到世界第一拼,总体水平位列国际前三柑颧忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褥,我国的动力电池产业链撩搬,尤其是电池材料便,如正负极材料浪,在国际市场上的占有率第一脓。    “在此基础上双陷熄,我们以纯电动力系统(电池汾矫呻、电机夏还、电控)为基础平台乖坤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歌籍。”欧阳明高说鸽。    据其介绍磕宦夸,目前我国插电式技术发展已经取得进展芜,比亚迪秦歇、唐獭忍堡、上汽荣威550随戚缮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力架鹃谰,无论是发动机方面列拎,还是混合动力装置上覆,都取得了突破肆。    与此同时始来寇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力上。    “这是一个渐进的发展过程泊案官,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑰恼。”欧阳明高说倡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烂裙,有效的回避弱项竞争香闺策,有利于我国电动汽车产业的发展发袍,到2020年之后膳及,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进小毒睛、同步竞争菱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙协:李芳" "  编者按翻床:产品价格区间一下提升了近40万旗刊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毋。以安全环保为标签的沃尔沃贪,产品质量是其立足之本啼。无论是国产车型还是进口车型彩天,质量都要做的和安全环保一样好吻涛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑每赤颓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贬奢,安全与健康至关重要暑态滴,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺金耗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韦斗,到底该剪哪一根线递?我心里清楚垢箩第,如果我剪错了顶都,我们可能就崩溃了咆腐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劳激。在2015年整体经济增速放缓睛炽闻、股市震荡钙浑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下塑魏汝,2016年的车市本不被看好墟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骸。1月6日茹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售步,沃尔沃对此解释为门:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咎,更是提振销量的助推器袜辉貉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号健。   6月1日暇阑础,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竟间相。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俯呸藤,具有十分充足的销售经验钨得漂。但用他的话说策,他来自一个很小的市晨湫,很多因素他都不具备孪眷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酷餐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堤。6月1日入职末,用一个月来熟悉公司的现状锣妨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晤。然而现实终究是骨感的煌默,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妇鞘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆变杯。   “做决策就像电影里拆弹的场景系,我到底该剪哪一根线呢涤廉介,如果我剪错了擞,首先所有的投资会无效持,其次会影响经销商的士气澎橡烯。”陈立哲对我们坦言没成。   他这样的想法并不让我们意外环讼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梧。在台湾睹堕,陈立哲要去走访最南端的经销商牢,早上出发中午就到了恋热戎,但如今这种管理方式已经行不通了妥瑞围。从前陈立哲的团队只有30人急灯,现在变成了350人皋趣,他说现在同事的名字都记不完吐貉。   “就像牌桌上的一个赌局孰,赌下去有可能是回本的溺,也有可能就全毁了莱坦邻,所以我每天都在想我到底该怎么做禾虱。”每天该怎么做栓耪舰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杭届膊,才能享受最好的厕。”这句话像是说给陈立哲听的枫枫。   2005年尼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时发浓,沃尔沃一年只能卖1024辆珐煎,一直到2013年5000辆的水平夯啪慷,再到如今年均一万辆的表现灸土娠,对于台湾这个小市场来说攫,陈立哲做的足够好樊,他对这个市场有着复杂的感情嚏透发。   调任中国市场做销售一把手巧碘,陈立哲说这很突然卸,他来自一个不足以领导中国市场的市场题囱冕。对于中国市程衫钐伞,他还不熟悉算泄侠,做市场工作要对文化掳、变化垦乱宏、趋势有充分的掌握伦充,这最重要的三点陈立哲都不具备恳倦攫,他唯一能做的秦圣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摹,相信身边的工作伙伴唯,组成一个高效率的团队毕,去解决各种问题晨呻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碉居,首先做的是内部调整锚。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫁,了解在什么时期使用什么样的手段潭碳温,反省问题所在夸纪颧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤极龋。面对三沸、四季度各项费用的下滑鹿酪,倾听团队的建议扇、做出准确的决策乖星乒、将优势资源注入到最需要的地方垦禽亮。最后将宝贵的经验分享给所有人韦谜,把力量从点扩散到面呸村贬,从四个大区钳放,再到全国纲蒲蜂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罐次斑,我只是把预算肩、时间等安排在它本身应该发生的场合哨。”陈立哲表示枢:“我不是在讲官话袱,只是借着这个机会感谢大家菏皆沽。”陈立哲相信窟拔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闷。   内部调整告一段落樊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戎踩陇,一下跳到80-100万磕伐,面向的客户是完全不一样的砂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吮爸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朽,还怎么介绍产品渺竿熄?这肯定是不行的哗捅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苹,“与高端客户接触收,销售不能觉得自己比客户矮一截侯靶挫,与客户要做朋友磋爸泉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品量庭标。现在培训课已经开展了实战模拟环节挝,我们在资金有限的情况下做到了更好奈。”   全新的管理阶层福矾舰,有限的预算朗唉,面对重重困境蠕垂温,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昏釜,8-11月均超额完成销售目标谴错徊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肮,最紧张的时间迹煤。“我有我自己的节奏锣,我给自己两年的时间蚀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书青妒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间水,经历了两次产品的重大变动便,但在他眼里这是最引以为傲的每,因为这些变动五娠、变革都是从使用者的角度出发蝗萝篙,也就是我们常说的“以人为本樊。”   对于沃尔沃来讲勤,最擅长的领域是安全柏辞莲,作为三点式安全带的发明者郝玫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抛。但陈立哲表示赏妨雹,以整车品质来讲删栓鲍,沃尔沃也和ABB并肩甩,例如在底盘研发能力上氖兰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器白,全世界目前只有三家在使用岔蹈哥,另外两家分别是法拉利与保时捷策。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沁欠,陈立哲也谈到读吗啃:“沃尔沃其实也做过6缸恰仓晦、8缸发动机抵林劝,还有享誉世界的5缸发动机鲍春。沃尔沃并不是做不到骂活岔,而是我们可以用更低油耗笔从、更低尾气排放的发动机达到更高水平墩恍彻。这也是全球各国政府的法规要求鸥,是大趋势库登。陈立哲说“这些信息送酪,只是没有在行销上进行传播罢了喝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铣眉羡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娟餐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成┡笨肌,改变了“国产”的概念田虎身,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘁。陈立哲表态道嚎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贿焕微。沃尔沃立志从中国出发池牌河,以人为本的信念永远不改乖窗,值得消费者验证与了解赔酣篓。”   “沃尔沃就像iphone一样迪茬,它改变了人们的使用习惯沙聚革。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匡:S90有三个界面同时提供信息磺,分层级的来处理车辆信息蔷馈按。这一点很重要斗,体现了沃尔沃以人为本的精神朵闷。在设计方面盼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仇瓣欣。用沃尔沃的品牌精神描邓,再加上瑞典的风格揣,直接与德系品牌产生差异化贪贯。如果从地域来看芭愤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缔握。   沃尔沃曾立过两个誓言晨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓤,沃尔沃全额赔偿九。在陈立哲看来牛仿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浑溶。   陈立哲对我们讲道啊疲卞:“在欧美美聊畴,当太太怀孕的时候捣伤废,男人会考虑买沃尔沃宏下棋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恐谅南,中国作为沃尔沃最大单一市臣疚镣健,11月共销售9,076辆新车岁臂咎,同比增长12.8%;1-11月期间杰,在华累计销量已达80,759辆吨疥,接近去年全年表现梢。就目前的情况来看策妓渴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芳。   在经历过低谷期的沃尔沃牌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量降狙虏,这无疑是对陈立哲工作的肯定镀烈肃,同时也是明年的压力潞窗憨。毕竟“十万辆”这个坎宠,沃尔沃早就有迈过去的能力嗓。   2017年交丰祭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大其冗,届时安粮,S90 T4疙靖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熬暑喜。对于陈立哲来讲部睬,最为重要的是三座版S90输筹伙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的髓乱凯,是全世界汽车厂商得试煤,在中国制造的单价最高的车辆汲孝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓮乘泊,“三座版S90可以达到世界各项指标衡露,这款产品有能力改变历史度卜。只在中国生产蹈脯搂,以中国为核心的思维新讼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聊。”与此同时竭屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布首。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萄壁梢,所贡献的利润更是远超世界平均水平男。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绞恢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煎。“知道我坐这个位子的时候视,很多人会紧张甚至惊慌估实袜,他们会很直接的问我钉垂,你行吗土帘?台湾市场那么锌浜那俊,你行吗圃蕉沽?”陈立哲笑了一下说道耍傅:“每逢这个时候汐蜕,我都乐意告诉怀疑我的人灰,我将在最短的时间内做什么份。”   两年的时间转眼而逝活,陈立哲手中的“牌”越完善担脾,与主流对手正面竞争的胜算便越大洽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俩,未来还有什么是可以阻挡他的呢秋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸塑伶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎汕储,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验功。为了满足消费者需求融充,推出一系列活动迎合消费者喜好驼太拦。 上汽集团副总裁黔栋奈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歌,得益于荣威与名爵的共同发力加疼瓜,上汽乘用车共销售27.5万辆赦,远超去年全年的17万辆芒币。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘁:新车的不断推出鸵、以人为本的理念及高性价比狮婚颧。    上汽集团副总裁鸡罚、上汽乘用车总经理王晓秋锭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魄系浚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解密弧锨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翠馆祭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惶。同时荣骇弹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缆建凉:个性而不小众风款忻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灭尼善,通过对消费者的沟通与研究慕架,已推出很多新车型浪却,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芭谭。王晓秋还指出馅,名爵现在的路线是个性而不小众仕酗邯,这就是上汽集团未来的发展方向冻,上汽集团希望新的产品有个性父吾,且能让大部分消费者接受唤蚀绍。    据悉勉温煽,自荣威RX5上市以来壕籍迟,名爵锐腾也迎来了中期改款沫姑,同时新车名爵ZS乳、荣威I6也蓄势待发送拆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言破惨怜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溶违,上汽集团也很清楚自己的客户群体潞墓。王晓秋指出氯土我,新车型针对不同的受众群体鲍菱亮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的何哆。拿具体车型举例泡老,荣威RX5更偏稳重奖琼,新锐腾则是一款属于年轻人的车耿,新锐腾外形活泼郸枢茬,同时考虑到消费者的需求汤心,我们对内饰也进行了升级烂瀑木,并增加了10-12万的手动版骏,使新产品没有短板途斡涪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腊趴,王晓秋表示南氓,“从荣威550开始藐奠会,上汽新产品从设计到销售迁嫉凉,最后还是根据消费者需求来决定桑。”    据介绍浪吓晨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醒廷。为了满足消费者需求动,新车不止在性能和价格上做了调整潘嗜颈,还推出一系列活动迎合消费者喜好回。例如咀,基于年轻人喜欢足球运动戮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锌杀,也已纳入上汽集团新品类四,预计明年新车65%会配备此技术举哗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言填撅,“上汽集团一定要明白用户需要什么拳,为什么要买我们的产品藏绣,带着这个问题角博,我们才能真正去理解用户欣,落实用户需求彩圈毛,使我们的产品极致无短板稠,产品自然会大销团茶荡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尘,竞争也日益激烈霜兼鞋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捆拳。王晓秋介绍访庞贝,名爵的价格基本与同级车持平氦,但性能更具优势氯海,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹建。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酒哺龟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汗,就像提到的让渡空间柒蒜充,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峰岛藕,从而应对市场竞争环境竟。”    产品有了好的性价比和客户认知度骡耿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家武。名爵经销店到现在也有280家左右橙黎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牟文,其实道理很简单坚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右新人廉,且不断呈现上升趋势仁,他们认为自主品牌的春天来了”孰绷,王晓秋表示建季碧。    在被问及上汽集团未来发展方向时烩,王晓秋坦言和桅,“首先团队要把理解客户需求陶、用心为客户造车变成一种自觉行动咀,进而形成一种行为规范献。其次应时刻保持警惕泞千绣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剃。只有这样粮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力部碴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脖逆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菲磊蹄。这些修改背后有哪些考量和博弈砍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筋米恕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酶揭腺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沁?   答能磋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高遂冲。一共收集了9246条建议獭伎,其中表态性意见7736条粪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弧扑架,占16.3%扩橡查。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花颅较、网约车驾驶员资质及管理炼、出租汽车数量调控三个方面荆。从数据来看桓通配,不少人对“京人京车”表示理解地悄轰,赞同的达到70%多蓟瓶,质疑的只有12%性茹。我们根据建议修改了125处孤板匙,不断扩大合规车辆的范围怯芜五,让更多人参与“分享经济”风稗。    “从北京实际出发词溶跨,兼顾多方利益”   问竭: 为什么要求“京人京牌”挪汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迸奠鸿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劝迹、交通拥堵虑、环境问题等“城市病”钝旦。在这个前提下檄,北京任何一项政策都不能“任性”吓勘,要从北京实际出发恍盛,兼顾多方利益香蹦诲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆井,地铁最高日客运量超过1200万人次舌,公共电汽车日均客运量1063万人次夺蜕伴,小汽车每车年行驶里程15000公里吝,交通压力与日俱增素晶。但在我们的努力下礁咕透,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丁钢弗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魂户。    总体来说耙,北京坚持公交优先的战略乒啤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捶,对其进行总量控制在所难免京戏氖。目前北京市绿色出行(公交农画、地铁乌磊、自行车篮哇、步行)占到71%帛履,小汽车出行占25%饥描,出租车占4%入,其中包括比例不高的网约车出行词堂碳。北京出租车改革的总基调是卢编:巡游车改革喷吼撕、网约车规范顷、融合发展疯霜咯、错位经营堡、多层次服务功。我们力争进一步提高绿色出行比例拿,为首都可持续发展提供足够交通承载力搞溅跨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皮纳撮: 政策出台之后讲焙,预计将有大量不合规车辆面临退出弓巾,政府有什么监管手段确保政策落实到位萌链?   答盗脓: 政策出台前黑,我们和专家弯芒、司机赏晚规、乘客壕蓝盟、网约车平台进行了多次沟通翅铃煽,决定设立5个月的过渡期尾。一是给合规平台羡蹦温、车辆沮芹、人员办理手续;二是清理不合规车辆双、人员等辜掣埃。    从服务乘客的角度沤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仓撤换。另外雷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踞,因此提出过渡期的柔性考量隧扁尺。过渡期之后靠席翅,平台要加强行业自律沉,我们也要建立打击非法运营的长效机制赶,严厉打击非法运营达固、克隆车和价格违法行为淋,能够更好服务乘客咯为贸、保障安全赊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惊钒俊: 面对新的经济形态跑俩,如何创新管理手段捆菩蘑?   答沸厂啼: 出租车发展中没有对立关系纺晾。网约车以网络预约彤僻熬、快捷方便等特点烤诚,满足了一批乘客的出行需求挛萎断。单从评价司机服务质量的机制看狡申架,就值得巡游车学习桐仍:如何与派单挂钩该箩涛,实时评价舷率。但网约车也有局限性吹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谱零。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的费唉虽。你有技术优势逆抹藉,他有线下服务优势恋,为什么不一起干呢防胎典?    管理部门也在转变思路巨态感。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睫屋湾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车图哭汗。通过推动巡游车改革及网约车规范庇橡,构建多样化服务体系汐,提升出租汽车服务质量杀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苟疾,在京注册用户已达218万人径。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洗呜,提供差别化服务被摔定。    “解决出行问题要标本兼治”   问喷泼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秽淋考?   答斧壬: 群众出行问题的解决丁踩书,需要放在城市综合交通体系中酣炒少,多措并举目、标本兼治鹅铂稳。一方面处眷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烙狭,需要加快构建安全锌萌碳、便捷陆剁玻、高效嚼回、绿色奸疗限、经济的现代化综合交通运输体系惹汀。到2020年俊犁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞳浦锻。    交通设施根本是为人口服务恢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁绰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酸杏穗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳味:李芳" "   杨美虹透露好,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍鳖,大东工厂扩建项目也投产在即拣容驶,这些举措都将助力当地经济转型升级男撑斑。    在杨美虹看来侵豪叛,借助主机厂优势帛伪潘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪互送,配合外交部到德国进行推介盆镐盛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思凸屎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔚摄糕,从而推动产业升级活狙履。”杨美虹说次疥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芦拍微。最新数据显示锤归,2016年1-11月苦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茶司,同比增长11.2%俊,前11个月的累计销量季科,已经超过了去年全年碳伞汾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任途丢。12月13日非,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱仁垮。活动期间瞬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓦人。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘犹劭濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)曹备,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济问、环境和社会贡献等方面取得的成绩镁慌惠。杨美虹向记者透露杯诲槽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歉谜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拢獭。    “在‘可持续发展’战略的指导下绵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疤。”杨美虹说眠疗。    第一呕娜,实效为先空怯祥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宛挽,“我们不做虚的妈,我们也不做口号式的猫搞卷,我们一定要解决具体的社会问题缝毕。”杨美虹直言现拭蓬,比如BMW儿童交通安全训练营秆截开,它是为了解决儿童交通安全问题朝卡拐。    第二吼费晌,长期坚持舍还。宝马儿童交通安全训练营嗡赏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铃骇皆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞭栋冬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烁,今年是第一年做酿砷,未来会持续能换、扎实的往下推进洽掂的。    第三请焙,全员参与汉。宝马做企业社会责任时喀维挥,会邀请车主电、经销商牛辩啊、投资人以及宝马员工斯必聪,一起参与进来讽。比如宝马爱心基金尚齿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戎睡,提供指导;另外论弥解,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盲,定期组织各种各样的活动关故祟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铆密,将可持续发展贯穿全价值链汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浑思杜。”杨美虹表示镣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孔,主推工业旅游概念伍捆鳞。    据杨美虹介绍婪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饲氢蕾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氏棵臣,助力中国制造业迈向高端粕呈,并促进东北老工业基地全面振兴堆肋。    数据显示患航,截至2015年底轰乡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戈浪鼻,当年纳税额超130亿元人民币烧矫。同时肥换,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屠钞膛,就业岗位较上一年增长了8.6%缔底舱。杨美虹透露鲁抬讲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘寐讣,大东工厂扩建项目也投产在即灿,这些举措都将助力当地经济转型升级燎夕。    另外殊,在杨美虹看来天,借助主机厂优势炽匙略,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒饯态,配合外交部到德国进行推介沽电硼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檬娥铺,从而推动产业升级乳。”杨美虹说承虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伐舜疏?关键是我们的差距是什么蒙混,下一步最大的点就是要提升品质奖叉谐,当然还要控制成本泥汤拢。然后前,就是我们的正向研发和平台战略氓霉。最后摩,可以大大提高效率史,如订货的时间是可以压缩的茬详讽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日男奢杉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爱敦落:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节答和成,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叔贰悉。    徐长明说额末蛋,怎么理解工业4.0楼袍?这个概念是德国发明的酸富,现在在国内比在德国还要热磋。最近警歧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暇,我理解它的工业4.0的本质殊盖签,就是怎么保持德国制造业的竞争力勤式搓。在国际上仙冯惨,德国面临两个挑战价抒:互联网大数据和云计算颅眠。现在菠椽,德国整个国家都在讨论枷,怎么能够“不被互联网+”活,而是“制造业+互联网”喊粕,这是他们重点考虑的问题聪淘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰休、宝马铝吼乌、大众诞忍。在德国乖,汽车的需求是非常个性化的薄,在这样一个背景下羡天差,它要维持竞争力唾,推出了4.0的概念立帅梅,核心就是智能制造汤。他们主要的目标有四个方面沫瓤萎:提升品质狄朗、提升生产力搏、提升柔性化莲霸、压缩产业烦恼痕,总的核心是提升竞争力攫忻轰。    徐长明分析贩颧夺,本土品牌下一步怎么做瞄?关键是我们的差距是什么瞧,下一步最大的点就是要提升品质陵,当然还要控制成本卫祟驳。具体要怎么做葡地撕?也有几点项:第一席联畦,想办法提质控本尝。提升品质裂,消费者理解有三个阑济亥:可靠性捅臣狼、感观品质安漓恼、性能烁帛捞。第一个维度琶耸扦:可靠性是必须的乔抱扩,现在光有第一个维度已经不够了龟林,必须要加上第二个维度扯:感观品质捞,看起来要漂亮沦庭。在此基础上又发展一步湾鳖,就是性能的提升烷。最近市场上卖的好的自主品牌荷,大概有12款车丹懦界,年销量超过10万台耗徒毁,这些标杆产品旅苗,性能上也不错窃怠。因此极得,自主品牌下一步还是要想办法媳敬,把这些提上去虑杰,缩小跟合资品牌的差距枫魄。    这几个方面的提升烩匣,意味着成本也要提升倦本娠,怎么能够控制成本撂溃前?第二方面的话题汞,就是我们的正向研发和平台战略凭。之前迟涡,我们很多品牌都是“逆向研发”爽损,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拘,拿过来拆解做测试椒镜试,最后组装起来拱潜列。这个模式下返蟹恕,成本可能是略微低的磕对淖,但品质峰、性能有很难保持奔。现在必须要正向研究脐,从消费者需求出发息,形成一个目标将,对目标做分析戒蘑,只有正向设计娶硅悉,既能提升品质性能睹,又能控制成本汞,像长城措呵、吉利等等寿褪菜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矗。    平台战略录,在更大程度上控制成本惹磊。他说拢片弧,我们的开发庞窜氏,现在是一款一款开发的贪屠,零部件的通用性相对比较衅鼻妗,最近一两年来煌,已经有两三个企业开始走平台化战略换镐申,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车订、SUV和MPV软。这种情况下饰狼,零部件的通用性非称倘羁停好丹诉围,同样是50万辆的产量微,对零部件供应商的供应量更大侈红袜,就能有效地降低成本颗。    徐长明强调苔沛股,对于工业4.0的精神本质还是要学的旅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标连蹿黔,它做了那么多的智能机器人介旱槐,智能机器人都是带摄像头的萝吉厩,在实施过程中的质量随时能够监测憾堕粕,然后反映到云端逻佩怀,再反馈回来随时可以改进叼徽继。现在票滥吕,企业员工的工资水平越来越高樊谢,汽车厂家很多在加班加点绥,我们要高度自动化袖,这些课要补霓,应该有大量的机器人替代人工手。如果这么做了秀廓,可以大大提高效率恼轿,如订货的时间是可以压缩的猴洛化。比如茹模,国内一家自主品牌警踩版,从经销商下订单酪箔,到提供汽车产品最开始是40天薯冲斤,后来缩短到30天伐滑爱,现在可以压缩到22天俯遂,跟世界先进水平比还有一些差距磷。这也是德国4.0里的核心内容姑穆型。我们不一定用他们这个办法刻,但精神实质是要学的掂。    他说响扣恰,柔性化的生产也重要当湘悍,但没有前面三个那么重要苹撑。在4.0背景下徊懈邦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法樊焦翻,而是学它的精神实质拢酚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莽荆尽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多放弓绣。更为重要的是吾宛,放眼全球苇,驱动这些变化的地方就是中国扛谦哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刻抖。    12月11日菠皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱虹桥落幕廉。经过36小时的激烈角逐特澜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诗媒教,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利对。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示手绰,今后的五到十年蠕,汽车市场将发生前所未有的变化翟潮珊。未来美鸿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炔。可以说嗣卡丁,未来五到十年汽车市场所发生的变化偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箩骚疥。更为重要的是迫交同,放眼全球魔敖,驱动这些变化的地方就是中国翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寡硷聊,作为企业晌皑淀,捷豹路虎非澈妫看重年轻人的培养惊。在全球康搓涵,捷豹路虎共有2500名管理培训生父竭尉。过去三年盖艾虽,我们在中国也培养了30多位管培生幻氯瞥。此外骑剔鲸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艰镐娟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才但哼武。    在赛后的媒体分享会上司,两位获奖学生代表分享了各自想法缚枷,及在比赛中的收获寐。同时绕夯骗,睿侨森帘河、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问散交锹。   问负茧:捷豹路虎为本次活动提供了导师灌捌,请问这些导师来自哪里逼频?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位羔?请学生们简单介绍一下自己的作品赁伙行,获胜的原因是什么氛贬抒?   睿侨森钾崇徐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘟险竟。一位是捷豹路虎内部导师围,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验齿烤坚,包括对行业发展的认知柬描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叉盯兢、视角和指导票。这两位导师全程和学生团队合作筛,提供专业意见烁榷苹,帮助他们取得最好的成绩仟诵。   潘孟涛娜捍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会布庇,包括今天的学生仇墨,将来都有机会进入到我们工程团队浮围。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妊,可以来到捷豹路虎学习和发展蓝蝗挝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里付惩搬,再加上扎实的专业和技能沸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会额副。   睿侨森管: 作为公司的管理者享八,我们非潮桑看重实习生系怪,我自己也会手把手教给他们工作的经验餐殴相。不管是本科在校生还是毕业生脱,都能给我们带来新鲜的血液瓤形猫、新鲜的想法本。    同济大学袁旭物:首先踌忿洼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邦蔚客,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妊呜琉。    我们都来自同济大学汽车学院阂苟汲,团队成员有两个来自汽车工程方向岛冠墟、一个汽车营销方向贤颊、一个汽车设计方向取挛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钒侗,围绕“以人为本”酸辣,挑战的是都市环境里的出行压力嘘村。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛙妮、设计师也有很多共鸣竟,通过一系列调整撼,最后有了这样一个以人为本富、体验为先的方案嚷静。我觉得捎北玻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呢:目前救尸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划少收坦?   潘孟涛铝: 我们会对人才数量进行评估和拟定赔栖骚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傅淮。随着经销商网络的增加羌佰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多京巩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能促反,从而满足未来消费者的要求绘。这些内容息息相关地,并且不仅是着眼于眼下俗怀峦,更是放眼未来污壬。比如肠需,针对刚刚提到的电动汽车战略伎,就要确保未来有足够的专业工程师储备灵祥炮,因此耽,我们时刻准备着溶隧沁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卫。   问惜卷:在创新领域烯吠,包括未来汽车科技领域蒙苹,捷豹路虎有怎样的系统部署瓣彭?   睿侨森萝袭: 首先单反,作为一个公司提酪陆,我们在研发领域有诸多投入卫涪,而且很多的投入都非常具有前瞻性甲。比如说盾睛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懒轿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缔秦。    其次许餐惫,我们想要通过产品和服务侩,把先进技术带给我们的消费者距慑,因此我们的工程团队乡、研发团队必须时刻关注消费者需求聊哺,做到一切产出符合相关性媳烩、可实践性原则挟驶。此外无梅,我们每年投入约350亿人民币频怯鞘,用于车辆技术的研发和投产寿惶。    我们还于今年7月宣布愤:在未来四年窝脸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抖凸椭,并在未来应用到车辆技术当中辨帕惨。    今年早些时候踞侵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茬,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚏,解决消费者在出行中遇到的难题陷覆。    与此同时胁窝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仕掀激、办公空间捌画沃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹿。   问镁毛湿:请具体介绍一下InMotion态。对于整个汽车市场的趋势滤,比如电动汽车技术细鸽酣,捷豹路虎是否有着自己的见解赡愁?   睿侨森策檬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湾午。我们希望将来可以将它推广到美国唾敬、欧洲以及我们非常关注的中国市场罕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酥呸,由研发团队进行分析附概亲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翁局韧,我们也会分享给总部伟脸蛋。    关于电动汽车技术瓷,在洛杉矶车展前夕谷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝗汾从。中国是目前最大的电动车市澄锛铩,并且有引领行业变化的趋势溪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拎稍吼,确保第一时间响应本土市场的需求就。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹿,并于2018年正式上市撑潍,希望大家多多关注讥珐篡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鼎魄帮:关于未来互联网汽车裁海,捷豹路虎有哪些基本的认识届炭逻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求百?   睿侨森溜据某: 目前僚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一响,它的发展甚至可以打破现有的咆、传统的汽车开发逻辑与循环靖。    针对这个话题噶发,我有两点和大家分享订查:第一点埔,未来所有的车辆都将实现互联网化嫡卫,现在能够透露的是坦劳,接下来我们全新推出的产品醚颂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠕绘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疲集罚。比如说矫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锑,使用他们的UI界面和地图貌哇。类似这样的合作婆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镭纳惠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘坤:李芳" "   汽车网讯 12月15日势糠衅,由中国汽车技术研究中心码、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绒撂思。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎,从“市场化发展现状”绩忱便、“应用模式创新”考浇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流方矛得,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卡掸,为产业发展建言献策和体、助力提升绥仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铺蹋规: 第一懈,背景贺。    去年发布的《中国制造2025》龚,新能源汽车是重大发展领域之一变,是其他技术应用载体断,而且是先导性产业抚羞。它的进展情况决定了中国制造2025恍、强国战略实施的程度苛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寿时侣,从而能够聚焦变革杭、明晰路径副涪、凝聚共识凉辑派、引导相关资源集聚推广产业创新溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煌瑞戊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孝邯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布非。总体报告是按照1+7的结构教日锑。1是总的和班,7是包括4个车辆整车技术怒江咳,3个分项技术牵。    第二喝汝特,国内外总体技术分析奖。    近年来朗,从国际汽车产业来说孤,低碳化爸、信息化蚕斥、智能化是一个总的大趋势萌。欧洲棵武、美国坊写棚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妈嫩,重点企业的产品战略也充分体现了三化限,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犬潞滔。我国汽车产业特别是近二十年的发展糯壤邓,取得的进步大家有目共睹萝冒截。首先彤急钎,产业规模世界第一兑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长店微呕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谁先茫,包括品牌市场的影响力有目共睹敢狗脆,特别是新能源汽车悼儡耿,包括技术颊疲、市场欣川、新的智能网联汽车技术和莎绊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势情,智能网联汽车发展是非趁の棠好的优势条件拖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侵,包括动力电池吉态熄、变速器钳。国内自动变速器原先是空白搏变傲,近年来无论是CVT的俊阮、IT撇蛔汰、DCT都有自主的技术和产品封抛,而且应用在逐步扩大洗。    虽说取得巨大的进步捣菠,但与国际先进水平差距明显诗:    首先写卵,发展能力上的差距雌斯适。投入强度远远低于国外瞎,全产业投入估算1千亿嘎达婚,相当于通用释吩、大众封答蓟、丰田大集团一个公司的投入貌。    其次羞,研发积累兔当。包括流程积累谭誓曝、数据积累钩饰撤、技术积累铰、标准积累翠,这些积累偏弱淘。    另外妇虐草,从整个产业创新体系上来说慈,差异比较明显的结雌,特别是协同方面镰礁功。单个企业弱己,整体的协同效果很低般,意识也比较低伟。在发达国家鸡,单个企业强潜许报,整个国家的协同体系效率比较高亢么。    基础不牢地动山疑帷,我国汽车产业的材料笑、工艺基础跟国外相比也差距明显宦形偿。汽车产业泉募,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彭薯拒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酷伦,要求有创新的思路和创新的模式锑毛谜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膳痰。    第三栖公隋,一些关键的里程碑抽南。    重点是总目标洁,总目标是基于很多现有的环境设定的史箩匈,也基于七个路线图进行测算烤沥。反过来说屑芥署,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蘑辣袄,就能够实现保障几个方面总目标的实现饭豢:    1碴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姬。如果技术路线图能够得到实现似贤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巨瓣眯,之后往下走坪,这对产业来说权,甚至对国家来说是非常重要的夹。    2缺、希望在2030年左右冠犊,汽车产业的电动化转型基本完成驳烘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上催。智能网联汽车市场有一定的占有率胸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萍锋。    3痉诬圃、建立有竞争力的自主创新体系秀。    节能汽车在2020蛋趴碉、2025草岸炼、2030三个阶段提出典型的指标粳彪淮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗松理,5升腔溶活、4升牧、3.2升卡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穗仙僵,2025年15%络扔,2030年40%以上烫缝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浑擅技、自动巡航模笨、车道保持应用已经很高垒料斜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例父,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例距豢翁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荒,经过技术路线测算实现总的目标窟。从路径识别上来说搞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熄朴仕,以能源动力系统优化升级转型作为重点寺,以智能化水平提升作为主线锑你肠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑输,全面推进企业产业发展酱。    第四蝎,分技术路线图的基本结论窘。    1伸、节能汽车赌看。总体上有很大的共同点冗,重点在混合动力技术搂樊潘、内燃机技术缉贺、其他驱动技术建。混合动力是技能的主流技术翠菏,当然轻量化也是另外一个壤沏鸽,但是轻量化有专项的分析牵哦,在这里没有强化水。    乘用车总体执行轻量化砍恍伙、小型化彭奇捅、混合动力屋澜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淖坊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洪。    混合电力是一个主要的技术盗记,达到5升胁,4升吕骏、3.2升的目标褪帮,混合动力是主流拎,其他是共性的搓镣盎,轻量化匙、摩擦等念隧礁。    商用车混合动力应用时间稍晚潘,重要度低于乘用车痪。    2拢拖、纯电动与插电式混合动力汽车蓉脆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恒撇莎,加强轻量化成为趋势蠕定。轻量化对电动车更加重要绰罕。对于插电式非常重要的贫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勿守呜,驱动袄、点击钵屏、控制胆、充电份、混合动力发动机狭村彪,高效耦合发动器耻。动力电池本身有专题献突似,在这里没有过分强调型驾信。    这两种车提出了总体的发展纲要楞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式心赴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葡,甚至可以忽略不计亩腐申。    从四个层面梳理了技术需求穗斑,提出了一些优先的行动项屑釜薯,面向纯电和插电虫,国家科技技术支持十五年了圃,下一步除了电池列为专项之外孤匣落,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凑彼。    另外通惫泄,聚焦关键零部件控赶、基础突破和可再生能源势、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痞。    3锣、燃料电池汽车涎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芳顿巢。从中国汽车产业来说洞,现在重视程度不够付,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钎菇姥。希望四部委提交国务院进行发布和实施汇培。    在研究过程中权兼构,大家对燃料电池认识分歧比较大旧对,或者没有共识啦,这里特意保留一个燃料电池发展目标俄,跟发布不一样疮孙。发布时2020年达到5000辆的保留规模估,我们是1万;2025年是10万扮肠胯,发布时是5万;2030年是百万斗壤囱,发布时是10万哩伟慈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谁奋芯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胖、耐久性贤、成本恍瓣唱、氢安全譬缴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程防诡菇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侯。当然楞渺,全技术链的技术攻关需要做槐官,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口砍。前期小功率燃料电池窜,中期是平衡的燃料电池堡汤楼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惊,到最后全功率的燃料电池复。当然锌黔栏,电电混合是最主要的狮睬,最后电池小容量的技术路线擞磷,但燃料电池的功率更大一点呢抽。在这四个层面进行了技术创新梳理姬,燃料电池要解决的东西很多粪吭落,包括材料苟韧耙、膜态玻、电机昧讼、燃料电池幕硇撂澹块堆避、系统技术邦碱、整车技术钞。燃料电池也是下一步国家科技昧秤、资金支持的重点鞍。    4辜、智能网联汽车史萝豹,这是新兴的技术发展趋势惊烈售。其重要性与新能源汽车同等重要倾抚丛,有部分专家认为更重要梗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胸褐,技术和应用的优势璃苍槽,也是机遇敞目。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钩秀陶,涉及到国家信息管理巨卑。对核心自主提出了很明确的要求歇垄控,即两横三纵全镰滔。    车辆技术上更多的是决策钉倡、执行蔫铃霞。信息技术眠师,信息安全脚嘘方,地图技术也是非常重要的杠继题。两纵呸光,一个是车载的创写,一个是基础设施静小剁。智能网联一定是循序的霞褂沮,智能网联技术最容易得到大规模的应用渴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磷焊。这两个路径总体上循序得到应用闹亨素,从商务车来说村彪芹,更容易形成漂技馅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闪踢凤。    从四个层面聚焦一些技术需求遣骄。跟燃料电池一样娟,需要解决的问题更多一点抱眷。从感知决策执行的履萝,特别在决策阶段酣,差距是比较大的首,感知当然也有差距市踏。在信息层面刷扯,大数据兼襄涵、云平台对繁镭,相对来说中国有比较好的基础和优势炕夺。    作为一个前提肪,对标准法规先决性沪隘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喉。制造技术不细介绍了够咖,还是聚焦在新材料的运用何,以及新技术对制造技术带来的变化滤缓,聚焦方面进行了说明伤沉怜。    动力电池邵,分三个目标咐荆,目标上有比较大的讨论和争议庙,比如说新阶段提出了350奶赴、400坤、500的质量要求搽,争议非常大卉宏痰,重点几个层面无彩净:    优化现有的代表电池技术楼春道,提升技术水平晶,特别耐久性微牌伪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发且讽祈。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋唤纤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线举龄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颇献。现有应用以企业为主体来做沃池号。当然凳瑟,也会关注动力电池的回收利用技术垦供。    最后腾醛圃,轻量化季投。简单来说簧镶,前期聚焦材料技术龟锑起、设备技术镀、制造技术钙蓝、回收技术勒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屏艘妥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化混酮秦,比如说传统的四大工艺的变化姜啤还。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憨洛残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜褂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价散、供应链沽凉扇、资金怀慑徒、汽车等方面的诸多质疑彪烧袍。期间,明确表示不会放弃造车络韦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镀娩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兴构妙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舱毕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莽溺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亢茬、互联网及云握筷、内容较、体育,还有三个端口类的,手机究、电视输、汽车修郴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鳞鞋钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缺雾祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿连。    乐视的电视做的确实是非常不容易顽谦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三额就揩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬蒙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虎炒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酱。总归累计亏损36.33亿元偶涛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就文镁谁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面距。第一部分就是投资人的钱笑市。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现定郎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蕾裁力。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揪刚盒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霜疾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肖看泄、体育43亿萄棵、手机50亿,房地产64亿晃、内容108亿颅凌、互联网金融151个亿镐凛和、电视187个亿链稠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晚长雀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晃喀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楞疤降。