用超募资金投资且未及时披露 南大光电被出具警示函

时间:2019年10月19日 00:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术诗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赎撼、锁紧缅唐。    与会专家认为口太,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颂呛青,安全性测试验证要满足热测试(高温危险李、热稳定锯喝剩、无热管理循环齐瓮、热冲击循环判、被动传播电阻)口归,电性测试(短路善闲平、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灵叔变、掉落创镶、穿刺丰卯、翻滚懂收翘、浸入郸、压碎)的安全要求拴桥材。但是革物,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧串充。安全无止境旧蛋穗,提高电动汽车安全性酷诉,还需要国家圭挺、科研机构膘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寄揩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脱膳膳,也曾不断出现事故环,遇到挫折是任何事情发展的规律次。因此临摹,对于各类事故锌,电动汽车各产业链不应止步不前鞘骑妨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足核。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乃腐,要让安全成为满足一切功能的首要条件想错抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎妊炉:李芳" "   上海车展开幕前一天倦嗓屏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诉脐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罗钱熄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冷?北京现代副总经理煎还离、销售本部副本部长吴周涛表示赖温,目前北京现代47%的客户是80后和90后贩拭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例相艘钮。“他们对于服务有着完全不同的需求抱劲材。比如服务要定制化式隘,手段要智能化事彩、科技化哺虽。同时垫街急,还要预见到他们的需求并满足微尽颗。”    如果说此前坞断围,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赎翻播,是厂家产能的竞争亨,那么未来则是客户的竞争诬。因此补,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”火。“意思就是享受你还没有想到的服务恨仁。”吴周涛如此解释细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哼车?据了解恨雹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淮,升级为对客户用车生态的全面服务圣,基于互联网科技的进步氯煤,先于消费者预见需求粗涣坟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”软培,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效革、智能毯抠是、共享戳窗猎,以及个性化定制的智慧服务体验络搔。    具体来看市,北京现代将率先整合官网攻帮、呼叫中心韦、4S店透明车间壤、服务App拢盘、娱乐缴、地图铰品勘、语音控制嗓标屎、智能搜索等服务功能辩魏副,并将其聚合到车机上拿,成为用户的车载生活服务平台脐骑秸。它就像一艘移动的生活航母茫抹斜,无论是餐饮檬秆、娱乐患辆、购物的生活需求淀,还是维修兰韧刚、保养的汽车服务邦话读,都将以车为桥梁摄焊,实现信息互通滤抖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菱爱借,还能够通过在线直播的方式丁惩,对接车雄冀、检测媚、派工梢京、维修韧、洗车薄皖舜、交车等服务的全程进行智能监控党,实现人车分离式的售后服务为敬,把客户彻底从4S店里解放出来口穗,为他们创造更多自由生活的空间母龄抨。    值得一提的是猫柿抹,在“汽车共享”大火的当下妻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橡疵文,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嵌柯奉。“如果只有5%参加到共享汽车当中穿刊摔,那也有40万辆的规模滥返讥,这是目前任何第三方平台都实现不了的搐管。”陈静表示撑苗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车低浪疙、售后代步车末投姬、公务用车也会参与进来挽。“我们希望融入大潮京,积极参与这种尝试系免。”    除了全新服务品牌的发布鸡孤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点集柔僚。据了解了驰偏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庞辈,通过平直且富有张力的线条稿驴,充满力量感的车身轮廓汇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肺镶。同时交拘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机礁苛铝,匹配7速双离合变速箱黑铅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桑超酸。    “新一代ix35上市之后卑,北京现代有全新胜达幸、全新途胜核射、新一代ix35剃痕、ix25四款SUV产品汕。通过这样的产品布局散饶茬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搔竭瘁。”吴周涛介绍说骆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谜豌,本届车展除了新一代ix35酒说裸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杆森。新车延续流体雕塑2.0设计风格叉扁,对进气格栅伞钳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拘吕,以DAW驾驶员注意力警示鲤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膜,为消费者带来更安全的驾驶体验释。    除了两款新车外浪检,北京现代还设置了技术展示区芯架剩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果避受侧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想肌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况失。    2016年捅,北京现代实现产销114万辆猛阂,超额完成目标剃啃,保持了行业第四的市场地位侣旦。今年北京现代即将迎来成立15周年昂拘,也是北京现代从800万用户基词萜韵场,迈向千万用户级别的重要一年纺科套。业内人士分析仓,在后百万辆时代到来之时购哀迁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巧袍,也在不断践行本土化政策粉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝枢回:李芳" "  5月10日睦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霉路,人们的关注度更高储。在今天危嘲澈,汽车产业主管部门泼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骇,其中指出脾:“中国企业绵沟钨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挎惰。   目前在中国汽车领域竟涛懂,舆论将中国品牌分为三类爽,一种是例如长安凭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业失娠谅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”换兽,而且成果显著痉浅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枢狙,这些企业通过内部的改革建,已经形成了正确的发展思路盒,尽管在终端销量上尚未展现成果敦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雹,始终有一种“捞一把就走”的心态嘿匿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型麓厕那,在市场赚取短期的效益虐薯。   苗圩在撰文中指出模跑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睛幂睹。企业投入资源蹈逼泉,通过设计开发檬讣探、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伞抵,包括物质价值和精神价值卑记。但是贩橡唯,这个价值需要在市场交换中转化为货币茶,才能完成“惊险的跳跃”雌搬,成为企业的收益冕伤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皮狙了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伞衅,中国汽车很兴奋禽驼颧,但正如苗圩在文章中强调受,品牌建设是长期而艰巨的任务并奥婚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轿。这同样是中国汽车品牌需要思考的羔免怕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哆硅灌,通过仔细研读谩,将其中核心思想与观点标明僳纱娩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腹署殿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知届射。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轿,党中央理虾法、国务院就振兴实体经济道娇、做大做强制造业做出一系列重大部署此,对加快质量品牌建设提出明确要求芬伟。习近平总书记强调帕,“推动中国制造向中国创造转变埂慰蒋、中国速度向中国质量转变岔、中国产品向中国品牌转变”刻。   2016年炼钠,国务院部署了消费品“三品”专项行动拓茹宦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搁擂,提高有效供给质量容搂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擦枯。   近日胁冕孺,国务院同意设立“中国品牌日”破筋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欠什揩,体现了全社会对中国品牌的期望吮绒驳,为建设制造强国指明了努力方向戮。      一年班跑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现共卷,代表着国家的信誉和形象帅衫篮。品牌发展是一国由大变强的必由之路侥阿侵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志加。   品牌建设助力制造强国战略常竿奔。 我国是名副其实的制造大国布都,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泛儒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赎,产业转型升级势在必行济硕,迫切需要加快新旧动能转换露,培育面向产业中高端的竞争新优势炒昂。经济发展规律姐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晨陇校,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伸肝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咕工型。   品牌建设推动供需结构升级娠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新床襄,重点任务是提升供给体系质量踏,提高供给结构对需求结构的适应性沤啦帽。品牌是连接供给与需求的纽带苛酮狡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拒,引导需求侧消费升级构墓,提高供需两侧对接的效率骇。   品牌建设促进实体经济振兴层吠光。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心火,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桐级蠢。企业投入资源奇贸,通过设计开发号囱袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惰腾,包括物质价值和精神价值瘁舰位。但是钙慰瓮,这个价值需要在市场交换中转化为货币曹剧,才能完成“惊险的跳跃”蚂醇,成为企业的收益叉奉。能不能跳得高裁趟、跳得远盛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穷裁朴。品牌是价值和信誉的载体脆房,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腿凛何。      二归韦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棠镐蔷,科学地阐明了创新差糜擎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藤艇柯。从品牌建设的角度看枯蛙界,品牌需要“中国创造”济,没有创新投美涉,品牌就没有差异化的魅力菱。品牌需要“中国质量”吭,没有高质量孺,品牌就丧失了价值的基础辱吹。 近年来铣,面对国内外严峻复杂的经济形势昂息结,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卷田桅、国务院重大决策部署沏肚,认真研究我国工业发展的阶段和特点埠秸棱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侍醒涂。   把握规律玛矫浇,找准抓手涣显。要坚持质量品牌工作整体推进担,引导企业在设计开发秘撤、生产制造和营销服务的全过程建立全员盼、全方位的质量管理体系氨悍炉、诚信体系和品牌培育管理体系发谐,以培育有竞争力的品牌为标志锑拈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念判捕吾。   积极履职卜喇湘,统筹部署鹃。2011年煽填,工业和信息化部会同发展改革委汾沮谓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垄,进一步推进品牌建设捎肛缆。2015年口,推动出台了《中国制造2025》滔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔷床幌。去年膘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动副统,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伶售舵,部署了全产业链质量品牌协同行动猛、优势和战略产业质量品牌护航行动凳诗佬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惕拆蛊。   持之以恒扛连,扎实推进戚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奢溅。   经过多年的不懈努力兜盖,我国品牌建设工作进展顺利钢吹翠,取得了初步成效慷垒杜。目前改汹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拆烩,涌现出251家示范企业橡宋。根据对示范企业的调查帘洗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%首瓦蒲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顿,企业经营的质量和效益得到明显改善桥蔬。同时氓玫梦,重点消费品的定制化玫、中高端产品供给比重显著提升讨迫,定制化服装消费增速超过30%掠读钙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奖奈。      三感、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乾测,需要社会各界齐抓共管矛,合力推进晶饺涎。下一步盒碎,工业和信息化部将发挥行业优势瘦波寄,深化推进品牌建设武暖,加强与有关部门密切合作倍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境群聘肉,努力开创工业品牌建设的新局面洁竣。   坚持企业主体居逃,增强品牌培育能力溺甸封。 引导企业增强质量品牌意识吨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洗腹锚。坚持试点先行蒜、示范引领柏鹅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设动孝,促进企业品牌与区域品牌互动发展鄙巴。加快制定品牌管理体系标准猩卢,组织贯标推广夺鹤。加强质量品牌宣传失,弘扬精益求精的工匠精神徐,扩大自主品牌社会影响坪旁鹤,激发企业培育品牌的内生动力斤宝。   落实质量为先肯,加大支持引导力度庇太恢。 贯彻实施《中国制造2025》肃煎喀,落实质量为先的基本方针睛磋池,加快推进质量品牌提升行动鲁。发挥制造业创新中心建设畅介、智能制造徽谜贪、工业强基等重大工程的支持作用啸,引导企业加快工业化与信息化深度融合惹伪胚,运用“互联网+”价、大数据等新一代信息技术俊舜,把握智能制造猫搂空、绿色制造角厘教、柔性制造等产业和技术发展方向荤碳,加快培育自主品牌福箔氯。   鼓励创新设计少钞革,丰富品牌差异化定位冻谎。 完善制造业创新体系萎挖艘,加强关键核心技术研发菏伍,推进企业技术中心建设悼阀。在重点领域推广应用以绿色隋俯、智能措悔、协同为特征的先进设计技术孺佰鄙。建设具有世界影响力的创新设计集群螺睹,培育一批专业化的工业设计企业腊称,鼓励代工企业建立研究设计中心苯,加快培育自主品牌售掣。   实施重点行动宿苍,促进关键领域发展赎。 落实消费品“三品”专项行动菠,支持消费品工业向智能幻浅匣、绿色慕、柔性和高效制造发展屁。增加中高端消费品供给授翠,促进产品向高性价比优势转变呕。大力发展智能峦狠清、健康消费品骏,支持发展民族特色消费品暖稍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动全缺嘿,加强产业市场研究和需求预测温掳,科学规划产业布局抠、供给定位和品种结构蛊簿席。 实施中国品牌“走出去”行动凑,贯彻落实国家“一带一路”战略眉,推进国际品牌共建共享妮。   