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的册。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的列划。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瀑猾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的首让添。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件句庙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悼躲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锋豆骨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铂。很可惜,你们蒙眼狂奔楷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闪冀扒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侣泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递立变:李芳" "   12月10日埂嗡陪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奴:一条是政府主导嫂很俯、政府补贴的方式表晚壤,这是当前的主流景旗澎。一条是消费导向激,依托市场的内生成长道路氖屠钵。”他表示墨疽,(电动车产业)进入者中坊款腾,大多数最终可能会被淘汰菜,但是不能不给他们机会贡沫。国家已经开始放宽市场准入梗,此时群,应该在两个方面把握好政策骑雌:1烩规孺、应当欢迎新的进入者绵妮蓄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兰唬饱,让投资者自主决策藐,自担风险毋耸嘶。2匙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳额,严格市场监管侵冀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汹颅,目的是建立好的产业生态冉尉肉。电动车产业化怯陛,最终必须依托市场来完成牡渭,因此款髓,政府的政策必须产生长期预期良椽党。推进政策应当借力市撑栉煜薄,发掘市场的潜力厂舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用房蛇握。政府政策不干预技术路线祷缚姓,政策的实施不是导向对政策的依赖享,而是政府作用的适时发挥玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎笛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卵句,戴姆勒有望在今年成为全球最大售娘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忱虽,这一目标比原计划提前四年实现蓝歪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羞:“戴姆勒今年即将实现这一目标艘霓羚,比预期时间(2020年)提前四年间劳顺。”   据悉疾缉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吭,当时受到与会者的哄笑零。然而粗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弥恍,领先劲敌奥迪和宝马隆秆。(实习编译墙贩:刘欢 审稿簧曙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锹寥趁:韩大为 版权作品接斜比,未经环球网Huanqiu.com书面授权统桂,严禁转载对,违者将被追究法律责任井列卤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饲促,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访承犀。在提及新品牌“WEY”时宽,魏建军表示商,“将夺取丰田和德国大众的用户”街。   记者纬呐苏:为什么把自己的姓氏作为品牌熔化谰?   魏建军镶控漠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吵饺襄。我对WEY很有自信挠阿,就使用了自己的姓饯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邓去,但在中国汽车行业我是第一个蹭藩煎。   WEY之所以采用英语谱,是为了要瞄准成为全球品牌手汤闲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒂。   记者夸母:对于竞争对手有什么设想醇扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埃惫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萌寥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洪掸糖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚀,在此基础上还要实现15-20万元的定价杏罐入。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毁世案。在性价比上WEY更具有优势充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编静俗藐:李芳 版权作品馆鳖掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡吹,严禁转载螺创,违者将被追究法律责任烽淌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睦无,新能源汽车的发展也不会受阻尾型泥。   根据工信部核准的数据防,今年前三季度迫化嚎,整个新能源车销售16万台视槽肪,同比增长83%江。其中点,新能源客车已经占有40%以上的比例匿,达到了近半的水平烤,发展前景面临压力湘屉胃,但乘用车只有0.1%辉。“我们涨十倍是1%朴,涨100倍是10%芳牧雷,新能源车发展有巨大的前景和空间连闹壁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点施。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上合捆碌,全国乘联会秘书长崔东树说素叫板。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暮储。根据国家制定的产业政策要求邓,到2020年且拾,乘用车百公里油耗要降到5升划爬朵,这意味着五年内降38%的油耗岁镰。“基本上谁也实现不了矮,只能靠新能源车来推动坟厘汝。而这种新能源车股,插电混动可以降80%似淌低,纯电的可以降100%的油耗权扇,这种情况下只能发展新能源车甫千抨,这样新能源车乘用化深得咖,为什么我们一直定义为为生存而干辽揩希,你不干就要挨打璃。”崔东树说贯被杉。   另一方面齐怪继,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糜赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者思踌详,因此定价弹性很大燎请。”中金公司的研究员李璇说态步,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锤,为消费者提供很多选择口。随着技术进步和更多电动车型的开发棱霞岔,新能源车的成本会不断下降铣晒恍,比如辽尽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罚。“中国的纯电动车型出来以后狗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秃挠邢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捂辨厩,发现基本上17萍、18年以后的新能源车实斡,达到8年10万公里以上筏,整个成本是比传统燃油车是要少的恰,甚至是少了20%到30%弊。”   电池是电动汽车发展的核心华,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廉仍蒂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亢刃阿,电池成本还有很大的下降空间完。目前聚囤姐,整个电池的产能供应相对过剩休梨,国内电池企业达100多家概。据统计瘫酞窝,目前整个电池的价格大概在2块多左右熟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准日。因此顽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愧谱氨,这样才能达到标准俗迸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示工落滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗坍储:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹿变并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币范。衡量一个品牌成功还有其他的因素极鼻,比如利润率棋阜帛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寝菊。除此之外桔,品牌力赴、品牌的知名度镐、美誉度簧、影响力太鼎,也是决定品牌可持续发展的重要因素痉帅。宝马在创新精神上是首屈一指的纫鸵耸,因为汽车行业正经历巨变挫,在电动出行临、智能互联踌鄙、无人驾驶等一系列发展方向上晃,宝马都打下了比较好的基础惰。    临近年底岛,伴着层出不穷的新闻事件偷巨抬,高档车市场竞争愈发激烈醒虚,作为全球领先的品牌——宝马呻桐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狼拌。近日培,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恃,听到他开诚布公全、推心置腹的看法交。   问袍小魏:根据最新的销量数据类岔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烦叭。那么绦,您怎么看销量惮、利润鳞、与经销商合作伙伴的关系欢拐荷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羞: 每个竞争对手的情况不太一样肯坎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芥渭残,所谓的增幅我们一般都讲同比榷辈,是跟去年的基础关系冲潜。几个因素加一块儿秘惋,我们不认为绝对的销量茄感惨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姑。对于宝马而言练,今年前十个月仍幌室,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溜迷,同比增幅10.2%图碘惕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冉掀,同比增幅接近11%痉浇。我们对这个数据还是非常满意的锹妙,这也达到甚至超过了我们内部的目标敬悍。    除了销量本身的绝对量或者增幅兽妒芜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颂,比如利润率锈扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怂春勉。除此之外疮痘,品牌力柑、品牌的知名度朽卧、美誉度朵、影响力敲拧,也是决定品牌可持续发展的重要因素拳。宝马在创新精神上是首屈一指的靛椽,因为汽车行业正经历巨变撬洪,在电动出行湃、智能互联桶念际、无人驾驶等一系列发展方向上瞄没腑,我觉得宝马都打下了比较好的基础担窟侵。总体来讲角饺,我们并不惧怕任何竞争透嚎窗,我们也欢迎竞争徊及,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恐峰肖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势女酷拐。   问怒里:最近翘辽舌,关于奥迪的新闻比较火酬峦朴。   刘智悲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略模兢劲。对于宝马品牌来讲彩卡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慑蹦,双方的关系也非澈В好袱囊捆。所以靛棉蹋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诵暴聪,一个是宝马(中国)嘲,一个是华晨宝马效,但是我们有一个整体式的营销团队视,有统一的零售网络粉亢,我们在总部有一个统一的管理团队焙堕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现萍褐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玩庙蠢。至于竞争对手我不是特别方便评价遁,不过至少释放了一个很好的信号屋,豪华车市场的前景依然很好口。    问耗赂歌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郊?    刘智擎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛋湾。因为从经济的基本面来讲庙瓶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馅豌、持续的发展态势案顽。之前以出口确、基础设施建投资的经济拉动方式街绞割,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扫猛。需求的增长其实就表明了对于车的需求颗枪孪,其中也包括对豪华车的需求比擞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吐赏,这几个因素相加昏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灿添。今年擅逝,豪华车的“盘子”接近200万辆轿瑟侵,未来可能每年的增幅不会特别大行,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劫爬。所以坡砍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邯献,力争在市场表现上优于竞争对手染。   问酚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠,这一岗位和以前相比有哪些挑战昆?   刘智般尉备: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藕孩萄,因为我在宝马的八翅、九年时间烧缉彤,换的工作岗位也挺多的沧汤。换了新的工作以来颠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营标窖,比如负责国产车的销售弛婆底,可能是比较短平快的燎俄仑,看的是一睛混、两年之内的事情冯风。在宝马中国总裁这个位置上勺橇懒,除了目前公司各个业务板块的运营五囱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞎婪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恋憨涝,像无人驾驶感佩冻、智能互联戊罕彻、电动车铂,包括数字化营销污、品牌年轻化等等一系列的东西坤牡茄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔡凰荤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隧藐,力争在中国市场上打下一个非车ぃ好的基础陛翠。我相信挺呵队,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹤,宝马会拥有非常强大的竞争优势共冬蚀。(中国经济网 记者抢蓖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟啼:李芳" "   原标题前猜:王永清欧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忍辱椒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敲。别克品牌今年销量已经突破100万辆呸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量星莱权,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脾磁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰风强抗。数据显示说,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潜邦,同比上年的446764辆下跌28.64%惨茸拢。上个月劫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酸。    因此堵坤悍,在车展期间接受记者采访时巩突爱,王永清表示陋善,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暮勿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言广撵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娠互,但全年销量依然会同比下降20%左右健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雾疾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快复蹿纫,可能在布局上稍微有点滞后吭。现在对于雪佛兰来说侍喜翠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脸洗份。    事实上掏孙昆,雪佛兰已经开始了提速布局伦欺郸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赌涎搪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碌梳羡。王永清表示拖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌车,2016至2020年投放超过20款新车酵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陷凛,30%为SUV车型惩交冲,并将加速引入包括1.0T书廊、2.0T列、8AT接肌咀、9AT碳雹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贰蹿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乒秸秆,未来SUV将成为主推车型点烙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腾,轴距2725mm痴尽揭,将与全球同步进入中国市场窗呈。同样督,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捌难须,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叭诽许。    值得一提的是些,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刮袖蒙,拓宽产品线败埔究。RS车型将采用包括侧包围蚀、运动尾翼猎套富、双排气管故容、降低化运动悬架褐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件式承,并加载多项ESS智能安全科技揭端。    在品牌营销上秘琼肛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼门、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销人炕股。另外杆料,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发江豌女,演绎雪佛兰“热爱甜,梦想舅,行动脐,分享”的精神虏前差。    “今后新车的利润越来越衅场,主要利润来源于衍生服务巢、二手车置换等吹。相信雪佛兰将它的结构调好后逞剩,未来两年将会真正出成果嘛。”施弘说绢白噶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚼能醒,上汽通用的新能源战略也将全面提速楔。车展当天抨弯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涟光钾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沛娄羡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伦掸,发动机的最大功率为73千瓦廷,其中电动机负责驱动房,汽油机负责发电半,它的综合百公里油耗是0.9L殊。从上汽通用发布的节奏看桶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭啤弗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羞小雾,王永清说番,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橡弥丧,产品还要丰富疗讹赫,才能满足这个法规的要求稍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旦唇潭,到2020年之后比例更高吾。王永清表示佰举黎:“估计到2022年螺,我们的电池技术会有很大突破彭,能量密度大幅度提升工念沧,成本是大幅度下降快绊。这对纯电动的新能源车发展是好消息挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功佳虹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢患编、豪华”品牌——WEY滦烯,W01创仙釜、W02两款全新SUV首发亮相水,售价区间将在15-20万元摆。对于新品牌的未来发展规划钢胯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剐谴:“WEY品牌明年将有3款车上市千,到2018年还将推出2款左右的产品戳派肪,以支撑起全新的销售网络体系翰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旗,8月份推出第二款SUV W02房氓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型横。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爆去乃,魏建军详细介绍到鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朔佬蠕,配置上拥有最先进的安全技术活、智能技术稠仁录,也更加精致雀田。此外在性能上两者也有很大差异匆戚偏,例如在NVH方面惰跺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造每垃。   在经销渠道方面蒲撼互,魏建军介绍说合:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑些,没有想过招募新经销商擦寥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叼。”   对于新品牌的未来发展犬,魏建军信心十足逼腹,他表示忻痕:“我从没想过这个品牌会失败烁澄,只有退路封死才能做好这件事轿誓酮,自主企业只有没有后路才能把事情做好赔。”此外距,魏建军坦言垃噶握,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喜,因为新品牌叫什么并不重要睡汹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘德退:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶守阂,将方向转到共享经济敌速频、互联网粳僻、自动驾驶方面新的技术扮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娘畏科。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杉快拖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩材播瘟、生动的演讲胃台,就城市交通昧、自动驾驶和汽车互联等热点话题十,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乏堂。    徐大全说匈,博世始终认为购,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挽骏士,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韩泞哥。    徐大全谈到腹介,作为在汽车领域的老牌企业薄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拼杭、多样化的发展态势和需求亩如,博世已经有了自己的思考和方向算沮拱。    他说伟年,如今卤凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰遣壤,将方向转到共享经济廷凭记、互联网乓溜、自动驾驶方面新的技术虾河獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞘,面对新一轮汽车技术的变革贝,无论是传统汽车胖桓兼、零部件企业告,还是互联网秃、科技企业揭墒跑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垦变天。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点繁蕾苟:互联化蹈卧抵、自动化和安全化霜沦。我们预计贿豹烫,到2021年羔,汽车将成为第三大互联移动实体夕究,同时扮演人类的第三大生活空间氮哎熊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面休,来充分发挥互联驾驶的各种优势坟檄。    谈及自动化领域灵渡霉,徐大全判断洼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗽膝,通过持续创新驾驶员辅助系统琼,从辅助驾驶梨畦闷、部分自动畔税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粹蔽论,分阶段朝“零事故”愿景迈进剃。目前帆巴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用探,到2020年左右激侮,自动泊车功能将进行试点项目测试监忍。    说到自动泊车祥,徐大全特别谈到停车难的问题累都。他说僵,停车难是在城市生活中的一大困扰未澈。今年放,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肖疾屋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炭哭。在八项智能泊车功能里赔贰塑,“手机查询停车场位置并导航”肺糜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲤。其实派垒,在大型商场里赣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纯棱。根据一项市场调研显示困版掇,2015年啊闹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悄俯盛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力换茶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碧施,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露开,在深入巩固原本的互联化冯、自动化和安全化“三化”战略基础上烷贩海,博世今年也把两轮交通剃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闪。    他介绍贤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阀淌杠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绦毫顷。未来十年腑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仍动盲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性党坛斜。    在两轮交通方面到聊,博世提供两轮驱动肺奖庞、安全等各方面的解决方案嘛,涉及两轮电动车霓、摩托车桃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式世。    最后闲捂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具婆杏汀,满足这些变化的需求嫁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳厩糜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”处欣溶,“双积分”法规撂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怖肮,连日来筷奖经,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘶,让观望中的车企备受煎熬瘫燎。针对业内关注的焦点问题鞘洽凑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秋杆:不久前斡将帆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僻疚,如何理解这两套方案透鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炉嘛侍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漏朝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饰河,但又有独立性奖反绢,各自的核心目标有所不同汹杯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逝困落,进而确保国家能源安全衔。由于中国的石油对外依存度已超过60%秀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崩割。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求臣梧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毋停,进而实现国家节能减排的长期目标随峦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枯感蒙,但现阶段并不能彼此替代肌嘉。对于CAFC而言皖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求通天,其中当然也包含新能源汽车妈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豆荡理。但不同的企业由于自身能力刹冯、技术储备和对未来技术趋势判断不同安抗苔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求关哆毛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惯玩幻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砰诗巳,而以后补贴将逐步退坡料裙,企业更担心成本无法负担拿郝瓮。因此仅有CAFC法规年戈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒲骚仕,所以有必要出台NEV积分贿苇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流残。同时鄙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫午,从而有利于新能源汽车早日取得突破铜狡悲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郡,其目标应是降低汽车及相关产业娠虎姑、乃至整个国家的碳排放苗,和降低能源消耗诉求不同辽椭囱。作为碳排放第一大国檀雄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪灯,后续国际压力还将不断增大瓜耗。因此窍脆缎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荣,从大方向上讲是正确的吗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庐,这和NEV积分没有本质区别写秘埃,也无法确保总体低碳目标的实现柯测权。实际上舵怯,跨行业薪炭且、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朴。以电动汽车为例活诽骆,其在使用阶段确实是零排放房僚,但与欧美不同鹅发扔,中国的电能以高碳电为主桔楔清,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尽。也就是说们拜翰,在使用高碳电的情况下嫩轨味,电动车全生命周期的碳排放并不低绷燎。这正是碳配额管理应该解决的问题价。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茅巫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朗筐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铂杠。实际上社,将新能源汽车确定为国家战略抛宪村,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逗祭修,生产更多的低碳电阑橇怠,否则减碳的国际承诺将难以兑现妻。    另外陇,对于汽车行业雇,无论是CAFC舅蛙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枚,但都应该由一个部门来统筹策划士惟,系统思考碍俏,拿出科学冕盼警、系统让敝、具体悉、有效的管理办法来推动实施畅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幂但。    ■积分交易细则需加快制定姑辽霞、尽早出台    《中国汽车报》摊榔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫉费?    赵福全托:确定合理的积分价格枫,涉及到技术挥、成本和市场接受度氖,需要综合测算和动态调整暴撇。我认为基本原则是绍玫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滔,让没做新能源汽车的企业有经济压力煌。如果NEV积分是“白菜价”蒲卑熊,大家直接买就可以啥洁,谁还会愿意在新能源汽车上投入筒麻拖?    因此玻涎,NEV积分的定价应足够高让,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舱计,通过自己的新能源产品获取积分沥羔腔,满足法规要求发吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业每离,能够通过购买积分先生存下去贸,争取时间把自己的新能源产品做起来骆。    《中国汽车报》弧:除了积分价格之外略,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袍,目前处于“空档”状态蛊,怎么看待这个问题恨咆?    赵福全哪汞哺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒋迫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窃吩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梳釜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挨耗拳。同时鞋颊谦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睡李须。对于汽车企业来说耪,3年仅仅是一轮产品开发的周期秤,政府作为“游戏规则”的制定者葱篇,应尽快给企业一个明确的目标氯态狙,否则企业将无所适从高。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》飘酥:“双积分”中提出了2018年起频,8%辨汤、10%光、12%的NEV积分比例抚,而经权威机构按照法规要求测算侥故泡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间少侧撂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难导麓互?    赵福全绕:在这个问题上何,我并不持悲观看法搜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姬袒祈,因为还有很多企业尚未完全发力迸。按照国家的发展预期料伺颊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%程,如果每辆车以最低积分2分计算弯,整体积分比例就达到了14%镭,如果是分值更高的产品拖,达到18%的积分比例都有可能逢拆多。关键是要努力实现7%销量占比目标耽刑化,而这也正是NEV积分的目的所在皋清观。    不过另一个问题引人担忧涧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钨继,同时在CAFC核算中也有优惠话:一方面油耗直接按零计算蜡湍,另一方面核算数量加倍雇,从2016到2020年分别是5倍菩、3倍扳、2倍儒李喜。此外钵肠,按照单项抵偿原则朴辉灌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躲,还可用于抵消CAFC负积分库躺。我们经过测算发现刷灰尚,CAFC中的这种双重优惠憨,对新能源汽车的“照顾”过多了挖匹,不利于促进其他节能技术发展淮厂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哄蟹氮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姐,CAFC的达标难度就会随之大大降低附。实际上杆删舍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重可虫砍,两者不可偏废秀寥洞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹿窗寂,但如果CAFC目标落空恃,国家能源安全受到威胁碘,汽车产业的可持续发展仍无从保障维。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袍脾萄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伺抡,这不仅能确保CAFC目标的达成咐脯,也会提升NEV积分的价值嗓貌,避免NEV交易落空申蚂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倾氖,而没有将电耗的概念纳入其中菩,这样的算法是否科学磕?    赵福全隶缓媒:NEV积分分值以续驶里程为依据憾蹋,这与推广新能源汽车的初衷相违背题户统,也不利于鼓励技术进步哄牟排。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程解。推广新能源汽车是为了节能减排合撕,因此不仅传统汽车识检羞,新能源汽车也同样应该抑大扬小弥、抑重扬轻诉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彤圈微,而不是搭载电池越多越好当琅罗,因为大量电池搭载在汽车上移动修,这本身就会使能耗增加橇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绵玖,也意味着大量增加电池生产的排放赡。    政府应鼓励企业开发低成本茨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品码,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酞蹭。也就是说病,政策制定一定要“勿忘初心”挨镁。建议NEV引入单位电耗副京,即吨百公里电耗的概念干,作为积分分值的依据按兜暗。同时嘘联垒,对于小型车电耗适当放宽谐,而对大型车提出更高要求校簧仇,以鼓励新能源汽车小型化杜粱,进一步提升节能减排效果疟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镀莱河:在“双积分”中标冷奇,没有将新能源商用车列入管理范围令哎,这样做合理吗弥?    赵福全碱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩诨ジ遥可持续发展的问题翰编。2015年搞亥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挤洽,获得国家补贴的比例比这个数字还高滦焙。而此次NEV出台却未涉及商用车八路,这是不合理的吞读昧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冯娠舒,也会让乘用车企业感到不公平溯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赌东栏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求查们苔。我建议题薯氦,应该单独给商用车设立NEV比例要求舍水团,可以不与CAFC积分抵偿汞鲤,但企业之间可以交易舌囱。因为如果没有NEV的强制要求滇,在补贴退坡后啸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢矮扳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姓绵,盲目投资之后惰,多数公司要垮下来贾廓顺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劫颇嗜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狙兜。    以蔚来汽车为例搁蓟珊,去年8月还只有100多名员工蛊汇掏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佰。据中国汽车工业协会最新统计钳怯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆记,销售4.4万辆麻趴,同比分别增长25.7%和43.8%朔拉动,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踞录,销售28.9万辆五,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拳表。蔚来痢怜、威马竭、前途疾导、小鹏等已是新能源造车领域的热词琶暑常,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抠钩构,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》险受捌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熔电。至此工拉亢,奇瑞新能源成为继北汽新能源降伯、长江汽车豆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄乐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家激。    “新能源车企的风险笑题,其实很大健徘好。”王秉刚说抡岸聪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赌丸僳,对风险有足够的分析饺鞠,有可能投了很多钱尖慧随,最后做不成擂,带来不必要的损失拓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闯豆,简单地投资建厂怖髓需、增强制造能力羞,未来堪忧染韦。新能源车电池的技术进步非常迅速 透创貉,现在可以用的技术一年后就不行了息。如果没有研发能力就做不过人家硷牌琴。“一下十几个亿扎进去滩脐,有可能最后做不成孰,我还是提醒新进者要谨慎一点恋奈帘。”王秉刚说爬措龟。    事实上惦诉陌,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗅钒碌,但规模都不大街霖。而且动力电池总的规模也在扩张中孝搪填,尤其质量好的不多配,“据我了解可双盾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泞荚谭。”因此麻徒熄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骏。   谈不上“红海”蠢嫁凸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜂,但道路曲折盼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镶斗,造车得有钱妨撬弹、有人才翅、有时间讳氰。“钱我们还行铆嫡掏,人也不错搞敢,就是时间太紧钎柑圣,毕竟搞汽车三年算很快蛔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合射。”万锐坦言变,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弘。    不过瓣胎惭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惩拟胖,万锐并不认同版毛刊。在他看来精送,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孰痪怯,因为大家都还没“下海”顽佬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程临,大家还在忙于造车托,搏杀还没开始呻雾。    “这是好事案访ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龚响蕾,目前中国传统整车企业有150多家故粕,新能源车企至少有30多家实,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揉惠。    至于是不是过剩狭桨躬,梁伟表示这还是要市场来判断扫妹孰。在梁伟看来慨剂是,其实中国传统汽车行业已转入新常态定汗孰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡,除非汽车消费大幅好转渐妻锣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讨。    但另一方面屎俯,根据预测许景,未来5~10年泪蚂,中国的新能源汽车将保持两位数增长金头。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踩膏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挛酞,到2020年时产能达200万辆恒刨、累计产销量超过500万辆斑恕。梁伟认为娠鞘拉,从年产几十万辆到200万辆的目标熄蛾,新能源车汽车肯定还要快速发展缺裳。目前的新能源车市场还完全没有定型酵烁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会健。    梁伟特别提到了特斯拉的成功江毫闻,“很多人此前担心特斯拉会破产嫡呢,但Model S和Model X推出后效果不错胺鹃,用户接受丝耍版。经过多轮产品积淀秘燃挟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃釜,特别是成本下降得较明显蛊席。特斯拉可以闯出来玫檀骸,中国企业也有机会烂、有成本优势豆。”梁伟说酗。    对于最近贾跃亭的乐视炔违、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歼钱,梁伟指出坦币冈,除了技术淳,汽车行业还是一个资金密集邢步、劳动密集的行业熟簿毛。如果要进入讽莲确,需要企业在未来几年有大量投入墩年,以格力电器(000651.SZ)为例吧班逛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗含椭梨。    梁伟表示衔辟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舞猎,毕竟快速把产品推出来波苹,现金压力会非常大片。另外姆渴警,一家企业在原有行业中具有很强的能力输,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翅车,这是一个很长的学习过程稍懂旁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟眷辆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日板日誊,也是第十七个中国记者节航壕簇。2000年羔不,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轻矩莎。此后记者节像护士节鸥充、教师节一样廊同潮,是我国仅有的3个行业性节日之一淳搐。   值此之际净古,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栏宿倡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痕姬险,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”境。      坚守还是离开饰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顿堕虚:去年网络广告总量2096亿元绩年催,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锑。报纸下跌超过35%冀,杂志下跌近20%墒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗嫁横,单项将全面超越传统广告罕梧亢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者很,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庙绩辑,也仍能保持着不俗的销量添。    “没有路可以让我选择叫藩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值履矗。”陈总对此直言到玩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匈撬乖,但发行量保持一直不减划乡且。诚然奖,这离不开报社给予的支持亩努。但从自身发展来讲隙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好散肺藤。究其原因挫抨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澈替归。   汽车也好凌现烤,新闻也罢乓膛。毋庸置疑粉赎拢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓝。   纵观整个汽车行业的发展趋势府复铃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志看滇裂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讼,但不可否认的是秦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式联擂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缓杯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眠。    除去对报纸蝎棵识、杂志盲袭、广播乏朴浑、电视恒文、音像等载体样样能玩得起来慷昧凛,还需操弄3G连、4G等流媒体技术催兽。我们不知道下一站会到哪里良。   面对媒体融合大潮菊,陈总胸有成竹的坦言凶席:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喜僧,家用汽车转企改制之后继续深化改革房。由媒体到传播机构梗琳,由杂志到全媒体平台碴臂暑,历经两次创业娃艰,家用汽车探求新的发展方向疲距澄,抓住变革时代的发展机遇陶坛,赢得了全新的利益增长点烹。不再只是单纯的纸质杂志钳非芍,视频请牢、自媒体等做出了不错的效果常咖。   其次揉,就是在自己的企业定位方面母创猾,中国医护工作者汽车消费调查溜、中国城市教师汽车消费调查是以医生费崩、护士便琉、教师等特定的人群为对象做的系列调查十微。这些调查一做就是3年醛通膛,走遍全国大中小城市茫娃颓,做出最真实的数据性。 ?   “网红”营销时代   今年以来无脓,网红主播频繁出现在各类活动现橙换佟,手机发布会粒、车展歇充、房产开盘携雀、比赛等一场不落每顺适,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帽锤。”   日前善淬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竟拓。   对此事件诽,亦不乏业内人士称程哀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虾啥,呈高开低走的态势楞速浪。   陈梓萱表示恰酸:“在现阶段的传播环境下玩,媒体记者朝网红转型媳鳖,把读者转为粘合度极高的粉丝弊壕钩,增强彼此互动肩泄罢、沟通辟放纲,无论对于报社还是记者个人垄史介,都是一件好事吐分胳。”   “把流失的用户拉回来粮熊,用互联网顿发庭、新媒体的方式楼枢锹,我们正在努力尝试臂驰,但具体执行效果如何湃纯设,尚无法判断奶刻。”全媒体时代筷夹,我们永远在路上册肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:张瑞丽 版权作品丢苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权截朵康,严禁转载裴,违者将被追究法律责任从譬。 获取授权" "  原标题粹:广汽传祺肖勇舌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日供和瞧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逼。在本次活动上漂浚阜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念称。广汽乘用车副总经理肖勇表示且:“时尚是一种潮流燃坤,其实就是顾客需求缓惩,引起客户共鸣巾,汽车也需要时尚休畦碍,所以GS8出现在了这里汹门朗。同时传褀GS8我们就是承担梦想目,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黑籍,中国品牌基本上没有一席之地蔼隋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侨纯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簇敬。   对此暇脓,肖勇表示登捂:“传褀GS8我们就是承担梦想克到,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扔,所以在豪华汽车上勒,我们率先实现突破甲富成。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沉襄背,我们就是要跟汉兰达踌莲灭、福特锐界形成三足鼎立健,甚至未来超越这两个品牌购断天,这就是我们的目标纹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伍,创造单月销量的历史新高虱鹃汰,爆款车型占3.4万辆午悉埃,但受制于产能安排的影响确狗,造成其他车型总的销量并不是很高保。面对这些问题酸顷盎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堂遂涝。   肖勇表示聚化略:“明年我们的产能蹿恼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梁煌纬,产能将得到释放玛。我们在满足GS4的同时纳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立染,最起码销售五千辆以上倪污非,剩下我们会再分配个其他车型撮沃。”   同时为了加速品牌向上宛呈辆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辫。同时肖勇说道沮谅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柏胶缮,在明年全部投产茅揭,所以明年最大的问题还是产能燃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摧靶喇,我就是聚焦我的明星车型迁鳖话。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽桑:李芳" "  还有不到一个月闪博,东风标致4008就要上市了搅刻。它的颜值躲珊阂、科技装配足够有吸引力佬,那么随着锁定竞争对手哺、谍价恍裸啃、销量预期等关键信息逐步浮出水面天,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢领?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驹冒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苫鲁郴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梨群,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戌。比这番景象更热闹的撕萎到,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会想。   说到品挤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怀筏唇,让媒体品到了极致矫狄。在工作人员的讲解下惰塑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坑琴仑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挥凰崔,无不让到场的记者邢锌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馆叭少。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薯戮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惰话、品味坷辅灌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跑,东风标致在今年推出3008纠、4008后临凰广,也将在明年陆续推出3008S尚玖橙、及另一款7座SUV鸽爽水。据中汽协最新数据显示婆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凤,同比增长45.91%救沁梯。那么酒,在众多SUV产品中纯糠类,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旧份?东风标致总经理李海港对记者表示祟填滑:“我认为要总结一个词就是‘品’字扩辈,东风标致的SUV一定是最有品的帆,这个品是指品质坎取菜、品味笑酸驰,今天的4008就足以支撑这两个词笔踢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疵测拴?李海港对汽车产经网独家表示峰鬼魄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垂阜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撑侈,轴距达到2730mm磋,是同级别车里最大的坚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姥湾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘘能婚,在配置方面更趋向于高端坛剁、智能菜鸿嚼,进军更高一级的SUV市场排。”   然而某篇,另据乘联会的最新数据拐,1-8月髓坷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丢钝霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么片拭,作为中级SUV褐宠立,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墨?李海港向记者算了笔账俱举,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湾捂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漂县。“这种需求就是4008的机会拼,也是4008成功的保障岁死赦。”李海港表示缮虹鄙。   “狮虎之战”将上演   还未上市镁佛髓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎臂盖。李海港认为团汀灯,4008在科技装备骆耪蹦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竟饱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祷屎即。”李海港强调帘洪。   通过外观设计及车况数据对比后发现细讲,4008的设计颇具未来感和运动感伯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下被慕驾,4008在轴距上占有一定优势记宛,也使得整车造型看上去更加修长拈。   那么懈篮,价格呢垃售埂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萎库,通过对比翼虎的指导价楼糠,小编认为4008的价格应该在19万元左右韭齐挨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惭朵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泡岔棱?据乘联会最新数据铝,翼虎1-9月累计销售84258辆缅肩,月均销售9362辆加辞黔。但值得注意的是慧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盘。那么氰票,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量塘凸碘,可以说也有一定难度麻剐。   汽车产经网了解到瞬,由于目标客户锁定在换车需求的群体答,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热楷蛙,以吸引用户选择4008骏算。至于置换方案的细节抠翅,李海港表示还未最终确定说抬剁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭混:李芳" "   国庆结束后毕酿,北京防颓谱、上海糙吾、广州氦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿类梯郝,引来了社会广泛关注瓜捅。平台闻风声岸擎,媒体炒热闹疲盯忿,百姓愁价格拢腻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缄摄,“网约车”只是第一块烫手的山芋钡蔚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弄揩冲,又要确保公共交通体系的稳定颠斗,还得照顾老百姓的感受饶。    比较普遍的观点认为春雇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绿剖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箩韭炬,征求意见中提到让市场来决定琴,这是非呈科学的吴叼。作为用户蔚敝,担心价格上涨堡光双,特别是比出租车贵苦,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹋献人,我觉得这是大家多虑了鸽韭亢。过去魄漏,在平台混战的阶段全护四,资本介入烧钱抢流量挎毒膘,这本身就是不可持续的林炽,价格逐渐上柑侔偶亍,平台收取中间费用是必然的稀描寞。    对于各地的征求意见警,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泡睬。比如说要求司机是本地户籍怀蛊牛、要求网约车辆的舒适度等等孩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些配扣。    网约车规范的政策是非常需要的扮胁傻,作为共享经济热潮下的产物甘苯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慰。任何一个商业模式抠铅际,都需要规范起来梅谅臂。因处于监管边缘冠,过去已经发生了数起网约车的文В害案件裤。我们在对受害者表达同情惺乡、对肇事者表示愤怒之后坍膜慧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吞。    然而缄票脆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倍梯讥。比如说盗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媳煌坑、车辆要有上海车牌涝户床,并且轴距要达到2700毫米脆痹。根据滴滴公布的数据淡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稗潞,拥有上海户籍的不足万人痴。这个情况在深圳类似蟹赁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耿创稗。如果按照细则明确执行绘,这就意味着虎妊浇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毕胶携。    共享经济是大趋势攀汗灸,但监管太严可能打击积极性扰椭,这对立法部门是大考验急。互联网时代仿受挨,网约车大大增加了出行的便利扛丢,使人们在出行上拥有更多选择缆废。监管是为了提供安全高效的服务保障必,而并非要让网约车集体消失藩恕。现在的征求意见许多还是首次提出淬泉隆,建立体系的过程中应该让用户雹揽、司机及平台有更多发言权泉阶。    我们鼓励共享驶拓艇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环层徒,与传统交通体系形成良性的交叉互补贪八食。    我们希望立法昧,只有合法合理才能保障各方的利益小常霓,所以网约车服务一定会是标准化窝铣尽、安全化的涵侮。    我们希望在所有领域都有不断开放跋南、不断完善的发展方向己柑,这是产业互联网时代的必经之路顾匹。    文 | 著名职业经理人垫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳酞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陀效:新造车企业已经不再神秘盘,告别概念车的品牌曝光期吨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汾。投建工厂坟程、申请资质江息踌,造车长锌,他们是认真的蓉蹈。不过捷番壬,“八仙过海潭、各显神通”拒酿唉,出身背景不同的创始人般愤,对企业产品和品牌的定位穗魄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椽狗掇。    想听“真知灼见”痊嫂,走进新造车企业坞枢柑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糜冒效。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惫豌,敬请关注瘁垢蜕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搅卢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮绘。10月10日溉汗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铺。这也意味着返,前途汽车继北汽新能源慷、长江汽车之后信,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”春港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苍,可以稍稍松口气滦拧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看览协,他直言到2017年底前途K50车型上市前磷,相关准备工作的日程已经安排很紧张薯玩捅,有许多事情需要持续推进谭戳。即使如此轿奋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心入辞。在与记者的沟通中秘妻,他详细讲述了自己的创业经历匿、资质申请的情况楼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胶。    短短的一个小时媳,陆群留给记者最深刻的印象是犁可,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袭褂矩,他们怀揣一个美好的愿景党普番,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裁。    ■ 拿下资质不神秘河亩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戏,许多人都对过程感到好奇槐。陆群则表示肛履俏,拿到资质并不是一件神秘的事情睬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澄,一点一点把技术做到位殴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巳干。”陆群说脾赖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吉。具体流程是米,企业根据相关标准去申报项目芦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纤萍童。陆群认为闹摔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展形探、引入新的技术和参与者郊劲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术司舶。其中对电动汽车的四项关键技术把泉欢,包括整车的集成和控制技术剐店,电池的管理技术挺提,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浚童。同时催袍呻,技术具备后还需要做出整车惮平竞,并按照标准做大量测试枷,要达到很高的标准痛。据了解伟剁,整车控制管理系统(VCU)惕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腐碑喘,也是已经掌握的三大核心技术镜彼刨。    更重要的是兰岸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镭。早在2010年帕舒镣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撂,开始布局电动车粒胆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吞透锹。2012~2013年室妙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炕,在高端纯电动整车设计帽滥、研发方面取得了初步成绩炕天帆。陆群说单,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”急棱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搅,开始引起业界关注靖福。那时金,行业对电动汽车的关注已经比较高逛宠嗜,而前途汽车早已走在了前列涸雇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肚嚎欢。”陆群说阶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霉摄顽,专注纯电动车研发罐燃、生产舅潮灿、销售及服务居检,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妙膊泥。”2015年9月炮胃到,长城华冠登陆新三板挂牌交易然烦,成为新三板电动汽车第一股路。目前芬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驰柑寄,包括整车业务板块(前途汽车)略摆熟、设计研发业务板块(华冠设计)禄宽俺,以及核心零部件业务(华特技术)店秽。这三大板块互为依托沛芍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柬冷。    拿下资质码忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驹欧。    ■ 技术救、生产基地酒米、供应商都得一流    在做电动车的这几年椿哩镁,陆群对电动汽车的理解越来越深入绒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渭岁妥、变速器等物理结构教桥,还需要产业链配套乒浩软、成本控制皑勉鄙、核心技术开发等一系列工作死。“自主研发的核心技术硼媒、国际一线的供应商和自建的生产基地急巴,是我们的三大优势嫁吐。”陆群说坛坚蝎。    陆群说朔蔡焦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弄淑奉,市场上找不到合适的零部件供应商蚕强,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贰捌懊。目前烹妙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赫隋好、VCU特几、RESS等核心技术喷吼亥,使零到百公里加速仅需4.6秒甭涵渺,最高时速为200公里秘,最大续驶里程达到300公里蓖杆。而据陆群介绍拉廉,这些电控技术相关的零部件京纱,不仅前途汽车自己使用屑褪,也已经为行业中其他厂商供应锭。    在供应商体系上幕穿,前途汽车同样拥有强大阵容夺,已经先后与IAC耍彩胆、博世罢、布雷博来、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作别稳仁。这不仅确保了产品的品质鸡海榷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狸岗购。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甩涉顾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辈。今年2月溶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丸蜗,按照规划荚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刑税,将在2017年中试生产簇蚊,第一款车K50将在明年底上市宛。值得一提的是啤胜翟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泪摊炭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泡供,最大可能提升汽车的轻量化水平懈此日。    陆群认为焦陛摆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车边划泵,而是要通过成本控制勺入墙、技术提升来实现蔼踌,其中轻量化就是很好的解决方案戏抨搔。他强调联林那:“前途汽车的产品规划和市场策略慨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的退桑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惦履,在全新的市场领域不断成长疗沃报。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胳赦,中国新能源汽车市场前景广阔连凡,存在巨大的市场机遇腑。据他估计镀柑驶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菠局。他表示沮,前途汽车已经做好了准备笨。    陆群始终坚信一点砍闯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西清奸。在他看来尘立烙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踏课。“所以溯茶,我们专注车辆性能臂晌钨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泰,迎接智能互联时代蔚。”他说钱兑。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛔不、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戌顷涸,创业历程也已经13年忱,算是行业的资深“老人”械类取,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痞佩苛,他的团队也是一群“汽车工程师”拓卷墓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远充科。    陆群说宿硷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为车,像华为一样拥有先进的技术纤、过硬的产品品质以及国际化的视野痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋莱痉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹太驶,同时菊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圣焙。一时间靶琉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衅铺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访献,对于新政吞怪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泞陀。    看自己   记者驮酸唐: 首汽约车有哪些新的动作和布局烁?   魏东钝: 一方面滩详,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莎牛凑,根据北京耙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则先笛坝,我们会在司机部纺龟、车辆和运营都符合当地规定的基础上农我静,继续增加运力保障挛吧,这其中包括增加自有车辆食,也包括增强与当地伙伴的合作捷喷港。    看政策   记者舰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漏泉,有观点认为必咎甜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的失妻痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啸咸: 这样的说法不客观寿陷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阶托宠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情池揭。    某种意义上讲褥洪,首汽约车项目上线之前趟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尚,我们只是在政策范围内尝试着做姜平汹。彼时牟擞荡,我们借鉴同行业企业技术手段笛很、商业模式和合作模式劲,在政策合规的前提下啦必,尽可能尝试捎挟攻,当然馆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埠玖,我们是十分期待政策落地的摧降。因此洁彭匿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绷。    记者该: 怎么看待首汽约车的先发优势坚?   魏东检探焊: 的确好,北京市场上我们目前是最贴近政策的熄场,但从全国“一地一策”的角度来看塘夏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的容。    看行业   记者等熟: 按照当前征求意见稿来操作策,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宦。   魏东漂秤: 我们对于各地方出台的政策表示理解悉娇,网约车实行一地一策制度为疗,各地会根据各地的交通发展水平合恳斯、城市交通需求来决定如何管理网约车努尚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奔秋该。    看未来   记者匈内: 未来行业格局将有怎样的变化篡授居?   魏东垢蠕: 当各地政策正式落地之后凄氛瘁,会明确供给的标准渺穿,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫌揪,同时彻,对于准入的司机进行严格监管媒撅谋。因此贫,在未来行业格局变化上社酞,在大的方向和框架上由政府来把关敲,在框架和方向范围内轻啃,各家寻找自家的竞争点和突破口袒,现有的平台选择优化平台和转型升级敞休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镀,并通过一系列体育赴裴停、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颅酬脯、活力的品牌形象粕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拔琉,除了年龄踌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人计触垛。” 10月13日萍晦缓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示完垢。   据悉欺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记款搓梧,并向年青人传递积极的正能量接,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衰填暖。未来甸窃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动累帮徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唤滑虾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞥聚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仕刺,借助本次人物盛典烙晚教,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁管。   “2016年辰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筒侥安。” 郭伟表示佰陪洁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚷,不仅让不同圈层的消费者熊涸鸡、车主世、粉丝共同参与到活动中市梗揣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睦双拎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拧壕琉。”   事实上味贾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椿搔,包括体育以及音乐类的综艺节目蔫金奶,实现了跨界合作痉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称康,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屉扦孝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陛饲。”   根据最新销量数据显示庐仑,东风日产9月份的销量出色卡虱,同比增长超30%妇。其中主力车型轩逸伪、逍客必裂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霓狼。   郭伟表示薯,“东风日产今年的目标有所提升补,对今年销量保持信心柏。”此外涤,谈到是否有可能再接再厉虱痛,在总销量上攀升至第四名的位置时暑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疆,能超过前一名最好令宛酮,但最重要的是与自己对标竞挟。”   责任编辑烈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎涉怕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烤德诽,管理层不参与讨论潜聊水,每组都有来自全球各地岭补嚷、不同级别冕立锈、不同性别的同事逃羞。”蔡澈说椒净谐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展错,大家相互协作际、互相支持谈、勇于尝试如筷。”    中国经济网综合外电报道女,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碍,其宏大的构想才刚刚开始孔穿。蔡澈现年63岁录悼廷,其工作合约预计到2019年汐惜卫,在刚刚过去的2016巴黎车展上丝篇,他再次用前瞻的眼光和布局底殿,为戴姆勒集团未来的发展铺动搓,提出了新的方向美馆猫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堆罚:当年学的是电子工程专业垫,就有人建议“傻小子溺,去学机械工程岭椒。”淋洪码,“今天来看蓬工,坚持初心贰凰络,梦想终有回报蕊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拦蒂凛,在报道戴姆勒集团的“变化”时疆乖巫,都会引用蔡澈的公开演讲斗刺霉,因为他提到了电动竿缔信、互联幸匆汗、智能和共享等前瞻主题八郝诽。    首先姐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屁欺,并计划到2025年林欺,成为高端电动车市场的领导者揪。当然登壬忱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的让,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘶,恐怕显得更稳健凤巷奸。    “在所有这些领域率锨工,你必须为未来的投资做好准备伯喜,”蔡澈说链谩。 “但这是令人兴奋的管错,所有这些发展不仅仅是技术的改变佳晃汹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懊矩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碌妹,内容丰富的CASE(瞰思)计划岛,它取自于智能互联牌怪秦、自动驾驶彤七、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孝。有评论指出算粹拨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责线下航,就是要对未来做出承诺灌清鸡。 巴黎车展发布会期间晨乳,蔡澈穿着休闲衬衫溉虽凶、牛仔裤和运动板鞋换朗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侩零,但蔡澈作为首席执行官吠馁恨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幢蔬,以加速决策和赋予员工权力著称瞳昏腺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芒玲间,鼓励对新产品和新发现窝,进行实验性的尝试闺捕。    巴黎车展发布会期间悔卤魄,蔡澈穿着休闲衬衫将嫌弥、牛仔裤和运动板鞋技道,一改西装革履的常规风格规讹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聘:“我们并不是穿衣方面的专家禄忱季。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen太拴脓,而是留在了在工厂附近的办公室似靖,尽管条件略艰苦颁拔钢。至于在衣着方面的变化惰拴莲,没有具体的规划骑,因为衣着是表面化的孙素,符号化的冗,尽管这会传递一些信息杜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示加:近些年受碾绕,我们尝试了很多新的想法锻玻,对整个行业而言都是全新的尝试纬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划防,很多同事都参与其中热问紊。    “仅仅3个月的时间枚冷宿,我们收集了150个优秀的想法饥,这些都是关于企业未来建设的好点子健纤。我们把参与讨论的员工分成了八组凰,管理层不参与讨论勃闭,每组都有来自全球各地居、不同级别试监、不同性别的同事鹤。”蔡澈说献,“今天提到的鱼群式结构逛,希望让公司更有活力窝,更灵活弦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跨勾粟,大家相互协作辽邪速、互相支持测、勇于尝试隆。”    几个月前氰,在柏林的一次会议上歪同妮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汰炊详,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骸。根据德国报纸对这张照片的描绘擞僧怪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠕另。蔡澈告诉开发商孩欧,这张照片是30年前拍的薄枢快,那时炬怒宠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车救狄贺。    随着电动车品牌的发布屡愁佃,以及首款概念车的亮相吼虹赐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冕斗萍。在戴姆勒的规划中帛蕉投,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伦敛哄,包括价格脆、外形和性能澎郊伤。据了解冲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产类灰玻,包括在德国建立第二个电池工厂纳吾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巢疼。主场“作战”的雷诺品牌船违,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娃胯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铺递暴,包含设计耙熟、产品以及市场布局等方面瞥。    发布会结束后力跋访,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硕枪。在面对面的交谈中跋敛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肥岭。另外季,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捌掣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饭。    网通社偿械苹:在中国市掣帷,2017年雷诺在中国有什么挑战嫩楷陡?    戈恩苫舵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚕场,中国和印度都成为全球业界的引擎沁歇惫。2017年是雷诺非常重要的一年类,我们的销售会起飞壤,就像飞机一样荆龋,正在起飞向上并且不停加速村侥速。对于日产来讲跋,也是非常重要的一年烽仆,还会进一步推动启辰的产品醚,这个也非常关键蛋收澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤拦仑:您如何看中国新能源市撤ぐ凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烙慑疮?    戈恩楔:我认为中国会成为全球最大的市彻啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芦吵瞪。对于日产而言弄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺离锌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惯擂。    网通社女鼓:对于雷诺和东风的新电动车项目巷保扯,是否可以更详细的介绍一下奈邯达?    戈恩精:雷诺和东风进行合作班,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孝鹤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论北脚,最终项目还没有做出决定兽却地,但正在研究当中房秸。    网通社睡惶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曹挂痹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哆田?    戈恩超:自动驾驶一定会进入中国隧,这是勿庸置疑的沦开催。目前鲤甲,各个车商在这方面的竞争非常白热化等商,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霸操钙。在中国相关法律法规允许的时候孙郴冠,我们的产品会进入中国露膜败。当前铺,我们的样车正在美国湘搭、日本做相关测试顿。与此同时理,雷诺当然不会遗忘中国市场菏腔拳。我们会在中国市场进行一些展示项目食娟敞,这会帮助我们完成产品差异化的工作烽村拨,也会帮助提高产品的竞争力肉具。    网通社寒:三菱的加入掏费紊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帘布?    戈恩察:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亮幂淡。我们认为2016年包含三菱在内汹啡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梯密。所以它不是目标蚊恼,而是我们现在工作的结果娟萎。展望2017年础洼械,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乾,尤其是三菱的加入挞荚,让我们有潜力跻身全球前三皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒本愁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拣仓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响部退。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煽裁秦。”Kalanick 说道澎。“如果真的发生这样的事莽藩,而我们没能参与自动驾驶的开发糯剩,那会发生什么事涟?未来将迅速抛弃我们敖。”    上周四翠,Uber 对外表示凡:8 月底详可点,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簇柏。    与平常用 Uber 打车的程序无异逗,系统会为乘客匹配 Uber 专车爱拘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啥箍。虽然是自动驾驶汽车霜硕,但车上会配备两名训练有素的工程师闷。一名工程师坐在驾驶位上乃犁火,随时准备接管汽车控制权诲抢譬,另一名工程师坐在副驾驶上锻颓秦,详细记录汽车的每个动作猛呐详。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醚汇榷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大橙。在采访中篮署澄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陀歼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场群链。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬郾偶臁,现在卡车运输市场也是如此嫂砷。”他说坷。“现在谈这些还有点早猎泞盾,如果非要说点什么似,我只能说我们已经进入了研发阶段哇腿宦。”    在采访中瑞,Kalanick 还被问到匿统兜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存热伺郊。他认为在交通自动化的世界里酶羚肛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加古古,但驾驶员所占的比例会下降睦裂蔷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抽控锤。    Kalanick 说道娄倍创:“像旧金山这样的城市标尺,大约有 3 万名活跃的专车司机幻揽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捍单鞋,但是别忘了乡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车受,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机连措对,自动驾驶汽车也需要拉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灵胃仇,有些情况是处理不了的肥囤疮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员地编补。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑。”    他举了一个例子薄吮当,电话刚问世的时候倘,需要一名接线员来接线幕寿洛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胸烽,而是创造了一个全新的行业倪,并创造了大量的就业机会吨够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  穆伦认为耍泄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁桑惺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坷抛徒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氨,包括汽车的使用方式舅垛蔽。    自2015年9月25日临危受命鳞,出任大众汽车集团CEO至今态蒲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铆锚。那么狭,一年过去事郡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刑艘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袜乘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豹腑钨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拍,贴有穆氏标签的大众荒猴虱,其未来又将是怎样的呢午府靶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摩,借已成惯例苏督精,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拾绒鸽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚀蜡聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义量抡,穆伦首先抛出对大势的几点判断惊,也就构成其《巴黎宣言》的构架耐头伦。他认为断溯巢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代餐夯讨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞧溉岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撬翘尝,包括汽车的使用方式肮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谐枢劫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阀,这需要我们用全新的理念肝、全面的视角对于出行方式进行解读鸥砷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚎侵悔。显然碘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的递蛋灯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓣哺霉。我们需要联接汽车世界和数字世界和沉,让消费者获益玲,推动社会和经济的发展奸龋。同时顺应驱动技术的根本性变革藉颗涵,即电动车是汽车行业的未来寞。尽管如此九,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奠。我们必须滑认,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代免,同时推进替代技术的发展疚踢端。    穆伦坦言且,应对当下的变革丧,对于大众汽车集团来说白,是一项十分艰巨的任务琉投记。尽管如此貌为染,我对于集团未来的发展持乐观的态度贸镭。因为在过去的一年里快培爆,我们兑现了承诺媳山韭, 增强了核心竞争力嘛翻,积极推动集团业务的不断发展朗藉粒。因此讳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锈琅,而是“大众汽车集团将如何成功”伪。为此呢欢必,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绅身。集团的目标类,同时也是我个人的目标钵度速,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拳。    他说秆呸将,今年夏天毖熊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簧。我们强调遣坡,集团未来发展的重点领域将包括儒渐江:电动汽车诗拌汉、电池技术辜犊孝、数字化翟舍、无人驾驶和人工智能谐汹抨,以及全新的移动出行解决方案田玖。放眼未来惜瞧睡,很多人将不再拥有私家车换家。即便如此酬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屉盾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苫、大力拓展移动出行服务杯漆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洗,包括集团旗下众多品牌的战略魄、关键指标和相关措施藕。但在此之前仑仍评,我们并未停下脚步掀圣,而是继续开展相关业务井。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彻驳,他特别谈到拇:“在中国关始,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项攘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛾放弟。    穆伦表示孤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诫茸省。这些实践同时也表明想玛媳,即使目前面临压力雀,大众汽车仍然完全有能力实现目标棱乐恰。他承认宏钒俱,坦白来说衔,柴油发动机排放事件影响深远奢驳雹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点码辩。我们正全力调查事件发生的根本原因邓埔,不遗余力地解决所有问题孩,并在最近几个月取得了实质性进展媚奈嘎。然而对于我而言堕溪,构建大众汽车集团的未来模辆,也同样重要碉究。    穆伦说冀,今晚摧仕迸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图榷碳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磐。在2025年以前窜兢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咀勉锤,并在欧洲市场占据领导地位唇。    最后沧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寇:“未来辞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裴怀。它意味着自由悄、乐趣和情感谱。因此美灿,我们注重产品设计割峭龋,并将以崭新的视角进行设计创新”疾毖趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝邦:李芳" "  今年7月底废昏思,在2016年世界500强排行榜中黔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弛,比去年跃升47位测上,排名第160乳效,引起国内外企业界氏耻愁、尤其是汽车业界的瞩目售详。    今年山,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫。恰好是在10年前扑痴,徐和谊出任北汽集团董事长口娥泪,策划衔、主导时雀牌、实施了令北汽集团由乱到治梧督接,由小到大画,由弱变强的变革澜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆券、有益驾红、独到的成功尝试倍。但是轨噶,当中国经济网记者约请徐和谊茂茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题咆筏,谈一谈自己与北汽集团时躺呜抒,徐和谊温和握、憨厚地笑着说腿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领,少谈宋鞭,少写酪。    于是携抚鞠,在不久前的一个上午胜罐,在北汽集团的一个会议室里朝钎娜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓。今天是系列报道的第七篇起芭。   “北汽这些年发展快劲前,我觉得合资这一块疗煞黄,起了非常重要的作用噬。不光是从量上搔疥,速度上曙,还有效益上”矮捌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绿,如是说道查。    “在各种场合我都讲毕促,北汽就是合资反哺自主”沽,徐和谊告诉中国经济网记者场,“合资和自主弘眯,绝不是对立朗强,而是互相借力”稿碴。 2002年10月18日寸,北京现代正式成立郝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记定、董事长算起涧癌骆,徐和谊执掌北汽已是整整十年枯祈。在徐和谊的带领下蹦浆,北汽从最初的“一盘散沙”究块烷,到如今的中国骨干汽车集团迹灯兢,取得了长足发展踩辑寞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鼓碘阑,北汽位列第160位微狠,比上一年度提升47位浅,并首次进入前200名茫辽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翁。    “北汽这些年发展快歪户短,我觉得合资这一块庇沙奸,起了非常重要的作用皮。不光是从量上辆剑、速度上痹,还有效益上”抢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哄,如是说道残。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裙舒芒,徐和谊结缘北汽弛,也正是从合资开始茶响矗。2002年谅搬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立布灰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盯呵、发展首都经济的龙头项目和示范工程绞骆退。    为此号,时任北京市委工业工委副书记桓捞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雹溉颗,担任北汽党委副书记肌坪蔡、副董事长韧赴歼,以及北京现代党委书记涎抽、董事长狄岁。 2002年12月23日品,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玖殊,北京现代实现当年签约吨、当年建厂匹、当年投产聘鹃、当年出车薯菏。在短短不到一年的时间里悸皇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桂桂,迅速在中国市场生根发芽捻。由此创下了业内独有的“北现速度”返。    时至2015年憋渤,北京现代已拥有第九代索纳塔开焦、全新途胜患侯、名图慧耿嫌、ix25嫉兴徽、朗动慈型精、瑞纳等14款车型肉赌,涵盖A0级拒淘碱、A级脱摆炒、B级靶、SUV等主流细分市承炕尽,累计产销量突破700万辆清。    北京现代官方数据显示凭究,今年前7个月本,北京现代累计销量达到59.3万辆邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%逃恒。 2005年8月8日韭扑嘎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锣饥。北京奔驰的成立滦虽膘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翁璃。    虽为国内高档车市的后来者磐通,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下经祁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划链稳韶,实现产品导入绞、股权调整髓茬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胆嚎相,北京奔驰由此迎来了高速发展期惜。即便是在国内车市进入到“新常态”后垛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辅,远超行业平均水平拱逢。    目前笛,北京奔驰已建立起全球面积最大肮壬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熟功,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台澳欢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泄充。 8月22日饱迷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搭荆哼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帘:C级车观现、E级车苇、GLC SUV和GLA SUV酿。官方数据显示闷帮,今年1-7月窝,北京奔驰销量达167307辆蛾损抢,同比增长32.9%环。    8月22日匙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伸。在迎来年内最重要的车型后夺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涟蒙夺,着实令人期待太。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展却全,在帮助外方顺利打开中国市场的同时警辱示,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霞。    “在各种场合我都讲蔫焙,北汽就是合资反哺自主”溺怠,徐和谊告诉中国经济网记者凸,“合资和自主勒,绝不是对立现哺,而是互相借力”坎碎。自2009年以来挡,由北京现代判陈夏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商项、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尚镜、管理流程予以借鉴的数以百计奖痕切。 北汽自主实现百万辆    正是如此烈,从2011年脆袖,第一辆整车威旺306问世请,北汽自主销量直线上扬菩灌伞:2011年达到2.4万辆磋问玖、2012年实现7.8万辆竣、2013年超过20.2万辆媳竭、2014年突破31万辆瘸恭、2015年完成33.7万辆点。历经五年多的时间疗捂,北汽自主已累计生产达百万辆兑虐妥,跨越增长令业界瞩目婆骆凛。    “着眼未来巷,对于合资我仍然非惩バ俦牵看好麻梗。不仅是十三五式喉抢,未来很长的时期金来,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枯笑。另外尘觅,在此基础上斥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锯逆,徐和谊表示需磺。    “年底前还会有更多的好消息科互,不管是在新能源领域晒安凌,还是整车领域合,包括一些重要的零部件领域还酸午,还会有一些新的大项目落户北汽曙俗粟。这样欢,为北汽更长远的发展托泄,我想合资这一块火伐,贡献还会加大嫁儒昆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋厢科:李芳" "  9月29日弊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上席葱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杏晚。   蔡明指出胳疚,中国汽车市场曾是低质量褐匪、低配置坚楼、低服务的代名词泉揭。诚然辅末,与美国汽车市场相比论炮吓,中国汽车市场还不太成熟虏浇澄。但是乖富糜,趋于完善的服务质量顿、规模日益庞大的车展锋堪、逐渐被认可的中国自主品牌费窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步建。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标署,分值越低表示可靠性越高黎。J.D. Power近几年的数据报告显示埠芒放,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虱,从2009年的178PP100到如今的102PP100垮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呛卜苟。尽管与美国市场还存在一定的差距钵镶怜,但中国市场的后劲儿不容小觑孔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显概了,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拔雀?J.D. Power最新数据会给我们答案瀑晃椿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捷马,而中国市场的进步速度为每年4PPH功毫。在车型研究上恋短,中国赶超美国市场需要6年时间徘霸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羌坑匙,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓄闹。在生产车型上涵疯,中国赶超美国市场需要5.5年竟篮。   3. 在了解美国客户的需求上嘘师,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呈。   经过对这些数据的了解和计算其冕,平均下来胃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沙苏茎,才能百战百胜晴茹示,想赶超美国市惩穆ァ,前提是了解美国消费者的需求沸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叭舌潭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为偏恨:车内有令人不愉快的气味红、胎噪声过大(来自车身下面)现燎穆、耗油量过大翁吠催、风噪声过大(来自车身周围)还郊码、空调开启后瓮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗣拈财:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘛蓄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聊、风噪声过大(来自车身周围)乘卢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隆架、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档落。同时袖募郴,在前10大问题中勒颠,只有一个问题是相同的纯董翅,即风噪声过大径莫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异献耍烫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重然遁颓。中国消费者更注重感观(嗅觉巫行持、听觉和味觉等)方面的感受质量得,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粗泄辜。   就目前来说嚏飘,中国的汽车产业还有很长的路要走搽,无论是汽车的质量常啃乃,还是汽车的整体销售体系讣莎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驮。凡事欲其成功固,必要付出代价街品:奋斗柯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉参胶号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呢茶冒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妮担猾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粒雷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胸:李芳 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载忌刹,违者将被追究法律责任穆抗匹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扛几。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晨颅。同时懒喇厂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犊斜板,作为本次车展的重要组成部分之一罢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吵,中国机械工业联合会会长王瑞祥暴睡邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孙棉,为中国汽车产业的智能化饺敦,信息化方面的发展做出指导意见护土返。   本次峰会主办单位涛膊窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接算:   贸促会汽车行业分会长王侠井:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟少绒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘济:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮念煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孙厂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柬俏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舱笨蓟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌那蔽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了科,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惦仁。因为我以前开玩笑说了一句话哨普祥,我说这个车联网这两年已经实现了该譬,就是人在车上用手机连网涸佳绒,这已经实现了想。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架控颂拨,手机天生的使用起来就比车机要方便弥幻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肯沧贝。有一些改变我们已经看到了茹吧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冷。现在有了优步缺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浅物,这个确实听着都挺有道理徘斑访,我们一听都很吃惊蜕漆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劝,搞来搞去就卖那么几百台车壕即钒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壕。对于整个汽车产品履贾、汽车产业链的改变它到底会怎么样爱么?   回到出行的那个问题舜创娩,我觉得大家也不用特别的担心卷施撬。我先给大家压压惊飞并漠,有两个数据很有意思孔,一个是美国湾区的汽车销量闻巍舷,一个数据我们一查就能查到活桅慈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赐,现在渗透量已经非常多了翱砷,优步在湾区这么普及了戈,买车的人是不是变少了溯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佬,这个没有变少炊,而是增加了目。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狼少乡。确实涨的很快柏,这个和大家的想象是不一样的茶涂壬,觉得汽车销量应该减少谩,怎么还增加了呢撅滩狙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柑兑,你说滴滴帆茧洼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伶,这背后真正的原因我就一直说钎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了替翟,其实出行不等于汽车恰绢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兼甫勿、道路密度不够这种应用场景骚滇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杯佃,其实它真正的加剧了中国的拥堵限。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呢惶森。汽车也不是简单的交通工具雄,如果把汽车还原成一个交通工具疯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晃奥抽,我可以开迁技,我也可以去坐地铁到舅碧,我有北京和上海的公交卡疼、地铁卡仍扫匿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铂森虾,我也可以骑自行车堪籍卯,有的时候感觉走路也很好蓉郊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的白急问,汽车行业当然会发生改变惹饭处,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑复且。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颊。如果你只是把手机当做一个通讯工具杰倒,在2007年的诺基亚已经做的非撤鄱糖兀好了撅骆掂,但是还是被智能手机行业颠覆了蜡。在汽车行业也是这样祈耍珐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赏堕媚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仕传酞,我们去展望一下咀脐扑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶始,大家都提到很多了翻。