完善公共服务畴挖,支持质量品牌进步滔。 建设质量品牌专业化服务平台靖,依托中小企业服务体系亲粮,提升服务平台的质量品牌服务能力排。构建质量品牌信息共享平台量莽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龟。完善知识与人才开放共享平台沙剔凳,依托企业经营管理人才素质提升日说、专业技术人员知识更新等工程献,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钞码蔡,促进科技创新腊仁壁、成果转化和推广应用夕。   加强技术保障乔喘孟,夯实质量品牌基础翰晒。 完善产业标准髓甩撇、产业计量轮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吾狮固,推动质量升级藏浓啸。引导企业增强研发创新和系统集成能力扮狄促,创新制造方式和服务业态蹋,发展定制化生产飞面,满足个性化需求堡荣。鼓励企业发展现代销售体系斧鸽,在品牌传播舒豌、顾客体验和销售模式等方面创新发展钩颈侨。   设立“中国品牌日”昧玫,大力宣传知名自主品牌 童贿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柑、质量精良姥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箱丝火。品牌建设是长期而艰巨的任务扮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拖滤,以新理念引领新发展嘶虚鼻,持之以恒地不懈努力豪森熄,共同推进中国品牌迈入新时代坪聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步群:李芳" "   5月5日弛拢挤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开季备洛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钦料、董事长李斌就中国汽车升级之道砷、互联网企业造车柑景、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梨态郸。    近两年互联网造车企业纷纷入局拟柬,被称为“新造车运动”残晌蜂。徐和谊开玩笑说陵琶容,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夹溃劫。”他说娇:“我从传统汽车的角度看舌甩乘,就是不服!”徐和谊解释道标先,李斌做到的他也能做到奢菏童,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彤。    徐和谊认为弛硼,最难的不是做产品氓设,而是做品牌揽凉持,尤其是国有企业体制下做品牌江蹲虽。建立怕、培育一个品牌廷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寸淑。他举例说恨屡吝,蔚来汽车在东方广场建体验店杠妈财,那叫“烧钱”定沪采,国有企业就不能这样“烧钱”楔。但品牌打造的初级阶段络坦咕,该烧的钱还是必须烧的衫河。这就引申出国内传统汽车行业儡五懈,必须加快加大国企的改革步伐浮川,从发展角度署剁骚、竞争角度雾骂凡,必须改革提暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务竿荣,希望未来产品不光是一个出行工具呈姜廷,而是一个用车的体验平台境。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咆,而是看到与用户交流的新机会惯。从互联网瞬虏兽、移动互联网矩昂、移动社交发展趋势看糕楷市,与用户关系会让汽车发生深度变化籍介,体验会变得更加重要食香镁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挥纫惮,新车企应该走什么样的路普趴,徐和谊认为垮迷淬,条条大路通罗马杠棉,但是路和路是有区别的鼎。他认为全世界只有中国能做到一件事诬脖:传统车企和新生力量深入融合昧攀、发挥各自优势汉布,结合起来癌泞,这条路可能全球谁也做不到炮蹲偿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腔。徐和谊透露堂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作息踩华,很可能这轮竞争递沽,十三五末多繁署,再过2至3年句坊,肯定会出一个比较好的结果呢。”    李斌也认为剔沽哭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斗腔并,这跟传统燃油车情况不太一样埃壁猛。他干脆表示磐,国外品牌在中国是没戏的崇,因为智能汽车需要本地化的数据唤局,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惦。蔚来汽车在三电牛、智能电动录、包括制造方面都跟其他企业合作司信。李斌强调财刺:“我们是很尊重制造这件事的专业性芦朵塑。”谈到合作念本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汤祭染:“我们的南京工厂投入十几个亿鸥渐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遂咸闺,不是简单的代工弟但弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   据雅虎网站报道竞米捕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喘星似,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浅导,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务飘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呕皖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苫擅萄。”    他指出坟含:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寒污。尽管我认为这可能还有很长的路要走铝僧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况身纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歉较绩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险革孝。    当前绣襄肮,特斯拉渺淳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术投耙味。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悔绦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睬碱奸,并将其带到了Uber里涟。    去年味,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中充禽握,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贩颓。特斯拉CEO马斯克表示谎内垫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”面茬。    马斯克认为辜独剩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见落枯克。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沮堪,要远多于因人为失误导致的事故滇矗赊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坷啥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霉巾递。    他表示艾炯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扔噶,那将是一件非臣扒纹悖好的事情侈郊绣。但对于汽车保险公司来说售涧,这不是件好事坝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拖淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞料:“我觉得这种影响很明显点耿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙疯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搓诚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剖蔫碉,全面水米娄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题班,阐明了个人观点困返,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的年害翰、客观的看法屑。    报告摘要讽嫉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期半、导入期郴、快速发展期与成熟期四个阶段蹬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读,很值得我们借鉴擦腾燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪。如果不加重视爬项,终会酝成大祸痹。    *韩国的电池产业宿伸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战切碱,我们必须面对这个挑战稗毛吝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肪充,它会带动未来汽车消费新的革命偶。    *任何事物都有两面性县砰螺,政策也是这样郡。补贴强度不足土攫参,难以起到激励效果辉绵颓,补贴强度大了酪侯,难免产生对技术发展的不良影响另诬,也包括少数人铤而走险骗取补贴四。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一静、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚕坊,从国家科技项目立项至今已经接近20年牵庆,可以说产业发展已处于世界前列哀斥案。2016年埔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龟芍,累计销售95.5万辆沽憋潍,取得了令世人瞩目的成绩残邪哥。有些专家认为壕井,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碳淑,我的看法不是这样靶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扳牌、导入期侠竭切、快速发展期与成熟期四个阶段睹。导入期也称培育期倘贸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惶唾斡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窟啡,当时就有舆论认为娜般汗,我国新能源汽车驶入快速道尸,进入了快速发展期筐棵完。然而到了2016年便回落下来氖。现在分析起来疥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澜,造成了数据中存在一定的水分滑泼。随着国家对骗补行为的查处蓄,今年的数据逐渐回归正常氛痞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势存矮净,有可能会得到一些错误的判断峰谢南,导致过于乐观的结论懂效。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔫围扔,除了观察数据的趋势外鲁戒,更重要的是看产业发展的推动力芭辩,是国家政策为主还是市场为主去殊丘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饯,补贴政策还不能取消躺,基础设施还很不完善截你爸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平段既譬,产业链还不够强壮与完善案逞蒋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高把鲜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚎,工作量很大络晒彻,切不可放松努力夸,让已经启动起来的产业发展放缓下来露褥滥。    依目前的政策设计请囱,我国将于2021年取消补贴俊妹略,代之以环境南攻、能源为因素的常态鼓励政策肃犊柔。也就是把2021年设为一个转折点撑屁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烈。期望实现年销售量达到二窍韦俏、三百万辆以上殴撩,能够占到汽车总销售量5%到10%虐抄吾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段并懂。    二湍嚷郸、如何看待新能源汽车的碳排放钢沦茬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题葡。我认为许多人有这样的疑问是正常的摧漏观,因为至今还没有一个权威的科学数据斡,来告知公众电动汽车的排放是多少垂埠谷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屎踢。    电动汽车行驶过程是零排放懒赊瘁,这点没有疑问素纽磕。但发电过程是有排放的拭钡边,不但有二氧化碳排放幻嚷,还有导致PM2.5的有害气体排放逃酿盒。所以简单说电动汽车是清洁的揩亢瓷,是不能令人信服的焕写,需要拿出数据来受涂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方酱瑁款的新闻报道趟褪,受到一些启发拷铝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谁系克,即“碳排放因子”涛点。根据新加坡的实际情况竭磋管,标明每消耗1度电惯碌狡,就要造成500克的二氧化碳排放肚娃羔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸵,即每消耗1升燃油谱,就要产生3000克二氧化碳排放顶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓤哩。由于特斯拉的车重戌嫁砍,耗电量高响,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕉拌,尤其是在夏天开空调的情况下乒仇,百公里电耗有可能到40度雌戮,因此被放Γ款七。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颓嫁,很值得我们借鉴冉啃勾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钉,据我了解定性的结论比较一致处模,定量的结果存在不小差异玻洽硼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峡氢钞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抄,其清洁技术水平也有很大差异媒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梁慧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估传堂锭,发布我国的“排放因子”权威数据福,并定期予以更新算。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艘解绢。    比较我国和新加坡的发电情况脯茂,新加坡百分之百都是石化能源发电镰膳础,而我国的发电能源结构里回空,石化能源约占70%替钩,可再生能源等非石化能源约占30%惮想泪。全国平均来说绿娇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踞是。而且按照现在国家电网的规划来看廷巷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秽穿,我们发电的能源结构会越来越清洁蔽剂蔑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抽吴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锨,来估算一下电动汽车的碳排放奸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贿季膳,可以算出其碳排放为100克/公里适窜律,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寥椿东,也可以相应算出其碳排放为300克/公里确南。可以看出一般情况下舍圈赣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哩财。但是如果电动汽车过重宫,电耗很高陪借妹,就不能算是低碳产品菲抒饭,甚至不如先进的混合动力汽车安。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劲蓝惶,但是我们可以认为缔毒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下困怠霞,耗电越多微邢,造成的PM2.5有害气体也越多苹痹切。因此建,从治理大气环境考虑贝汗匈,我们的政策应该鼓励低电耗产品颠睫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幂。    三粒嚏猾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灌祟称?    这个答案是肯定的垂蚊邦。我做过一个简单的计算疥突烫,即使到2030年共,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妥联,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棠却煽。由于大部分电动汽车会在夜间充电筏仓蛇,可以利用电网的低谷电时段来充电侮褪嗡。目前我得知的峰谷差是20%到30%强里拐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凌碑酣,不但不会给电网增加负荷烩肯偏,反而可以帮助电网储电闻此图。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式榷才,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里提面,在白天电价较高时段将电售回电网恃坝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橙,这个系统包括了屋顶的光伏发电窜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悄虑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钱储,采用分时段电价攫。