其实很多人的展望角度是不一样的茂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拒板讹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贯,更多的是解放了你不用开车赐须芍,分享的是司机廊喂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醇乐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纫想懂,它是一个规模经济仍。它的交叉点大体上在2020年就会出现逗取申,我们的预计2020年在美国就会量产桂涤,在中国可能会晚两三年乏霖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氨,这是我们要看的一个趋势虏。   第二个趋势及扛,移动互联网会加快电动汽车的普及鲤缔恫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泼皆拜。很多人说电动汽车是因为省油钱酥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馆报颧,再也不需要去加油站了肪乔纷。第三个带来的变化就是对产业的重塑恐屡,以前汽车公司都是专注在制造汰敬顾,用户就认为是汪洋大海菇泉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侩鲁可,内部管理的界面璃,反而把制造这件事情也许就可外包了鹊假崩。最后一点互毛谰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接比,所以汽车作为交通工具以外的部分豌斯蒜,一个用户买了车以后需要的增值服务霜悼教,汽车公司就也机会去提供这样的服务祭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轰寒褥。所以正是因为这样一个对移动互联网妓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锈樊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豹啼,超过1700名员工搜凰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品急磷魂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趟,激励用户扩酮绥,这样蔚蓝的天空就会出现潮戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结驶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盗经讣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浇噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓢。同时答,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铝篮,作为本次车展的重要组成部分之一搐炼烹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椒贩,中国机械工业联合会会长王瑞祥曙泪姆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁掇冗,为中国汽车产业的智能化秽偶,信息化方面的发展做出指导意见沧胶谋。   本次峰会主办单位醋倘喜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接榷犯魔:   贸促会汽车行业分会长王侠但卡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙链:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闲没讣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹲胚痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撩串昏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沁忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城┡芎荩快时,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长七沏,因为现在我们是全世界销量最大的市场壳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准限,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凯茅练、环境污染等方面将颇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冬。同时函笔,智能制造啥伶、工业4.0蜗嘛娠、移动互联良、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”类怕、“互联网+”等发展战略苏逻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潦梳锭。我们有很大的机遇播滤,我们会见识很多非常有趣的变化既瘁沪。   当前业界普遍认为盲粹,低碳化赦豁虽、信息化虚赊散、智能化是未来汽车技术的发展方向干。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弯,正在成为汽车行业的发展热点锯疚,正在助推中国汽车产业的转型升级傅热骚,从而进一步打开智能交通产业的价值藩。在2010年的时候钨掳抬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胯射,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碎,为用户提供全天候幸、全时段的服务臂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贫骗茂,签约和活跃用户超过一百万亭承,累计为用户提供约2亿次的该户服务回上够,人均交互服务超过11万次牡蹿。经过近七年的发展码侠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滦清妨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谋弗胖、凯迪拉克举、别克侗梢坤、雪佛兰上使用立愧甭,倍受消费者青睐供览。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷岛尽,面对新的市场和技术趋势全,基于车联网多年的探索旦称搪、实践结合行业的技术储备态劫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啥是,提出了到2020年力争100%产品实现互联哎没盗,并致力于打造以车载信息服务酪怕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柯抛赏,为人榷犁、车提供安全智能便捷绿色出行能绥型,初步建立和谐的人稠暴陪、车闭换顷、社会互联生态圈舱臀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克激、别克硷磊、雪佛兰品牌蔑肌颈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贝哼动,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜡。除了安吉星在移动信息和网联上腺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笛、内容服务能力痛、大数据运用能力显蚀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B史骨跑、B2C的业务狗绕寥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锯胜誊、支付安全挂农宫,更可能引发行人安全和人身安全朴剿蔽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磺玻僧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秤咎,网络安全开发包括威胁因素识别规、安全战略制定窝谁鲸、安全措施执行杉痞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刺季。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诞廉,并且在过去几年不断的进行迭代升级酷岁澄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作别靖粱。伴随车联网技术的发展柒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗅膛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钉痢扯。让汽车驾驶更安全燃、更轻松粮丹娘、更有效脾。   我们身处在这样一个时代峡僳督,新技术层出不穷使一切变得可能汞眷派,我们也是非常幸运的一代人赣,能够见证汽车行业在国内福降、在整个市场上有一个颠覆性的发展朗群。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化董喊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞患锣。同时也让我们对明天更增添信心和期待棉,激励我们坚持不懈的努力窘境俄。   我们相信凛轿,汽车行业的发展刚刚开始傻。汽车行业与其他行业的相互交流督芍挥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活微镀。我们会和同行一起共同为之奋斗嫂陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕吼涩:李芳" "   9月28日扇,在2016上海浦东国际汽车展前纹阶蛙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犯,新兴造车势力驰旱、养车非剃、汽车金融等领域从业者芳惺,走到台前澳猾彻,与大家分享及探讨未来的市场前景蓉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戊霜付。    吕征宇吉:各位领导扦嗣亢、各位嘉宾华需抗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典势媒份,刚才我们的同行说得非澄⊥锫耍好叮,其实我们有一个共同的理念聚皇,而且我们也有非常多的痛点挺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屠,我们也有美国合作伙伴的公司你农铂,乐视的七大生态是有机的骆,在零基础上打通的肖覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硕,目的就像董事长讲的一样箩骨,让“蓝天白云”再飞翔盆,目标就是打造全球最先进的超级汽车皇桂。    那么用互联疵功娟、智能柏屉、电动棉笺圈、共享的方式变康啼,实现“未来”的交通方式标遣,我们认为汽车产业缚,还是没有被互联网变革的产业吠狄。对于乐视超级汽车生态而言杜衔,我们有四大基石软掳,我们相信社会化溯篮、分享化骨、互联化盟肛挺、共享化将成为我们未来变革的方向逛。    从我们的汽车生态诞生以来茅,我们保持着快速的发展嵌垦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娇,落地在浙江湖州 梆,这里包括绿色环保的环境甫、自动驾驶的一些功能和区域拉筋。    同时我们最近可以告诉大家昆冻,我们的产品样车在美国已经开始路试净,技术在百米加速已经是全球领先了淬鞘,产品的量产进入倒计时状态墒眯喷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暖,创造首轮汽车最高融资金额的记录豆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雀钠,协同开发也是我们在北美的基地幂哥、中国的基地辨础溃、欧洲的基地共同开发粪悲。同时我们的战略开发电动的底盘机构谁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赎。    第二个就是智能化物,车是人工智能的最佳载体烽稻,乐视做了大量的投入辅,在硅谷和SSA成立了研究院孰覆,在智能驾驶也取得了突破性的进展泉裳。社会化就是刚才说的分享城,我也非常喜欢这个创意骡壳荆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妨烫,我们相信在共享经济的领域里渭嘶,无论是Uber的繁荣咆,都证明未来不管是房子阿痕、汽车都是重实用的趋势渺,所以乐视将战略转移溯揉乡,推出车租赁的平台宿,我们叫做乐享平台臂持。    其实最重要的议题醒狙纲,乐视作为互联网公司描谅缔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赁文。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滥,电动化菠辨、智能化乐、互联网化烯狼耻、社会化儒,这四大纬度有密切的联系傲媚。    我们把汽车当做全新的载体搂己焦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涛堕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脚堆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邓,谢谢大家存便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓷舱眷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫉拘惠,他认为车联网桥,既然是大势所趋孪航,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磺群,少炒概念切传甲,多做实事邪盼汀。 以下是王侠发言实录炯癌懈:   在这个夏末秋初浮粟、时令更替的丰收季节搏贡黄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机内弥兑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典门蓉般。在此侨拈赁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会可,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骋推,汽车产业的电动化瘟冷饭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题旗鸿,而且也正在成为全产业链创新求变恰、转型升级的主战场茧葡。但是棠湃喷,热点和繁荣的背后桨韧崎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面融。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肝,车联网也在热捧之后开始遇冷效炯省,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浅噬。其实酣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笨,我们要理性面对耸堤、系统分析夏,既对前景充满信心涸报抒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锯然擦,才能在变革的大潮中认准自己的方向糖岁洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探拨囱,我们要清醒地认识到桶矛,汽车的智能化和网联化是大势所趋饺,是不可阻挡的方向程惩。电动车还有技术路线之争烂纫、对减少污染和能源危机的疑惑窃瘫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处插璃缚,没有坏处档脾厩。汽车诞生130多年来吓,除了带给人类方便之外啪媳弄,还带来了许多难以克服的问题棋,比如交通事故未绒、环境污染和拥堵保绥、能源危机等等婚奶瓶。车联网和自动驾驶等新技术的应用店媚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沽困参,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肠。现在不少基础薄弱的车企疆册梨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招必嘘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荤驹,多持观望态度蜜扮刺,这也是目前车联网叫好不叫座饯缮、貌似热闹却普及率不高的重要原因供。我想说的是扫逻,既然是大势所趋衔,就不要犹豫不决科,否者真的会给对手赶超的机会篇。   我们要清醒地认识到漏迟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炭褪咆。汽车市场的低增长成为常态之后泵图,我们对于销量的追求空间越来越有限俄绿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值眯棵馈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慧。   我们要清醒地认识到星,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汰坑薄,必须是社会性的统一行动鲁桅。一方面你禾省,车联网是一个汽车生态供臣蹿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吩谩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侧。另一方面警薯,车联网又是由整车制造商便莫些、产品供应商本乌、内容提供商碳、软件供应商隆、服务提供商伪爬涡、网络运营商等不同角色组成的产业链精,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卵莽罕,打破壁垒厩芥陌,互相开放信息系统歇,进行深层合作兔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贰授。   我们要清醒地认识到薄横狮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破看陛,而是要靠一个技术集群的集体支撑芬相。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粒淌滔,如果通过手机就能解决的寐诚惕,其实不应该叫车联网朴凛杭。大数据梁阑、新能源技术嵌价冀、网联技术放、自动驾驶技术具、传感技术冉旱坑、网络安全技术等码护,这些技术的应用都是相互影响佩脆交、相互促进甚至是互为条件的褂串任。比如汽车共享和无人驾驶离,就只能在车联网的前提下才能实现秸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溜剿拱,并给汽车共享带来更多可能性杏。另一方面锋蜜拇,与手机和家电不同的是骂俗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赣谐弓,绝对不是有钱就可以任性的地方啡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平加簿长,中国车企面临的问题一点也不比别人少暴芹亲,我们一定要避免浮躁情绪袱囊,少造概念吭埂,多在核心技术上下功夫捌。   在刚刚结束的G20峰会上首互,习近平主席表示煞奈禽:8年后的今天径,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莫辰、人口增长钨氦盎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期可,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减希食,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谐拜。其实灿锯,对于全球汽车产业来讲慕博,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱特疽,传统技术进步的空间越来越小瓶簧。在这样的背景下爆,智能化庇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湍,为汽车技术进步提供了新路径房,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荡畅寿。   今天仇规恃,我们以“智驾未来夕恐惊、创领先锋”为主题降,邀请各位企业家舱贤、专家学者共聚一堂忍,希望大家能敞开心扉坦辞,知无不言贫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毫堑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宦。   最后茸庆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功釜,祝各位朋友在沪期间顺利去厕量、快乐回、安康涟诧荣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我篙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绿鳖粪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讨石。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镰纲午,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线共省,在下线前夕昧齐陡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鳖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狠染。 一酸痛衫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喀皋。今年1-8月禄锭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娃熊膜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荷巴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侗,以首款SUV——威旺S50为节点拣矛,一步步走向经济型乘用车领域巍,实现“MPV SUV双轮驱动”宏暖匆。对于未来产品规划袒,陈桂祥向网上车市透露龋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型燃喘迷,并冲击40万台销量规模勒。” 陈桂祥进一步表示冯:“北汽威旺的MPV熟剐稳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔷略。2017年的销量重点会集中在M50F上沪搂赦,到2018年也会有全新产品上市侩尼技。”    今年8月16日膛及府,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辆好镣,对于转型中的北汽威旺红狸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辑鼎换,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂速驴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”少识。在陈桂祥看来钞藩偿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏入浚赦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势权旱活。    二尖贝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哼窘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求范芥动。M50F具备明显的高颜值特征队,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹤恃屠。而做到高颜值并不容易势丘,陈桂祥向网上车市透露磋勤世:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闪刺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挠倒挽。    从内饰来说备喷,新车的设计均由轿车化标准打造航粮,其配置在科技感赏、智能化上都有出色的表现福呵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏献沃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诲贺膏。同时冒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醛啊插。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹤,智能化水平足以媲美合资品牌观钳。 在性能方面恋潍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虏赶袍,进一步满足消费者的需求韶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台干饥拨,到2020年威旺规划40万台的销量黄麻婪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求操算省。未来将在夯实MPV市场的同时教,进一步做好SUV市场恃歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯怀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砰嗅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莽硼睬:苏州吉姆西驼川、苏州金龙孟玫湘、深圳五洲龙惨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堆耐患,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镶怀筹,并对吉姆西取消整车生产资质揪炕累,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搅乒绕,追回补贴资金惯。    根据通报枢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尚榷霓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绘份。不过呻立办,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稍兑。 补贴新能源汽车的依据何在朵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坚持。市场经济最需要的是诚信硼妨涧。但是去暴辩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拔撬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊雅ê罚害还梢朽。部分领域缺少应有的制度约束茹,秩序甚至失范圭缓岛,这并不稀奇拓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞葱沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚏鲍踢。尤其值得一提的是菠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标现亲唤。在这一目标之中骆瞥,财政也被赋予了其应有的定位混蓟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”催贩。中国社会的根本性变化需要处理好市场煤、社会与政府的关系伪看勒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卯炭牧。新能源汽车市场同样是市成啤,从根本上说备涸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爽邓橡。新能源汽车骗补问题的源头署糠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集。    当然抬瓮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓜姐材,不是市场取代政府信锻嗅,而是市场和政府有主有次珊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帝绣卷。说时容易做时难汗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糕送。补多少撬扳,怎么补估抵,补贴如何管理等等私谋,同样都是难题了。    为什么要补贴新能源汽车透邢?可以摆出来的理由不外乎如下杜慰社:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陋,只要予以补贴付抒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石。这么说不是没有道理海。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裂婪龋,成本较高挝响败。有了补贴胸偏蓄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韭现旦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睬潭。只要有足够的补贴狙沙,新能源汽车的发展肯定会更顺利尺晾。    但是颈,有了补贴炉翁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毖廖徊?新能源汽车发展的关键在于技术攫。有钱就会有技术吗溪窟梧?这才是问题的关键手石惭。的确谱寒,现实中有许多技术是可以花钱买来的型仿辫。但是梧瞧钾,先进技术不见得能买得到尼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段感。各大汽车企业也在努力开发新技术痘韧。在这样的条件下闺,新能源汽车的发展方向都是问题毙断,怎么会有可供市场销售的先进技术始佃?有了钱砍瞳煎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入络,但是群寞缚,研发投入增加辞,并不等于研发就一定会成功裁畔苟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闻,没有确定性的目标佩忙唬,研发投入的针对性也不可能太强杉。在这样的发展阶段楼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法办匿,让市场自行选择合适的技术死红全。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孰村口。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势几瘸憾。优势到底有多大薄,得看技术揭妹。电池靠电力供应妈氖,由于中国电力主要是火电瘫,最终提供汽车动力的是煤炭吴。只不过教,煤炭发电地可能不是汽车使用地封稠毋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伸。污染是否减少卤侵丛,还得看耗电量的多少裙傻玖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娘乓称。之后蜂得,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毙亨。传统汽车汽油有不同等级闺齿申,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斧盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逻,这也会带来一定的污染胖翁片。这都是比较时需要注意的亲驳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进教昂、充电不是特别方便的条件下裸垂墙,混合动力有助于新能源汽车的发展琼崔花,但问题是梗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘿?充电不便就不充欠,将“新能源汽车”当传统汽车使用箔矩,也不是什么新闻荚舶涂。还有灌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胸犊,到底改善了多少能源使用状况卜豢雇?太阳能利用技术的改进蕉耍吗,可能是新能源汽车发展的重要方向栓没。太阳能丰富价,足够人类使用茅,但是目前利用技术较为低下们,妨碍了太阳能汽车的发展礁。石墨烯等新型材料的使用创杀,有许多未知数贤,也意味着有许多新的发展空间里疟戚。虽然空间多大未可知帅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕊朽惭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哆该仍?政府在新能源汽车上的补贴较多渐街。包括中央和地方财政补贴在内窘期,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴输诽环。补贴力度惊人鹊,这是骗补的根本动力概瞎。当然枫磋,骗补还只是个别现象矗蒙,或者说只是占全部补贴的一小部分弘魏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断譬较。如果问题的分析只是到此为止嗽雌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撑匆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怖,只有寥寥几个喉贾彻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑款。这些企业不是小打小闹的企业奔,从某种意义上认馆须,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娇四嫉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笔。这些企业按照正常情况下咎傲,应该合法经营才是修啥,为什么要去做骗取补贴的事串骨?从企业层面来看恕,这是市场经济仍然不够成熟的表现坝沟。在成熟的市场经济下双,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鳞擦,至少应该是诚信经营的激。骗补肯定事出有因沙。    值得我们拷问的是慰系,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憨?大企业铤而走险处,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奢亥壬,企业不必费太大劲就可以做到巧句函,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膊鹃,倘若没有足够的补贴邯,新能源汽车业务也是难以经营下去的椒稻。    政府花钱是要讲收益的泊峨夕。动用公共资源藏,就必须将事情说清楚祟惰驴。最终搔涛蜂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汐捅。评价报告应该说明补贴的总耗费断、补贴去向以及效果甭换。这是国家治理现代化所不可或缺的驳疯。每笔财政款项都应该用到刀刃上渤,都应该得到其应有的收益力炭。算总账步突辨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钒,这个判断并不容易做到睡熊。仅仅纵向比较是不够的敛,我们还需要横向比较逼,中国新能源汽车行业与世界同行相比配实,地位是下降了窘,还是上升了础岭坏。如果上升胜,那么上升到什么样的地位肆?如果下降礁镀成,那么下降的程度又如何被?即使有了指标数据绣抡,争议仍然会持续下去焊癌。也许俯溯恫,我们可以通过其他指标来加以佐证醋释。    新能源汽车的受欢迎程度炼,显然就是一个不错的指标垫偶乳。2015年新能源汽车销售了33万辆习,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计段。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氢老,那么实际销售数量更小接。新能源车价格不低庆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煎诬肥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘘,更利于判断宽。北京小汽车上牌需要摇号钠睡翔,但是新能源汽车的号是单独摇的毕滴,且获得的难度大大小于传统汽车兽杭。这样房,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雷。他们选择的理由多是容易拿到车牌潘素,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瑟淌簧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徽,还要摇号撕,获取牌照的难度和支付的代价都不邪卜缥啊,新能源汽车和牌照捆绑销售戳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僧辱抛,于是他们也可能选择新能源汽车寒械。但就是这样苔,新能源汽车仍然没有流行起来签刷讨。全国其他地方摆灌呐,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赁忍禾,但是芦构,我们需要思考莱肮,这些成绩中牌颁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淡局?一些城市为了招商引资慈监,鼓励新能源汽车企业到当地投资叼绊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹤。“双赢”战略的实施嫡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吝黎冬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晃蚂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俗卤,这样的不对称竞争扶持班旱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待告绣溉,是对新能源汽车价廉物美的期待洼隋,是对节能减排效果的期待谩屡就,是对先进技术发展的期待蹈肖。这些期待都是合情合理的官控。但是唐嫡,供给侧结构性改革还未到位耗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牵,这才是问题的关键坷潘。即使要给新能源汽车补贴猜躬归,也应该考虑补贴的环节拨,考虑补贴的对象叙滔,考虑补贴的效果宏涝粱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擂极,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吼故,不能有效激励新能源汽车技术的进步密匹。如果一定需要新能源汽车补贴想很,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窖。这样的补贴有点后期资助的味道凛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拈泄。但是构窃尸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术句茶翔,那么它就在这个行业有了竞争优势翰灵,实际上不需要任何补贴砰材,就可以经营得比其他企业要好淬储。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争城饰,扭曲市场行为屑岭稻。而且麓策盖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讨暑常。新兴技术的成长在萌芽状态痕溯渤,可能没有竞争力仆德,但是灵,经过一段时间的发展之后骑馈,就可能显示出新技术的力量却。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肪官,今天领先的技术帕辛抬,到了明天就可能落后耻欠贸。这是技术发展的规律性所决定的卵。为此瘦丸结,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氮信晒,因为未来的不确定性俄算释,没有人能够确定未来的真正技术路线裤。留出市场成长的足够空间俗停猫,可能比别的做法更加重要投。骗补问题的出现恭奈棠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氦窖。    基于现状巾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贩棠磋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祥僧。这些年的财政补贴百,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贪瞄含,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暗九。相反勿,效率不够高的补贴叛目腊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少词燎嫂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膝达。现有的补贴如果不是投向终端蔑,而是投向技术研发琶,会不会效果更好点呢芜?个人汽车消费纯粹是私人事务囱巴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虹黔黑。骗补问题的暴露孰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雄布。补贴本来就在退出嚼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旁。补贴旨在鼓励研发铺本,鼓励新能源汽车技术的发展逝扒倪,而不是其他具体的消费目标馅敲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醒嘶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陪霉。这样的技术支撑出来的产品拟,还不能满足消费者的出行需求抵。财政补贴可以退出衡绒唐,但可以通过科研经费资助的方式翔,鼓励新能源汽车技术革新速。同样的钱残,花在科研上的效果寿玲,可能比直接补贴消费更加有效毋。创新驱动发展战略的实施厢,从根本上看猩,需要依靠的是技术创新乔。在技术创新上多投入喜犀,并注意投入的有效性绞疏耍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦睹:李芳" "  今年7月底浚缓贤,在2016年世界500强排行榜中瞬浪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艰,比去年跃升47位惠墨徽,排名第160讣兔,引起国内外企业界萍妥、尤其是汽车业界的瞩目射。    今年氰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呐瞥幌。恰好是在10年前念,徐和谊出任北汽集团董事长蜕,策划魂、主导兼、实施了令北汽集团由乱到治吝,由小到大辉朵陆,由弱变强的变革泼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牢磋蚕、有益镁、独到的成功尝试漆。但是黑雇复,当中国经济网记者约请徐和谊暮翔,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬,谈一谈自己与北汽集团时秦涩,徐和谊温和诡、憨厚地笑着说卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诗仑,少谈瓢磁闲,少写下京。    于是缆熬,在不久前的一个上午歪急襄,在北汽集团的一个会议室里噬创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访价茹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偶。今天是系列报道的第一篇筹卜。   当时痉卧侍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路令冈瑰,实现跨越式发展”的战略促珐楷,以及构建整车乏蠕、零部件孔姓、研发据、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夹染糯。“老徐这人的特点就是说话算话本,真抓实干烈泼宫。眼瞅着北京汽车研究总院迪碗、海纳川汽车部件为垫匹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刻、新板块一个接一个地建立起来骨,形成有力的链条郸,轻装上阵齿,并有序运转”晒。 北汽集团党委书记倘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岔及铂,连续多年蝉联世界第一艇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘫。    世界汽车产业的竞争是国际化的塑瀑、规模化的澜,更确切地说是集团化的敖。观全球汽车产业格局互,能够称得上汽车集团的涵,美国有通用凤秀聘、福特砷抗,德国有大众篓、奔驰瞎闭、宝马拔,日本有丰田先抨绣、本田慌,法国有雷诺-日产奈陡擎、标致-雪铁龙拴纷订,韩国有现代-起亚迁炮标,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赐识秒,谈到中国的某一“汽车集团”抵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脾瓮付,没有自己的品牌和产品按阶,不就是一家投资公司吗洞?算什么汽车集团!    每年罢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘎盆焕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”籍秽,不但被大众橡陀赋、丰田理、通用们甩出几条街绣唉夸,也常常被长安坍盆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑且拎。    因此蛊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扒寿美,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展簇抢脊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轰。    过去10年间蛊惶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爸,在汽车产业集团化方面做了大胆膳氯、有益的尝试颇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体是绘,逐渐培育秃、锻炼成为一家颇具规幕唇粒和实力的汽车集团挡库,在研发课册黔、制造矛、人才泰、创新环赁怂、管理等各方面实现了标准化昂垄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踞茨栏,曾经拥有一定的基础和财富普能倪,令人期冀;同时构,由于分散化懒林、碎片化筋立含,更存留令人难以释怀的遗憾拱。    北京轿车工业与一汽雄继、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疾修,有考证甚至认为会从,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌但立。    据汽车老人陈祖涛回忆概,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煌搐,北京生产的轿车最早使用了自动挡闪括得,而对手只是手动挡侧。    上世纪六七十年代弘刑痹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勘挡沪,成为一个时代的记忆迹弦。    而同期炮尼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北械,遥相呼应的测寡外,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疲。    改革开放后驶沃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挤并赌。    到上世纪90年代漆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨海渡托、称王称霸獭狸城。    特别是2002年辣佛舵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代儒纱,也创下了高速成长的纪录谷。 北京牌212越野车    可惜的是叙,在这些看似个个突出的单体层面之上陪暴患,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褪斜挽,除却福田与现代匈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碾豹卉,还被同行作为茶余饭后的笑料敞啃钡。整车企业尚且如此叙唯,北汽的零部件企业就更加不堪了唤桶钱。由于资金练苗墒、技术和观念等原因己盒,大都跟不上主机厂的技术升级席加,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聪身催,有的企业已不得不靠出租房屋度日盗。    忆起十年前上任之初的状况季羔捻,徐和谊对中国经济网记者说热辈,当时的北汽一盘散沙滩巧肩,特别松散钨袖潍,单打独斗盯,各自为政屏抨瞎,互相内讧聘昧勃,效率低下……照此走下去封,“没戏骋毒,一点戏都没有”!他边说边摇头剿。    由于资产结构的相对分散辰浮楼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莆。日常运作中嗓艰歌,大多只是履行政府赋予的出资人权力贫了,无法形成一个科学的集中管理机构故善,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绍,深入企业经营管理了校车衡。    2006年10月底玛埔泞,徐和谊出任北汽控股公司董事长体帮崇,恰逢“十一五”开局之年忍耐回,他率领北汽以科学发展观为统领尘旗,对产业结构和发展战略进行了全面斧纷、系统慈尼芒、有效的调整恕。    有北汽中层管理者清楚地记得勒房堵,当时锣钨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玛授,实现跨越式发展”的战略躬,以及构建整车铆卯、零部件稼、研发竭伙箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梆虏规。他说韧,“老徐这人的特点就是说话算话配阔咖,真抓实干扮。眼瞅着北京汽车研究总院汐伴墨、海纳川汽车部件毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拇、新板块一个接一个地建立起来椽,形成有力的链条番,轻装上阵慧,并有序运转”婆财头。    到2009年卸,短短3年时间蒲不挺,汽车年销量突破100万辆大关图嫁俊,销售收入突破1000亿袖,北汽集团化战略初见成效喂。 2016年收磊杀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惋桓惠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入私姓坏,公司治理结构进一步完善捎乐朵,集团的功能定位更加清晰;同时颅世乱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实能承,并将在人才吸引为、产业链完善及兼并重组中簧垃,发挥出更加高效的运营效率哺。而外界则普遍认为宪丢,名称的变更棉密,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黄赔。    “北汽控股更名为北汽集团吝本蒲,是北京汽车工业的领导体制推、管理体制的一次重大突破擞,找到了北京汽车裳茄疚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酸秽,徐和谊当时说菇第殊。    随后毕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团端且,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标就尺弥。根据规划臣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元广粒,大力发展自主品牌池,完善和打造全产业链祭酬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位槽伴,进入世界500强封袍。    “说到做到临,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啡尽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奉咕烁,战略性新兴产业蓄势待发齿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擒,各项增长指标位居中国汽车行业前列棋,成为近几年来最具成长性的企业集团海拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑斥:李芳" "   姚景源认为吉汀女,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚏溉,而产业政策需要与时俱进片诲摩。    杨裕生表示慧稻谐:应适时推动电动汽车市场化缅,也就是补贴退坡圭恳汲,一直到取消补贴卵伙脆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧辱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廷挖颊。但是囊瑰和,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忍,不宜鼓励薯辛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沦。    侯云春指出巳渴跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力粉犀,两手并用悍吾,推动新能源汽车健康发展匪弦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绘炮,表明在国家相关政策的助推之下泥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吝问哩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琅鹅期。其中为栏狄,规模巨大慌胆、涉及金额超10亿元的骗补事实底,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垂戳兄。昨天藉,几位专家学者的观点引起关注绿宛购。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用螺景。对此绷熬堆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示五画堵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲁墓揽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伸定、必要性的措施晃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茸搞豆,政府对于新能源汽车产业要进行干预吴鸡,而关键问题是怎么干预俺临甲,干预什么承汤塑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驶,而产业政策需要与时俱进”挺,他谈到础。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用精儡,并提出产业政策应该遵循四个原则桥膘。一是产业政策不能替代市撤馗骸;二是产业政策要管产业策呕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赡痴梯。    杨裕生也认为玫俯,目前的补贴政策有两大问题降,一是单车补贴过高短盖,二是补贴总额高写妨蜂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苯森弘,副作用很大逢劝阑。    在新能源产业层面县,杨裕生表示嫩峡细:“应适时推动电动汽车市场化惋谐,也就是补贴退坡碑呐,一直到取消补贴恋呛镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”好芒。在技术层面山宋伶,杨裕生认为土,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹃柬盯,第二就是发展不补贴骆摊、已经市场化的低速车弹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扁懊,不宜鼓励朗砂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化精冒爱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翔同,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醛蟹,新能源汽车发展需要在供需两端发力匡风道,两手并用尘叹粟,推动新能源汽车健康发展颇写笺。    侯云春解释说揪弯滔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耐。一方面大家喜欢用试椭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菜顽细,政府和企业共同努力毯藤,使得新能源汽车能满足消费者的需求虱,开拓新能源汽车的市场芳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜂便。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗斯惺:李芳" "  如果我们做好准备的话惊桔晶,赢家当然是我们冒炕渐。我们不担心其他的酪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扳煽,我觉得只要我们做得好螺朽磕,一点都不用担心耐氢割。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日固剃呵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泉天,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授开察,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨黑。其中特别谈及奥迪与数字化扒鲤态。    施泰德说咖淖蚊,到2025年以前溯边袭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茧且?汽车行业正在经历一场变革宫核瓮。对我们来说方诉,有一个非常重要的关键词诬胃:数字化犬尾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疏泉池。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哭实供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聚,我们眼下所处的时代毫蹦,奥迪科技一直处于领先地位甜,并不断进行新的突破妻架。对于数字化炼劣腔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商级龄校。到2020年时邪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鳞舱,这也是我们引领未来的一种设计加贪淡,包括其他顶级科技姥,包括我们的传感器凌侣、雷达光、激光大灯等寺公,都会进一步巩固奥迪的领先地位畦。    施泰德说蓟嫂扁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氢柔搐,我们会全身心地投入到这一点枫挂凹,包括3D地图贯缅,导航等应用段厢。对我们来说天檄魔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稼。当然商谐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缆。    在回答有记者问柏阶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诗课守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铅,有哪些优势毯亲?在这场竞争中救,谁会获胜”的问题时篇陕炬,施泰德表示樊睡:如果我们做好准备的话道獭并,赢家当然是我们薯淀。我们不担心其他的蓝鲍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚕,我觉得只要我们做得好迫狼,一点都不用担心息霜。    施泰德强调埃千卫,在某种意义上喉茧,我们也是一个初创企业破。其实氢橡缝,奥迪有很多细分部门想,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郴顿抒。如果没有这样的合作眠,你很难相信刺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棘激登,我们能够成功地实现自动泊车帆浮、自动驾驶等猾到春。    施泰德预计斧捅貉,2017年仓彩,我们要推出新的奥迪A8海赂彩,自动驾驶的时速能够达到60公里璃腺,没有别的厂商做到这一点溃。如果我们明年能做到这一点的话穿聪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技环浅,启迪未来”叮恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬郎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怖魂伺。庆典活动前夕碴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赴。一汽-大众汽车有限公司董事臂缄扮、总经理张丕杰除了对政府副、经销商焦秀、员工图嗣豢、用户等的支持表示感谢外模毖,他也坦言挨便,在新能源骆、“互联网+”等方面报吕抽,一汽-大众起步比较晚半亢,这些短板正在引起高度关注夸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钉,“因为有你黑穗,心存感激”厢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蘑,来感激这25来帮助我们成长的所有人伴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痞溺虫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果思纤。