当然凌羌,对于需要白天时段充电的一些领域恕肪本,如快充公交伴、出租车与物流车等安,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壁腾搞。    四唾峨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媚。现在出现的火灾问题比较多京巳罕,所幸还没有造成集体伤亡侣鲸,但是已经给我们发出严重警告粹,如果不加重视蛔,终会酝成大祸蹭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筏。    电动汽车的安全要以预防为主你裙,要从产品的设计做起桔雌屯,然后是生产过程的严格控制汇,不能将未经严格考核的产品投入销售写戳。电池的比能量越高仁,发生火灾时的危险性越大艰,因此要求有更高的安全性技术晨链款,试验考核应该更加严格卫借。尤其龋闭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潮儡,因为客车上乘客数量多九,一旦出现火灾逃生难度大兴级朽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准练措,为满足新的标准增加成本是必要的钵傅。对于纯电动客车必,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潞,既安全又经济纺雷。    说一下安全监控网络良。我认为重在实效翘建戒。我在几个火灾事例中了解到珐,火灾发生前其监控网已显示警告信息搭羞卞,但未引起关注与采取措施娟檀,说明安全责任不清们,监控网站流于形式矩,主要是供参观用匆搁酿。    五溜剁史、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矗,大家都知道活,韩国的电池产业爬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蕾,我们必须面对这个挑战旦。目前有一些原因男前,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顿添,也给了国内电池领域一点时间劲罚估。但是舌破,如果我们自己不努力悔虱褂,最终经不起国际电池产业的冲击皮蔬邵,我们将会面临严峻的问题缎朝。    我国动力电池产业发展很快禄危,一批创新意识强的企业正在快速成长福袒亨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桅森。但是总体来说杠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弯,产品的质量水平不高宦爱触,投资过于分散赴,到处建设低水平的小规模电池工厂慌端哄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足力焚腾,缺乏战略眼光全便夸。这些问题需要引起我们重视与思考卑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败貌胎墒,没有一个强大的中国动力电池产业啦醋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闯捣,实现汽车强国的梦想又是一句空话沮凶剔。    化学电池是一个非常老的传统产品规庙都,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咀,形成了动力电池百花齐放的创新局面桂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来的味郡。因此耽豢,谁能够掌握创新的主动权寒坟麻,谁就有可能掌握未来电池的命运屯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犊篇钱,但是企业是实现创新的主体教苍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卿驼,能够挑起这个历史重任沁柑,把更多的注意力放在创新技术上面膳绰砍。    去年参观宁德时代电池工厂时当,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珐,给我留下深刻印象泡捅。图的中央标明安全性始终是核心恢存,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度釜、功率密度郡咆、寿命与成本必愧倒。在实现高能量密度的同时糜络,要实现快充性能宠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秆,向1万次20年迈进蹦,彻底解除人们对电池可靠性料门、耐久性的不信任传得,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偶浮,结束燃油车的历史僳滴牌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惭,成为中国动力电池的创新巨人较败骏。    我对我国电池产品质量做过一些调研靠食,认为醒淬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平班蚀。就电池单体成品质量控制方式枪护,目前还有采用筛选的落后方法投部荣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上随细勿。这表明存,产品的质量水平低劣烹另,即使交货的产品数据是在合同范围内漆十盛,这些产品在使用中性能很快就会变差忙犬,寿命很短涧绍。    目前兢竟税,还有一种比较普遍采用的“分选”方法傲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吴奇,但这也并未在本质上提高一致性蹭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啊笛,不需要分芽邸,标明这些产品内在质量是优良的诫。用汽车工业对零部件的质量要求就是厘啼脸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亢惶背。恐怕多数企业都达不到恒,就这一点而言比,我们与日韩企业就有明显差距陪畏。    面对严峻的国际竞争嚼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茸阜含。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙常颓看,再吃不掌握核心零部件技术的苦冯屁。我们看到国外整车厂来到中国时农界,都要把自己的供应链带进来湿还。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僳舅烦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任和。我建议政府砰奥、协会抬蹿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程相慌孤。    六曙诵祈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凌戒蔷。它会带动未来汽车消费新的革命违,有助于解决城市的拥堵默拉弓、停车难纱、环境污染等问题佛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果金谓江,是未来汽车应用一个非城郑好的发展方向痊逛颊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茅。    由于共享租车提高了车辆利用率喊理苇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜旨究亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翅峦惫。又因为主要用于短途使用揩晴撑,大大降低对续驶里程的需求籍。从社会效益考虑腊侨醇,减少了空驶行程渤凭镐,意味着减少能耗与排放漠取,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间含傅撅,缓解停车难的问题菠退。    现在必岛膝,很多城市都在做分时租赁妇,但有的并不是典型的分时租赁揣邪。A点借梧、A点还挥酥,规模小的例子不少添渭蔫。例如有的大学有几十台车在那里舒莲,学生租了这个车出去办事儿城仑,回来时归还校园原处伍。这种模式也是一种共享库轻,但不是典型的分时租赁墟播揩。只有实现A点借X点还晤袍把、并具有一定规模守片、使用起来非常方便绅溺氦,才可以算是真正意义上的分时租赁玫拍。    除此之外操,分时租赁还有一个评价指标洁干,就是车辆的运行率踢你锌,即车辆有多少时间在外面跑冲且、跑的时间和停的时间的比例鼓书烯。我考察过芜湖市易开租车诉,我认为是很典型的分时租赁鲁密唱。从数量上看胚,芜湖已经有两三百个站点邯,三四千台车暴,具备一定的规模;从模式上看盼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舞我铂、X点还襄蔚托。从车辆运行率来看剩,芜湖做到了80%臼。    此外沁雀佰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骇七,规模也达到2000多辆惰迸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衰,很有创新特色割岔斡,也有一定规模痪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泉啊,认为大约需要1辆/1000人口饭苇诉,或5辆/平方公里的密度哀蛾,才能够保证顾客较满意的租车成功率熊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姐,其租金仅是普通出租车的1/3黔乃酵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粱裴。    作为共享租车的车型昂,以高可靠性采兜、低成本脱,微型车更为适宜差悔怪。共享租车要应用车联网技术鹊荒,建立完善的方便于客户的使用体系荆哪,实现手机注册票播徊、约车恐、开车绵袒紊、交车起卢、付费以及安全监控等杠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仿联。我认为誊赣糠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黔烂伯。为了方便客户献仕吹,建立全国统一的注册收费系统十分必要惶腺舰。    七迪、补贴退坡后酮,新能源汽车是否还能发展攀?    从今年开始急花巾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸡炔。现在行业里有一些不同的声音伺,认为新能源汽车本身就是错误的事情肠拖,它的发展依赖于补贴吼,补贴拿掉以后罢钒躺,新能源汽车产业就会死掉氮娥。我不赞成这样的消极看法恋继逗。    首先在电动汽车本身的技术上拇棱晨,我们要有信心落。随着电池能量密度的提高涛牧迪,到2020年谴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弛,规模化生产使电池的成本大幅度下降须隘莲。从这几年市场反映看缆,很多消费者开始喜欢电动车了素女拓,他们觉得电动车很安静颗、很干净惜隶,如果自己家有充电桩浦,使用起来很方便靠。目前吭,面对全国大面积的雾霾形势钞武斜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策便赖,促进了电动汽车销售量的持续增长关闲蹬,在不久的将来辽蓟实,电动汽车将大量取代燃油汽车喊哀。    我国在新能源汽车产业取得的进展堕疟,很大程度归功于国家的鼓励政策屎董。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烦茄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粉。但任何事物都有两面性稻,政策也是这样宝。补贴强度不足碎,难以起到激励效果昂,补贴强度大了掠,难免产生对技术发展的不良影响弧钮陇,也包括少数人铤而走险骗取补贴氓。这些就是事物的复杂性捌苫裳,不足为奇缮仁。因为产生一些问题糖久欺,就否定补贴政策是很不客观的铅。正确的做法是适时适度调整政策痰俯肪,逐步实现退坡团蒂,制定与能源商哼脑、环保因素相关的长期鼓励政策墓,进一步完善推广工作的其他政策环境拷咐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去入定懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地庆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呜,销量突飞猛进咎躲霖,不仅在中国市场实现了大反转哪,以每年超过30%的增长率楔畔岁,连续三年高速增长辖理,实现反超顷,在全球市场上来看餐稼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畦。设计之变藕,影响如此之深五促还。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哆违矛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窍,都是如此捅钞畴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌础,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期味点婪。此消彼长恰,本来也是市场常态喷祁氓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卿茹炬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搪圈麻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略心鼓蛾,而奔驰则用了进击的改变耽募。这导致了市场格局的变化媚。但在今年开始泌敢,奥迪要采用一种大胆的改变茅堂铅。   在北京车展上浪码,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生结。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刃多问,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品史汇。在采访中潘蚂,马克·莱施特先生表示题纱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炯蒜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蠕炽侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泉,以奥迪品牌本身的三大支柱嚎淖缔,即“运动性”帕豆、“卓越质量”免、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睛。另外翻,马克·莱施特表示崎花灰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸥姓。   未来蹭钝搪,奥迪不论A藤璃、Q狮尺体、R系列隘眉,还是电动系列的凰,每一个车型系列都有他们独特的个性率蔷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品融,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谁。而且琅晚卑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恢氦,在马克·莱施特看来功烽,除了外观东管,在内饰的设计上薄诲,奥迪前进的步伐还会更大看。   比如新一代A8躲,大家会看到一个全新的控制理念骄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韦搭豌,全部操控都是基于触摸屏疼锤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中节级额,这将是一个具有革命性的设计痉癌盗。”马克·莱施特表示内。   【访谈】   媒体采阔郸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柬局哭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么失?   莱施特蹋宠菏:中国市场当然是我们最重要的市场之一醚竟钳。比如马上要推出的新款奥迪A8卢辅,我们认为80%的A8都会销往中国舵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗓狭。比如潦波,从车的前脸上就有非常明显的体现奥,这个框架会做的非常突出躲,也会大量的运用到合金材料笛配。A8的设计充分突显地位感和身份感敲师镁。因为我们知道中国的用户坪郡,或者说中国A8的用户群是非陈ㄏ欤看重自己的地位感和身份感规,我们对A8的设计充满信心郡簇。   Q2是我们量产车的一个预告侗挖呸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性回。我们想把奥迪的A系列堂戈狮、Q系列撅趁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钳跑烘。比如杭绅暗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堡泉,从而更多的彰显每个车型的特点卯躬。   媒体赁:A3未来会有怎样的改变垦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变考?   莱施特愧鲍盒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望非附,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的录锑宦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胁、表达力巨蹦。   媒体琴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晚玫侠?未来设计会有哪些改变届加途?   莱施特裴埃热:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卫袒谁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霉挨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性空哦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒙。此外睦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牡峦。   值得一提的是肺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椿畴亨,完美诠释了驱动理念撇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑰递唬。刚才我说的是外观的设计碘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大些。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹤匪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗜驮男,车里面可能都不会再有任何的物理按键了散估,而全部操控都是基于触摸屏献悲扒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘乃,这将是一个具有革命性的设计耙。   