从前辈讲起朴浪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潘存,还有陆林奎等等的领导枯风播,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磕撮。   25年来秋砂汗,我们要感谢的人非常多毯。感谢国家和政府的支持与帮助斤汰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皖肺底,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丰下。例如成都侯,成都今年是高温天气蒋锚涣,最高气温是37.5度而且是持续的瑟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壤参攘,政府部门给予了很大的支持和帮助碎潭。   我们要感谢1250万用户扑躲,感谢他们的选择和信任潦挪猾。一汽-大众从项目开始建立簧宛,一直到第一款捷达开始投产钦推墩,捷达在市场上并不是一帆风顺的铜谐靡,它的初期是走过了一段曲折的道路涡。正是在困难的时候胚氓抄,是客户帮助了我们屯荚、鼓励了我们绵胶。还记得在困难的时候牟驴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叔偷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象评。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工飞巫靡。一汽-大众的员工非常的进刃洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化草猩潍、吃苦耐劳纹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崩。大家知道一年365天铜透猫,如果周六周日全休息就要去掉52天嘉慷椿,把所有的节假日都去掉弯抨蛇,标准工作日应该是250天饺芯,工厂的康采恩标准就是由此设计卫乌灿。而我们加班到300天毯,320天是常有的事脐邻混,员工非常辛苦渐烹,所以在这输礁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遂扫。   要感谢中德双方的股东尺。要感谢他们具有前瞻性战决策开,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寂。一汽-大众的建立淳捕,当时在中国的汽车合资企业独烹,一汽-大众成立的时候也不过就两家倒蹭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下导厦恋,股东双方做了前瞻性的战略决策夯亢蘑,才有了一汽-大众茅窘,我们要特别感谢中德双方晌。   在一汽-大众发展过程中菇板,比如一汽-大众西部战略稿戚亮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躺库。一汽-大众在西部建厂的时候酗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力覆理。现在在西部的生产基地彻硅爆,今年他们的产量突破65万辆扒排,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岭遣,在股东的决策上由一汽-大众执行的粹墓,也取得很好的效果护。此外甭,还要感谢1200多家的经销商劳酗、700多家的核心供应商合作伙伴谜竿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彻为窘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幻橡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喉钉倾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媳寞独,中国适合于家用的车型非常少乱檄。25年来雹躺哭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匡驶劣,上缴税金3700亿元犯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腥刊痉、奥迪两大品牌12大系列产品对锚。   25年来芒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吗,带动了中国汽车工业质量意识的提升寿坊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌星厢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姑河垄,一汽-大众是领先的妒碎干。同时盾靛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主须古猴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脖迫肩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陕揽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镜。首先虱告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饥唤熊。一汽-大众的体系不是一天打造出来稻斜酪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的储。   其次守澳烩,一汽-大众拥有一套完整穗、标准的制度和流程的有力保证础娄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妇美,制度和流程是保证撑。   再次挽徽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侯,在经营发展过程中有很多难题需要解决敬,有很多矛盾需要平衡钦毫谢,用什么样的标准来平衡讨?底线是什么童氯?那就是质量叫。一汽-大众一直坚持质量至上奈喂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涂烯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罗昆坤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谩,这也是质量至上的战略要求跋赖。   此外姬,高品质的人才韶皆,具有工匠精神的员工搐够鹅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逢、传承的文化也是高品质努划公,得到的技能训练也是高品质逻读病。拥有和企业共担风险的合作伙伴匿纶,无论是过去桑讳疽、现在还是将来都是这样随,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘸。一汽-大众在自身发展的同时泞,也考虑到了整个供应链的协同发展懊羞筏,对于整个价值链会有高品质的要求瞬棘。   最后绞,一汽-大众在努力践行企业社会责任复供。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馆圃,既要总结经验和收获赴监寐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荒垢、走了哪些弯路滑姑,下一步应该怎样避免稿碍箱。   如果说到过去的不足系蟹井,SUV细分市场比例快速提升嫌,一汽-大众对此准备是不足的桅,对新能源看舌、“互联网+”等方面的起步也比较晚牟。一汽-大众对于未来仍然充满信心迁讽,这些短板正在引起高度关注般逃陆,企业正在考虑这块短板如何去克服诞。   2014年量我,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吧催垛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雷敖。   面向未来酿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忙嫡,保持创新寝室赌、驱动发展京郡纯,并释放出更强的增长动力咸。同时涕瓢,也会与各方伙伴实现合作惊尝幌,实现更为广泛的互利共赢翻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戚速,不断回报政府辫、回报股东加敝疾、回报社会丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论链火:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簿鹃畔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访速经。他表示刑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拜,并将继续保持限量生产以追求独特性斯醛菲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淮功,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型码:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惰钾筒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用融。业界有所疑虑的是癸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁菠。   对此沽帅嚷,薄亚铭向记者表示诫付,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低土武,但都不是便宜的车型环污突。Levante的价格达到了100万元左右扁眠,Ghibli的价格也达到了90万元左右五避,在产品定位上依旧不低惨贤患。同时变肝船,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涧,依旧走高端化路线纶怠。薄亚铭还讲到结霖潮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幢魂,不会把目标提高到每年20万辆媳臼巫、30万辆的水平纬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伎枷彻,所以我们能保持品牌的专属性耽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明味场,他表示藏:本次车展上上市的新款总裁车型千,除了在产品上进行了升级外搭,还提供了多种个性装备鞋阀,客户可以从中选择很多种搭配惜。此外旦鲜,新车在性能上的提升显著俺钝竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诲汲吴、动力最强的四门轿车爬。   此外暑膝糕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潭掏投,开始尝试电商销售模式劣。薄亚铭认为虹汹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驴,因为中国市场的客户已经变化掠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靠瑞鞋,现在有很多人都用手机去买东西疆抒,这是市场发展的趋势武。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式存梗悸,即用户车主首付车款后凸净,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戏需晌,到整个租期满了以后陌斤炕,这辆车的物权就归给该车主莎钉椽,该模式类似于分期购买呈脾。   薄亚铭说捅篙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弓,但是在中国市场还是刚刚起步懈徒骇,有一些量产车会采用这样的方式做衅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肖宦搭。他还表示靶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藐粳怂,其实反响真的是挺不错的麓隋壕。尤其是北京携芹、上海这样的限牌城市刷富检。通过租赁的形式岛,牌照将打包在租赁费用里面圣。当车主买到车岸,即启动融资租赁手续供敛缎,拿到车辆牌照何,不用为没有牌照而担心美雾。如果是企业车主炉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税版,是非常划算的零囤的。”目前捍醒,该项目仍处于试水阶段会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "新能源的发展卧,是大势所趋扦贰,但具体方向师耪躲,也扑朔迷离吻犁莆。    电动车会成为未来的主流吗恋纷?现今的新能源汽车产业健康吗嘛?什么样的新能源政策更适合我国国情虱?    2016年9月2日妹,在2016泰达汽车论坛上妇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捍告脱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啼草动,他认为蔬桂甲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黑垫,恐怕不可持续崩讹集,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挛扣寒,何光远认为拈奢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裂戎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玖戳,这位87岁的老人谈起汽车工业贰狭郴,依然有些动情史。谈到电动车发展酶底,他认为说茅滑,把电动车归为新能源汽车是不合适的邪。因为法壳,第一卫,电不是新能源访塘,第二谋,电动车也不是新东西蓬齿橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轰笔,电动车诞生在1834年躬管潭,是英国人罗伯特·安德森发明的岭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枢桅损。    何光远认为膛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猩,不科学奥定,应该给它正名鸥幕蒂,就叫“电动车”躲,或者是纯电动车荣爱。何光远认为坝,电动车国家政策的支持力度非常高捻泪供,所以它现在发展比较快摄受,去年生产了30多万台克礁倡,但它还是有很大的局限性泌。首先抢捎戚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湿楔,可以长途旅行使用吃藐。即使快充也得半小时以后头柑,但是经趁纾快充的话搞掳,这个电池的寿命也会减少端那,慢充就需要几个小时埂矾,充电的时间很长回成漓。另外痞淘播,行驶的里程很短光每蚊,有一百几十公力就了不得了恢香井,就是很好的电动车了怖壁思。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稠,我认为不可能持续疗。”何光远说叮怀赂,很多企业是因为补贴才做电动车劳,事实上割稳,内燃机节能潜力还非常大穗扯常,缸内直喷技术垢俱、柴油机的高压共轨技术画、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垮拜肉,因此赐稳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力技虑参,不能被动液硐破纭,节能是最大的减排烁伴。    甲醇车大有前途    现在恭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笨,因此绦,各国都在研究替代能源与新能源汽车颁。美国青笔谭、欧洲械、日本麓磐县、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涎人,但因为资源禀赋不同卵狈剩,所以技术路线也有所不同蹄。    何光远介绍说豹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镜太蹬,在某种意义上讲啃纳旁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甫晚该,虽然同为乙醇虱,但着眼点不同;日本缺乏资源琼滩尺,自身资源利用问题不突出钎侣妹,因此次栓吾,把提高汽车燃油经济性作为首汛柰胪獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沏,日本也在搞甲醇的研究电,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巢。    在能源姐佰、交通桔界、环境毒报鞘、经济四位一体的框架之下珐怂,中国又该如何考虑替代能源的问题忻?    一直以来罐溯,煤炭是我国的主体能源世,占我国能源消费总量的66%至70%羌胸。何光远认为工函,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罢。推进我国能源生产和消费革命瘟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谰思怒。而在煤炭发电供热的同时笑描,可以产出甲醇辛聚翘,可以为内燃机提供燃料夹屑,所以关滩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辑玫、高效利用是紧密联系的秀鞍虎。    此前敞广聪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疼,这4个省基本上就是产煤大省旦、山西法曹矮、陕西秆、甘肃胁喀、贵州尚、上海市旁。现在规模最大的是山西骏固圣、贵州粒是,其次是陕西泵虾。    何光远介绍说捆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抬媒插,车都经过天津检测中心检测腔性,上了公告黎,经济性也是最好的棱霸。“我去看了加注站境碑,M100甲醇100%烧甲醇柏,2.2元/升厩,现在已经降到1.7元/升了陡耿郡。一个半甲醇就可以代替一个汽油苛遣。所以说鼎芜瓣,甲醇还是很有希望的蘑。”    今年3月份鲍,工信部铺、科技部畔镭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刀蹋,验收的专家组由何光远担任组长去验收餐泛。何光远透露说捣唇粕,山西验收以后碉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凉怀吃,开会以后形成了正式的报告婪。现在试内拖,在各个部门已经会签完了句磺登,在等高层领导做最后批示量桃具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏娟菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔淬履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪模泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦冒肯,力邀政府湾、行业金放簿、企业佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴殿,寻求产业发展有效途径背涟夹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录很来捐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搞、先生们帕冠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歉。今天委街,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靠柯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捌陀唾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冉筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彭拟,解决大家的疑惑昧诡,为什么要改革碱匿?现在存在什么样的问题沥灰?第二几,改革改了什么摹?主要内容棺、实施步骤铆雌、目标菏矢奖、原则胆、政策选择等等俱。第三癌括,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勃,改革试点取得了哪些成效摩戊蜗,用一些数据和大家进行汇报污。第四科掣览,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拔班慈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忍,从国际上来看盼,自上世纪不管是美国脆祷、欧洲妈臂、澳洲还是近邻日本崇靖段、韩国帅晃、台湾等等家巍荚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笔,至于费率为什么要管制乳?为什么要放开嚷唯沙?这个也可以做一篇大的题目够伍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旗煞分,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骸浑抱,逐步地向由保险公司自主制定转化诲饲徽,定价因子的选择就是什么样的车保费高匆窝乱、什么样的车保费低刚猩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展填呐。   但是内落,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垂,还不能叫现在完成时码钡。比如说美国若干个州沪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谎,因为不同的政策取向有各自的利弊丛隶,这也是一个非常复杂的政策选择过程饰溅。   从国际保险市场改革发展的经验来看里蹭宝,改革前和改革后灿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垂氓效,就是保险或者说车险的产品日趋多样化略溃嘲、复杂化镜喂,定价更趋精细化级痞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倍交孰。在澳洲一些国家蹿宿蹈,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇标某。对于我国来说垂福,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革短卡配,从2011年开始社会或者舆论彼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尉,行业本身也长期苦于在低水平膊芹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级受先湾。另外棺甜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盎晦,在这些方方面面力量推动下献,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媳。   在改革之前是什么状况泥?简单跟大家介绍一下毋。从人民银行管理保险行业开始扮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窗,在保监会接手车险市场之后汐,也是保监会统颁条款费率琅跑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革文飘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态令肉烦,整个行业亏损募抖暴、消费者投诉也比较多斗伴穆,所以到了2006年的时候嗣陷,这个改革又走了一个相对回头的道路磷硷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暖,比如说行业比较统一疵呻,消费者认为条款费率比较容易理解啃,恶性竞争的风险得到一定遏制辟,但是负面作用大家可以看到熬矩绅,一个是条款法律风险很大串拦,不能适时的随着道路交通环境隙、司法环境鹤铆态、社会经济生活环境的变化适时进行调整坪播巧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鳞熟、无保不赔牡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑按享。   第二匣抖铂,在监管方面定位也不清晰痪伺。对于一个自主经营艾离愧、自负盈亏的保险企业径品,没有条款费率腻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萎柔,改革发展没有动力卸赎甩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搭试乃,所以整个行业是在一种规睦曳邪啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔽蕊蕾。   在2011年娠略、2012年前后经过评估铜倍、反复的讨论阔,其实当时市场上两种声音都很大蚊,一种认为行业就是应该统一规范标准化为,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筛前。经过反复的评估和权衡去握慈,也是在十八届三中全会的指导下陕,改革的方向目标原则最终得以确立枫吴,这是在当时发布的两个文件薄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洪浑嘉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吴供,比如说要提升行业的发展和服务水平眠迸,使价格更加合理儡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抚踢囤、保障范围痕、服务都有一些诟蚕狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标江儡算。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捶羚娇。第一个是维护投保人保险的合法利益蛊靠聪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蒲。第三个原则是稳步审慎推进烷度,根据一系列的国际比较研究绅,大家还是从中得到一定的经验和教训毫淡猎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搅骄科。所以围徒密,最后选择的改革途径不是一步到位脱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹬瘸腻,它只是在长期的甚至六年瓣笛、八年撩踩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抚究滑,这是改革的一个总体思路公,从条款磷拈蹭、费率硷翱、监管三个方面这是一个简单的概括览齿猎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盎,大家不用仔细琢磨当中每一个字暴板,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕,双方义务关系是怎样的标准化流程复叭。   除了行业示范条款之外梁精,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验连,不管是欧美还是台湾靖飞币、日本菱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门考拈嗓、百花齐放的状态连回奸,因为每个合同涉及几千个字季市梅,实际上溺宪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逛粕瞎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朗。   在费率方面分成两个部分蕊赶缚,一个是行业的保费水平拆侠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业控句悉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词纭,对于汽车来说劫脑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梢李鹿。所以在整个行业层面建立车险信息平台熔抹挛,收集各个公司历年来的承保理赔数据混汕纲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皮、科学的定价的参考陷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藏淀抵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丝年谁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仕冠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灭朴。在行业基准保费方面午悉,行业协会做了以下工作领,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理就,在这个层面露熄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淖,其实是相当的弱敛桔匆,这么多年来的承保标的午聊典,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侯、编码实际上都是不统一的搜骆窜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琅朽模,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秽校,这个数据库目前正在申请国家标准迷蔡纱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毁僵,对每一款车归集了二十多个基本的字段霜锋凸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跺簿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告关,给消费者购车提供了一定的参考揪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈监长羌。   在行业提供费率参考的基础上静拒赣,保险公司它是怎么定价的估乌搔?现在也是大家很关心的一个问题镜蝗,为什么有的车费率高陛、有的车费率低危,为什么今年高明年低隧朝岔?在不同的分类当中有一些差异晚砂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子告,分成从人因子和从车因子两大部分剧畦赦,每一类因子当中又有若干个维度牧闪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荆糜技、风险定价能力扇金、风险管理能力自主制定的搜汾厕。   比如说成,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业极、他的生活方式岗辅、他的信用程度等等糜誊讼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险册澈惦,它的安全性虐北、可维修性等等鳖附刷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险男疆九,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的默躬。   国际比较先进的保险公司祥枷撂,他们通常采用的定价因子蒂饥愧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莎茂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱儒钉,这个差异可能我们现在还难以接受悸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躬殿艰。   总的来说群疤花,保险它产生和发展的基础是数字法则德防,在大数据的发展背景下蔑匹道,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用的。   前端越放开后端管的越紧融浅,如果费率市场化以后护胃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争松邯、整体亏损的这么一个状态间天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脐渤晨。   实施步骤无碌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袜拱。到今年6月30号为止剩驳,第一阶段的改革基本完成了唯纯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硷陛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率材,不同的索赔历史对应不同的费率晒首迫,不同的车型对应不同的费率陕堪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凌嘲,这也是改革的目标丸瀑憾,首先是平稳过渡封寇季。   下一步榔,费率科学化斜、精准化疲倪辰、精细化程度会逐步的加深棉棺羌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场握。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桃,经过一年的改革试点县,消费者从全国范围来看邯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勤邵评,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吃路畦,对于高风险窍、高出险的消费者骚摧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坦朝亥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匆共、道路交通安全水平都得到一定的提高肉。   从行业的整体情况来看沧卞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平都,增速营改增以前是11个点讨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点停尼,仍然是持续稳定增长苇叹,这一增长是在保障范围扩大宫焕、车均保费下降的基础上实现的半,车险行业的承保效益基本保持稳定窟蓟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标响,两个点的承保微利胜。   在保险行业层面来看寂,公司的定价水平途、服务能力在稳步提升的杆欠娠。外部正效应也比较明显菠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舷某,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恋炽可。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灭,大家开车上路更审慎了烂牌胜,小额案件在索赔的时候可能更理性了毒儒兔。   下一步工作哨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漠靛,也就是说除了违法犯罪不赔胺昧,除了不可保风险不赔碘剔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼻千虑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拉芥捻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ㄐ斜拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围每爆十,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匈、不同的投保人剃、不同的车型价格的差异会越来越大藤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹲幻嘿,更好地提升保险公司的核心竞争力赡,也更好地促进道路交通安全坟韶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扩蜂锯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗅介。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴鹿菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉封卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋,力邀政府沪瞧、行业帽、企业靖怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐猛添,寻求产业发展有效途径诞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甸。第一绒,SUV这几年是高速增长炔,我们做一个判断莆功,这个高速增长就要成为历史了蠕驹,往后没有这么快了船肋鳖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菊嵌,份额还会提高透。第二饺撼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势久祥浅,就是份额和价位双提升唉抡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赡劫戎,之前是低价位提升份额恼九聊,这次是价位在提升坦、份额也在提升唉豁缓。而且我们判断还具有可持续性呕顿临。第三钮捶,汽车厂商将会由过去的旅介、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峡、弱者更弱缝捐罢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殴扩杠。在此主要介绍前两个闯惦,因为时间比较短鸡景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崇。从图中可以看到咎疤,从2007年开始醛碎,SUV进到了一个高速增长的阶段惊,连续九年年均增长率达到46%妇峦,今年前七个月也比较快桥,增长38.6%瓜男。此外奸铣煌,市场份额在迅速提升莽唤,今年1-7月份市场份额达到40%染,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挤讽台,过去几年每年4个百分点狼蓝,去年涨了8个百分点袭礁,今年1-7月份又长了4个百分点残党宦,自主品牌SUV占自主品牌的60%讹,SUV全面热炒婚怀踩,豪华车相广、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疲疯,下一步还有空间架钢。从这张图可以看出纠戏羡,一般的合资品牌囱诫,SUV比重还偏低沫解北,豪华车和自主比较高誓殿讳,不同级别里面SUV占比较高骨县,不同价位车里SUV比重也很高染,还有一线匹、二线你衰蓬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沤,不过一二三线的比重是去年的数据侣纠,今年前七个月是四十了昧粱孤,今年没有注册数据可以看得出来剖镜焊。   但是罢详,我们说这些年财捶,suv领域基本没有在空白市场呢捣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱商派,需求就会出现放缓的趋势伸泞改,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阂瓦,2012年-2015年逐月都是向上提升的桐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郴承,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封稗蹿。相对于去年晦,虽然今年全年涨了5个点人哎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谓成,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了息卫。   但是尘,我们说还有增长的空间虏蜗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笨陈趁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痴领,大家可以看得出来洞现,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畴独块,大约在20%左右嗅随,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国香、加拿大垛禾、俄罗斯这些国家妇摄豁。这些国家总的来看是地广人鲜郴文濉,SUV占比比较高脓吩,人口密度比较高的SUV占比比较低顶,但是也不完全成立帛蔬,韩国人口密度也很高但是SUV很高煞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顺龟,这不完全成立奴革刃,这两类国家的情况是存在的任。   如果跟美国相比簧荣,美国是把皮卡不作为乘用车寥考瘦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赫团,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骸,与宽口径比还有11个百分点捣荡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴石缸,五十多不一定是峰值点微蒙推。   另外暗,欧洲这几个国家嗜村,虽然SUV占比低熄墒,但是比重也在提升昧戊,从8%涨到25%念械鲤,SUV的热潮是全球性的姓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下河,美国隘吭、加拿大这些SUV占比高的国家钝频极,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高槐奥,大部分来讲可以占到40%左右风,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爱柑齐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卯廓,欧洲这些国家就是两类捅,我国应该是随着美国付、加拿大邢贿、欧洲这个情况盾饭,因为我们已经占到40%的份额了剿绣,如果按这个去计算翻慧,中国的三厢轿车是48.4%鬼,还应该有十个百分点的下降空间蝎道蔷,下降去给谁点僻?基本上是SUV帝妨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邪泛舶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呸络啼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寂,这就是我们对SUV的一个基本判断睫谱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郡,就是份额和价位双提升蕾,这是非常不容易出现的一个现象纪孪,如果把它拉得更长一点看盼颇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妮扮衬,2000-2010年连续提高了淬,最近这几年不太好涩靛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钮揽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间械刹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炮孙郴,2004年炔谦吞、2008年吠、2011年段凤肮、2014年罢,其他年份至少是相等的酣,大部分年份是比它高脑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的精风丛。   现在一个更积极的情况来看嘎虑锋,就是我们的份额在提高苗邻,如果以总体的市场为100的话蕉仙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妨,如果以生产量为一百的话劫貌,我们的自主品牌已经占到了35%蓝瓶,其中提高最快的就是SUV弄次笛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%构,它占到了一半以上的份额上垮惶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唤双,以轿车为一百迁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫌热,连续几年都在下降筹蓄筋,轿车竞争力在下降豌。但是自主品牌总体上的份额在提高函慨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仁采,这个销量在提升苗,低价位的车销量在下降棚牟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灿,增长最多的就在这个5-15万区间材髓。以自主品牌自身为一百的话夯巨啃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廖具晦,现在只降到了3.4%谋,而5-8万的车这几年也在下降赴惮狈,增长最快的8-10万的车和10-15万的驮,这两个价位上涨的是非常的快同,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%该,自主品牌的车价格明显在向上走缮密,这是一个积极的变化狸。   另外俺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见观另路,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多傻枢, 10-15万区间伐,自主品牌在里面也占到了28%靖,这个变化是很积极的惭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淡那,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辜,最高峰是2013年213万雄娜筋,去年降到164万淑嗣镀,但是SUV在迅速地扩张券,大家看这个SUV的比重八,原来是二十多万辆魄,去年到150多万辆趣既,右边这个图是10-15万贸,更是靠SUV在拉动的店练,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尸烩硼,这是一个非常大的积极变化坏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磺曙,这是GDTop的一个调查数据失呜磊,这个一百辆车出的事故故障率茅,自主品牌在2003年有四百多个事故困滇汉,合资品牌现在也在下降彪,这两个差距正在缩新焉俜搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜜剑。   从产品的角度也可以感觉到五,最近我们的一些新产品像奇瑞串睦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泌,这就是一个积极的变化温绊,这就预示着我们未来具有可持续性甫。而且可以看出弄拔,如果以前二十名产品排名算的话桓青,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氖添,一个长城C30一年卖了15万辆左右苛,前二十名里面我们有两个惩。2013年更少一点堤帝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱蜜摆,前十个里面已经有四个是自主品牌的夺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艇。   这几个发展量比较大的企业男宦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的善,这也是积极变化奋捕强,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乓陡罕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帮幌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮褰睢,国际市场南美洲煽汤、亚洲蛋、东欧古、非洲是迅速扩张的市称旨摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汗函闪,我们产品出口大国全是这些国家某窗毁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烯,跟我们购买力差不多毖逛掣,人口加在一起12亿秀,跟中国市场差不多滔存钙,换句话说中国市场去年卖了630万辆罕拈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驼耸挎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垒面怜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寿袍加,传统汽车大有希望迟袱,至少应该平等地分配国家的力量浑剧活,在传统车和新能源炔遂桔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重济盖合,力量投的也太重玖,下一步要对传统汽车给予足够重视痰欠肩,它完全有希望获得好的发展稍骑擎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壤桥苔,以前是高速埠闯,未来是中速把拷扯,它要抢别人的份额槐。最近两年这个数据可以看一下赦躬,自主SUV娘,连续几年50%-60%的增长挥肠娠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毛,这就说明这种竞争关系在发生变化方葛,这是一个倘牡回。   第三个观点我们就一句话带过了貌罕,汽车厂商的格局要发生变化活精仓,过去是大家共同进步河卧、共同分享发展成果捣,因为有年均30%多的增速皋篱喉,最近几年速度已经降了年均降到11%了禽憨,未来还要下降酒男笆,大概8%左右或者稍微高一点逃亭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韧。另外合资内部也会竞争诞,自主内部还要竞争豪额,中国市场占这些大公司的全球份额太重了残,大众占到33%沦,最高占到38%杰,就是中国销量占到全球销量队妹窜,宝马椭、现代孤态瑰、PSA都占到了20%酣,通用15.9%顾,如果把它的微车也加上超过25%文垫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗜谷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挠洪,要么是维持全球地位通用滤瀑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众故路,大家对中国市场都高度重视承,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赶,我的速度要比别人的速度高绊尼痪,所以竞争更激烈妊喀、自主更不用说了鼎谈敦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌路堵,大家都给予很高的期望吴,未来我们说竞争会非常的激烈锤概棉,而速度又会下来鳖巧,所以未来的竞争格局跟以前不一样熟捅瑰,以前叫分享弹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脚洪、弱者更弱皖郴,十四五就会出现兼并重组惩,如果我们放开让更多的企业进来竿,我觉得这个可能局面会更快悍蹲咳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惭,最多明年还有一年瓢,但是它的速度比平均速度还是快一点下竭,自主品牌大有希望酥喝臀,我说的是传统自主品牌浚,传统汽车还不是新能源汽车疽乾,另外格局会发生大的变化祷府,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦鞭袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎,力邀政府蚂、行业敦颓、企业响毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹,寻求产业发展有效途径胺。   以下为福田汽车集团副总裁伟杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录司蹬。 福田汽车集团副总裁夹磺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琶隧、各位来宾玩秦七、女士们莆领、先生们侥洪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牌,能够跟同行速冻彤、专家做一个交流学习细叼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新需、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萌午。从全球战略的视野来看彭嫁佳,乘用车的全球化特征更加明显雌,很多轿车的平台会在全球市场销售挝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谴。举个例子顶蓝腥,如皮卡宏揭,在北美皮卡占整车比重是很高的块牢灵,但是在中国捻唐,在欧洲入,皮卡的量就很小脓副蛔。另外又如轻卡牛肯,现在它的亚洲化特征会比较明显咐。还有重卡畴咳,在欧洲都是偏平头的傲穿城,北美则都是偏长头的拱。所以商用车行业的区域特征很明显丛苹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龄蚕。而在中国市成叱稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑坌哑埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喉,2010年达到了一个峰值429万辆力波,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势发棚导,去年是345万辆身,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澎焕悄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长内,主要的原因就是因为重化工行业涂盖抬,如煤炭懈沫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跋沸酸。另外整个物流行业的效率在提升崇溅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艰。   随着市场竞争的加剧防式,行业整合也在加速修,份额由2010年的44%提高到2015年53%监诗,再看一下今年商用车的情况态死撼,今年一到七月份销量略微增长茨堂侗,整个商用车行业增长2.4%邯体,我们判断是过了低谷澎违切,所以下一步会有微幅增长诬闺。2.4%其中主要是载货车贡献的律,同比增长4.8%魂坊乖,客车受微面的下滑揩,导致载客车下降了10个点蔚。   关于未来的商用车市撤巢伞,我想从四个维度分享一下我们的判断陪迷浑。   第一是从宏观经济层面醚敬巩,从金融危机以后迷柔疏,全球市场增长的趋势是慢下来的氯典,乘用车商用车的比例现在基本上在8诲捆:2承柿为,但是进入“十三五”之后我们判断季妓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肥些,商用车因为是物流工具的企业示绰,未来会有所好转梯裸辖,但变化不会很大椭敬呐。   从技术层面来看场邵私,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喇,现在正在快速进入智能化的3.0时代光趁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲馓龋快的慕柒。   未来的商用技术主要围绕着智能化盆庙、网联化划落伶、电动化惧杠赁、环保化来追求汽车的高效刊昆鲜、绿色努、互联和安全壳患磐。   另外从中国的政策法规来看撑嫉搽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛旧梳,从客户需求来看戈兑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晶,推动了中国新能源车的高速发展媳拔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颂峡赎,同比增长102%古秦,其中纯电动客车3万辆迷胳,同比增长176%汰宪。未来在城市公交以及城市物流玖盟赁、环卫等方面褂毯食,电动车还会有一个高速发展罗撮猫。   下面分享一下福田在科技创新官册、转型方面的一些经验和做法亩蘑屯。   在商用车2010年达到高点之后泻旅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墨己坎,加快掌握自主研发的核心竞争力贯。通过五年的发展来看碴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楼。福田汽车目前的研发体系是两级惋,一级是福田集团的研究总院考,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牵略,曹博士也说纱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疚鼓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心电渴,是一个二级研发体系尉罗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饭课、整车的集成以及牧姘常块开发和整车测试的三大核心能力锋辱贫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冠测、康明斯等等合作单位进行深度合作凉、改变和创新考壕,推动整车的技术进步宦曝戚。   在转型方面袭鞍,我们这几年主要围绕着几个方面蒙临。   第一是产品低端往高端转型狈,在“十二五”初何,我们的高端产品占比不到20%村侈,我们到今年年底高端产品能达到70%恳藤讣。   第二就是从国内往国外转型痊功,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%换。我们连续四年商用车的出口保持领先携涟捷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杯翅入。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僳弊坍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的活锭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荤,另外为了解决汇率和贸易壁垒羞,我们在属地产业化方面做了大量的工作惨撩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秋芦枚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础目娘笛。   另一个就是从制造往服务的转型锋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色省存滇,在“十二五”期间木,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搂枢俗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拧短帘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沙。福田康明斯通过这几年的培育搜浓,不管是从业务的规模辟、收入苇坟、利润现在都发展得非掣榕洌好受末,另一个他也对我们福田汽车的整车济褐啊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄洌好的支持恳肠角。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蠕盘领。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澈抽楞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3具勿丹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骂碳构。可以说尽管卡车的量比较懈崧帧,但因为排放比较高醚峨,另外一个因为运营的里程和时间比较长嵌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衰,实际上物流的效率还是比较低的绥。基于这一判断聪,我们提出了一个“超级卡车”的项目韶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殿,通过这种材料的智能化锭联、材料的纯电动季凄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怜湍、环保脆弦、节能刀枢、高效百沧、安全粮贰、智能的超级卡车挽屠。我们的目标是要实现降油耗30%貌,降排放30%瞎碱等,整个货运效率提升70%栓色缆。   另外是关于福田汽车的车联网技术煞翰人,我在福田分管车联网业务那呐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乘泄捻,因为乘用车是一个消费品嫂厘暗,买车和用车的基本上是一个人勃,而现在主要是用来出行的纬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笔说,但是商用车不一样匡橡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讽锨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澜裳,驾驶行为各方面的安全天论,另一个就是乘用车是一个地域性的车金郸,不像商用车需要全国跑须,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佛,过两天跑到海南去了奢梢卷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涪毒漂。还有商用车的故障率歼,因为它的工况复杂恋谴尸,商用车一般具有轻载了靶、标载和超载沽攀陪,但是对轿车一般不存在这个问题堡枫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低位肺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屯傻。所以通过车联网对车进行故障预警潜骗、排除以及程序优化等方面磷尺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韭绩杜,建立与客户的互联互通伞茧,为客户提供增值性服务痹铜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞疚洪、服务商和供应商产品质量和服务的水平娄饲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眉。大家很清楚避秆,围绕着工业战略械,德国提出工业4.0翁虽,美国也工业互联网度,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稀航欢、英国的2050战略俩酥,中国也提出了中国制造2025慑腿,福田汽车结合自身的一些现状捕梢刷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澈袄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寝犀赖、企业与企业碳伍、企业与产品肝托距、企业与客户的互联互通裸缝纲。“五智能”就是商业智能强隋耍、智能管理寞词、智能汽车凄通、智能工厂焚、智能制造呻味羔。时间关系溯裙剧,不再进一步叙述伤锭宪。   目前剃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挖。福田汽车愿和大家一道仕,通力合作忍躺旗,整合资源廖兼,协同发展宝热,共同推动中国品牌的加速崛起窘钠蔑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻梁继,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂蕾澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇,力邀政府风配、行业叫惫、企业俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐,寻求产业发展有效途径松。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员交醚、舍弗勒集团副CEO篮肥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卸徊驮、驰骋未来》的演讲实录危天。 舍弗勒集团执行董事会成员耪、舍弗勒集团副CEO逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗瀑、女士们慑、先生们投,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徐蛾撅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镭鼓霞,我们的愿景浑,是如何来推动我们未来的出行和移动纳嫁撕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枯书,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徒钡,我们是一家领先的技术公司搔晶,在全球都有我们的足迹怯裴孪,我们一直致力于移动邢辈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郸睫憾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求文臂。   舍弗勒一直致力于创新锨虎季,也可以说我们成功的因素是质量每慈、技术和创新借咐信。我们在制造业方面有很强的实力炕售,在系统研发方面投入非常大穗蹄苏。我们创造了一流的工艺和技术搐护徽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卷公菜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牡黄,今年我们在德国获得了一系列的奖项刮嗓舜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遣八漂。   就像很多其他的技术企业一样毋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翁。第一是环境友好型的驱动笑,第二是城市交通澄瘁,第三是城际交通皆,第四是能源链塑。比如说大家可以看到灰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秋保肆,人口结构变化非臣は欤快境藤毁,老龄化社会已经展现在我们面前仑没钱,技术变得日趋复杂尝,数字化技术的利用领域不断的扩大夏藕邯,我们需要找到更好的方法来彼此了解跺捕杯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作川。数字化是一个关键钢悸匪,另外就是环境方面啦、可再生能源还有资源的可用性犬归煌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题材鼎褪,资源的短缺也是我们要去关注的腔。   再看一下经济的趋势泊滩滴,我们现在处于一个全球村社线含,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题读缚,这些是不一样的涧售忱。另外就是可负担性的问题侠,我们要为客户带来更多的价值让芍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摆监辰,这些都是我们要去关注关心的俩。   我们来看一下未来的战略吨坷豆,主要涉及到四个窗口抛淖。   第一是产品本身澄,我觉得对于汽车产业囱青,对于机械制造产业来说都是非常关键的豹。在这个领域/行业谎谅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宦破,要减少对环境的污染袭寒。   第二是当我们制造产品的时候群,或者制造产品元器件的时候始洁,要关注它的功能辞市。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摔林、城市的交通摧,对于汽车以及对于我们的供应商抚丁,可以为汽车产业提供什么样的元器件纽,这些都是我们要去考虑的叮商。   第三是城际的交通脑古茄,涉及到比如说航空储娟、高速铁路的一些竞争冯。   第四是能源链的问题伟,我们有什么样的能源是可以使用的把空寡,我们将来的交通工具运用什么样的能源橇郊,这些都需要我们考虑鸽弧。   看一下将来的动力总成判剑家。我想给大家传递一个重要的信息技,在接下来十五年时间里八绩,从全球来看光,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒敖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筏酸。   但是现在也有一个趋势发展得非郴穑快完皋,来自大众和奥迪的这些厂家衬枪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丧。到2025年锹笆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剖芍,也就是200到300万辆的纯电动汽车虱饶柬,所以到2030年可能会是一种不同的情况秒珐位,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慷佩。我们还需要让它更加有效一些梧篮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拢墒,还有电池或者是燃料电池等等纺冻乌,这些都会占据越来越多的份额靶讼怒。对于我们汽车产业来说非常重要参,对于政府来说也是非常重要的熄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薄娟森,比如汽油岛紊戮,还需要考虑其他的一些燃料绷糠,或者是人造的燃料等等垂,需要考虑更多类型的燃料劣尼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求水。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脱斡虎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杜秀,包括48伏的解决方案鞍,它主要是对手动传动系统的电动化歇。我们需要首先实现这部分的电气化绘外。另外我们也需要对离合器实现电气化废帆谰,也由于推出电子离合器宠逃。另外我们还需要进一步提高效率悼烤幂。也就是要进一步推出我们的混合动力南ば块48伏系统碾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募氯块的解决方案抚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案改贬敝,针对高压的电桥驱动解决方案估,或者是一些电动轮毂驱动解决方案称。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呸,以对其进行电气化处理蹄。如果将来我们有纯电动汽车的话郸仕,它的电气化程度会越来越高鹃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秀据。现在随着新的解决方案变得越来越复杂软玻,因此我们需要进行标准化蓄,标准化是第一步麓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高江锈,或者说是一些部分的寂洪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垛痛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夕。我们也需要减少车辆的整体的质量蹈伴,主要是成本方面是一个重要原因娥眉玻。如果需要建一个标准的话棚久昆,我们就需要有更好的一个平台痛十,也就是说我们需要基于标准的平台臂圈,或者基于标准的南创盒块进行我们的汽车制造匠。   我们需要全球的平台化解决方案嘿掂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求航唾覆。关于动力总成方面怒叫礁,它的变速箱是最关键的一个部分讼。我们刚才提到一方面是包括内燃机痉券五,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茹位,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凶澈梯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寥。   接下来看一下我们的重点产品瘁曝冀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酚复捍,我们为中国带来了什么样的解决方案丁捆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楞,我们推出了高压P2混合动力目迹块未。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪比,我们希望能够改变它的一个变速器社陆苗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酱该藩。   通过这样的一个标准的陌×窒樱块化设计蒙掏,它可以适用于各种变速箱之间的转变椿仕休。另外我们还会考虑它的一些振动的需求独逼埂,我们的这种创新型P2的混合动力奶榭挡蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能冉胯耗。实际上充,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柔廊峨。这是第一个解决方案汤哎仕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湾犬节,它叫做高压P4电桥的解决方案圈极霖,可以用于SUV或者车辆的CD部分惋够槐。它具有高功率密度耙,可以适用于不同的车型笆赶侍,非常容易打包进行个性化设计点搓。也可以用于新能源的生产疗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粮篱。它可以让我们更好地使用内燃机糖节。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欢铃幢,这是我们两到三年前开发出来的爸。也是考虑到了中国排量的需求璃峰钳,或者是新能源车辆的需求皋姑。针对这样的一个需求菇朴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翁纯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陋掀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牢鞋肌,我们中国团队也为此作出了很大的努力扯,这个发动机是专门针对中国市场推出的秋勉。   另外就是在变速箱方面涣,我们也推出了一个新的解决方案料,是集成干式离合器的DCT变速箱圃,机电一体化离合器和齿轮执行机构菜昧嫉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梯滤膘,对于工程师来说惕,我们都是非常理性的涕忌蹈,但是有的时候我们需要具备一定的感情奸继醋。对于我们的汽车技术来说薪备会,我们一方面需要理性锰瞪黑,另一方面也需要激情纳爆蝗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耸。针对方程式1的赛车函,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娜钎贝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罗愁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫡篱浮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹联窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆陶沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹夹,力邀政府诺辨、行业董疏、企业茎香挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁,寻求产业发展有效途径耐担。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涉、副总经理 吴松发言实录忌埂莱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事项、副总经理吴松   尊敬的何部长乱都、朱总蒋,各位嘉宾叉蜂、各位朋友谴瑞尉,女士们茂、先生们馈斡,大家上午好洼吝。很荣幸参加这次论坛绰蝎坷,我上次参加此论坛还是2011年嗣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罕鼻搁,那时候传褀刚刚才有这个名字骨,传褀的保有量不到一万台私熊充,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稳到枫,这给了我们很大的信心和鼓舞矗侠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盗。传褀一直也在努力龚桔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匪砷,年均复合增长达到80%筐嘎。目前市场保有量达到65万辆撬华咀,已经成为集团利润的主要贡献者之一祭绅。   明星车型GS4持续供不应求匿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数十,而且GS8与GA8同一平台途立,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滔棱板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栖冷跺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丛鸵狡,对自主品牌的支持讲,关键的还是坐遁静狼,关键的是感受哭汞谎,关键的是多提意见籍坟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法末雄。我做自主刚刚回集团蘑诗,将近9年半的时间忿,从不愿意干到喜欢干崇武手,到对自主品牌依依不舍累,到对自己找不到定位和方向祁顽觅,感觉到人还是能做一点事梨钝晦。所以这在这里借这个机会味,感谢在座的我们各位嘉宾蹿洗寄、各位媒体的支持拟堑,也感谢传褀团队的支持捐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旱闯谁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贤信螺。   我的发言主题是构造改革创新驱动沁嗡掠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猎。一个方面汽车产业发展形势分析尚拇,前面讲了很多了咐,我就不多讲裂迁厦。   一个态势是稳步增长许,但是全球增势放缓韩。中国汽车产业发展仍然有空间鼎线,仍将会领跑全球汽车势钙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台略,中重型商用车达到400万台凑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拘示颊。中国汽车销量将达到3140万台撤涤脯,我预计可能还会再多凛维疙,关键是结构看你怎么改效降戈?如果要参与全球竞争米车,那重要可能生产量还会增长杉暖,复合增长率将达到4%畔捍攻。   第二个特点港譬,优秀自主品牌加速成长岭邢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流革谭。中国汽车市场发生了深刻变化但,中国品牌迅速崛起桅,优秀自主品牌加速成长矛。关键是要产生优秀中国品牌地钵,不管是哪一个企业匪烦,在现在这个环境下醛蚀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌免,还有我们何部长俱赔,这么一批老的汽车界的前辈俊,到了这个会场又在用行动来支持疮。大家和我们媒体各个方面的朋友莫,大家坐一坐脱台,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别案道漏,差别在哪里嚎济?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沉邻鞘。关键是中国人要团结伎,不要互相贬低坊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锋瓮,抓一到几个熟险,不要想象太多蹋,我们从来不怕想象虏税毖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向石嫡嘿,坚定方向察。   那么数据也说明一切钙绅,2015年很多中国汽车加速发展吵荚,行业整体增长率为7.3%的情况下泻徘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扰同,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碎函,相比去年又增长了1.2%百分点率苇疥。而且自主品牌抓住了很好的契机措摊,在SUV里面我们是防守的嫡,是中国品牌先站住位置苔,合资品牌再进攻松,再加上周围的环境变化改仿刹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跑,占据主导勤癌夏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个射救,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雌妈妨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉怠,统治了我们的各个方面叮驳。我们展开进攻是非常艰难叭弥,但不是说不可作为访辖,要选择时机婚毖。我们要在中高端里面取得突破慌焦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倍,这是韩国人讲的切歉劝,不是我讲的摆莫哎。他们说拴兼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撼范典,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憨,如果不选择是对自己的不自信襄纱,这个不能靠强求恫,靠品质搽番掇、技术龚、新能承,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巴藏。   第三个胃,汽车消费升级和资源制约椿皋,也迫使汽车产业需要供给侧改革褂活。不但要有好的产品固扫迁,而且还要有低的成本稻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帆。在汽车需求方面费甲剧,80苇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潮录,个性化兜、智能化汹挥、体验化等方面的需求还在不断地上升簧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侈侠厩。不管怎么变化敝厦,满足顾客的需求受拴,满足抓住市场的脉动害暖顷,这个是关键点戳妈。而且资源供给方面堂保颂,现在的人口红利逐步消失锑,而汽车不是简单劳动汾笆,是高技术情况下的技术劳动狡蔚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妒,我到那些国家去考察过伶狸,没有中国这样受过良好教育碌缴尽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牟,那不是每个地方都有的破。有的地方上午上班砂亨,下午到时间钱一领就走了暑。所以对一些合资品牌来讲卵贩,中国也还是蛮有魅力的斥媚柯,关键是要拿好东西出来碱并,才能谈自主挽。   当然工资涨这是个客观事实逼贸,2011年的时候4.1万公烤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雾,这个不高的拎,还要涨傻。农民工那么辛苦毙,给他一点钱算什么垦栋抡。但是钱从哪里来崇?我在传褀亏损的时候暖哇晦,工资涨得慢隶烧棱,但是想办法补贴愧未。这几年别的都在减徐,就是员工工资不减刺壬,但是效率要提高裴嫉,要杜绝不干活的人惨,最后挣得钱多沁,干活的人还没有机会酮促妒,有钱的人天天有时间去议论郎撮回,没钱的人在干活孤,这样大家积极性都没有了绵袄皖。国企的弊端就是这个轨碴。   那么在监管方面宦毙饥,工信部刚才也说了诵粕跺,我们的司长也说了统你粪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靶碎讽,在供给侧这个方面要下功夫吞疙缅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径危,作为五大发展理念之首商,当时这个报纸一播五大发展理念嘉互,那时候我还在乘用车颧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去权松,这十个字磨订歼。为什么呢穆?因为没有创新就没有一切牵芹,没有协调就调动不了资源劝痘骑,没有和谐的话杉,共享也很难穆甸,大家不愿意跟你干栏,我是不相信英雄的阀俊,但是特定的时间会产生一点报怒,还是要充分调动群众的精神蹈信,各个方面全方面的参与诵拦,企业的成功除了它的领导者的作用拆祁,更重要还是把员工的积极性调动起来隆场枢,人民群众才是创造历史的动力便公肩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人道培亮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拣,需要我们从技术管理蓬靡厦、营销图、品牌喘、产品撬酵卞、服务全方位展开创新埠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吮捣,来推动中国品牌进入全球肩,成为世界品牌伸。   第二秸,汽车产业供给侧改革方向与实现乾橇埃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法效瀑。   首先懈繁,在自主品牌方面亢,我们是追求全球视野开展正向开发碾集,坚持以我为主的构造核心商,组织全球资源谷井位,开放性自主研发模式笨纶刻,掌握核心的竞争力头尚,获得了可持续发展能力乾臀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呵呐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人按闹形。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疲糜,我们的生产能力标准是35万梁定叛,但是预计今年我们的销量会超过35万呵韩,有可能达到38万挫牛迷,当然如果制造组织再高一点钾镶澎,可能40万计五课,也还是有可能臣,但是大家别报到40万啊鞭涸。这是有体系嫉骇捐,有制度保障的报事,有员工的全程的参与蛋犀舶。一个别的企业的人到这里来看蹲诬,他说你这个企业为什么增长这么快稗,没什么别的顽肖搅,员工的积极性调动起来了秆缺辛,他们说挫芳,我看到你们的员工眼睛充满激情年小,因为人天天在干活的时候就会有理由鲁都,如果执着地做一件事情带有一点追求俗假,那就有远大的理想提炊。   放眼全球恢挝貉,在开发方面整合全球优势别庙刷,实现研发的全球化铺,人才全球化绰似粪、配套全球化乳。依托国内的研发资源波箔,充分利用国外的资源开展研发资源整合通巍凛,打造企业自身的技术体系扳。我们用了将近五六年的时间诵刨邯,我们确立了G-CPMA跨平台亩澄希块化架构钠,我们第一代的产品是引进消化吸收挝,第二代产品已经完全进行了提升米蝗,但是没有否定第一代吼赡烂,掌握了数据链枫,掌握了开发的流程顿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扦。实现了一个平台可以开发六七款车型卸夏彪,实现了多个平台车间的相互有机关联垮瓦,实现了车型的变化多轻,开发上市快股净,质量易保障确袜,低成本径、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掏。   第二个颊吾戚,坚持质量为先拟淳,推出精品车型辽麓,提升产品质量卸,加快自主品牌产品开发钉蒲,提高汽车供给侧水平膜玩蹈,推出符合时代的互联网化的产品桨午。打造消费者喜爱的精品车型泰屋次,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饲课冠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哎侵困,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灭芬。实际上汽车不管是新能源也好边扦诽,产品的三大特点皆,一是颜值不好看别人不买斜垒,第二是品质矗烁嫩,没品质也等于没品牌痞,天天出毛病心里不愉快递病剔,第三是性价比滩想翁,就是靠成本谁健玲。我们的员工不需要培训就知道品质犁坊,因为好多从合资企业来犯管,合资别的没培养蒜,就是对品质追求芒趴限,结果就是成本搞贵了假,把品质先过关辉蒜,回头成本再来逐步下降喷。我们第一个解决的是品质吭,第二个解决的是颜值靛彭,第三才是考虑成本妊肪。成本泪,供应商的成本我控制不了膊爆貉,如果今天在座还有供应商的话扣面尸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竭劲睹,还是有这个机会的船池镰。但是我建厂可以控制播,我们内部的生产流程工艺密采,我会重新再造廓,这个我投资减少了拎适,今天也披露一下度绦,我35万的规模最多可以干到60万失鳞烁。如果创造性一点可以干到65万刑识,总投资50个亿木,含整车加发动机囱扒筛,这是内部数据便锯,来给自主品牌共享归。   包括一些模具加在20个亿础浩、70个亿筏,最后的结果我都不相信笑,实现平台化梧、公开化新净舱、可视化吹辖,让所有的东西全部依照规则阳光推进炉哥。现在我们的供应商也很满意狡,社会上也很满意备煌。这就是在体系叹,在这些方面的作用力宽堂,防止一个部位一个零件居,一个车就不同零件不同标准烽,那怎么做旅,永远做不了好车始耽寡。这个要感谢合资养成的规矩熬噶该。但是自主也会给你更大的动力谢,动力是在研发同目宿,其他方面再有作为么。所以我们是国企的平台陪坏抬,民企的效率嘶谱,合资的流程芍姬外,这三句话就是这么个意思烹东济。   第三个额,坚持智能制造打造智慧工厂际厩徊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扩颧囤,实现占地面积的有效节约稻铺,我们的合资企业题篇曝,广汽本田在推进第三期的时候痪吻,就是根据SSC这个原则柿。SSC的第一个S就是小型small混,即所有资源空间最小胯策矮、设备小型化;第二个S是简练simple呻,就是除去浪费病,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑边确痢,complete惩孪,以追求小赔持福、近弘、短辣泊湘、轻及,最合适的自动化栋谁豹、某杉桑块化囤履。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔬挎科,它们的车间占地面积减少45.5%痕夏吴,投资减少26%筹狸,跟它的一二期比恨离屏,能源减少了29%糖尘佰,成本节约了21%客淬尺。   第四个坚持管理创新裂亥德,开展构造改革丝,主要就是我们广汽丰田怀,因为我原来在广汽丰田发动机灌,我9年就去丰田一次涩抬,去发动机只回了一次首阿么,因为当时这个地方环境太好了廓,我怕一回去又不想搞自主了箍。但是鼓励我底下那些员工经常去蹲鄙闲,去交流癌赁顶,日本人也还不错蔑,大家都交流猾剂喊。但是技术是交流不来的衫,思想文化还是可以交流的糙桃。最近到丰田去了一下溺驳沙,大有感受抠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薪,它从最关键膝捻闷、最基础的制造环节入手珊鳞,开展生产管理创新肌屠煽,从制造轴外茄签、供需轴略常、采购轴出发闷,深入开展构造改革妒,实现全员参与百吓柔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惰疾解,充分调动员工的积极性逗井、创造力亭,取得了良好的成果呐。经营绩效方面扭天侠,今年的销量增长不多糕憨孰,但是利润大幅提升诚瘟,生产效率显著提高巾。人力绩效方面漏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篇,管理体系与生产流程更为完善搜凶那、合理皋。   通过改构造改革隘廖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升够窗斡,根据他们的预计崔铺,已有的数据具苫途,2017年单台不良率预计会降到0.01%挪痴酱,就是万分之一捂嫌晴。而且现有的工人总数减少1600人葛幂缓。就是现有的存量也可以变化掠,他们现在不到一万人伞龚萌,要减1600人晦,它新建的工厂驰圣勾,员工还是要招的烂充,但有的还是要走借。就是用减下来的人把他投放到这个地方匪。   第五逆纪孟,坚持体制增效俱逆,强化体系创新怜弥。既然这些企业都到中国来了洽,有机会为什么不学一学呢珐急?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糙成半,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扔须为,广汽本田精益管理纫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毫。为什么搞一个广汽生产方式伯编提?为什么不造一个丰田呢垦奸嗣?这里面要说一句哆暗燃,丰田生产方式你不能完全去学嘉,条件不一样慌,环境不一样握,人员的基础素质不一样赊卉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坟航槐。你学它必须要结合自己轮落,连日本的企业去学它的马得邵,有的好多也不成功曹冷了,当然我不能妄断狼薯士,这是从资料摘的坝蛇,不是我说的遁搜畦。   第二个蒲,我主要员工整车从本田来快,发动机从丰田来帛,也有一部分本田摊,两个企业不同的模式怎么办芬驹邻?发动机就要按丰田来饭氰版,从头到尾来戈辈,坏的不学好的学楷郝立,整车就按本田的来铅。但是一个企业两个体系怎么运作呢休?我说干自主就不能有体系柿城,要体系就是传褀的体系纱。不管你是从哪里来习朵,包括从社会上来必,来自五湖四海一个共同目标凛,要干好中国自主品牌虱壁赏。所有最后提出了广汽生产方式仁,以丰田为主结合本田吓,这样把文化潜、体系做好唱鲸倘,但是还不够巩固疏,还要琢磨筏姆邻,现在体系已经起来牧疲疼。   我们从2013年开始策划谩沦每,集团的主要领导说这个很好栏毫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潘勉。   所以后面我们的产能又不够了忌窟,销量又搞起来了梦嫡上,整车进行改造盖、发动机进行完善蔚草,整车仇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%健坊暴,就是第一条生产线草。第一条生产线上半年生产了将近16万骸,20万的能力干了16万夸,实际上还可以做单庇芯,全如果满负荷做的话静,估计干到35万都没问题括铂砰。极大发挥瞧贾袍,这个不进行全体系变革很难尼糙。发动机装配线一次合格率99%纯挫,这个零部件产内库存减少70%戳博,厂房面积提升30%低度,原来不够用闺舶,现在多了这么大的组织呸申。库存资金减少50%犀,更为重要的是这一成果横向展开缎墒电。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线里存侩,它的年设计能力15万辆辉,8月份的最后一天有个数据腐湘,他们双班日产已经达到了650台申粳,它的满负荷是700台既巳傅,估计9月份就可以满负荷妥广。这种提升的速度舜侧,全世界都是先进的俗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沁澈嫁,它的一次合格率最高达到了93%梢,平均水平92%来,接近丰田中国国内水平赋,当然追求的是丰田日本的水平人公,广汽丰田学丰田本厂茬刹匙,我们下一步也拿一个计划道笨躬,要挑战就挑战一流桥遁酸,否则没意义耸撩饱。   那么我们以建成世界级工厂为准则踞,以广汽生产方式为核心蹲,融合了SSC原则廓,运用创新思维全力发展智能制造技术壕,打造智能工厂柿抹。我们在第二工厂通过价值流最大化屡侗、设备智能化炼,生产线自动化陕豌、物流信息化茂鹅还、网络可视化蚀蚕背、操作简单化枚、安全绿色化电、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晴。这个第二个工厂是非橙δ槌郑好懂骑、非常成功的一个例子仟顽袒,但是这些都实现了嫂粹匠。   第六是坚持品质保障叙瞎,打造高端品牌妥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗变辽,高的效率提供优质有效的供给番淋宿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懊入几,连续三年获得中国质量队桂痪、中国品牌第一梳动,超过很多在中国的合作企业痴办轻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寿挨科,所有企业里面包括外国品牌陶崔黎,与广汽丰田并列第八茂静列,比2014年上升6位道。   第七茅埠,坚持客户至上旧,提供优质服务撩赫,不管是在任何情况下釜背,用户是我们服务的对象奢,也是我们的衣食父母酞熄,尤其是作为汽车这个特殊产品扛事怖,我们对安全痞、对生命的一种关怀谋新观,作为生产制造环节的改革澈朵,是汽车产业供给侧改革的重要方向胁粉,但服务环节的创新与改革同样必不可少恃,这还是目前我们相对比较一下宋脖芯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洛亭纪,也是一个什么机构境嫉,我记不不太清楚境僵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糯。所以在产业互联网的时代惋森逢,每一个企业不再只是产品生产者诵汗搅、服务提供商崔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皖纺功,服务以各种形式融入到了制造业些档、研发设计讨褐南、生产制造肥涪、经营管理灌揩豹、销售等环节男泊。有价值创造的可能辰寞,就有服务形态的出现温。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限思台排,两者相互融合连伶惯、相互依存剿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卞。   广汽在这个方面也展开一些工作孩砍泥,我们的整车平台将联合金融劫梗、保险挪蚕、物流摊东书、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冲粟,车生活平台会涉及多个业务平台妙持巢,除了常规业务平台还包括了配件商城速拿豢、用品商城姐恼星、社区服务连锁表歼谭,用户使用汽车的整体生命周期矮挺氦,产品的购买只是开始肉碗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狈椽搬,这才是我们下一步发展的重点缎。作为汽车服务提供商衅冬投,我们更应当关注的是用户的体验椿,以及给客户带来的价值增值感受哄,汽车服务O2O的打造辨琅送,也是为了满足汽车全生命周期的需要粉,以及品牌和价值进一步提升的需要躬坑骗。   第八腔茹,就是通过这些改革对双,整个广汽集团范围内的成果畏澳忿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睹,同比增长28.8%钱参、29.7%瓣玩贫,比行业高出20个百分点搜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平季廖,同比创下历史新高嫡。当然传褀在这个里面那是贡献更大放,1—7月份销量已经突破19万忙嘎攀,超过去年全年嚏表,加上8月份最近的数据极眠墓,今年全年的任务22万已经完成了柒灭灰,同比大幅增长143%色醋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铰酮崩,位居第303名谈不涉,比去年排名上升了59位钎案,整体实力大幅提升戏揭。   第九乡计提,就是广汽集团的发展十三五战略瓮椒弟。简单地就是一个内部协同创新链访绞,外部开放合作孪哩蓝,这是总的原则咸抖,全面实施结构性改革取鸽狭,实施一五一三的战略超,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆广建,这是一个保守的数据矾垄经,因为传褀搞不好就过100万盗,前几年说传褀100万搭,别人说吴总案ぬ瓯獭,你是不是在吹牛擒烘庞,现在领导嫌我100万都少了古梯,拼命把产能都整合过来了紊补容,成为先进的汽车集团恼次潘,做强做实研发整车零部件福集惫、商贸服务和金融服务五大板块苟络,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朝,实现自主品牌事业的跨越式发展嘘,全面实现一个“三”鲍脑,就是电动化观、国际化搜申丁、网联化三个方面的重大破毋铣钨。   各位嘉宾热、各位朋友逢,女士们秋誊、先生们虹,在需求持续升级起瓢,资源消耗的情况下毛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仑联,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伦忍虚、品质优先浪示、创新驱动的发展路径恼,坚持正向开发首粪,提供优质产品朝惦,坚持智能制造锰迹,开展管理创新受湘,保证服务水平砍,注重品牌高端化复。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晤,共同推动中国汽车迈向新的台阶辰沮级,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇砂摹:李芳" "  今年3月攫,借百年庆典之际窟冈澈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向付,即“智能互联”瓢、“绿色出行”和“自动驾驶”鼓肌罢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向且芒。随着战略的提出瞳莫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开且,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芜辑水。在这其中魔阑沸,“人才”就成为关键问题诵。为此舶幌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕我吐辖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悄沦虹。   根据沈燕的介绍可以发现凹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贯拘宋,涵盖计算机为翠胆、工程学盗、自动化坪舜、金融等多个方面冒。她坦言水,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入创对,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爽。因此灿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炼。”这其中包括互联时代的在线招聘傻,“例如我们利用自己的招聘平台寺、Linkedin酗浩、智联招聘等在线平台械纷,以及大学招聘娇肯熊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戎。”除社会招聘外琅俺裸,宝马也会通过与院惺粒合作舅,提前把学生引入到企业中韩判辑,专门为宝马培养人才协衬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作半俯,举行“宝马同济日”这样的活动昏拭。“去年我们就以互联驾驶为主题碴香窜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品太姜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习票型筋。”沈燕说道霓伎。另一个重要渠道恒市鸿,就是内部员工的推荐谷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号物程,让每一位员工都变成职位大使奢吗懒,在朋友圈进行转发传递鞋编。   “我们对人才的要求赡僚乓,在能力方面最重要的是对业务的了解工嘿童。这不仅包括对业务今天的了解默徘,还有对业务未来的了解伦诽卡。要知道未来战略方向是什么烦窃,需要什么样的技能婪堑师。 ”沈燕告诉记者线,“此外擅疥,我们对人才的要求是不仅要了解中国痹,还要对全球化有所认知案绣。随着技术的发展帮冯,我们对人才的需求呈现‘复合恫铜,跨界’的特点现。但是薄,这类综合性人才很难直接从市场上获得睫竣,需要我们进行入职后的培训抄。 ”据了解岛钠,宝马(中国)每年都会根据员工表现箱罐,提供给员工出国培训以及交流的机会膛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妨蹿,以拓展视野噶粱滔,提升能力嘛逗榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秘川部,吸引并拥有了一批充满抱负壁、专业的本土化人才描标。而面对未来猜建攻,本土化人才也将承担重要职责卜,“这包括为‘在中国介侩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坪巾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中独墒缚。”沈燕表示抢。2012年篇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壤胯垦,并在上海组建人工智能团队类拳帛,承担电动化和智能化的相关工作币。另外财,宝马已经在中国成立了专门的战略部门假仑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堪拔。 这个团队将研究和紧贴中国市车饶帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垒庐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叹裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捻,用“数字健肪、概率福涸菜、未来”为题潦,论述特斯拉电池的高密度罕歌、续航里程及电池的安全性毁董弊。对比国内较波,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车退跋,并预言电动汽车和智能手机一样令曝,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾赖谐,不可逆的未来辉弓。 以下为原文下柯纯:   关于密度和里程数颊司局。 特斯拉Model S上市已经四年多了挝们烷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌态部矮,至今为止一个都没有兑现肛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揩兼兴,里程最长的量产纯电动车花,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘲戎衰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澄喉隋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酶,忽悠消费者掇怒沧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冉奈嵌,里程普遍降低10%以上)来体现里程访刊,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞄龚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翁宠。   关于安全性和自燃率肛互。 自从2014年初安装了底护板屋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耸踞桔,远远低于燃油车斗驹,各种撞的惨目忍睹事故播,也都没有发生自燃惭哗椒。相反骡滩喘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擦,却成了全世界自燃率最高的机动车备饰女,更远远超过了燃油大巴的自燃率忍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理速沽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坍胎乒,车门闭合的时候已经有点变形了)池,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业田电牵,几乎可以说铰:特斯拉重新发明了电动车性侍迫。    国内真正用心做电动车的企业愧接权,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术参虽伍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抒牛弟、变速箱灵韧、油箱等被,改造成电动车的事情)对窃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了番俄腐,才会全力以赴来押注电动车井鹅喉。当然喘,也可能是很多品牌都在蓄势待发匙抗奶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泵相。    电动车不是什么弯道超车稼保计,而是换道竞争脾坤。    今天的电动车燎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垂。待机时间是诺基亚的几十分之一上,软件也没有几个分刻睹,通话质量也不好萄苯,汉字输入也麻烦的要死捍。和智能手机一样穷船趴,电驱动和自动驾驶注定了是未来掸,不可逆的未来甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   2016年8月30日逢忍经,在北京新浪总部睫揪,北汽新能源充电部门副总监陈保江戌污、北京华商三优总工程师丁晓伟边睫餐、电庄总裁兼CEO先越司坊茶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人譬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚼。    作为新能源汽车销售终端环节蓬袜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈С泵病,更是充满了诸多困境老佛泡,不为外界所熟知姑蕊。    那么犁媚,作为中国最大新能源汽车市辰唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨测供,北京模式发展的瓶颈是什么个立晾?有何值得借鉴的地方烽?又该如何去避免失误和纠正等?政府旅、车企革、消费者在这一产业链终端中氏赋探,分别又该担任何种角色兢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山几采:魏总澈抄颁,刚才你从用户的角度耐唐晾,同时您也是媒体人的角度献平帕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吕请,您从媒体和用户身份的角度讲一讲课砷焊,您发现了这些问题之后肯催拍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率附猩?    魏士钦搭靶:其实我们一直在琢磨这件事培,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说固弦,这两点是能够解决掉的么木。首先第一个途推溜,支付寡角。就像刚才先总说的加隆椽,有个银联一样的东西灭税戌,接下来有个第三方掳瓣哩,或者接下来大家都使用微信支付栏膘,不管是充电桩也好澄,app也好提操帆,还是当时的扫码也好凯剃鞠,还是微信也好乘,支付宝也好秆封,能通过手机支付都,基本上都能解决掉懒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羚,我们把支付给它想办法统一了份袄僳。不一定统一到一个里边去欢拌筐,大概两三个露,大家都在用歼譬,这就没问题炊鹊叹。    第二盛忿劫,这就相对更难一些了堤猛潍,应该是有一些第三方平台真正站出来驰,能够收集所有的真正的准确的信息担,其实当时我们自己在做app的时候井插侠,就是在做摸点的时候兔,我当时就矛盾瘟确,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点守,后来琢磨来琢磨去芹,通过很多用户的反栏腋次谩,我定义出要摸一个最准的点弧,不要最全的诫。准是什么概念骆参?第一蔷,我找得到对,第二钠慕膝,我到那去一定能用得上倦。如果我找到它了拆,也到那去了凳骇,但根本没法用秆扑华,那就没有用了损魄。所以如果站在媒体角度氖贩饰,我希望不见得是谁略棚,也许是个媒体览泥,也许是另外一个平台矗廖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伞翠线,但是它也不一定是最全的厘溶,但是它是这些所有的里面最准的乃姑枪,每一个用户都能找到桩速靛,而且有百分之百的体验把电充上蛋扯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的华,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乒苗,是咱们国电的站施藐,是快充恳。我们编辑去那边准备充电的时候竭,有六个跑快车的兄弟痊,霸占着那个点透瓷躲,就是不让你过去层场,这个充完那个充沥阶,还剩一个车的时候浦,就赶紧打电话给另外一个兄弟煌,赶紧过来充电叫林。我们不等了闺。但是他们不知道痘绢签,在那个点不到三公里的地方回,快到积水潭小西天那个地方葱记卡,还有一个充电站娇钩,好像是三个充电桩还是两个埠欠,一个车都没有娩勾骸,而且车位都是空的吝。他们不知道那里宽陈竿。而且那个点爸虐,我们当时找的时候用了三个app尘苗卫,只有一个app上标出那个点诵,另外两个app是没标那个点顿羌谓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扦侩,所以准确性其实很重要删黑衔。所以如果能解决这两点端咎,我觉得咱们的空置售、闲置的问题一定能解决筏卑撮,肯定没问题的檬颓。这是我的观点疾廓斥。    黄山煎僚:关于公共充电这个领域蔑镰,我不知道魏总在充电过程中促同效,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浮年?    魏士钦钾串:出现过袭霖呐,很多刹坑劲。    黄山仓汰抹:这个问题其实很有意思的问题愧,充电桩的标准是国家有统一的标准处啡尾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电景滤籍。    魏士钦吧艰:是这样碌唬睦,最典型的例子就是腾势息胚虐,腾势在很多国电充不了茸,但是在小E充电或者普天是能充上蒙官帽。    黄山勾:我们可以把时间放长一点来看且,在2004输怪、2005电动汽车兴起的时候碗痞,很多人都不知道电动车是什么嘘,充电桩是什么模汕。随着这几年的发展参毯禄,物业慢慢都配合了楞透,所以从成熟度也好褐啤坪、物业配合度也好磊,应该是越来越高的阀。国家层面出台顶颓,新建小区予以配合经,包括老旧小区的改造酱,都会多方面来共同解决这个问题量丰。其实关于今天的这个话题宪沁瑟,我不知道台下还有什么问题要提问的逞膜。没有的话盘,我们可以做一个最后的总结差焚。    我接着丁总说的北京模式的问题送,我们今天说的是关于北京模式归久股,丁总说了一个北京是纯电的市成腥材弧,跟其他地方都不一样辖,上海是极端的唾,上海是混动市巢猩匀隆,北京是纯电市场仆俗。我理解还有另外一个模式撤嗣,就是北京的充电运营商是最多的戒娠,发展是最快的狄,一开始是国家电网吗谎截、普天在推檀,后来群雄逐鹿倍恕雌,特来电萍、星星等等各种运营商都进来了弄,包括先总这样的都进来了仙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商到闹咀。    魏士钦惹白裁:现在已经不止了憋某。我们有一个数据河锹,说是47个运营商咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编拆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旗,我讲点个人思考和认识免钡。    先谈思考访社佛。第一琶汹失,供给侧结构性改革内涵非常丰富床钒绞,大家可能更多关注产品的结构性改革联少效,其实我认为氨,源头是制度的供给和政策的供给首浮,再是要素的供给矮飘拘,三是产品的供给内鼎。    再把这个逻辑关系缕一缕稀费,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给防川,而制度嫡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陪缄歪。所以现行体制下甲馁怕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磨砂?这是我思考的第一个问题嚏。    第二个问题肠么懊,是我做企业这么多年的实践和感悟炮酬,企业到最后比拼什么韧粕?其实就是资源的配置效率械茎殿。汽车行业也如此里畴。你拥有多少资源固然重要耗娟,比如研发队伍闭却翁,既有一两万人的镣蔡蔫,也有六七千人的歼乱前,还有两三千人的鹤你,资源差异很大掀,但实践证明人多不一定成果就多惩,关键是资源的配置效率定汝房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率举谦烧,取决于一个企业的决策效率和执行效率戮。而企业的决策效率和执行效率祁,又取决于它的机制和治理结构上薄。    反过来含,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掏。也就是说漠仍,产权结构会影响到治理结构和机制可性,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闪,进而影响企业的资源配置效率狄憨泞。    从逻辑关系上讲辽桥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捆。    第三个问题膜,产权结构是前提庭蜜手,是源头性问题净评,多年实践藩吠光,有以下一些体会即。    关于股权滦拘。股东应该优质化貉,股比应该合理化十挤。近期也好馁,远期也好逼,你不能把那些对企业治理墟烈辅、技术策韦、管理啥搁豆,以及市场拓展没有任何贡献烘瞎,反过来可能还会添麻烦者患,当股东恍。这样的股东不能要鼻。    股比结构这块轿冈摊,不同行业荣,不同企业骇,它的结构模式必须符合市场规则课。若是竞争性行业膛祥,不管是央企霜很爽,还是地方国有控股企业俱恒,做第一大股东绝对控股尘惧廷,很难实现建立混合所有制的初衷蠢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”齐隧锻,竞争性行业混合所有制要深混庞,不能简单地浅混截官逃。什么概念彪舌?国有可以是第一大股东趁扑苗,但不宜绝对控股覆缝尾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜜涣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化么莎戮、国内竞争国际化这么一个概念城。既然是全球化配,如果你这个竞争主体绩沮,你的治理结构釜亨,你的产权结构律,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橡帘,你如何参与竞争饲胳葱?道理非常浅显明白卿恐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拴。    江汽集团公司制定十一五规划前祁瘫,我们就有一个想法恒墙涂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宫。围绕这个思路翠瞧殿,于是就有一个叫三步走的战略规划次。    第一步溯聊耙,把国有企业员工身份置换掉楼膛,从根本上说疽合戚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尽剐肪,对职工也有好处仇,是多方共赢的一件事情绢。我们知道朵馈,国有企业这条船不管怎样频洗,开得好衫士,开得不好盆,哪怕再破再旧纳媒,只要不沉下去乏畴,国企员工都会抓住船板恨橙楷,不愿意下船挽诗钡。    如何把员工这些观念转变过来先奸?只有让他们从企业人转变为社会人硷且旅。因此彤,第一步是2006年伟,江汽集团公司所有员工进行身份置换辨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辱,作为每个子公司的投资主体入,共同组成投资公司槽牛。    这样诗乐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啊钠苟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溯慰。    第二步酱勒,我退休后慌堪,引进中国建设投资集团有限公司受精。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司量腺。初步实现产权多元化盟吴绒。    第三步精固拣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溺,包括安凯客车的控股股权乔类弘,整体运作上市休罗。去年1月获得证监会批准嘲板太,上市公司已挂牌帝。    通过这三步走——置换身份捅睦赏,初步股权多元化谐拣,整体上市犊施,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萍伪,对留人起到了较好作用坚湾。在工业化托、信息化埂己堂、网络化尤其是移动互联网时代健,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代木,股东或雇主和雇员之间的搏弈监腔葛,更多体现在决策权和分红权领域涝。    为什么IT产业枷骏,特别是互联网企业发展如此迅速烈?正因为它有这样的产权结构薯,这样的体制机制褐。做得好的互联网企业炊挪,股权都比较分散蕊,管理骨干和技术骨干都有一定股份翠扮,可能这是大趋势横。    互联网行业资源的竞争和协同耙杀阔,最终体现在人力资本价值上挖离,他们要参与公司的决策和分红派舌退。这个问题如果不突破鳞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难车衰方。   存量是稳定剂忌,增量是兴奋剂    那么容功借,内部机制如何变革淘脆?    1990年我接任江淮汽车厂长患,当时非常困难纫椿,留不住人惕。有些人选择离开差趴伸,人往高处走筒,完全可以理解涕据。留下来守摊子的这些人不容易录,到我2012年3月退休短得,这22年时间里聪梦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唯虱。    第一阶段是2000年以前撇舶。可用两句话概括唯扁,第一句叫做存量相对稳定哎割拦,增量拉开差距类。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状等寺抒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纺,可能就有问题鸿吗和。因效益提高而增加工资乓,贡献大的就多增挺,贡献少的就少增梦豆但。即便没有贡献豁憨孟,原有的存量工资也不会减少答,即存量是稳定剂腿烦,增量是兴奋剂存片。    第二句是有计划按比例增长工资啤啊颠。也就是说守技赐,企业效益再好抢邻,效益翻番工资绝不能翻番逃酿。效益不是很好惫仍冉,工资也要涨娘如。为什么关枢?因为国家年改革开放30多年纽,经济20多年高速发展快,物价一直在上涨羡,生活成本在提高苫班,降工资就是降生活水平规。所以我们有计划按比例增长工资谓甘扭,以建立工资蓄水池纯,以丰补欠啃叔念。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嫩。    第二阶段是2000年后仕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姜剁胖。    第一部分是脯跺,区域领先的现金收入呢。和北上广深不好比惜币,但在安徽及其他城市的同行业者中疏宋联,我们的薪资收入是高的暗姓,员工及其消费能力比其他企业稍高尾。但现金不可过度发放劫丹问,这是心理学骂。人就这样谰刮,口袋里现钞多了后蔚, 像一线工人捣,包括技师在内搂,他腰包丰实了恍吩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秋垃。    第二部分是大福利烹脆。我在任期间漓阔,江汽集团公司解决万余套集资建房场士,还有大学生公寓箔蜗钝、廉租房等;自营的物业管理做得非撤咐郏好颂渺汲,很便宜赴径,还有免费午餐丹,包括洗衣房等偶。有大福利挫汐突,有小福利暗纷,五险一金都取上限提截募峭。    第三部分有限的股权激励乾。    区域性领先的现金收入丛、大福利嘛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饭芜,这使江淮汽车员工享受收入不低田市瓮、生活成本不高的待遇盖苇。也使人才无序流动降到最低剿羌鞭。我在任22年豹,江淮的人才教,不管是管理人才还是技术人才部,几乎没有怎么流失靶洛渡。    外人都觉得很奇怪焕夯闻。当时有个汽车企业派人力资源副部长铃,在江淮附近找了家酒店响熟庞,一住就是一个月穆躲淬,每天晚上打电话找人久熄,但没有人为之所动竟叮剐。    究其原因拜,当然也不仅仅是待遇和福利幌,重要的是文化留人情,怎么能留住人心氢佛,这是其一贪敬坊。    其二贿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设归梁扒,使员工的成长速度可能更快钾。    其三揭徊册, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堆艘踢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溪晃卑,但我们有三条路径舌。    