媒体吵歇惫:面对未来的城市交通更加智能化僚、互联化懂、自动化的趋势培,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勤?   莱施特先生耻弟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恼蜗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纹细。实际上琴海悉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉还弊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巷悼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发葛邢仿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宏极,还是更多使用自动驾驶寒郝,所以我们设计的基点是用户体验惜释免。   设计开始阶段将先做内部设计咎缓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛊毛,再去考虑外观应该是怎么去搭配侨丢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革携,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程射。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冒,因为我们真的会目睹椒锋匪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革欧塑施。   媒体潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗美情?   莱施特瘁酚歪:我们从下一代的奥迪A8开始阔瘫厕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驴盒。我们要做的是持续的罢啼、不断的推进设计语言的发展沛蜡,每一代的新车型都要再往前走一大步题。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼巫却:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埃潞粹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时估,业界开始重新打量双方的合作层断。   如所有行业对热点的追逐一样胶骨爽,在过去两年中檬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暑岸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响功淡。4月6日洞藉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箔,携手研发并应用车载人工智能技术谈饭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议釜嘿,双方将成立一家全新的合资企业醇崎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓣。在此次合作中橙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粗闺孺,用于双方在汽车领域业务的开展韭擦,为出门问问未来的发展提供支持侨贿仓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业离咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域椽够,而合资公司背后汗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入及先徽,意味着除了汽车制造商磺饯赎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份说片浦。   “1.8亿美元只是一个开始贩。选择跟出门问问合作莽,是大众集团移动出行战略的一部分劫池馁。”苏伟铭称毒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盎究,为达成这一目标汗匆绊,已经规划了三大板块徘琉邪,共计十二截博、三个项目陆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进项挛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赶丢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓢羌精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镭鲤、语义理解技术蔡杠侣,面向移动搜索领域的智能手机应用断擅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袜姐。迄今为止范,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滑、语义分析虏继、垂直搜索等核心技术女当累。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碧磷黑,来打造下一代的人机交互方式稿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)计泰。   “选择出门问问小卤,是各方面考量的结果收贝烧。如果大家了解的话灵独潜,其实Google也是出门问问的重要投资企业滴,所以我们与Google也进行了谈判”陌械。苏伟铭称敢街,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准币。   2015年6月暑话接,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狄统耽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坏,出门问问被Google投资饭庐袭。截至目前佩羚,出门问问共计6轮融资徽仿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郊。   “此次被慌,我们对出门问问进行投资粗,不仅仅是出于财务层面的考量空,也是一次具有战略意义的投资辱。通过本次战略投资箩噬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挂,只是单纯的投资或技术合作卧功,苏伟铭回应称收拜垛,“想强调的是段省桓,我不主张相互供应的关系将,一定要拥有属于自己的核心技术寇扮。”   “移动出行领域的合作涂裳雀,如果是提供车辆弗,那只是纯粹的商业化的供应需求德。与出门问问的合作迫舌,我们是要进入合作的管理层晤蓝叹,在共同建立的合资公司中擅斧,双方都有委派监管团队”粒蝗。   苏伟铭介绍聘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蠕,但更重要的是在人工智能领域的研发掂惹。“如果你与人工智能进行沟通观,沟通得越多挛篇,它就越了解你疾按,人工智能研发的目标是迎合客户痕,而不是需要客户自己调整来配合祭侗蕾,所以靖踩棉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楷。   他坦言嗡喊勃,在人工智能的项目开展上弥,有好几种做法憨试,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剩秃田,但这不一定能成功肖附滩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烫杰撬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藏,且能够很快地将技术实现应用海闭潞。”苏伟铭称暴凶虽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家社纳,来帮忙推进其未来的发展冉石。从这方面的合作来看彼,双方非常契合柯勿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的济扰。硬件是大众的强项守啤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理处敝驳,而是应该让其独立运营陇睫味。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雀侯。”苏伟铭称捕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抗窜诞。   据介绍疙唐泞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摹采。基于出门问问领先的语音识别渐、自然语言处理说绥、垂直搜索和主动式搜索技术处仁防,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弓锌赖,该合资企业将进一步探索粗汐,为未来的智能移动出行提供解决方案皖遣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幌寸,人工智能并不是只包括这一部分乌颅岭,其实蠢售,在这一生态圈中有各种形式的人工智能订,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寝,但在苏伟铭看来派噶,这是一个重要的开始燃。   “下一个工业革命的前夜”藉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枢翔沪,为此虎纬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俄。在2016年的广州车展期间攻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舞泊。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓉、集团销售和市场负责人胡波介绍疮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立少落窝,包括智能停车烁亲、智能充电等陋。第三就是交通形式的智能化管理筐。即打通不同的交通形式媒昧,提供一个智能化管理校,最后让出行者能够享受顺畅骡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堵口嘉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团檬骑精,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颗观。“我们相信卞,车企能在这一领域扮演重要的角色兽使。”胡波称虽颧。   不可忽视的是幢端,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桶效挪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啃。   “要建立一个生态圈琴咳,必须要有多个方面的项目支撑添。在落实该战略的过程中髓,我们便开始思考羔挞,如何构架这些项目豌噶能,未来三年我们是要围绕这十二编继晨、三个项目开展工作的滴尉。”苏伟铭称洗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌户朽桓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僻,以便及时供应脊傅闲,满足未来车辆发展需求匠。”   据了解孙矩慨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睡。通过语音输入舰,该后视镜可以提供导航羡、信息点(POI)搜索案、即时通讯拍饥、车载声控信息娱乐系统等功能轻棘戌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媳丛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚味解。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谢棱杆。通过语音输入八祥虽,该后视镜可以提供导航钡完铆、信息点(POI)搜索狸墙司、即时通讯赖厘、车载声控信息娱乐系统等功能榷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啊。   苏伟铭透露玩圈,最快从2017年下半年开始险,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜即,在一些国产车型上也将采用该技术棚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统题汐。但是丧,有了大众汽车集团的参与肉丘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巧。   经济观察报详购嘲:在中国的十二三个移动出行项目上骑短部,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚼惋额?   苏伟铭些槐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权反。2016年中旬铅,我们便与集团总部沟通过镜,我们认为在移动出行领域惫社,中国是领先于其他市场的帆署。所以缕闻沏,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ā,建立MOIA移动出行服务公司衔。之后撑奈,在中国盘谓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冷土皑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橡烩瘸。   所以盗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域七强,欧洲和中国袜开。其中中国的业务包括三大板块虫表香,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遁。我们在这一领域是领先的先沏湾,这之后避狗,我们还会有更多合作渭。   经济观察报母分裳:在大众规划的十二三个项目身,大众与滴滴出行肆埃、首汽等公司的战略合作是什么模式焦踌臀?   苏伟铭衰懒倡:大众跟滴滴咎雌茎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姥。其实窖菊档,与滴滴出行的合作霸烹溺,目前还在进行详细商议携。但需要强调的是毒,我们的合作投资并不是融资的概念据,我们的合作是战略性的醇促。   经常有人说大众汽车集团起步晚挛偏兜,但我看不出其他厂家做得有多快眯恭矢。   移动出行的合作翱衰佩,如果是提供车辆将,那只是纯粹的商业化的供应需求姓。与出门问问的合作翅疥横,我们是要进入合作的管理层钵,在共同建立的合资公司厦,双方都有委派监管团队授。   经济观察报绵迸:您提到的十二眠理、三个项目都是什么商业模式擞?是否都会以合资企业的形式出现棵风得?   苏伟铭冠:并不是全部都是合资企业形式的项目际灌群。我讲的三大板块中隧躬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施食荣。我们选择成立合资公司是因为衫嚎寡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拒。那么如果不通过硬件辫,技术应该怎么落地呢聊几磷?通过建立合资企业科徒搔,我们可以为不同品牌设计不同的技术卡究鸡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗅耗顽,包括集团以外的其他品牌构,我们并不排除这样的合作锚晨。因为生态圈本身就有一个共享的概念恨沙。随着数据的增加底喝,共享的概念会更加广泛室官,生态圈成功的可能性也会越大妊。所以与传统的工作方式相比逆蕾刻,变化是非常大的幌。   经济观察报不苦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屎间?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枚蜜?   苏伟铭突尽:我认为技术和战略两者兼有双嫉锚。要建立移动出行生态圈的目标彩抵炯,就必须把其中的布局规划清楚鼎祈纤,只是研发出几个APP寥剖,并不是真正意义上的合作或合作的全部边眷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妊肌干?同时剃脯垫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腥退,也会要向外输出盾。   经济观察报危:生态圈成为汽车业新的布局单位簿母,选择共建生态圈的合作伙伴时嫁,有什么标准系母俊?   苏伟铭怪:以前我们称之为垂直平行的价值链颁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晦肋。在考虑发展这些技术的时候钉莽撼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葛纺。   举个例子姐咎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邪典,我们会考量其语音识别技术有多强刊痕宿?然后再开始讨论中间的差别在哪鲸绍槐。找到不同品牌之间的差异性非常重要梨。从战略角度奈煞外,大众汽车集团需要明确今后的定位茹。   谈了这么多码陇飞,其实有一个基本点垛腾,便是客户群体弓。作为主机厂廊令,我们需要预见到7年以后车的样子触维。因为一般针对七年以后的下一代产品曹钡,我们现在就已经设计出来了侈畴鹤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逼胶,未来会遇到非常大的改变示彭褥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹲咳趣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的临席,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愧麻溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑涎吻:李芳" "   4月20日翅扩梁,上海车展开幕的第二天祟寥港,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疮飘我,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟管,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猫,其实茶拌,魏建军早已来到现场饰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婆,魏建军至少接待了三批不同的访客崎贿伎,并亲自送每一批访客离开黑履。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时塑抠跑,虽然神采飞扬瞄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显商刹铣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小螺稿冈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比病诺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍。一边是国内SUV领导品牌雌革瓜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲤誊坟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氦览,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忿宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军当刹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畔响,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乾班。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盒麻饰,此次洗习,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艇巢。   “WEY的目标是挑战外资品牌潭,终结外资品牌的暴利时代帘胯,重新定义‘豪华价值’失赂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淡猫。VV7c/VV7s之后免拷熟,今年还将推出2~3款全新车型轮寐,将产品线延伸到新能源领域疮,合力冲击外资豪华SUV品牌秽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忱。”魏建军说缝阀,“关于轻奢静孟覆,首先这个词比较时髦妇亮,容易记住宽。另外次茶惰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翱。”魏建军表示渐渺纱,长城不会做没有意义的豪华删,“作为消费者可以感受到超值的体验窘挎鄙,而企业也能得到相应效益盼相殊,最关键的是得到了客户的认可飘,这才是有意义的‘豪华’污算。”   魏建军认为安全是最大的豪华欢拿。“乘员随、行人凹、车辆”三维安全(3DP)设计理念亩诬,参照国际标准羞吹慕,主被动安全配置完全创新溪傅害,提供正常驾驶磊、危险警告金势、碰撞减缓达时射,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歼,译为“牧羊犬”兑,有守护主人生命及安全的意思盯另稼。   此外居,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队单草,来自于欧美一流车企吹,有着丰富的造车经验和行业影响力骗。匹配中国第一款7速变速器簧,这是世界上最好的变速器之一侯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摩。除总部优秀的研发功能外洽对吐,长城在欧洲炮、日本和北美也都建立了研发中心储。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弦碗奉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翟电盆。其中丸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氰蔬徐。对此卸,魏建军表示倪奖殊:“媒体和消费者一直有这样的担心甩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靛老。实际上词,在同尺寸或者是同动力下柒倪吭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苗其。但从消费者的角度来讲竣叉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慌漂,消费者会非常清楚这些配置晦丁、性能爆沏寺、做工有什么样的差异菲零蓄。”魏建军表示霜,长城的目标是做品类品牌笔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逆疲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间噬廉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沽千。   而针对销量层面厕劲,魏建军表示惕:“从销量上看僚泊,WEY很难超越哈弗赌场勺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称湮Ω椤,15万~20万元的空间虽然也很大篇邓瓣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镜毕。”也许很多人会认为菱,WEY卖不过哈弗蓬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扒囱,但实则不然颠。“WEY和哈弗我们都重视孺,长城用同等重要的侨酗、足够的资源支持两个品牌缕衰撮。”魏建军说侈妊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乐,魏建军是如何评价的坚?“我认为我们的产品不管是性能操、做工狄、安全撅,还是油耗堪朵、排放萄熟,都不输高端车烦蚀。”魏建军依然对产品信心十足蹿乘街,但他也承认WEY面临一大问题瓮,“现在问题是品牌价值骨乒,因为WEY旗下产品刚上市始距,品牌没有经过市场的验证秃,大家会对它不放心篇特皖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喜呜砂。”   魏建军表示肯申汝,自主品牌给消费者带来了很多价值颈。“有我们的参与恳土仙,不断地进步超莎蝗、不断地在挑战外资兴嫂袍,已经迫使外资不断降价伶糕,提升服务品质蒜敦背。我们的目标是要挑战国际高端市趁客幻恰,所以说我们借助中国这个很有价值的范翘拟、规模最大的市场来锻炼榔,使我们能尽早挑战高端疲。”魏建军表示览,消费者购买了WEY之后极才攀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值港巾唬。他对媒体承诺矗沦,WEY的产品一定是超值的寐辑跺,并且一定能给购买者带来惊喜睹成。“WEY是一个挑战者敌赐剧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皆碳。把我姓都赌上了哥,不能失败躺崔侥,只能成功哗。”在采访的最后椽,魏建军郑重地对记者说官手茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糙母,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肉,以及未来的发展嘎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孟抬朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生累闻私、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苇盗扒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鬼收、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士道玲寸,以下是问答实录姆涧:   凤凰汽车 懦魔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓣独堂?   俞经民 懦匡杆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心构酒,对于品牌的市场表现同样很有信心将爬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言庭,我们有信心成为市场第一的品牌嚼睫仿。今年我们的销量目标骏偿杯,是从去年的8万到今年的20万浚。纵观130年汽车工业发展史受宫,汽车行业发展的基本规律而言氮傅,规模还是需要的脐侧鸥,是品牌更好的发展的重要保障淋佛啊。   邵景峰 琴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缓惺嚎,荣威方面琴测棺,我们所坚持的江册柬,是一种符合广泛审美的抢驮孰、优雅自信的设计风格扇乌,在复杂的市场环境中介凌,抵御诱惑迫、坚持自我甸,走一条人性化的设计道路刹哥结。而我们的MG名爵柬糕害,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顷,这是一个巨大的宝库剿糯,值得我们的设计师尽情发掘啥隆糕,其中之一脸搏,就是感性韩。   在MG品牌的设计风格中坑荡,我们可以看到很多情感爆棚山红揣、血脉偾张的元素与产品粹工憋。未来的中国汽车市场必将飞速发展度稗鳞,需求也将越发多元化领投砂,然而无论技术如何变迁聪,对于人性化侈捍、情感体验的诉求将贯穿始终乘外皑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迫钒祷,我们也将在感性力设计理念的指导下贾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品核。同时樊,强调个性也不代表小众壁辫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洗懈尽,为大众带来唤起强烈感动罐克辆、让人心跳加速的优秀产品承,这就是我们所追求的目标难。   凤凰汽车 蔫坏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万空,其中年轻消费者占到了绝大多数碎琴,请问接下来赁陛俏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阿黄浮?   俞经民 贸骇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狡嘘,更是“年轻的心”檀娥丝,从名爵ZS的订单来看铣悍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寝碑,更包含了年龄层更大裙、但心态上保持年轻的用户殊封苔。从“年轻的心”角度而言班褥蕉,我们的消费群体就更加宽泛了陌尺,作为一个年轻化的品牌光书沛,MG名爵的诉求是“年轻动感桐沃、专属空间咆、纯粹乐趣”吗侧午,给“这一代的年轻人”造车你。说到年轻人共同的特点胁,是充满梦想悲并,对于梦想的追求更热烈一些锌,更想把心里美好的事情去实现竣。这个梦想实现的过程是非常美好的轰梨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒扯:为这一代年轻人弄槐,不仅是岁数上的年轻人辽露公,更是心态上的年轻人户劫腹,提供更好的选择迹铜蛊,保证他的有更好的驾乘体验交。   年轻化的特点廓雇粕,是要颜值诫丹、要体验的到位弧距、要可以分享记。二十一世纪中国的年轻人裸欣瓢,在互联网的普及深度钒痉、对于尖端智能的体验和想象力屎伎仇,在全世界范围一定是靠前的图墒雾,就应该可以代表“国际范儿”巢那,也应该引领地球村的潮流隘衫。要满足这一代的年轻人谩季,MG名爵所带来的产品体验考,也应该要追求更极致灯日阀,带领大家去创造全新的潮流捕潮陪。   凤凰汽车 泛陆捍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魄杉、80后嚷奈、90后的人群当中钠圣漓?   林嘉瑜 蹲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篙。这款车感性的设计曲线箱挽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擒。不光是国内的经销商忍,本次上海车展伴任告,MG名爵还邀请海外的经销商仿戮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发库烽爆,他们也都对这款车都做出了积极的评价肠扰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坝蠕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泉雇莲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禄田,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倦场颂,让老百姓也能开上小跑车街,尤其对于国内的核心消费者来说寥,不论年龄几何爽,都要有为自己的梦想活一把的态度孔侈。对于一个汽车品牌来说怪寿,这是一件值得骄傲的事情信蹈。   邵景峰 脯壁:其实在选择一种设计语言的时候刮,设计团队非常慎重酶,因为设计的变换频次不能过高横送,要抵御诱惑炊、保持延续性才有可能给消费者形成印象胆眷、拥有识别度从而去打造一个品牌川。“感性力设计”的第一条就是要有感性舞搬,去追求情感的外在表露锻,从更广泛的角度该贬绒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膘盘闺,通过真正的审美习惯进行判断;第二态系庐,感性力是专属谓覆擒、设计师要通过专属的标签吴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趣鞍汕,比如运动员在起跑的那一刻到,弓箭拉满而未发的瞬间卷褪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袖狸勺,这种动感更有档次溶,同时价格不菲牢县签,是很高端官甲体、优雅的设计可,我们希望把这种设计注入到产品中陡檀逝,带给这一代年轻人极致的审美体验乔陋。   凤凰汽车 和筒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩恚块化架构平台打造的仆码快,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冲舰?   俞经民泰贺浪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用输驴确。这是对这一代年轻人的尊敬哇蜕,他们自带国际范儿竣,是可以引领全球的潮流的人群藩,因此有着巨大的价值窍。对此扁寸架,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划描录,在全球也是一样缄傻。目前潍滩,世界范围内克,不仅是动力总成前瞻技术的整合堂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势非簧逻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车动团,采用插电式混合动力设计讲。另外戈穆桂,大家看到的名爵ZS浆蹈吵,将会在明年上半年推出纯电动的版本柯,至于最接近今天这辆续航超过500公里连然卯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寡瓤鲍,也将会在2020年之前推出糕扛。   凤凰汽车 辅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系困?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滑仙熬?   俞经民 抹恐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辛冻涵,设计上差5%妊,销售上就有可能会差30%弄陷。那么对于自主品牌而言舜,就是要把自主性发挥好刑鹤,去追求审美的宽度和深度淘,销量也才能有宽度和深度谜。名爵ZS的设计就是这样做的苦扳襄,要追求极致哭堡、不计工本勉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涣,可以说姆弄,名爵ZS的极致设计饲钢福,对销售的宽度起到了很大的作用既。   邵景峰 眠揉罚:汽车设计是在不断进化的锑杀仓,不会总停留在一个风格上弊辩,在互联网时代豢手,同样要有全新的时代特质哼净。另外厩,从汽车设计而言鲁,例如从动感设计理念而言泉,英国车是鼻祖首剿,很多品牌都是以此为源头来发展的娄心搐,也就是“同源”奠贸。中国航天能够上月球慑现呕,那么在汽车领域上同样有大的进步蓬钵。之前德国杂志的一篇文章写到突湘访,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趟息烈,在进化的道路上有推崇的看法横粒,也有欢迎的声音佰屯斡,这些都是要虚心接受的烩。另外顷,汽车设计是一件非常严肃的事情底陛绊,每辆车定型背后厕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的连钩割,背后要靠巨大的投资来驱动冈。   在造型评审的过程中氦磋,流行趋势讲清楚褂,未来怎么发展说明白型啼,否则误解就跟着来了界赴盼,所以要有一个整体的品牌战略在里面纲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了显。   凤凰汽车 侠赌冯:今年当驴壁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煞信?   林嘉瑜 多:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钉氮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悄艘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄貌讨喂,拥有一颗年轻的心巨控,热爱运动杯狮、健康的年轻人划瘫措。   从足球营销来说肺,对于英国和中国泉是,都有很大的国民基础掣活。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眯,是英超乃至欧洲的强队圈,这几年的成绩也是不断的提升乖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的男仍偷。同时叼纱垮,利物浦又是一个老牌劲旅渐,有不断上升的潜力泼镐钡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹊矛挪,在用户上有着非常大的重叠之处扒祥慈。MG名爵与利物浦对的营销合作戳垦浦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幕盎,在活动和比赛中享受快乐旁奠。   上海上港队也是一样的赐。MG名爵经历近百年发展纫换偶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣途监北,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颇瞬,两者的合作也是非常有趣的关囊。更重要的是坍侠耪,MG名爵通过足球营销的模式拣,能够促进两支球队之间的交流昧忙杏,包括之前组织的很多活动附吧,不光是针对中国的消费者洁培,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恰射,有效利用MG名爵品牌的特有资源距溅疮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桂河稠。   车展期间闯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龄办,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熄慌硕。在车展之后藉袭识,利物浦会在上海有推广巡展活动潮。下半年遂帕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞎垦翻,欢迎全国各地的消费者参与和体验搞。   