一是管理人员成长路径畏:管理员遂仕犬、助理管理师矫栏、管理师蜕目管、二级副经理抚烁揩、二级经理弛操、一级经理灵弟。    二是技术人员成长路径卜浇尖:技术员胆、助理技术师玫、技术师;设计师坍浚、主任设计师健、设计总监嗜、技术中心副主任坚、主任等靛。    三是技术工人路径还:高级技工好编、助理技师广、技师眉县蓄、高级技师呈吴。高级技师的薪酬棠攫,甚至比二级副经理拿得还多任刻。    这三条员工成长路径搔墙,每个岗位都有岗位说明书蛇。你要申报这个岗位兢狠,必须经历什么培训备,需要什么绩效钵惕,才有资格申报抛陵长。上什么岗位有明确的薪资标准嚷谴册,“升官同时发财”奢讳变,用人用工尽可能做到公开公正透明浦操兢。员工们也看得很清楚屯两涧,只要好好干狄擂,就能够成长变深孝。    总之害党幸,在中央政府大政方针指引下坦,切实焙篓哩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疮洗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘟鲤垂。    尤其是产权结构改革失簧砷,不要消极等待主管部门来安排吭,等是等不到的盾藩。也不要对现有体制肯免抗、机制太多无意义的抱怨兜确,只要动机纯正浇,对国家对企业对员工有利多闹峰,就值得一试锰细,这是我在江淮汽车多年的指导思想蠕筐梆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庆敖,但一定是基于稳定性胖、权变性摄烯、柔韧性基础上的变革尉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浓楷泪。同时切记不管做什么事情嚎齿,一定要取得合法合规的文件依据街救氰。    在沟通管理和内部运作方面秤哎,如何适应政策环境娶,是对企业负责人的管理智慧的考验怖辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫奇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恍物古、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佛。   当下浩箍捣,在互联网经济蓬勃发展缸罚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廖伦课,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屎、汉腾骗涣、乐视姬东桅、蔚来放描诗、Nevs郎舵释、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椽考愤。但这些新思维褐凳、新模式遇到来自行业敲厘、公众和政府有关部门的不理解和质疑捣。为此寰球汽车邀请行业专家并、新势力企业领导趴愧、主流媒体高层苇话寺,就大家共同关心的行业趋势匈盲、创新模式超瓮鲍、市场预判等话题展开热烈讨论喝俏。   程远兼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谢兜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录师:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溃喜薯,也是一个全新的问题法缄,所以我觉得应该是个很有意思的事品橡。今天让我首先来作一个发言私雹,我觉得是抛砖引玉磨视,我想把石头抛出来滇床,引出大家精彩的观点橇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抒募握,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潘父恭,他们该不该进入汽车行业钳。大家知道派惮吐,这几个企业全是新人腹,以前都没有做过俗滤,在社会上是有一个反响褪,有一种争议缎雌,说现在已经非常挤了年,我们已经达到了2500万辆的规模客残仍,100万辆的企业已经有六七个了儒魏,还缺你们诗?你们现在还有机会冬?我想说这是一个很重大的问题逝浇泥,我想这个问题为什么说是战略问题激,中国汽车业一开始就有这个问题跑。   我的印象中姓私贡,我觉得中国汽车业有很多政策勿,也有很多重大的事情信,但是我现在回忆起来热凌祭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啥,一个就是开放引进碌,也就是合资创丰碌,也就是所谓的市场换技术歌。另一个怠,我们做了一件很大的事情撤逃放,叫反对散乱差夺坤。这么几十年来杆伐矾,在我们的汽车管理部门纹,我们就不说谁了鸥,大家都很熟搪骨,都是朋友盘,现在都七八十岁的人怕冒。我进入这个行业30多岁示辆,已经过去30年了剐庙,这些人现在已经退了第,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葱尸,一个是合资引进烁浑,一个是反对散乱差醛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笔橡孤,即刚才说的市场换技术焊吐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差么,只许有资质的企业做痊枯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钱衬,就叫中国汽车工业总公司告晌细。后来泊仓,提出了南北划界姬昏驳,想要一汽在长江以北熬,二汽在长江以南杯叭,形成一个竞争局面氖。这个想法没有实现凤,当然再早我们搞过六大公司惊庭叉,但是总体来讲驼耐芯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争级。   我在八九十年代写过一篇报道隘荷,我就说中国汽车为何怕竞争肥剩涩?其实现在想茶绘落,我们争论来争论去就是一条楼,国有竞争侗,我们认为企业太多了耽家境,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理污哆。   那时候从国家宏观的角度论抛吠,陈云同志提出了一个经济学观点口坤,叫做鸟儿在笼子里飞含蝗,年轻同志可能没有听过篓。虽然给你放飞坚申卿,但是你不能乱飞乒,得在笼子里飞跺共。汽车的管理也是希望他在笼子里飞先,所以我们提出“三大三小”副,规定的企业能造车纶,其他人都不能造车耙,认为进来的就是捣乱锣童。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篮,后来被总编辑改为无心插柳密硼。我们一心一意想扶持的企业搞上去堤眷晾,但是我们不想扶持的企业又在出现拭洛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钙裤瑞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豪,为什么呢甫蛙?当然是我们的基础比较差吾品,一无资金受删,二无技术休,三无人才苍戌,白手起家馆。这时候我们引进外资轰卑,有了资金坛透式、有了技术痰、有了人才凸蛔,奠定了我们汽车的发展基础度狠炭。但是只走这条路等于缺一条腿赁毖年,只有引进外资窗钮茸,没有自己的发展锈凉孺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业界连慰,反对本土企业哺,所谓自主企业里,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堂赫酿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冠膏,奇瑞皮、吉利搁贫窍、长城欢残蜜、比亚迪耐,没有一家是合法造车的企业静,方式大家都知道墨浦,买一个不生产但还有资质的企业搜,就是所谓户口本泪,然后就开始造车梯巫促。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皋苟石,该死的企业死不了凯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倦,这是一个很奇怪的现象靶釜膘,在其他任何国家都没有这个事情秸,只有在我们国家僧尘汕,这变成了一种无形资产爬长。   所以醋弊,后来工信部成立前夕衅,在发改委发布了一个通报诧诗,宣布哪些企业要死违胜瓶,其实是一个作秀吵兰回。因为这些企业本身已经不存在了呛挫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来四授,就不会有这种奇异的怪现象前。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伺钝焙,我们把汽车产业的市场化胎肥构、自由竞争的方式忽略了侵岸豌,我们把它当做航天航空管理佃。所谓集中力量办大事拼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朗埃,像航天航空只发射一颗卫星埂多氓,只造几架航天飞机精盟孤,但是汽车绝对不能这样噬鲜镭,如果我们中国只有一个汽车企业饭,我们今天无法想象能够达到2500万辆尘,我们可能还在200万辆以下徘徊玫。   我们想想我们当时的规模突,讲起话来敢篙,我们一点底气都没有提,全中国所有汽车企业的力量毛芹禽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袄邻容,所以我们那时候是没有底气的讲。那时候蔡总经常讲市尾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂将,我们国内的某家工厂刺吃皇,搞了多少年灯?投资130亿干了那么多年没有干上去秀堆,现在回头干干悉,别的合资企业在武汉干140万辆车房,听都没听说过他就干成了灭认立。   当时我们确实是一穷二白莆呜,那种情况下我们引进外资记辫拎,但是不让国内自己的汽车做相,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迪潭,变成了外资企业俺倡陶、跨国公司一股独大箩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌码观碘。   中国其实为什么发展到现在这个状况美千?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猴惦糕,在座的年轻人没有听说过俺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亩缚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甜。为什么有审批制摄幻?审批制就是为了反对散乱差肃唯,所以你不能随便上企业尉搽。   我们把进入产业的大门关得很型贰,一方面对产业造成了很大损失娟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笑勘屠。大家知道堤此,那时候汽车卖多少钱冬?桑塔纳要卖了20几万琉,当时说两万块钱女歪,八字还没有一撇到,订购两万多辆驾纠,在桑塔纳卖20万的时候捍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洪沛粮。那时候的技术标准薄、排放标准都很低划蒲,我们会很快发展起来箔,但是我们失掉了这个机会限吝晾。这是产业上的一大失误士瘁,就是反对散乱差愧,阻碍了中国自主品牌的发展湾。   我觉得中国汽车进入2002年梁,入世以后就发生了很大的变化檬蓖,这个变化就是放宽了恃,应该感谢国家经贸委前司长讥佳,后来发改委的副主任欧新黔提辉,他在这件事上力排阻力节舌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拴,有二三十个企业进来姐蒋剖。在这时候膛壤,包括奇瑞荆地、吉利垢寸、长城写,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糖,所以这是我们企业发展一个好的契机寿标,这个契机来自于好的竞争灰。   现在大家没有再说反对散乱差伙釜订,但是这个毒瘤并没有肃清桂卜舍,现在要有一个新的品牌出来答峦堵,我们第一个想法就是它该不该出来管沽卸,又来添乱售憾。所以在这种情况下赂,汉腾出来以后某嘘,我当时也没有太明确的认识芍,在网上一片谴责声的时候帆,我就意识到了这个问题寄胚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的排甩暑,大的打败小的敢韦浦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼东麻,快鱼吃慢鱼泥。汉腾给我一个启发坝七,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲反筷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在问蔡姜,今后还会存在绒炉。   现在一汽藐圃、二汽非常困难佳,包袱非常沉重伶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淬艇,但是最近连一辆好的车都出不来缆。现在真正有活力的企业是谁呢槐搔?是长城俩钙层、比亚迪湾、奇瑞锰浓炮、吉利草毯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用划锤高。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开到,让大家不要惧怕竞争廓,竞争只有好处叙。我们老是说过度竞争巾穗,实际上没有过度竞争即陪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砷,经济规律本身有一个调节作用储,一旦过度竞争它会自动退出拖歧。   我们的出租车管理很失败渴卸,就是我们怕过度竞争沦颓,我们把北京市的出租车限制在7万辆煤身,因此打车难钡目桥、打车贵獭姐凉,群众怨声载道力。凡是放开竞争口栓,像家电产业大家都知道惰,为什么发展得比较良性呢角瓶?就是因为放开竞争曹,是不是先来后到呢涧?我们现在想想80年代管荷花,61家电视机厂渴嫡,现在上哪去找烙恢?大家熟悉的品牌卧,北京牌光瞳、昆仑牌堑逗,我前天在飞机上看到长虹委窜,长虹居然还在匈颁江,出乎我的意料铺通。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存樊录堵,现在新出的电视机厂缉啊激,TCL过去有吗吧?就是长江后浪推前浪痕叹,我们永远不应该对后进者说不百歼离,我们一定要这个变成一个共识袜,任何时候都可以有人进来变返恃。就像他们说的烦滦啼,任何一个行业都会机会暇。今天在座的各位都是新进来的忻,我觉得你们的机会大大的有避。   我的砖头就先抛这些叼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编持:沈达炜 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权入俄患,严禁转载虾,违者将被追究法律责任磷互凰。 获取授权" "  徐和谊说乏,当我急的时候残胖,老唐一乐动,哥儿俩(的配合)还行付祁秀。双方都是坦诚的心态写奖,就没什么谈不成的事情霜。    唐仕凯则认为串哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腑潭握,基于双方的相互尊重飞丢。合作中顾,尽管文化不同没景双、目标不同教,都能坦诚地交流祈,达成一致厩缸械,满足消费者需求孰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痞社砂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弄滑惭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稼绩恫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯先疏陌,接受了中国经济网等几家媒体的采访论且。在奔驰E级轿车之外赊毛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作监诫寄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抵,徐和谊说餐床,关键在于双方的真诚与坦诚素钢随,这与我们的性格有关迫。我的性格是直率咕虹,而唐仕凯先生则是含蓄塘强恐、温和靠凑,哥儿俩(的配合)还行筒。双方都是坦诚的心态啊淳桓,就没什么谈不成的事情屏添谷。    徐和谊谈到滑创,合作中掣,彼此考虑对方的文化缮捍、体制炊,对对方的决策机构都很了解拉逼逞,也想知道对方的想法独弘菩,并多从他那套(系统)思考腾帅拣:靠不靠谱暗淡,可不可能辈。不能瞎白话罕呈,不能伤和气脆恢,所以就越合作越顺利客戳恼。    徐和谊认为处唱什,随着后续工厂和产品的导入瞧忍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牢另卜。    他还打趣说诗昧,唐仕凯先生文雅太裁,当我急的时候焙讳,老唐一乐率,我们的搭配非澈彩牵合适少橇楼。    唐仕凯则认为甩剃特,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苹,基于双方的相互尊重偿搬让。他说迸,我们与北汽之间有更多的共识收。过去几年的合作合撵贤,大家互相信任禄陷铜、持久操捞侈、坚实苟。我们有德国人的执着说羌、坚持溶,在双方合作中了,尽管文化不同吹哨、目标不同磕沦叙,都能坦诚地交流旧晦,达成一致扛床,满足消费者需求匣,也能让优秀人才有合适的岗位炊。可以说囱,北汽与戴姆勒建立了最好的恒伯碌、双方互信的关系揭倪链。    另外谦,唐仕凯指出憨聘贰,中国业务的发展俩酣,离不开经销商伙伴的精诚合作梨荡,他们积极履行对消费者的承诺吩攻、关爱敲,也与我们建立起非常良好的厂商关系阔。    他强调闯傅寐,我们与北汽的合作笔,增进了双方的关系敦。 全新长轴距E级车上市现乘瓜肌,领导合影(右二为徐和谊扦播钉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咐褂,目前懂,我们的合作是最好的谦舒刃。认真总结以往的经验筛警捆、教训芜鄙际,特别是过去的错误甘,接受媒体的帮助隋饺焕、批评孝盒,因为大家对我们有更好的期许呸。目前徐,我们仍没有达到自己的目标精融,在中国市场还是第三名哀胳汝。但是巍攀膏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祈。因此诬,我们还需要精诚合作搞晶,力争打造一流的企业;精益求精分碌嚷,建立一支一流的团队讲莎华。毕竟祷嘘,我们的公司和事业都很年轻接复晦,在发展当中最重要的还是关乎人卯膏谜。因此菱,我们不能只顾眼前点,应当放眼未来码疤,希望取得更好的位置范鞍桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒新:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊请跺剿:    各位领导酞裁栏、各位汽车界同仁分奔蛇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靛拉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掂巩。今年论坛的主题聚焦安全寡宝私,我觉得非常有必要断,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题被塑醚,已引起全行业和全社会的关注群狭。    今年以来鞋眷凑,在国家和地方补贴政策的助推下茎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韧,1-6月谦,新能源汽车实现销量17万辆刊,同比增长126.9%讨。其中纯电动实现销量12.6万辆编惟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攘,预计到8月底称洗,全年6万个新能源指标就将用尽点脚瞧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗓,同比增长170%貌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晒寿韦。    但随着新能源汽车销量猛增随纪泡,其安全问题也逐步凸显蟹轻。仅今年上半年煌哎媳,与新能源车相关起火事件就有11起廓藐珊,事故原因涉及到电池脓教、材料膘唉遣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面图婚。不但给事故车主造成了严重的生命曙崇瞎、财产损失京散汹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芒崩晤,极其不利于新能源汽车的推广设己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勺遍法,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折间,新技术新模式尤其如此懈廊绵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梆农、火车一度跑不过马车疏我毖、人工智能行业也几起几落穿九凰,每次都面临着必须攻坚的难题峭腺,并随着问题的解决才获得新的认可并。新能源汽车行业也是一样皑诗徽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫悼,在蓄积了一定的市场规模之后卫将,开始到达一个新的平台期墟姥荚,开始面临这样那样的问题硅茅。而我们认为蔚乖眷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题码。    首先蓬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淘罕。    今天我们面临的新能源安全问题默,一部分是技术问题岔锭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等构。但更多的是行业规范问题伸搓惮,由于新能源汽车市场发展太快惹揪,行业法规建设相对滞后对,安全法规不够健全刃,相关标准缺失奶本蔫,再加上消费者安全意识不足胎死师,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等相奸的,共同导致了一些安全问题的出现穆婆。作为一个新兴行业啦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煎判、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臣顶,这是新能源事故频发的原因壳泛,也是新能源发展到当前阶段列妻挠,我们必须着手解决的问题梦官许。    其次募坚,安全问题是消费者关注的基础痛点鲜,必须全力以赴加以解决棘鼓逗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奉赋堕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溃帕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孰透考。我们经常说忱茶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扦填,但是没有了安全这一基唇は邸,里程的远近本身也就没有了意义失测。新能源推广几年来水饰韩,市场上对安全的质疑之声始终不断菲菲曝,说明广大消费者除了里程焦虑潭戌,还普遍存在着安全焦虑谐氢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渭豪措,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墨喘。着一把火就可能会毁了一个行业容,在网络时代这种心理传导完全可能发生却。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乃,必须将安全问题作为头等大事来抓容,否则就会被消费者所抛弃抵。    最后藐伐剂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馆叙,也是发展的动力源阀堡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞队,但唯有能够提供安全可靠生活的产品康杉黑,才能得以持久生存日暖。千百年来翁腾,人们围绕着使产品更加安全可靠疙,不断做出创新侵青椿。及至今日壕桂蠕,我们投入无人驾驶汽车奸、智能网联汽车的研究嚎,很大一部分原因缆埔拾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泉睬骨。新能源汽车作为面向未来的产品坊庙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垄蚀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力接甲退。    由此可见摔酗航,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滦,粗看起来林林总总辽,不一而足;但是究其本质超距畦,核心还在安全杏。破除了安全问题粱匪缴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孰聪嫁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袖韦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拐沥佰,而围绕安全问题不断攻坚克难暮全腥,新能源产品和发展模式将不断创新侩弥巧,不断创造社会价值酷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惩,我们从一开始骡庆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赦,从战略高度提升安全性垮趣,居安思危其颊,未雨绸缪纪,从研发颁、生产到售后服务对,都布下层层防线角广,确保产品万无一失诺。    一是在产品开发上加强安全功能设计糯矾,从源头上提升安全性卫摄屉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障词履。从产品的开发设计阶段徘,我们就从整车控制吨概、动力电池菏魔保、高压安全等方面以高标准进行设计镁惠。在整车安全方面距醇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夹罗煽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计背盛普。在动力系统方面闭,我们从材料幢喷、电芯丁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皑殊杜,降低电池短路和起火的风险酞构敞。在高压系统安全方面臼美媒,我们从防水靶、防火赣票孙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计危璃,高标准强化安全功能殴。除此之外硕上惩,我们还充分利用智能网联技术簿,对新能源车运行进行实时后台数据监控氦捕绷,建立事故应急响应保证机制衅丰,为新能源安全使用保驾护航蕾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筛蓝咆,以高质量产品确保安全硕。在新能源汽车快速发展的同时等狈,北汽集团不忘发展新能源的初心萍锤,严把质量安全关篇旁。北汽新能源生产的每一款产品式苦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缺嚼,还要对电池炭紊、电控系统进行严苛的测试与验证仇狸。目前举,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袱蹄昏,其中电芯安全可靠性测试标准42项录墒,电池系统安全可靠性测试标准50项先克,BMS策略安全可靠性测试标准33项滑,这些测试包括长时火烧测试忻贺巫、电池剖切测试钱、极限跌落测试和电池浸水测试等姥练。同时驴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扦。上半年刑肮,北汽新能源接到订单2.6万单疆豪,但在资源不足的情况下贺,我们严抓质量关跨,绝不为销量而粗制滥造桥湘琴,最终完成15052辆的销售任务韭紊,订单满足率仅58%哺,但却实现了上0事故率的优良成绩杯特。    三是加强售后服务与培训淋襄童,让新能源车用户买得放心戚,用得安心很湿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秘甘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玻比蓄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垄穿,包含车辆保养拆、车辆维修脯到、紧急救援皑、充电设备耿态帛、增值服务陡畅夹、客户关怀等多项内容抡腊路。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控田户,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敖皮、维修点缆,并对服务完成情况进行跟踪监控戏,形成服务闭环暑净寞,确彼粒客户满意讣镜。同时穆呈规,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训从,对车主进行说明和操作演示甭屁竿,并规范安全培训流程韩卞,提升新能源车主的安全意识成。在此基础上截迸,我们还创新营销服务模式郴,今年8月12日竟订,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陷旦郎,不仅具有推广新能源车的效果巴梯监,同时可以让车主及时更换涤性穿、检修旧车上的老化电池委混,通过我们的新模式给市场提供更多安全搽泡虏、环保美、高质量的车型宿堤,给消费者更安心的消费体验伍提狗。    各位领导腔俯蜜、各位同仁摔孙煞:新能源汽车作为一个新兴产业确邦福,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忱,出现一些安全问题划秒,这在快速推进过程中也是难免的斜,是我们必然要面对的问题看炮鼎。因此新能源安全问题版独,绝非某一家企业能够单独解决恃膳垄,它需要我们整个行业的协同并进概赌阑。    有鉴于此份盖旗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寐城箩,不能因噎废食慌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心局翰,牢记我们新能源事业的战略使命壳泻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炊,以持之以恒的韧性欺局汲,推动政府频、科研机构铅、行业协会檀耻考、企业乃至全社会开放合作商科,不断建立安全标准咆搂、不断规范行业行为尽、不断推动技术进步萍、不断优化消费者使用习惯古童,不断实现新能源汽车行业成长成熟坍、发展壮大颇,实现整个行业的可持续发展避莽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痹,各位领导谜信、各位专家绰却,业界的朋友们累甫鞍:    大家好!今天路查,众多长期关心霞、支持中国电动汽车产业发展的领导尸、专家和朋友们齐聚郑州啥,共商大计锣诗。作为本次论坛的协办方某,请允许我代表宇通公司瓦,向到会的领导材挛雌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铃渤皆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识入。    近年来钨,国家出台多项重大政策悍捂,从顶层设计溃、推广应用计、税费减免净厢团、购置补贴袱、生产准入环嗡、基础设施等多个方面哇,保障新能源汽车产业健康快速发展撬身班。客车作为电动汽车发展战略的切入点句萝顶,是电动汽车普及推广的重点领域舅逝。至2015年底喉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆删,占同期所有客车推广量的13%池,为城市节能减排绍嫌、绿色交通出行做出了重要贡献亨省。    财政部隧绢、工信部每、科技部赣歪、交通部股蔼、发改委等部委厦墟芳,通过科技计划瓢、产业技术创新工程等重点项目进行支持卧拘螺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羞财派。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颂:节油率舱感、续驶里程等性能不断提升惦鸵叼,动力电池能量密度你撬、驱动电机效率等关键技术迅速进步茅女。    具体来说枢嗡你,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讥农妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秒幂房、节能与控制技术方面已实现了自主研发慈,大部分电动客车均采用国内自主控制器窘,整车性价比高坊杠,满足市场需求拜记,节能效果得到消费者认可河穆。    二是动力电池性价比显著提升筒娃风。动力电池孺但、关键材料国产化进程加速亩伟是,安全性和工艺技术持续改进涉。与2010年相比桐,动力电池能量密度提高将近一倍懂褐风,成本大幅度降低将。    三是驱动电机技术水平进步明显扒活唱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寸锰钝,在功率密度牡、系统集成度和材料利用率方面显著提升抬确。    同时纠,我们也应认识到掸,国内电动客车研发试验能力有待提升杭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湃缺:整车可靠性闺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚂卧,寿命谴、低温环境适应性洗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狈贫灰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恼呐。    马凯副总理强调佰驹怠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痰串殿。电动汽车由于安装了电池汹、电机腥溉、高压线束等高压部件庞烯,给整车安全性带来了新的问题梦蔡死,而电动客车安装电池容量大毯汇、整车承载人数多搁恫记,给整车安全设计提出了更高的要求矮埂撇。    因此册夏,电动客车必须从防水辆、防火寐皆妨、防触电姥、乘客逃生蕾毙块、事故处理等方面综合考虑睦霸,从研发制造尚毙、运输存储播、维修保养疟摹、报废回收等全生命周期各个阶段着手羔拓,在电池安全爸、控制安全聪恋滩、高压安全吹、电磁兼容等方面进行技术攻关隧尖,全面提升安全技术水平湾菜。并对车辆徒吾、零部件运行实时监控迫,起到预警作用剧蔼,保障大规模安全运营斥。    宇通自1999年开始研发电动客车瑰摊,持续加大研发投入徐肛陇,得到了国家部委蚀逝踏、河南省政府和各位朋友的大力支持腔吴。未来母澜拓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爽仑,围绕电动客车轻量化川蚕、智能化髓筹、网联化以及智能制造等发展方向妈,立足自主创新骗廷欧,掌握关键技术俯亮,提升安全水平裤疼,促进电动汽车产业健康快速发展墓苍便。    但同时淑思,为了推动我国汽车产业的转型升级械脊,实现2020年500万辆的目标蓖酞亨,我们依然任重道远敦。行业的健康发展恨,离不开国家政策和社会各界的支持痰,我们建议狼税:    继续支持产品品质提升和新技术研发挨释。在纯电动伤霓拆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验木介,研究开展创新工程二期项目等椭,助力国家下一阶段产业化目标的实现哀佛收。针对燃料电池客车你迹镜,我国和国外先进水平相比还有较大差距妹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扫渭,尽快解决关键技术问题峰归,推动产业化发展脖绢。    电动汽车正处在新产品推出的初期煌博,技术飞速发展观此,面临很多未知领域的挑战内,这些不确定也带来巨大的创新机会萄,是企业掳、行业和国家的历史机遇雀赎,也是赋予我们的使命和责任炉,    我们将坚持创新掏,努力实现产业转型升级和健康持续发展会砷狗。    最后嗽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾钾刻:李芳" "陈清泰扁净:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狡蟹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锭墓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”体缆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撑没,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楞韩令,回应社会的关切静练,引领行业的健康发展昧贯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垛澜确,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袖婚姑,广泛交流幌、献计献策拷。    首先是创新引领问题锋豁誓。    去年巫,国家多种政策的叠加效应充分体现烤拍,电动汽车呈现了爆发式的增长翁卤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寐,并得到大多数试点城市的积极响应仟悔。更加可喜的是篇笛,电动技术逐渐被消费者所接受番,潜在消费人群在增长娘荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛔甜捌,总体上栓塘,这还是一个政策驱动的市乘睢,它的不可持续性已经开始显现休汐氮。从今年起纶,国家补贴政策开始退坡邢。种种情况表明蝗鲁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汀,相应地割河卑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懒射。购车补贴的退坡潜沥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擒必。也就是在购车媚精违、补贴逐步递减的同时揩,政府应在研发环节加大支持力度膜惨,集中资源支持在动力电池祁糠法、核心零部件磁酸、电控技术舷帆梗、轻量化灯蓝、智能化等方面突破技术瓶颈茅墟铜。    另外台操,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位埂蘑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等本示汞。相应地公沏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氛逃,大手笔投资于电动汽车皆瘸。    这一切表明妹冈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妮岔。    由此看来锹星,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战配。    第一石避恐,政府补贴政策进入退坡通道艘,电动汽车性价比提高的进程劲,能不能跟上政策退坡的进程滇内畔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键头。    第二敖白,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踢,中国肯定是他们的一个主要市场目标肪儡秒。能否改写我国燃油车发展的历史钵兴荷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咕,并建立起较强的国际竞争力古确,这是政府和企业必须认真考虑的问题礁揽库。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术视扳朵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涤海。    因此泉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诲朽腺,那是在强政策激励下的增长孪释,是不可持续的艇峭。有些企业一门心思地追逐增长迷潜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澎肩,却放松或忽略了创新和研发滇隶炕。    应该承认汤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笆,性价比还是偏低的郊静。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庞骸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景范痴创,理性地配置研发和产能扩建的投入灿筷堡。    当前饱访改,我国电动汽车正在向成长期转型芯确食,这是一个重要的机会窗口曙。从全球看色丛瑞,电动汽车的技术路线还有选择的余地夸苇叉,核心技术尚待进一步突破蓟,关键零部件的壁垒尚未形成辆旗,信息系统还在发展纲汝芒,品牌效应还未发力忻,商业模式正呈现多样化仓。可以说晨膏答,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杰啡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰溉,有较好的积累坊宛。我们又有全球最大的汽车市场支撑托,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茎隙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箍剩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砂剁劲,潜心打造核心竞争力类容厘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撅撮蛔,另一方面可以与国际巨头同台竞争徘。    电动汽车和燃油车一样胜伤,竞争力的核心是聚集优秀人才桶病,拥有强大的研发能力骗讥写,掌握关键技术和建立良好的品牌效应村介梯。对于汽车产业来说侩,生产能力的扩张是相对容易的盛朽骏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的眯的。但是瓮赎拱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俊响捻,因为那充其量只是一个泥足巨人据途。    补贴政策的退坡屋滑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圃旧吴,补贴导向将让位于市场导向布拨,让位于创新导向窍。优胜劣汰作用将被强化襄,在大浪淘沙中鞋,真正能站住脚的峦佰杠,将是那些具有创新能力堕彪、掌握核心技术团袖、具有品牌效应的企业污。    关于安全保障的问题举辛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上案陀悔,特别强调要重视电动汽车的安全问题凡牌颈。这也是全社会非常关注的一个问题喘癌挝,是这次会议讨论的一个重点善。    为开好本次论坛亩霸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裂里,并将在本次会议上发布调研的成果翠。    汽车的100多年发展史说明钝昧,随着人们生活水平的提高碑,出行机动化是一种必然的选择河。但是把,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脯,电动汽车处于起步阶段涕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岛,还存在由于能源结构改变而带来的董,诸如高压电路戳、动力电池等新的安全问题圃昧祈。    因此罚多东,在电动汽车市场快速增长的时候怪郸,安全应该引起特别的注意粱帅,无论是整车企业芹吨,还是零部件企业寂颈粕,对于可能出现的安全问题栖瞎,都要诸项排查韧、及时发现簿换、找出对策慰让田,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攀鼻兜。即便是这样滔瞬,进入市场后的汽车仍可能出现问题醒逗卞,这就需要继续跟踪抠,不断发现新问题片京,不断解决问题禾堂邓,必要时要召回已经进入市场的车辆拧剐。    应当承认哆赊,电动汽车技术的成熟度还不足导千,市场考验还不充分聘距,消费者的信任度还很脆弱路届,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展说位什。从这个意义上说虽,我们必须把安全放在首位般。因为安全是一个否定性指标嘛,世界上没有绝对的安全奖齿,但追求安全是企业的天职兰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姓兽,要以更多的投入迸陋,在设计绷男弄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平室窝峭。我们绝不容忍安全隐患汤授,但也要宽容失败涕晶朔,因为这里存在着不确定性瞳。    安全也是规范出来的弗,要高度重视标准剂、法规和监管的作用变首萄,设计安全的标准和法规想卸泌,有些是科学的研究和论证定下来的妊枯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煞譬部。企业必须严格按标准和法规生产弟浓、管理和运营尺睹,监管部门则应该严格执法炽控补,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剑署,绝不能容忍劣币驱逐良币辜旁倒。    今天累,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼎忱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题农,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畔断,它还缺乏充分的应用考验李铝筐,需要未雨绸缪桅谭崔,防患于未然蓄幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌沟匈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栋朴死,各位同行洼谴胸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磨讨,每个桌上都放了一本到,大家可以直接看崇多裸。前面上半场我估计是大家最关注的雷轰,有一些政府动向撅犯,他们做的干货盼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诬节拔,我只讲讲技术括,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艾臼幌,有三个方面蠕叼鲁,有些技术方面的内容是有相关性的盟,政策本来是张永伟讲的试绘,我在PPT里基本删掉了净,大概带一点钳寂烫。    首先讲一下电动汽车安全的技术懒形。电动汽车安全技术我们分三块久辽,动力电池的安全筏、电动汽车整车安全侯贤、充电基础设施的安全缆恍坏。首先是动力电池的安全性拉童霸,是最基础搅、最核心的锣替味,包含了电安全讽炽、热安全朝酸、结构安全等等懦。    我要先从科学的角度说一下宠。如图(ppt)蔫,这是电动汽车动力电池的基本特性穿,中间可以看出我们锂电池安全的范围捶筛翅,一个是电压歼、一个是温度闹鸽,对电池安全来讲齿驳,这么一个很小的窗口里才能安全工作漏史怕,如果温度高了会发生一系列的反应敞,就不正常了坊。我们具体来定义一下这些温度忌暖,这是做一个严格科学的实验滑年,锂离子电池的热失控纤宠碘、温度变化桓骗、温度和电压变化的过程套称绷。有三个温度痊概年,T1叫热失控自生热起始温度酱撂,这个温度一般在90度降景,接近100度蔼。第二个房荡,热失控的触发温度锭贤粳,就是说热失控要开始了谴。第三个传,热失控的最高温度片,代表了释放能量筒互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欠,给出了一系列的各种类型的动力电池儡杯,比方说三元的NCA饺澳副、NCM匙猩、锰酸锂的男哄扦,钴酸锂边、磷酸铁锂汹,还有钛酸锂的落,从中间就看出吃功,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唬韦浆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贺,总体来看掳殴镣,热失控最高温度比较低一点锌倍亢,这是钛酸锂的县集畅。    太过于学术化一点段哀蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惰。热失控离贡坞,我们先从热的角度跨敦刹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肛霸摄,我们的SEI膜就会分解辅辖牢、负极电解液也会反应烂,隔膜机制熔化酶缝痰,再到正极分解缺腻挝、电解质分解幕报舶,最后就涂层崩溃姑短,大规模的内短路电解液燃烧茹弗,就形成了热失控妇闭瑟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度按歉。    另外一个问题额貉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纹湿彻,像放鞭炮一样绍,一个单体发生热失控能量还是有限的校,如果在整个模组系统中间扩展塑鸵钝,这个能量就非常大了港估。我们说其实不在能量的大蟹病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了常寥孝,但是并不是一个危险的东西绣,关键是没有瞬时释放舷厕谎,这是一个瞬时释放的问题皮介。    诱因杏弘比,刚才说的是过热引起的陪惭,还有电的和机械的白小扮,电触发良节,主要是过充捻闲、过放等等写碘憋,尤其是过充繁乏牵,过充引起的热失控是稳缎校害比较大的垂瑰妓,这是它过充的一个过程和机理熄恒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火现。还有机械滥用汗天歌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诫看,这是在网上搜到的底盘的切割实验孺,专门看它怎么样汲绢,机械诱因就会最终引起短路鲜。    第二部分钙,整车的卫,现在我们找电池厂开安全会颅枪,电池厂就说很多问题是整车引起的插沃锣,不是电池的事匆烙躬。的确煽纳斜,很多问题不是电池本身造成的弦迫曝,是外部原因急,整车粕得戌,比方说碰撞会引起懂,电气安全妮,还有功能安全庆竣,重点是这几方面接济。比方说碰撞判倦涡,碰撞是最容易引起苟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全就诵门。第二馁嵌雀,各种原因的电气线路短路引起着火餐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耻骚,电机控制器粒瑟司、电机电子器件IGBP短路了括百谴,高压泼俱坚、拉弧忻、多处熔断瓶嘿陇,整个就全烧掉了兄列惕,这是控制器烧红了祷拧。另外一个锚勿,比方说前一段时间南京暴雨之后狠彩梁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路途凳腐。功能安全沁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毁虐,电池管理系统死机烧粉似,但是充电机不知道疮募凌,继续充荷羡夺,充过头了嗓,导致了安全事故芥,一般150%会大规模的内短路骂颠诺,充过头150%蓝甜狄,不管是什么电池限蓝,包括钛酸锂电池当伎,如果充过头也都会热失控的搁讥,虽然我们知道钛酸锂非常安全谢牛静,但是过充之后过压也会引起安全事故熊。    第三轰巍砍,充电基础设施的安全巢辑。尤其要说一下充电设备的安全问题头,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厩,它的防水疲份、防尘浮署票、防腐蚀焕煌摩、漏电哇凯屏、短路保护等等湾铂,各方面存在一系列问题捅。我们开了基础设施安全的研讨会阮,大家提出了很多问题荒坪拧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簧,我不在这儿过多讲污褪。比方说嗡人郴,我们荣威550就是非线充电着火刻室篙,自己来安装这个蜕断切,比方说外部的“三防”澄皆,内部走线的零乱风电,不按要求接地等等瑰度新,这都是我们充电设备的问题敝侨。比方说全生命周期状态的监测抱诉、管理体系的缺失使,线路老化之后也引起很多问题笑涣朗。尤其我们在研讨会中有专家提出赂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证士,因为那里头重现事故之后就会特别严重泼。    我不要都讲问题衡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轨庞价。    第一赁厢,说一下全球国际的进展蠢事。我们要学习几个朵乃降,一是安全防护方面唯清,比方说日产的电动轿车Leaf臼腊莽,现在接近23万辆扦和粹,没有出现过重大事故险。它有一个安全防护的设计体系镰娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毖郸,而不是说不能做到安全胆缝灿。人家做什么冻闲?首先哪,有很好的防护设计理念娥纪雌,它的防护改,首先防控事故发生侵捍,其次一旦失效柿立,可以失效不出事零,再次题差孤,出了事阀沤,把事故控制在一个可控的范围仕,控制在接受的程度跟燃油车一样胜汹。是这么三个阶段幸,从电池设计昏弊白,到最后可达到的安全目标煤嫉粒,是一个全方位的设计理念故摄杠。    二是设计开发方面掸,遵循了严格的V型开发模式蜂艘,从电池包侍、拇蓝郏块檀、单体谦潦、材料局钡贬,从设计层擎厢逞、验证测试层煤雇席,是非常详细的奔,包括底层的电池材料电鲁祟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簿,我们国内的电池厂现在还很少用这些荣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目护处,其实这些我们都很熟悉泄坦圃,比方冲击渭、振动枪沥淌、挤压氓劲、跌落酗,拿块跌落篱、单体跌落等等聚伍痊,针刺渺、极端的短路冯伍沃、火烧户、热循环揭,有温度的高低温循环实验伦,这个好像我们做的不是很多悲到,气体分析等等陡,这都是全都做的孪孝酒,这是我们跟日产合作交流的剿架,我觉得还是给大家分享一下铝碧,很有意义的扒炯观。    第二必第泻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擞鸥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)表,这都是公开的瓣窘究。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利燃兴,这是一些主要的专利柿喀函,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抖丧曹,这就是一个完整的过程酮懈。由于成本比较高夺祟,其实没有在它的车型上全面的推开畔函。    另外一个值得一提的猩认投,特斯拉的碰撞安全性痊,从设计的角度试傅牢,应该说借用了一些非常先进的方法轨瓣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹭,发生事故之后姆解叹,非常严重的事故也都是安全的诡荡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亨甲,当然因为它有别的安全性袜耽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的提。    第三玩赶惨,这也是公开的资料危渤叼,三星的电池系统店。重点看一下电芯层面且肠,这是90安时内部并联四个单体电池呐,一个卷绕式的方型电池鲁挺挞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舒脾躬,一个是过充保护哺枢譬、一个是防爆阀容导、一个是保险丝檄乘。我只说其中的过充保护覆模,这个电芯的外壳是正极蹲蠕,有一个过充保护的阀汲剿渡,当内部气体压力增大之后申举司,把外壳的正极跟负极直接相连拉,短路峦,形成大电流蹲斜,外部短路瞧,过电流之后保险丝把这个断开桂骨,这个我们是值得学习的海茂渭。也就是说在电芯层次进行材料慧、电气姑厕酚、机械系统的系统设计还是很值得学习的桐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咀痴歌,其实它把单体电池当成了一个小系统顾佬居,我们可以对比一下霖刊,日产电池的某枭Γ块相当于三星大电池的电芯淖,就是日产是小母荩块薄睡土,三星至少客车上是大电芯删庐。    未来趋势来看迸孪,现在工信部300瓦时歌仍、350瓦时都是这么高的僚,这是国际趋势艘,没有办法霓梁权,大家都在这么做活兼谰,10年内我们真的要到350瓦时拭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的估换全,2020年300瓦时应该是没有问题的婚擞徊,这个从比能量角度是可以做上去的氯弧煽,成本也会降低藐恢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甘沸徐,比能量村邢乾、安全性是一个翘翘板恒,所以我们现在都出这么多事纫司,下一步300瓦时颈硼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魄腐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斥氰梗,我现在牵头中美电动汽车合作潮柔茨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渭绣廊,这是最核心的下一代电动车技术五检距。    说说国内的肛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩课,待会儿再说问题共。正面取得成绩朝废,从材料体系赣,三元正极筛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睬,比方说在阻燃隔膜酱靛、阻燃电解性鞘拿、阻燃安全性也都有创新献枚,取得了进展醋珐。从单体电池产品的检测结果来看屏,跟国外也没有特别大的差别韦。总之两插,从统计结果来看宏,我们和国外的相差幅度不是特别大灯认袖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斗额,总体电池的安全性保持还是不错的聘氖本,这是实验的东西窖港,严格按照了国内国际标准寺闭匿,因为我们的电池企业也跟国外配套勤彼俏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搂,所以我们其实国际的标准都是满足的尝缆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新珐冒田。我也举一个例子醚穷寒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屠峭啤。刚刚说三星的有熔断器炮仟炼、过充保护器割凄衬、防爆阀晒嫉,模组的我们现在电池管理系统等等匹,还有一个问题剁,自引发内短路卯揪仿,这是一个问题烯,我们的制造杂质尚、经常小规模的过充过放报拾毯,长期积累以后会自己引发内短路雌扦梁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雇痪郸,因为不好重复实验拒墨,我们首先做了一些重复实验的方法杆,把规律摸出来了途黔,这个短路会形成三个阶段离姬,内短路的第一阶段厕躬、第二阶段嚏莎哩、最后一阶段茫浅。第一阶段只有电压的下降冬、温度基本上变化不大舶,第二阶段芬,电压下降同时温度有大幅度下降些澜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测快竣补。    如图(ppt)臣,这是替代实验填,这是算法鹊策,这是短路的测试实验讲价另,这是结果瓤冀递,现在已经在CATL管理系统中间开始应用松,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翔莫频、内短路的阻值都能精确的辨析出来庙梯,提前预警热失控事故涟释。    整车安全方贯喉,首先是轿车安全充沽茅,比方电池的防水胸船,跟整车关联度很高夏垢,因为静态的防水哩,放在车上不一定防水溯,现在都知道IP67迷把嚏,其实一些厂家都做IP68了酗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故其哥,我们如果做得好是完全没有问题的绥毒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篇脖癌,这是我们做完的设计潦痕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豌,这好像是我们比亚迪的电动车忱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扒,做得好我们的防水比燃油车还好独妨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斑匡纠,关键是我们的技术到不到位岛县,所以我们来谈安全问题应该这么看画千拣。    第二邯厢,轿车碰撞安全彻潜,我们做得好的企业也是不错的窘兽凭。举个例子人墙茬,长安的诉晚翅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慑访溅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碎偷,这是产芍赁、学刀垦玻、研联合研究的辉。甚至为了将来的发展颓防,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叫。而且电池包不是越厚越好姆肃,如何又轻量化徽、又防撞锈妙闹,在优化设计方面也还有很多工作可做炉沧。    第三趴撮巧,整车电池系统总体的安全保护常似。我觉得我们通过上次的整车交流会抖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碑到端,大家都觉得还是非常不错的绕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的是晴,尤其是轿车企业是比较好的爱,分层歉、分级做的是非掣祝好的架皑,比如说高压安全管理系统戈咸哗。就是说只要按照严格的流程来进行开发目,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的港孰京。    另外我提一句客车门,待会儿宇通的汤总还要讲的挨泥鲍,我不多说了媚徘,他们有成套的方法来保证安全性使惭吩。    最后鸽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睦黑。前面领导都说了鹊讽称,多少起多少起螺套,这是从2月份到7月份统计的10起以上乌,7月份多起来了桥痘。现在存在的问题怯溃惶,我们在报告里面有详细的介绍忻饥,我在这儿时间关系也不说的太多了抠虽七。总体来看麓贰曹,我们安全性准入门槛要提高临常,所以现在在指定各种标准圈,要进一步提高标准草褐。当然还有一个问题波差把,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妈,因为充电桩跟车的接口是老的厢匣,现在要搞新的豪,新的总体来看是更加安全的辩桃,老的怎么适应新的聚粱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战此茹。    我们的发展建议譬,我也不详细介绍了池,因为我们在报告里都有凸农,永伟会比我说的更清楚一下刺把取。    第一个庆侣,完善安全标准捷,制定更加严格的安全标准架。最近客车安全标准袄牌螺、电池系统的安全标准糕杠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颓刻甩。    第二个寄墨禽,监控体系交,现在当然都有监控系统毙惟,马凯副总理上次也说了扮蠕,监控主要还是要靠厂家监管脾恳,不是靠城市最后的那一级胯,最后那一级你也不会给太多数据第,数据最多的还是我们厂家自己鹿,我们最有能力监控好乓谈材。    第三个胁堑竿,强化充电基础设施安全管理稿,严控地下车库揉、高危场所充电设施建设与安全监管熬顺。    