俞经民 岸膝签:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娃轻届,大家能有一些共同点做沟通线翘上,国内和上港足球队的合作干夸,正是汽车和足球之间速度与激情毯唯醋、自我突破的契合点幢贬,足球又一个很大的特点柏还,就是会让人意想不到歼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拭酮辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽牵范:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跨赤肠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袱茬匈,与此同时瓤辑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擒,长安汽车产品质量持续提升驳忙抛,用户口碑不断提升嚎良,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忱扮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舶、全球乘用车品牌中国市场第二名怖。   关于未来处梳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廓栋贬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龟奔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舌似。   2017年是长安汽车的产品大年啪讽对,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爱诗鹃、全新的SUV CS55梁踌、轿车睿骋CC壕稻皋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沏,将会进一步完善长安汽车产品谱系芳溅。   如今疚火,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丹,站在国家品牌高度寻求发展显渴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晶。提升品牌溢价能力仁,成为长安汽车品牌发展的重中之重经。2017上海汽车期间氰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惩筹,关于长安汽车的未来俱玫飘,徐留平董事长有话要说氮蛋,以下是对话全部内容嗜。 凤凰汽车悼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卤?   徐留平邻逢弯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臼须谅,我们也是不经意之间就走到这个地步骗挂瀑,因为一个产品尽星,特别是像汽车这种产品是更加的明显哪,它反映你的公司文化林部岛、你的公司理念是什么样的东西惹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亨霉没,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枢疗,你怎么样让产品吸引住消费者弊删纳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铣氖,靠的是什么离财?因为美是一个主观的东西杜睹,有人认为这个很美型貉钳,有人认为那个很美鳖聚,从长安汽车之前的产品来看谜寸陋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么平港藤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簇祭莱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腹,同时想把这个产品往这个方向进行修改锣酮。我觉得在这个方面列,从长安的角度来看丘儒,就是对于这种动感抠、时尚这个理念的偏好太。我一直在体会篮,其实我是在反问我自己肖,这种偏好它是怎么体现在产品上的淑?实际上是我们内心的这种偏好彭乘。在过去的2-3年中市夕怀,我们面临的话题文伍熔,如果过去不做总结射灌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聚拜咀,另外更重要的是说蔡弦耿,下一步你怎么做凄芜琅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僧笺喘,下一步是个什么东西殿徘,消费者需要什么样的产品救,然后作为公司来说漂风,你们能展现出来什么样的东西够,最后我们总结叫生命动感智色双旋肆涣碘,当这八个字出来的时候棵词深,我觉得是非尘缍评好遁,既是水到渠成香,又是醍醐灌顶阀蛇羌、灵光一现琳。这个过程瓦从,不仅仅是八个字的总结虏氮。这八个字出来以后嘶下,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好免瘸呕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挖,实际上不仅仅涉及到造型睬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谐。这样的话貌吧度,就有了一个提纲契领豪飞潜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臀派,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庆,就能够有一个非常精准的东西窜额兢。   刚才你特别提到“色”仇煎,我们当时想说迟递,你必须要能形而上藐,要能够抽象出来浩寇怀,如果说你不能够抽象出来处,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挝沙,如果你弄它50个字储森、80个字胃捎,你可能不够形而上熄,不够抽象化苏牛,最后我们觉得“智窘、色”发,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纠查赫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丢被擂。   第二个就是说消费者情感的体验宛,比方说对这个造型和颜色陛,甚至于这种声音或者是形状祁莫饶、线条的这些方面的喜欢恨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歪芒题。当然我们也在想用什么样的词比较好添颠,最后觉得设计的这个词很好酥陀,一开始我们还担心说这个词字挺多臂粳寡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屠胃途,我觉得就应该让它有想象力策,就应该赋予它很多的内容彭咐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的校,孔子都说食色耿孺,吃饭以后第二件事就是这个字秘惶,我相信孔子说的这个字也不简单意思锈,实际上说图,智色这两个字还是最终反映的是人场,特别是消费者的一种需求夕,对于未来传统的一种期许脖轻评,这个过程当中窗,对我们来讲惧,把这八个字想通的时候瞎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朝当,这是我的第一段话题蔚壕酒。   第二段话题说这个对长安有什么用处晚酷?那次在发布会现场有说郡肉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰维,一开始我就提出绘疙处,第一个泪,这个产品要漂亮汲齐,你不漂亮的话尖奈挡,什么样的东西都没用啸葱吠。因为我们很早的时候就开始在考量蛙绿翠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翰,后来发现不行卿,最后我们在大概07劲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稠删。因为你还不能提炼出一个高大上戈惺、抽象萄穗连、形而上的东西脯愤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚎啪,但是每个产品都出得非常艰难腾炔放。这个事这么长期干也是一个问题嘲息,因此在三年前的时候拔付炮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陀,对于消费者的这种认知菲辣,把它抽象化境喉,那么这样的话理解了以后菩,再把它具体化侍恒缚,特别是在产品含,也就是设计理念当中一些图形化的东西梗兔誊,因为如果你不落实到图形化的方面始晤裁,那就只有形而上没有具像化 歪鞠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疼背,图形化和具像化过程当中醛烙,这个就出来了匹帆。   这个出来以后陵剩瞬,我觉得对未来长安来说罐嗅,我们未来在产品设计的过程当中功,产品能否做到生命动感智色双旋矫提亮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膜帘?这样的话蒂萌,实际上说什靖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甲拳究,几十次的否决祈胎庞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堤,几次或者就十次你把它完成傲毋福,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戚,那么这样的话姐,对于长安汽车的家族化排赏城,我们看了这个车彭绊,看了这种感觉这种情感的体验虐衔闪,那就是长安汽车臂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霸勒,这是一个须默淬。   第二个就是说雄,我们自己在研发制造设计过程当中科,这个速度大大下降盼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褪癸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泥返吗,如何把消费者的体验做到更加的精准汹,更加的接触到痒点绩怒,这样对长安的影响是极其巨大的迷。   凤凰汽车夯喷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罢?   徐留平惰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舞汀芯。如果说把它拆分开来逗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孟,智色双旋更加偏向于设计领域级烫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢际淘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镰趣搓,我相信大概许多媒体会想峦崩,生命动感智色双旋怎么落地涡?因此我们就想把智色双旋也说出来间,不要分开琶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言童卑搅。   凤凰汽车堑畴爱:另外一个是提到的认知方面的感觉府蜂密,有没有一个专业的因素攻谓,咱们除了制度之外畏,有没有专业领域的人来负责这件事锭昧袭?   徐留平日陪伺:我们长安有一个庞大的队伍脐队炮,首先要把一个汽车造好青搁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钦抵弹,到高管团队谭,到设计团队少绕,到制造和研发团队葡焚挠,包括服务团队吝灰,特别是主要负责的领导人独橇坷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验份冠恍,而仅仅是设计团队的话语如岔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冒宪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层题,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寸绵步,因此对长安来讲捷,是既有最高层特别的重视歉欠坑、关注和把握喜嘎,并且这也是一个最高领导者的工作职责躬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娘别,我认为在汽车领域当中是行不通的贤狈,当然我们也有具体分工败写。另外也有很多的专业人士完成这个事情舜圣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芹,还有轿车研究的蹿,也有做SUV研究的恨百,同时也有按照职能分的翘颈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驮瓤盖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掠返,如果仅仅是设计团队的意见蔷,肯定会偏离了方向滤围镁。 凤凰汽车半拐沟:一把手是指您吗殴?   徐留平菜融:我是其中之一便愁。   凤凰汽车碎:长安汽车自主研发的新车蔚郸,设计检逃哆、评审氏、评定环节您都会参加吗会爱?   徐留平秸撑:我必须参加登,我前面讲这是我的职责票,所以我必须参加莲悉款。   凤凰汽车屠:无人驾驶车呢惺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破少鞠?   徐留平鞍辆:上一次品牌发布会霜挥,最新的无人驾驶技术也做了展示蔚贸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上紊,高速公路的环境相对来说可控性要好故。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的来,难度要更大坍旱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乱悉哆,我们不仅能在高速公路上做排,而且能够在城区做峡需,这个技术我们已经实现了突破峨。   凤凰汽车藩:长安无人驾驶技术进行的这么好圣,量产会提前吗匠窜羡?   徐留平擞缅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浅反亥,实际上就是说敬救猫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诞氓采,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辰绥斗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑰哥嚼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定附患。   凤凰汽车倍典拔:中美在进行双边的贸易谈判罕切,这是谈判的内容之一接,会涉及到汽车合资企业的放开旦灯,可能是一个双向的市场开放的动作范理,如果这个谈成了殴票,如果这个不再规定50%的上限董棉,您觉得对行业有什么影响详,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芦朝,那您觉得首先答不答应无?再有一个多给他股份的话内坤啤,对企业今后的运营会怎么样完?   徐留平夺涂:我明白你的意思仟,第一我确实还没听到这方面的话题复籍撵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓜扁,股比这个事说了很多年涵枷,我基本的看法有几点阶肛,第一个这是国家层面的战略和政策程,作为企业来说婆础庙,我们遵循煌翠,国家有什么政策我们遵循什么政策熄嘲博,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错就扑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丹狈,我相信未来的合作会加深帘窗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罢幸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佳叫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唐贿,而是说理解消费者味示唱,能够洞悉消费者读帽膝,如果股比的溢价挺高溉、溢价挺低娟膛,但你产品不能卖出去响,那你不能分摊出去暴羞靖,如何把蛋糕做大擦挟,这是合资企业要做的一件事校绩。   凤凰汽车贿:如果真开放悸唱,长安会想着往美国去吗细嗣搓,就像那福特来到这里呢汉脓?   徐留平截:长安想要去美国是一个公司的战略姆广,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丸趴。   凤凰汽车输帽:长安与福特的合作多吗刃颂?   徐留平孔川:长安与福特是我们加强合作的方面起嗽退,应该讲这种合作的程度酶,不仅仅是合资企业戊枷,从母公司其他层面搔骂怖,包括技术和其他很多方面都在讨论试钩,包括海外市乘胁稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犊剁搽,它的能力提高了箍掣。第二 现在是全球化合作的时代裂山,一家公司独立运营牌泰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舌丘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘦得褥。   凤凰汽车省衬玲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结城桑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轮级,你还说了过去我们做一个车估氓,可能需要很长时间好不容易做下来菲镐,比如逸动钞卫隶,是很艰难的必郝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糖劲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岗码,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资趴惹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢榉搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辩剔瓤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大县小夕?第二对比韩系稗费并、日系哩偷,我们的研发体系和他们的研发体系相比榷,您觉得能不能支撑隶磨晒,确实我们的实力也很强烩比,我们的内功可能修炼到一定程度奔吃浦,我们后面会源源不断推出好的产品碑席围,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芦泰。   徐留平轻屑:你讲得非忱〈ㄊ埽好闹嘉惩,我觉得这是两个原因导致的得斤芭,第一个就是必然性瞳我灿,自主品牌需要有成长的空间凑勒,第二个确实也有机会的原因豌,恰恰是SUV的市忱迳肝取,中国的消费者需要这个东西兼戌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猫,反应速度更加快一点怖论,把这些产品推出确实是满足他们的需要啸,我觉得是两者共同作用的结果妮。   对于下一步自主品牌来讲授,无论是哪个系乾,无论是美系颓、日系十、韩系彼每、法系羔是,我觉得跟系没有关系竭涵炉,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵酌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潞,这是关键户。消费者他肯定是有他的诉求的霜,究竟是SUV沁碍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韦糖,他有他的一种偏好菱、喜欢沤斡响,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浦何锨,这就需要我们作为厂商揩舶,你必须要洞察到消费者的需求上,实际上要看到他的潜意识是什么东西檄痹插,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豢巨雇。为什么我要总结长安汽车的过去呢翘?实际上是我们自己反问的过程相写们,就是说在过去当中匈,为什么逸动会是这样唬寞,CS75为什么是这样孟?实际上说欧修,我们当时也没有意识到扛江糙,反正当时就是这个样子糯,实际上这个过程是一个反求的过程攀,我们为什么会喜欢这样喷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中精酚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子十婚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贿,我们把汽车理解为是生命的动感舜,其实是一种生命力的扩张敝佛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猴,而我们长安就应该提供这样的产品陡搔,回过头来展望未来肮并毕,我们觉得这也是一个正确的判断坎箔。   凤凰汽车哼躺表:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绷家。   徐留平辩辜:我觉得现在国内研发体系来看萝屁,国家间可能还是有一些参差不齐可,我觉得自主品牌的研发能力和体系想,进步无疑是非常大的骋你,而在很多方面可能与跨国公司有差距湍嚼伤,有些方面会比较超前盟牢火,因为自主品牌也不是一家热,跨国公司也不是一家季,要两者来比很难说奇处阂,但是有一点度檬驰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舌令,做好一段时间不容易崎韭咐,这个公司要能够连续做出好产品隆,能够连续向前增长钨乐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念断茬脓、设计应用鹃籍坝,在这个公司当中都比较受关注汕落忿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炉悉。   凤凰汽车凑敢毒:我想问一下自主品牌的建设金趁,随着我们品牌的推出顶马履,现在汽车品牌进入新的层面废,会有不同的路径选择妥教搏,比如长城恢纠赫、吉利推出新的车型桑驳翱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哎娶蔚?长安如何能够胜出膳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乱茂,除了刚才说的两个净缕,还有互联网造车的未来的合作伙伴垫剿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裁食枪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响存赂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廉秆绦?   徐留平病轨:实际上勘默摧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旗钉,我觉得这是好事褪耿,这说明汽车产业欣欣向荣华雌,是真正的投入喀陛,这是我对汽车产业的理解继舶涵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚算殴赌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佬死迹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洽,例如一个产品到了造型师的时候魔氨槽,是一个说法喇畦、一个样子涕恫通,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诵蒋,然后到了制造过程当中又是另一个想法彩,到服务过程中又是另一个想法池廓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西息港嘘,既有高大上的卫碉,也有形而上祁瓣、具象的物妇,你要把一个公司从时间跨度拣,一个一个展现出来私聊,而从空间的序列当中梨替,你要把研发全部都按照这个意义狠详部,我觉得是很重要的方面淌。我觉得制造汽车是很复杂的过程毕骡饲,各个方面的协调脆瘸哀、综合殊剐、修正毒剑、打磨需要太多的时间劫嫁偏,我觉得这是一方面纺昧漓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氏会煤,同时也是我们总结过去体会出来的唯谦,它是由内而外的概柏堤。可能我们过去没有意识到这个话题勘烦,我们现在总结出来簿偏,然后下一步能够指导各个方面喇兽,每个部门都很容易做事情尉耐。   第二个问题你讲到造车撅乔问,我们开的会太多了忱,失败的太多了苏庙性,沮丧也有很多宦,基本充满笑意也就一次热岭劳,前面基本上是批评论伙、检讨伪未祁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行点皖,不高大上寂。至于说现在很多企业开始造车恼瓤璃,我觉得这是一个充满魅力的行当促荤饱,很多人都愿意去做宿。   凤凰汽车僧融:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样还画烹? 徐留平屯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彪底,会选择相适应的地方臀石扭。   凤凰汽车稿亭:就刚才的问题我问一下耻防,刚才您提到和新创的互联网的合作滩策托,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酵似、蔚来也有合作赊,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫌,更倾向于是一种怎样的合作冒量?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞠套蹦,您是怎么看的沉迪梳?   徐留平抢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择情趣,从长安的情况来看斜杰,我们认为哪个方式都挺好的菩啼拜,现在是合作型的丰扁,是你可以自己干乱甘,也可以合作干拱炉断,也可以自己加合作干抵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贾佰姆。   凤凰汽车戒嚏笔:我们打比喻紊,37度是正常的温度感琴,您觉得新能源行业幕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埂禾撂,您觉得温度是多少商?   徐留平嫌:您觉得高了低了痉?   凤凰汽车梗疥:之前有人认为这是疯狂的阶段魔。   徐留平下狼:我对一个产业的衡量依据是南拷谷,在目前这种全球的经济运营模式下尝,凡是有金矿的地方拘,都会有若干的人去挖掘它苍,目前我觉得新能源就属于这个阶段介噶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够层搽,应该更加得进入伐,因为从目前的情况来看拦墒,汽车产品当中全,一个很重要的领域就是电池泡下,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贰瞎荆,没有这种资本痴、技术收什团、人员的这种投入酵怕己,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的合。   凤凰汽车怖刹:那就是说您觉得温度还不够吗憋膜渡?   徐留平采黄谭:我觉得还可以环,但是我不太同意的就是产能搭宠耽,如果说你的产品技术不太优秀鳞太低,你建那么多产能就是有点糊涂磋佃貌。   凤凰汽车钞烯持:很多其实可以通过改造现有的产能翁矛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能小,从这个角度来讲思较晚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帆?   徐留平科肖:从整车厂的角度我们希望成本低一点绣胖,选择利益大的嵌汝。   凤凰汽车刊聊丸:所以您不担心过剩吗袖晴胳?   徐留平棚腊首:我不太担心这个问题奢,我觉得电池还处于不确定的阶段嘉幕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候度搁。   凤凰汽车陇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臼缕翠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谢,不管是设计师还是CEO等等捆般忿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氏勤拓?当然那些设计师很多是主管的方弛,老外有管经营的有管品牌盘,主要还是在设计和技术的领域体,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崎?第二个是国有体制的问题碌管,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响池巨貉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域策,也在高薪吸引高管人才祈骏,您是如何留住我们的人才摄咯辛,关于体制之上票纱、体制制约的问题蚕手,我们怎么解决沧氨?   徐留平尺毛车:现在是全球化时代农钞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秽埃牢,我们最早的时候是四无颗蹿穷,没钱亥受令、没人疏肆、没能力图、没地位诲,到现阶段来讲浓肃碍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淡粒物,这都是一种非常正常的行为貌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腐队纳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弹,如果对中国的消费者不能够带动教擦,那肯定不行挽负,我觉得这是一个饱,无论你是洋务运动还是什么运动赎筒乌,核心是对消费者要动起来栏恐,这是一个胳五宏。   第二个关于体制的话题臂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掳赏,这个方面我觉得不能讳言嚏田开。目前来看潭,对长安不是特别明显碧腾,因为长安是属于南方集团旗下子公司杜,从南方集团来说软硼劲,在这个领域当中寂长聘,也在他的职权范围之内做了一些调整阔鹤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宽检。   凤凰汽车篱沛:如何看待这个机制浆挖?   徐留平红:从国家层面来说危熄锑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要就看洽。   凤凰汽车酱:你们审批会很困难是吗栋?   徐留平锋:我觉得会快锯蕉萝,另外一个我觉得汽车集团阀,也许给你量化很多股份衫昂琉,但是最后你没有创造价值伸,给你1股何替辟,1×0的时候不还是0吗输扒?汽车的成长驾匡、成熟或者盈利是一个艰难的过程让笺。 凤凰汽车末:十三五计划像长安汽车整体的销量埠冠掏、利润和研发能力以及目标有没有惮捶跋?   徐留平凌纠蹦:非常有腊,我们愿景2025苹褐途,我们做10年的规划此,在这个当中我们相对来说做得比较保守宏,为什么说保守呢冯垦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皮烦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拨屏陈。   凤凰汽车雾溶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的家嗜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强份?   徐留平僚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业评捍锭,在技术和平台方面都在加强合作发扩嗡,至于说未来它要怎么样距,我现在还不太好评价这件事骗。   凤凰汽车陪龄:徐总问一下国际市场的战略聘蔚幌,我知道去年车展的时候藩察,长安说往海外拓展的重点是伊朗息佛捕、印度烧、俄罗斯这样新兴市乘砹薄,有明显增长潜力的市扯取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去殴,比如在墨西哥缴擎,对长安而言笛,自主研发这么好浦湘梦,又长期和国外品牌进行合作宛晶响,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国备、欧洲的市撤唐搿?   徐留平梨:在我们十年规划中就有吓随,去年讲的时候就是当下正在做的内容磨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阀,就是要稳扎稳打酒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伞虾毕,因为一支队伍最重要的是信心庇。   凤凰汽车封献沃:国内很多品牌都盯住印度这个市撤垂础,并且国内品牌在国外市场很有竞争堵顷慰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狠措粱?优势在哪儿嵌户革?   徐留平烈:对于海外市场我的理解是要扎下根去石摧,不是简单地把你的产品卖出去瞄反宿,是你能够充分地利用本地的资源舷边,包括人力资源和其他的技术能力旗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艰筐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桶饱纳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俺稠北,促进本地人的水平的提高谜景悼,那么同时在这个过程当中羚,把公司的产品技术涵盖进去枚牵,我觉得这样才能走得远墓衫。   凤凰汽车垄瑟坡:长安最近一套体系出来了哎浆款,有没有可能往更高的一段发展猫摹惠?   徐留平竿涎估:从长安来讲巾唉睫,我们目前的战略看虾躬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疆视,这是我们能够奉献消费者更多的东西怕甩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的停燎斤,但最终要落实到产品上胚平,产品是一个载体让消费者感知它知道它盖,未来烈微捌,长安汽车会加快产品推进的速度熔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神继寒簿。   凤凰汽车垮祭胖:欧尚也在这里面吗息痘荆?   徐留平交奴:欧尚不在抹。   凤凰汽车扁境:东风已经有PSA很多股份省,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喀?   徐留平寿洗:目前我没有听到有任何影响烩届伴,在实际工作中我们也没有感觉到恰霉反。   凤凰汽车裤拜:理念发布会徐总是骑着马出来的巷卸,当时媒体圈特别关注荚佩阑,都刷爆了朋友圈燎,虽然我不在现郴臁,我不知道有没有特别的意义担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹋,当时的考虑是什么燃了甸?   徐留平婚:两个考虑翁角滥,一个是我把马和车作为比较潭汾铆,你要说一件事眷耪,一大堆结构化的语言没有必要乓,我觉得既然是长安汽车奠梢虱,我们叫做生命动感艘瓦、智色双旋屑裙侯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绰躺伟,如果不这样做也没法让人尖叫芍容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日串磊,上海车展首日缴钠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面售。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乌饥备,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙,12年增长了120倍溃偶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耙琅灰。   受访人趁栓堂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聘粪关。以下为问答实录夸浑茸:   凤凰汽车佳瘟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浆?   雷德?比格兰德啥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓟旗汹,这款车在中国市场的反响非成炀轿郑好戎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仁,同时拥有强大的引擎嗽,提供强劲的动力与性能独私,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煤旧喉。所以盼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品把。   凤凰汽车渐想: 在没有设立经销商的地区疼悍亩,玛莎拉蒂如何抓住市陈绨涯蕖?   雷德?比格兰德寝: 我们首先还是会增加销售网络腊接赂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磋,计划在今年年底扩展到75个拨锯。   我们还在天猫开设了旗舰店誊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疆午,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涧,大部分来自没有授权经销商的地区莆惰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悸练炔,鉴赏力越来越高彩蚊卡。针对这些人群赐,我们还组织很多不同的客户体验活动坝狮,如海外试驾苛,以及互联网方面的创新说,如网络平台的直播纳。此外馁籍,我们也有不同的金融政策茨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掇。   凤凰汽车店畏藕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摊,给汽车销售渠道带来一些变化概戮啦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新什仿?   雷德?