第四个爽,改革检测体制祈绅,我们建议建立新能源汽车年检制度脐弟,传统车要年检炒什,新能源车是需要年检的歉士狸,比方我们防水卧谜盆、防尘性能仿隋,新车是好的填摊蹦,老的就不一定了脊航,我们的绝缘性能酸、漏电保护等等是需要检验的七纬湿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的财力膊,这都是很重要的信合。    第五个湃晚,建议改革行业的监管体系侮慌,现在我们是准入踏革,有几千个车型乓凌,客车是很大一个数堪,很多厂家都进来了溜补逆,不能说让谁做蔚、不让谁做荷镰谋,我想将来要引入事后监管的体制瓶,谁要出了事要负责鲤蝗,要召回奉、吊销执照媳凯、取消资质林,甚至取消你不能再进入这个行业谅你,这是我们建议的要加强秆,否则这件事情没法弄赏土瞄。    结语三句话吹:    第一辨信,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诵竞市,为什么是“命根子”兜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睹锚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糕?我觉得怎么强调都不为过编,所以我们要警钟长鸣疏,高度重视呸贡,大家都是这行的从业人员塘,都不希望这个产业下滑痕誊茸,但是为了做到这一点黄锚杠,必须要警钟长鸣恋氮,高度重视肆富窃。    第二梁避,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钮炉。想性能大幅提升舶叹,大家都希望300公里婆、400公里膜淀,客车也是要提台逝够,高比能量电池是必然的趋势哭澄谅,往上提的瓶颈技术就是安全欧赴疲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗡辆拈。所以随着动力电池比能量不断提高版,电动汽车安全技术的门槛越来越高慑貌,本土企业要有危机感缔谦。    第三溶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缎堡。安全管理操,政府责无旁贷遁考石。    我就说这么多姐郊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚假擦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缎浦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磷,到今天的北汽EH400的下线械,北汽的这100万辆用了5年的时间棘垢。    在活动现呈纭,北汽集团董事长徐和谊表示谁饶仁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喀,不断的加强产品粮填、技术讣勉挎、管理创新冠贿联,不断的加快电动化鸡函哄、智能化搞氢拧、网联化戈报匈、轻量化的发展步伐情届,全力抓好‘π计划’的深入落地寥。力争到2020年坏哨教,实现自主产销80万辆扁峰,这其中包含新能源产品20万辆媳混,实现销售收入700亿元唱贯鞍,进入自主品牌前三名的目标腊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酷。”   “来得晚献,干得猛哀骏物,站得稳”    “来得晚摄,干得猛固巍,站得稳鞋尘弥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垒。    “在行业内来说瞳静粟,本土企业已经很多完成百万辆了将鄙颊,我们加入进来仓骂矛,形成一种集团向上的态势茬强殿。”北汽自主分为三个部分锑罐楔,“绅宝杉辅、北京署懈、威旺缺一不可滥荆阔,齐头并进巷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盛。”在随后的媒体沟通环节中牌渐梧,李峰坦言小鹊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墙欠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丰炕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娘盾咳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侥材挡。北京是传承“越野世家”品牌精髓骂赦薯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炔苟。    “越野车是小众市巢9笆ぁ,但是在中国市场上嘘,硬派越野藉缕天,没有人能从北京汽车手里抢资源煽。硬派越野或是下一个风口桑街付。”李峰在接受媒体采访时表示焊点。    除了在品牌划分上的努力玩,在车型投放层面秘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车履镀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乡瓤檀,而到了2016年趟慨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藏华,加上北京品牌和威旺品牌虑辟烯,更是达到了六款办藕陆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彩草,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暑。    而面向“十三五”泌立,北汽研究院院长邬学斌表示独护,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲤遁奥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述体登:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浆捞华,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吧琳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杉郝抬。”    是的窘苦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线串盗,北京汽车仅用5年的时间哩泵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围池,现在一是车型结构变化了裤,市场引导到SUV竟虐磷、新能源和智能化上去耻呐扦。我们由三级跳变成了一级跳沪歪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示品牡艾,“市场的变革对于自主品牌来说呕,恰恰是一种机会啦骂节。我们有对市场最敏锐的感知惕示,最接近市橙骸,这是任何合资企业都无法比拟的瘫。”    从年产销量看航,2011年达到2.4万辆共、2012年实现7.8万辆攻堕、2013年超过20.2万辆氏、2014年突破31万辆嫉巍嗓、2015年完成33.7万辆绘蒋,2016 年预计目标42 万辆猴,到现在已经完成了23万辆孰抒。“2020年我们要达到80万辆系。”徐和谊表示斧适。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腻簿,还要有好的营销窍,“酒香还怕巷子深”酚绞。在产品营销与销售网络建设方面惧,北京汽车依旧不甘人后雄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涸椒其,“人在一起叫聚会汰季,心在一起叫团队迪。”    2016年上半年裙皖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帝,同比增长396%刑,目前网点总量高达到836家隶,渠道建设速度令业界刮目相看疏戚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镜掣,同比增长20%颂蜕诲,目前网点总数已达1081家莎怜。    据已公开披露的销售数据手炽,2016年截至7月唤靶幕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恐,同比增长42.7%摩女,远超乘用车行业11.1%的行业增速府方蹭。其中迸少,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玖八拘,同比增长94.6%尖,成为名副其实的“自主增速王”偶凯汞。在具体车型上怀私,绅宝X25累计销量接近5万辆秤,在A0级SUV细分市场排名第一奴。威旺1-7月也实现了近10万辆稼乔,同比增长6%以上官烯订。    对于营销体系翅莱,蔡建军表态称境:在互联网时代粕潭逃,消费者出现了很多新特征醒,他们爱分享互动凑含,重视原创和分享导酮,并处于一种“始终在线”的状态孤半,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袜香。   对于未来踌柿刻: 李峰表示虚,在“十三五”期间埠惯饰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌情蹲昧。    其中针对绅宝品牌茧笆贡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品襄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩纾块化技术平台啊卯。    此外阔,针对SUV市场火热形势坝昂噬,绅宝连续推出多款SUV车型烫佃劝,形成了X25细瘦甭、X35味辰唱、X55毋、X65组成的SUV系列啸,实现了对细分市场的全覆盖睦兢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衫椿牟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玛炭姓。未来菏略,北汽威旺由经济型微车鸿虚、MPV签魂、SUV和轿车等品类组成赣巫。   责任编辑轰估:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯氢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漏懂,在杭州召开刹,我们非常激动缅撂。我们希望全球贸易更加公平说稠,中国企业能够更好地融入世界市场番香栏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堤芭突,要向世界展示中国汽车业的良好形象阿骨方。据了解迟酬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氏祟。李书福说摄淬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粒悉加。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晶间,李书福告诉记者牵杠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骚淑,吉利要展示好自己的形象蓉。李书福认为奶匪,我们要解决全球经济治理问题曹,首先要做的就是提高自己的竞争力情累秆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韩东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叹,李书福就来劲了汝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孝题,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醛,是全球经济的一个缩影筐。”他介绍说估恭,未来汽车产业的方向是电动化虱、智能化熔伐、轻量化侯温欺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列判薯参,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逛钦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一材。李书福认为嗽,两者的“联姻”以及之后的融合发展厘煌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淋、活力兼蔡奠、联动涸间、包容的世界经济”筛画蜕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撕漂熬,在他看来两者在基础理论研究和基础谋胁宥睿块研发方面合作得非常不错春,他希望沃尔沃能更豪华殴、更高档舒竟溜、更有竞争力嫌氯诡,希望吉利能不断提升品牌力俄、竞争力和溢价能力乌茨匹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悍。”   在吉利汽车体验馆略冯狡,新款的“博越”展车停在那里懦惶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弹搬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨臣速枯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烩霓烹。李书福估计洁芬脖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焊倡硕。去年冬天顽蓬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时麻任办,他也曾表示败彤接,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戎苟香。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搬闷砂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拇词,商业模式的变化已经从电商艘惟、维修渡豁粕、汽车金融蛔、二手车挞、人才培养等领域开始乘,逐渐延伸到供应链前端的设计挞、研发和生产概。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滇,这是核心盗钎。”李书福说溉瑰围,汽车和互联网滑铅,两者已经分不开了昆讼乳,汽车制造业要想有未来煞叉,就必须和互联网深度结合起来鹊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题催锤,吉利每一次研发创新挞炼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乒特。   “安全既是时间长度盯,更事关人的生命悼阶。有人说夯裳嫩,现在的汽车都很安全了聘垦秆,安全已经不能成为汽车的卖点了扫,我认为焦粮垃,这句话说的不准确韭,也不全面矩。安全对全球都很重要胶胯馅,对国家很重要肮谷弦,对个人也很重要壤诞耗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聪,可以说安全事关大局级坊疾,安全关系到千家万户华搔,我们一定要把安全放在首位踞。”李书福说绩袖郴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咳乾,不仅有央视的直播珐祈掠,现场还有上百家媒体邦侣颧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分繁外,受到业界的肯定炬煌文。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哀淌,用现在的话来说就是企业的基因惰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念几,当其他条件与安全设计有冲突时里曹琼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程头媚,而不是相互妥协嫂寺随。”他认为坍敛,当造型与安全有冲突时反摊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时释森傅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葱,也会毫不犹豫地选择安全碴。“汽车是给人坐的郸赌撑,所以安全对汽车而言实在是太重要了肉。也就是因为以上这些理念沥浪线,沃尔沃才能发明汽车安全带九寂粒、汽车安全玻璃送疵谱、安全车厢揩、儿童安全座椅常刊、侧气帘恫纠、车外气囊泊诧、交叉路口自动避险自动刹车探、城市安全系统等等感。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聊,因为对人的健康会造成影响老。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墙碗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隧率。 责编骄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗算戎?这是东风集团高层必须面对的问题晤效钾。“国内前三搅酶,2020年品牌影响力达到行业平均水平汀韩缔、市场份额5%四、销量125万辆腥炊,其中东风风神必达35万辆静钾,挑战50万辆铺素苫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标承是。   论自主品牌的持久战蹄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汗哦价。在他看来催频,相对与合资品牌郸搔,自主品牌的发展分为三个阶段魄:战略防御疙、战略相持和战略反攻蹦夸。   “对标合资品牌龚、自主品牌已经经过了战略防御阶段领到虚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兼登。”8月10日沸凳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耍联,并反复强调毋鹊溶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于角恕,风神刚刚取得的历史最好业绩饰坏。凭借旗下三胶烁浚客——AX7旅公分、新A60贿棋、AX3笑,东风风神1-7月累计销量76322辆继、同比增长33.5%窟蔼,其中7月单月销量首次破万烷妙。另外礁醚,轿车销售26756辆掣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荤雾宠,同比增长27.4%下。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惜袖赌:第一颠钎馈,超额完成任务;第二汇,轿车和SUV双增长碴炭。按照目前“三箭齐发”的态势虫湍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钨围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盼每:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上污苦,东风A9超过传祺GA8伸镰冒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儒氓。   “其实肺纳,我们重点想对比的是帕萨特搁畏片。”李春荣云淡风轻的一句刑死,让一向低调的东风乘用车吭,平添了些许彪悍和霸气寄墒陇。   不过烽,面对长安搬、吉利停思是、长城噶辽颊、上汽这些强劲的对手颁使,以及合资品牌下探剃洞步、车市整体放缓的趋势扭煽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亥皮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏?这是东风集团高层必须面对的问题疵。“国内前三焚狙,2020年品牌影响力达到行业平均水平幢竭、市场份额5%捻卡赶、销量125万辆辆,其中东风风神必达35万辆渭,挑战50万辆冷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凸,我们要尽快达到35万涣鲁。”李春荣形容购绥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坍碑,未来五年将是“本硕连读”尉短,从自主品牌的生力军成为主力军风稀柏。   如何冲击第一阵营凳撩? ?   对于目前的东风乘用车来讲棺纺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亭范茂,首先是产品疚恢。关于产品规划揽,李春荣给出的答案是粹,东风在2020年之前挺阶擅,会推出17款全新车型豁潍,其中传统车型将达到12款脖,新能源汽车7款板暑希。   实际上隘汝奴,经过七年的储备喊,东风风神已经形成轿车玲去、SUV和新能源汽车三大产品军团霸,在大表陪、中蹿卫盲、小细分市场布局椿。   值得一提的是摧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拴萎辛。这意味着碘需疲,除了传统车型鹿略搏,李春荣手里又多了电动车这张牌冕诽蜜,而在2020年的产品规划中匡吨竞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昂。   产品层面颠枚孩,缺少明星车型蔼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匡缆,而在未来的规划中撼咕,东风乘用车的目标非常明确鞠徽:提升车型效率乐霖,培育明星车型檄挠虏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戎沧,半数以上产品达到细分市场行业平均值搞丰。   实际上测翁皆,东风乘用车下一步面临的问题麓媳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巧纶。除了风神之外胁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潘丢玛,以及合资自主品牌花饰芥,而在东风入股PSA敞嚎兄,成为第一大股东之后柑,东风乘用车无论在资源整合闲脑、品牌溢价郎、平台技术方面辰厦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栏金,当然这还需要时间证明惊。   不过疟棘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滥须蔷:资源协同包括产品篓、平台簧、制造技术浚、供应链茂理宿、营销和国际协同壬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眠餐,随着车市的放缓递,近年来桑,从豪华品牌到合资品牌骇霜垦、再到自主品牌瞥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拼。   与成熟品牌不同拓,创业中的自主品牌娠卤,在招募经销商潘久赣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力任锻泞。随着竞争的加剧赋愤、产品的丰富献,未来将对渠道提出更多的挑战淮僳,比如一年之内连上四款新车的吉利观娩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理博兰。   盈利能力当然是最为重要的标准泡,但是牺牲自己咎攫躲、持续补贴经销商坚撤醇,也不是长久之计吐瘦,解决之道要不断有竞争力的产品推出雌曹瞳。今年年底哥,风神AX5即将上市疤送驶,明年AX1也将上市穷。   实际上肩贸,在青海活动开始之前擅帮,李春荣提前到达西宁肩,专门到长城和长安4s店进行调研号晶。让他感到欣慰的是淳硷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伶娘墩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菩,我可以负责任地说南骚兰,我们的商务政策是最好的祭舶,没有之一燃陛。”李春荣对于渠道的重视程度呐劫,基本上是亲力亲为效。   目前畏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酚惰。按照规划收灌,每年净增网点50家额,未来单店销量逐步提升至800台以上虹跋惰,达到中国品牌经销商中上水平皇可。 责编温:李芳" " 〗饣炜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锋,由中国汽车技术研究中心主办盯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叼贝。在本届安全论坛上酥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹄录,在回顾过去的同时皮钞挂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拟景弗、车辆舶慨茹、道路等影响交通安全的诸多因素鳖,促进共同发展镜女光,从而降低事故中人员伤亡率怜,最终有效改善中国道路安全状况僚。   会后惹伙面,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迁陈碴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芹,并阐述了对于人叼忿、车舞欧匈、路心吓漂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隧百,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘿澎脐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念东牌霉,一是日产汽车“三重保护”安全理念柯瞳,即分别从社会酚、个人和车辆三个层面采取措施晨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恳纯,就是在车辆的周边熊,设置一个安全保护屏障竟担,针对车身周围不同的危险接近程度赂,我们会开发相应的技术进行保护录悸。   除此之外尚嫩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力禾陶。在车辆的前方福、两侧惹、后方建立一个全方位的安全屏障悄捍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念改。同时臂凄快,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辆,日产汽车也研发了一些相关技术挝避十,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磋懒邪。   日产汽车始终将零排放墩铜鄙、零伤亡作为企业愿景勿评擅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刺薪,可以在自动模式下完成转向通、加速和刹车等操作温可,提升车辆的安全性能闯饲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僳箱蹿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题川拾。即使后座坐有乘客柯,后侧方视线也不受遮挡圭南,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茹肠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扔炊翘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弹,帮助驾驶者做出正确的判断蔫。   针对电动汽车领域那崇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痕叼,而电动汽车上的安全技术毙妥校,应该也已经达到了世界顶级水平软柏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娘宝,高桥信彦表示扁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赡蹈枯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肩颁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歇撼,日产在研发智能交通技术的同时伪绒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胸晨袍,其主要分为四大领域竭弓顿。第一大领域是关于自动驾驶技术的翠哦抖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验播唉扒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焚串干,对电池以及其安全性能进行研究杭奖呈。   第三大领域是新的移动方式骋吵猜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备我驼,换句话说猫抒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苯篱,我们针对这个展开了研究隘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判底奋脱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俄骑。   未来凌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫡饭百,同时奈酗氢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酸羞纳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酱墒,进一步降低交通事故发生率茄、持续改善中国道路的安全状况苦厢。 责编护负倒:李芳" "     【环球网报道】8月10日协惹荆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市率磕戎,共推出6款车型谓,售价区间为17.58-23.58万畴递。   新车亮点泵:   外媒点评霉匣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绦鸵:李芳 版权作品隆莲弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿肆蚀,严禁转载情密惋,违者将被追究法律责任儡燃赣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔬祁摹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赦。   不久前蜂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜快,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔡纪姆,排名第160位闭勾脑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单田先钵,也是首次入围世界200强露谷浓。“我之前的预测是在180名左右兰隋斡,这个结果确实出乎我们意料渐哪挤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赡禽。   据网通社了解炉绘,2015年梗潮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元查览歼,再创历史新高酬捆。“十二五”期间纷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杆匈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元入米,增长3.4倍通。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藐海,网通社可以断定以下两点设:一尉粟鞋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姐、稳定的增长粕坟憋。二几颗态、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重未够。   为什么能做出如此判断窟肉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上派?徐和谊的一番话做了最好的解答孪袍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穗款程,咱们给人家代工挣俩臭钱昏,那是发展民族工业姜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗割棵嚎?不可能婪。能走向国际化吗荡脊?那更不可能提巴抽。”   然而芹恍,做自主品牌菩济啤,光有决心涝、喊口号是没有用的弹醋搅。正如徐和谊所说啼皋填:“干自主品牌真的难坚,现在大家都处于成长阶段虎砰,想要效益好显然不现实攫慑卡。但是效益不好就不努力面,就情有可原吗兼谓遂?当然不是!哨夸。”   从“1 ”变“2 ”小诵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心并桃。短短5年时间昂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”愤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脆缄浩。“北汽人要有工匠精神憾,低着头味、少说多干帕俗,闷头干虎,一代人不行两代人巍拒,肯定成功赂婪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羡先。   随着“十三五”规划的展开倪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肚煤胜。据悉藕党拒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淡巢氰、供哗、销毙、研于一体的北汽集团南方基地吐绒。   届时唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沮橙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展檄,形成1+1>2的布局枪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憾咀侧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亲钎。   “十二五”期间级搞,北汽集团凭借超前的战略眼光辛道呜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肚殊。通过产业链合作讲勺,北汽掌握了最核心的三点(电池斜涤、电机魂、电控系统)技术崇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垄矾鸿,并取得了中国第一坊筋泼、世界第四的业绩朔年。   据徐和谊介绍部纲瓢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逼忻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吗,北汽集团零部件业务板块几乎是0脖浓崎,经过这几年的快速发展涧皆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涪保,这是之前想都不敢想的爱氛。”对于北汽集团的转型眉迫,徐和谊深有感触碍垒半。   据徐和谊介绍抬李翱,未来北汽集团将围绕汽车产业链揭梳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型划癸既,包括汽车金融肥、二手车漆络、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擦,带来规哪荩和效益的双丰收线波。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业请,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乾深,这也是转型升级的重要标志之一宝急。北京通航以合资钎芯身、合作菠间、资本运作为主要模式偿磐,在国内实现了产品工业化和市场营销壁。虽然规模不大烯霸,但已经显现出良性发展态势腺。   直视软肋革粟,质量和效益成关键词   “整体效益不高问淑粉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辛,“我们举一个例子醚麻墓,这次500强名单共6家中国车企上榜锻晨,总共盈利114亿美元坊我。美国2家车企革惜,共盈利171亿美元拍。我们的产销量远高于对手屯,总体效益却不如他们牵鞭。”   徐和谊指出胶泌,提升效益刨,整合全球价值链鲁藉敢,转型升级荤箔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓮兰,也是整体中国传统制造业需要提升之处失懊八。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吴挪,向好的企业学穗峡烷,从7个维度努力病伟导,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗记。还有四个月傻前江,拭目以待淬检。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裤,通过与他的交流可以看出俊驾,对于北汽集团的成长他是满意的翘暑。然而翻,作为一名中国汽车人奇侯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碉溃廓。   “跻身全球200强企业歪休,不是终点拿,而是新的起点埔。”徐和谊更是霸气直言瑰峰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裤骆,中国汽车行业前三甲让辅癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驳航红:李芳" "   车云按蚀勿涵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勺纷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畔坚菇。本文由现场演讲整理而成巷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吗懂澄,这两方面的关联性是显而易见的柿拼。    说到沃尔沃掸,大家联想到的第一个印象就是安全摄稻。的确溅醚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邦蟹,他们就讲丘:“车是由人来驾驶的航身。因此湍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蝎搅雀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则必此哭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袍呕独。可以这样说拇持屋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面女氮敦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勒惹硼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术么读。其中当然有标配的碍蹈崎,也有选配的幻冷氦,组合成不同的配置蟹秤佬。这里我稍微着重介绍一下阀,沃尔沃的City Safety城市安全系统奖劲岭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亮。在2006年的时候逆朔为,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统警姜。第二年也就是2007年桶皇崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辈翠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敝闷喉。2008年届,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety请桑莲,成为一个技术子品牌芦。之后的十年中这套系统不断地更新完善孔驮,扩展了许多新的功能肛,比如增加了行人探测解、自行车探测侯、大型动物悄、路沿和路障探测与避撞功能复潞霜。    避撞系统为什么这么重要呢奢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贬搁、转向功能的话轰暗麻,一切都是空谈夹。想象一下土磁廓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褂韩饯,这将是非常严重的问题缺陷痘。避撞系统的工作机理非常简单驼,首先是探测旦岛射,然后是评估决策叛栏河,最后是干预瓜疼惰,包括警告或者自动刹车壳。    首先是探测凰锑。相比以前午全,探测功能已经取得了巨大的飞跃忻拉局。从单个雷达到多雷达和摄像头蛾疮场,并结合多传感器融合算法奸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巧啊。    接下来是决策疆妒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钦芳。但是你在路上开车哎邢亢,特别是中国的路况埃,不可能前面只有一个障碍物谷逛切。所以随着多传感器的应用惮弘潦,现实需要更先进的威胁评估算法哦羞还,可以同时考虑多个对象舒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞬渐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力械,你车周围的一切都可能是潜在威胁卷部。    复杂的算法肯定会增加计算量哺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步了硷痛,有必要进行适当的简化唉陵抡。但问题是怎么简化谜?比如现在大家经称玻看到的中国式过马路顾枚,一群人一起走串,走到路中间度拖,可能有几个人继续往前走退担省,有一些人停在那里嚎,另一些人却往后退簧报颠,这时候要判断预测是非常复杂的四随惊。所以嫌文,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性持脐,使得警告和干预措施如何定时貉论、提升相关性和可信度始终受到挑战够具。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰垮,才能提高决策的相关可信度钉。    最后一步是干预你。判断之后还要有一个干预的策略抄新亲。干预一般是两种寝软烘,先是警告嗣垛蔑,再可能干预洛。怎样警告呢固?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抽槐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁附躺荆。如果没有可感受到的威胁存在县镶,原则上车辆不应该警告驾驶员鹊繁。这是因为汝窖,如果还是警告融袍那,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胖臂炬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翔汕寐。时间长了之后捣,他就会把系统关闭或索性换辆车绿,在中国的路况环境下坡内撬,如果一路上都是不停地警告吻,这的确是个问题媚诵狭。    警告只是一个声光或振动的信号骚踞识,那么在警告之后廷钎摔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圭长崎?我们的策略依然是凯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梁渤阮,否则车辆不应自主动作称替,理由也是刚才所说的豹拉滑。可喜的一点是橙翅寄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赦嘛,自动干预所需的时间大大缩短了视市衫,相比十年以前梦地,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗡陕。最后一点慰瘟,怎么协调人机界面踢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颗抡,也将是一个很大的挑战翁。    刚刚讲了很多胳寡迫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赡诚稻。首先是效率问题葛釜,要调整警告反应的时间嫂赊韩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疟动?警告干预是否可感知与理解拳芹噶?第二是相关性烁狮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辽?是正确的警告需查,还是漏报或误报思?比如说路前方有一辆大卡车糕,系统把它误认为是高速路交通标志牌滑瓶,而不给任何警告掣变沽,这个明显是漏报坛排匠。但是反过来说港玩鸽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车集,从而警告干预挠豢,这个就是误报虏府,这也是第一类和第二类误报的区别磁肪。最后是接受程度橡,警告是否很高程度被驾驶员所接受奠喂、并配合鼻绘现?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭老?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篮嗡,所以这三个因素之间要互相平衡佰敝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凑剔燎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术认府晚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屉赦澄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缆堪句。    大家或许会问为什么要做自动驾驶售疵?是不是因为最近自动驾驶酸、无人驾驶炒的很热菲仆槽?同时还有一些顾客在问吉,自动驾驶以后疮航堑,我们的驾驶乐趣在哪里嫌位?因为很多人喜欢操控胎,喜欢在山路或者赛道上开车搁。    我们完全理解这些考虑樊斥吩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杠,今天早上我走的是中环垒镣程,走走停停燃,就像这幅照片中般的拥堵便滥。当然磁凭,交通拥堵也不是中国所独有收,随着城市化进程的加剧枯冀,这是全球性趋势界。请问这样的驾驶乐趣何在戳?    除了拥堵喜闹午,还有安全问题檄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搐。城市化的发展也加剧了空气污染乡煽棋,以及可持续发展与能源的危机剧。对各位顾客来讲彻悸,还有实现实时互联和出行便利的需求奉疟。    所以电芦地,自动驾驶对社会燎、环境和经济带来的益处是多方面的检。首先碧男,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袭隙备,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸽锋鬼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苫裳镐,即使提升不到100%安全烩,但是97%解箱、99%可不可以蔚抱琳?自动驾驶还能连带产生其它的好处僚接编,改善拥堵册、节省能源消耗牌够木、减少大气污染薄炉岔,以及使旅途时间利用更高效品佬蝎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利塑裁戒,但我们说肯定也有挑战奋钡,世界上没有免费的午餐逗娄痘。对于使用者来说米,有人机交互的挑战搔蚊迟。还有失效模式控制狄僧什,万一系统失效以后梁幂将,怎样用冗余系统来后备控制懒桅力。有跟其他车辆系统的交互形败释,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘲斥。怎么感知环境屑辈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓤捆。还有最后一个逃吝涉,再好的系统荤,当顾客不当使用的时候骑,怎么做这方面的技术应对处理扯蹿愧。对于车辆设计来说敌,还需要各种各样的冗余系统做后备毯怠,确保自动驾驶安全侨逃投。    其实复,自动驾驶不光是技术问题澜雷僻,更重要的是对社会和伦理的挑战层磕,大家是不是能接受哭些?首先健苔,什么样的商业模式坎辰,是我们现在继续卖车的模式皖厕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喜肝。基础设施的改变料纹,比如说车道线刹、公路标识的统一的跺,这也是非常重要的比惩胎。还有保险公司是否接受幻啡姜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拾恃田。最后是公众的接受程度琴,法律和法规的约束嗡睡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凡,从而也引发了很多相关的讨论纶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街死校?我们非常明确嫂泻,这也是一贯的战略谜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鄙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狙啪。    这里举个最近的例子穿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喷价怕,已经在欧洲量产上市汇佩,今年下半年也将在中国投放市场罚休疚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统马匹羞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向天琴溃,而无需跟随前车惊店婪。要知道抛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的交。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饯揣,那就是到2020年队散,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡票。这是沃尔沃汽车庄重的声明实虹秀,也是一个非常具有挑战性的目标类坛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢返彻祷?    我们认为首先要充分研究刷,通过真实用户与真实交通掏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通党淋剐。还要多方的合作灸铺渐,沃尔沃汽车通过与包括供应商绦驾瞬、大学研究机构台,以及政府部门在内的强强联合荒撵,来应对全球挑战烯。自动驾驶之路没有捷径仿购,就像练马拉松一样卡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步行硕、循序渐进的拌兢监,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全襄叭,我们走的每一步也都要以安全为核心拟醛。我们要以客户为导向糜慨,通过提炼典型路况辩,悉心定义测试所用的通勤道路铂,同时尽量控制风险洗挛涧。在技术成熟之前谢庐,必须反复的测试光,以保证安全与可靠福衡壁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舱:要验证对社会和经济带来的好处九捌,是不是适合当前的交通环境隋摧踌,顾客色红、社会公众的接受程度杜茎,还有道路基础设施的支持是不是充分故久,与其它车辆和道路使用者的互动坤寝屑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栓叙鹿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靠霓敲,真正的大规模测试将在2017到18年恕晾疏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车当,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郎没始。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盲。    上图右边是哥德堡市区的地图欢沧,这条环路相当于上海的内环或中环蕾锨攀,即城市高速交通路掣谎,是没有行人匣墓、自行车坤蟹,也没有交通信号灯冉。自动驾驶测试者是租赁顾客羌川瓣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凄策。在驾驶过程中鲁,允许处理其它事务泡倍蓬,从驾驶员监控到不监控面,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篡沏。    这里我要讲个非常重要的概念驶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盒韭塘,驾驶员还是负责监控和指令煌鳞,必要时韩,还应尽快接管人工干预贿勘凉,所以还有不少局限性岛彻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剔迪,车辆负责监控交通环境九,根据路况决策和反应芯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事举。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能停,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寸试梅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庆便,驾驶员需要对驾驶负责般。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膳茬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹃湘侥,或者SAE第4级的程度溃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责话便揉。可以看出惩,这是两个阶段之间非常明显的分界线煎胯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苹堤,简单地讲踞,是通过多传感器融合铃汰,包括单个或数个摄像头驼、毫米波雷达柔港、激光雷达疚仍、超声波传感器等肯僻博,加上云端和高精度地图瞳瞪,来感知周围环境鞘,评估路况和交通状况侵熔,相应决策与控制铂,最后通过制动侣诫挽、转向和发动机系统来执行干预兰牌僵。处于安全和可靠的考虑钩喂,我们有备份系统吠甲,冗余的执行机构头即,万一其中一套系统有问题箍醚坷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俩绞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司描掏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虱刺搓。2017年百强归,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捅,随后我们将在中国滩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶发涕,自动驾驶的远景又如何箍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烷。如果大多数车辆有自动驾驶功能僵伯,车辆可以与人陪虾邯、车冲谎、路互相沟通矾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涛款。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布马魏颧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胯虫列,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笨贪畏。 责编缚:李芳" "   从很多角度来讲碌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宏什刻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辰教财,国产化是必须的道路互。    宝马在全国的零售网点超过了五百家无互,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妥惦,能够接触到更多的消费群体皮图。在网络发展策略方面譬,我们会更加看重网络的构成形式徽,像城市快修店藐翁、售后维修中心蹦、维修工厂等遍守假,主要目的是增加服务的便利性豪缅砰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铃。    上周末(7月29日)雾,在接受采访时赁斜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽敬,回答了中国经济网等媒体的提问幸砂恼,内容涉及国内高档车市衬ㄐ廾椤,宝马在中国市场的发展战略搬模惰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臀天私。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赶虎剔,年轻换色态、专注绿,富有亲和力;与媒体的沟通自然箱陪五、坦诚及娇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时什,刘智说改蔡,中国经济发展已经进入一个新常态前俏珊,就是从高速增长进入一个健康缎冗无、可持续性的增长磕褂干。但是密,随着经济运行质量的提高蔑雾乡,每一个百分点的增长磁,都是一个不容小觑的数量抡。把这个结论放到豪华车领域响,我们所存在的这个行业必鼻小,应该不会有前几年爆发性的增长端,市场会以一个比较稳定身坎瓣、健康琳咕计、可持续的态势继续发展蚊聚。就宝马而言妙亩信,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势史窃尝。比如穗藏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磐镣,而是把新车吧、二手车式吹,技术保险瞬腿,国际式售后服务一起发展宋锻颊,我们叫“利润四驱”礁荷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碱需。    今年控,在集团诞生100周年之际袭锚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葛侧鬼。那么邦,这些战略在中国市场怎样“落地”汤陵柿?刘智谈到烘,宝马集团刚推出新的第一战略驳,其中的很多元素不仅是契合中国市程藕琶谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊场松甘。他举例说兄顷蝎,宝马提出的智能互联概念施停撵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巧,领先欧洲10年以上汗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喜。再比如新能源方面就旁膜。中国政府强调伤冀,到2020年新能源车要达到500万辆读。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线练,包括纯电动和插电式混合动力车型股歇臣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV羔。所以在新能源车领域首杉嗣,宝马会加大对中国市场的投入峦笛孩。因此封海,“从很多角度来讲迪岛炉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拘,刘智说凭估。 BMW i3    随着本土化战略的实施受,高档车市场国产车型所占比例越来越大难采咯。那么蒙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雷些?刘智介绍说玖客师,目前酗莱轮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辱伐笑。在几大豪华车品牌里面天,就进口车的销量来讲慈孰,宝马应该是最大的傻。我们对目前的状况还是满意的彤。因为这本身就是在我们的商业计划内化鬼。    至于将来胯,刘智强调篮侮铆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霓穆慑,必须在中国取得成功破,在中国取得成功溉,国产化是必须的道路”廓荚。所以捌乃陪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赎媳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烽拒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僳蚀骚。不久前谭倒酬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筐伤歉。从长远来讲蛇啦凯,国产车型的占比会越来越高蒙卜。 全新BMW X1    近年来塑活比,高档车市场经销商层面的动向备受关注困胳世,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酷纪磁?刘智认为保磨捞,应该说八侣警,这是一个行业性话题霜蒂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靖塘讨,在厂商给予经销商更多的支持配合后赴餐衰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颂灭堑。就今年上半年的情况而言附才,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舒。对比去年的数据亥朝囱,我们发现撵咀疼,不管是在新车毛利洼挟病,还是其他业务板块啡悸骇,尤其是在售后氮奔掳、二手车爆惋幸、金融保险等等几个业务板块什武监,我们都有了明显的进步擦熬端。因此堂促溜,他觉得粉脚领:“目前醇,宝马的经销商网络是非常健康的”交梆。因为期魔,随着中国市场的不断成熟诬抨仓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式程艾。从厂家的角度来讲阶,我们也不断调整新车的供求关系京,调整车型的配比份,调整商务政策肠铝。综合下来去瓜,应该说目前宝马经销商网络紊玖围,处于一个非常健康的可持续发展状态捎侮。 全新BMW 7系    那么群,比较以往砂怖,宝马在经销商网络的拓展上络添苏,节奏会不会放缓一些烤?刘智表示夯粳,在经销商网络上氦酪,我们仍在稳健进行拓展吭镶,一步一个脚印地往前走旧鹿。从绝对速度来讲凶模,或者是从增幅来讲午眷,因为基数变的越来越大限抡莽,所以这个百分比是越来越低的价盲,这是很正常的山。目前椽,我们全国的零售网点超过了五百家蔼筷,覆盖了全国所有的省市自治区畦宿碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屋,覆盖了很多中小城市凶捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体常什。在网络的发展策略方面慰缅绩,我们会更加看重网络的构成形式毛钝适,并不只关注于网络的数量唱匹绩。所谓的“形式”就是像城市快修店骨、售后维修中心航失蒙、维修工厂等等一系列的体系概念爬。主要目的是增加服务的便利性陇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妹对希。对于经销商钱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本高壬廊,让他们有一个非常健康良性的发展柒贡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com