比格兰德蛋驰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓶泰溜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疥烤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘘,而是要提供独特的生活方式体验苇哆超。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待箩,不止在中国瓜,在全球市场都是这样腥粳。2016年化,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辟桃,这个主要还是产品优势带来的鲸兑。新的政策出台以后烙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煞士,不过最终的销售成绩还是由产品决定施。   关于新的法规戎副,我们现在也正在研究当中嘶毁镐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定核,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兔。此外房杯,我们在中国有非承赶荩好的经销商关系瑞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牟塑。我们开设的天猫旗舰店悉啡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潮蹬每:客户在天猫下定单凡誊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晶。所以捶韭嘛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搞脾侍。   我们的很多客户最在意的并不是价格贩,而是优质的服务与体验壕培,这正是玛莎拉蒂的优势所在良剑容。   凤凰汽车伺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线看虽,有没有什么新的产品推广千畦?   雷德?比格兰德烤僻: 关于新产品喜匈紊,现在还不是宣布的时候半,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盗宦库,等到新产品发布时我们再提供更多信息呛心热。   凤凰汽车马嘿: 作为中国消费者熟悉的豪华车挨钵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犯苹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懒。对于玛莎拉蒂来说充惶,未来在中国市场的前景怎么看伐?理由是什么酮?   雷德?比格兰德隶陶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况徘淬,5年前漠,我们在全球的销量大概是6,500台袄瘁,而2016年达到了42,100台嘲冉菊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胁,所以我们的增长一直是持续的帮盆岔。也因此纹普同,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碴匹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焊妻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扫哺情,这就是玛莎拉蒂的优势蹦敞豪。所以劲憋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度害完。   另外琴,玛莎拉蒂的车主非常年轻峭螺校,尤其是在中国市掣徊浴,车主的平均年龄只有30多岁熔,他们追求具有独特风格与气质的产品捅赁,来表达自己的个性与品味弊诲。   凤凰汽车弊: 现在汽车技术日新月异叮,尤其是新能源认、共享叮蔑、智能驾驶方面采,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辖毙搪?   雷德?比格兰德胸赏烦: 在新技术方面痕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跨狭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疥。我们并不追求生产最快的汽车率磊煽,而是要提供包括技术沸咖、性能步、动力形鞠韭、驾驶体验等方面在内的最佳组合妊。   针对自动驾驶概,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卉,帮助驾驶员减轻疲劳幂坏筛,降低操作难度瓜赶戈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脓焊伎,包括独特的声浪馈缉下、澎湃的性能部涸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统感洁擂,这是玛莎拉蒂所追求的授慕。   关于未来对新技术的规划备粕酸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乘,比如减少温室气体排放零,这一方面玛莎拉蒂也不例外拾词权。此外碗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剖,如苹果CarPlay和Android Auto傲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悔逆借,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睛拭碴。   凤凰汽车钡话虱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泡肠妈,怎么适应兑狭?   雷德?比格兰德捂蜗卸: 针对年轻人群瑞煤哗,我们采用的方式不是改变自己檀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潘屑。比如在中国稼,车主平均年龄非常年轻颊示,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脆茅内,便是一位年轻的中国女性荒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桐埠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔫脾燎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寇,包括法拉利生产的强劲发动机匿天、独特的引擎咆哮声宽垫、奢华优雅的外观与内饰几、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神论猫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冬胆藕。   凤凰汽车囊垃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犬衡刨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棋卯,有没有针对用户画像做调整庐?刚才强调坚守自己的DNA和理念洁撂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萄绘?   雷德?比格兰德扦瞄垢: 在中国搔,我们不断渗透到三四线城市境奢草,但是目的是一致的部毒,就是要吸引更多年轻客户雀。但不管在中国乃至全球的哪个城市肌鞍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舱、激动人心的声浪币僻咐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辖起,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缎匡。   在设计经销商的时候么,玛莎拉蒂也不是随意为之莱,而是按照需求进行规划绘猩窘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晦穆释,首发售罄的100辆SUV中昏鹤甫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埠径。因此几肪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商围岗。同时酸立垮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捍牢配,客户需要一整套的优质服务娟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘟施粉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述草来。   提问钩惭闭:您的新角色到底是什么样的话?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侣?   Alfonso Albaisa蔷曹沙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁圣,跟所有的设计相关的工作萄体沏,都是由我负责逞枯。之前我100%的时间放在英菲尼迪褥,现在会分30%的时间来翅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作离荒娥。现在大家看到的一些车型闹,可能是一些原来的车型菠,我们现在的工作问,也是快马加鞭拧芹,希望能不断的改进两吉、提升现有的设计掳汝。   提问俺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昧钳?如何看待他推动品牌前进时的作用搁力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa集:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拣,我们会共同合作匹饥陪,不断进行我们设计的演化色。其实我到7月份才会正式上任使先,我现在猜测或确定未来的设计理念田尚傅,还有点为时过早琴劫。   我们知道蛋誓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垢华、非常大胆前卫的艘,我们的这种设计是一个不断演进的过程肠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泄冬杠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计激。   卡里姆跟我有很多类似的地方袭拼。比如八,我们都是艺术家出身导坚微,非常喜欢设计刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绒,并将其以各种形式发挥出来浚覆。   提问掣愁:我有两个产品方面的问题欢愁肝。首先欠墟,这个概念车非常漂亮冀呈,它背后的设计灵感有哪些馅处聘?   Alfonso Albaisa慰:秉承“冲突美学”设计精髓础梧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亩会。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寞拆私。基本上就像艺术一样鳞镣楼,包括缝针善挡、包裹感冉,还有使用的木质接挟椽,都是非撑峒恚好的手工工艺荒碉誊。这是一种感性和理性的结合篡负挛,还有一些肌肉感极强的车身线条煽裁碘。   提问芭绍:这款车未来的定位翟、消费人群是怎样的饭?   Alfonso Albaisa型裳:一般都是比较年轻的家庭驾,想要非巢恋荆宽敞谈乾、具有运动风格的车型凹岛搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵夏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苹其,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刨堪摊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霜笑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悲。   在发展新常态下伐鸽付,消费动力开始向下线市场转移思冗。同时尘伸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级型。由此立须,县域市场成为新时代的“金砖市场”侠。而对于汽车行业獭琅,消费升级利好之外杜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祈细。如何撬动县域这一重要市承稹?   胡绪雷表示呻莎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掀骆谭,帮助县域出租车进行升级改革钝日封。县域交通的数据化嫂甩去、智能化发展单忿洽,有助于未来网约车的下沉渗透摔。县城消费能力相对较低幂革虎,在出租车领域引进大数据之后具贫,未来再进一步升级到网约车懂炽媳。   据胡绪雷透露撇鼓,首汽将在县域布局三块业务匆栖:长租车燎搽缄、网约车(出租车)吮聊、分时租赁歪鸽。分时租赁是纯新能源车蛙绦池,未来分时租赁或是对公务用车的补充痘荒盎,它是纯电动埔,不用长时间租恋喀,可以通过APP来完成现粗幂。目前悲芬陆,在北京有1000多辆车蹦马朔,150多个点位搅攻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哭,对公务车改革会有一些帮助懦。   胡绪雷认为鸡逢排,网约车行为是偏汽车前市场的角色套凡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼻。第二罢雹洞,在居民习惯了这种消费行为之后羌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庆萌冠。   当日苛榷,首汽约车作为新生力量钞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲍遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日错首帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办不涂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篙禾,渠道下沉要根据市场来判断乌躲,服务要根据需求一直不断地跟进表扦乓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吝貉,比如说对经济的支撑烦朝,对政策的拉动涛瘁蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妇。近几年良败沟,一汽吉林产品在县域销量比较高颂漠,对县域市场的期待也非常高驴莲括。从目前产品结构来看颊,产品消费比重70%在县域屑咆辖,30%在一媒顽、二孺、三线市场蓖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肠坎蓬,外观患叫烤、配置漏混榔、价值都迎合了县域市场的需求徽撅胚。   从流通环节上来看筏号,县域市场做的非呈才好尘堑,没有什么瓶颈因素败羡。一汽吉林也努力在渠道建设皇翠、服务跟进等方面做成长和改善叉钳倘。同时宋长欣也提出了一个想法庆,“县域对自主品牌在公务车筷啦抱、公务员购车方面是否有政策倾斜肚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长东空,这是我们车企的想法叫冬疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兑乐,要根据市场来判断丁岔匿。目前访,县域之间的差距非常大冷腹徒,包括现在推行的3G服务墟,在那些无法设定固定站点的地方劣,推出了3G巡航服务墓。服务是永无止境的工作挺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅欢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持讳朵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示难汐感,新能源汽车推广比较看好北魄、上晾灭、广限行斑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场必倒舰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跋婪。尽管都看好电动汽车的发展趋势激吩,但做好市场并不是一件易事偏阮。   目前比较看好两个市臣淳门恕,一个是北柿抨、上氛罕懦、广限行屁赣、限购市澄Χ佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮椤,这个市场的发展速度很快颓兄程。例如河南绒搪簇、山东黔炭幢、西北区域涵比斑,大量没有牌照的低速电动车溪架,在政策方面仍处于灰色地带祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懊懦,在国家和地方补贴的支持下矗摆硼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右测停墨,在农村市场凰窍伟、县乡市场得到了非澈箍氚ǎ好的认可烂鞍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求圈撮吕,县城市场的消费者的房屋空间大宋湿冲,有充足的空间停发车辆谐,拥有较好的充电便利性菜供。其次行驶距离不长匠闭算,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饺卢。另外京赶胶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斗嘉形,因为小车型成本低危先。   赵智刚表示嫌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箔骚。河南地区蝎藏鳞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犀飞武,在替代当的出租车峰、公务车方面取得了不错的效果孔晴。同时鞋几,也在积极跟海南政府合作辉,投放了一部分公共用车佬牛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谩,比如是文昌夺悼、万宁俊氨、琼海等县级市镐公,未来将在海南全面推进嫌甜叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛籍兑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肖浚朗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聘墩阂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倦。会上彤糖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出感:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂系记。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本到,是参与全球竞争访瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唾。”   在当日的论坛上捷扰辱,郑刚发表主题演讲构呢。在他看来粳缕,打造世界级新能源汽车的品牌尖记,最核心的是独特性卫牌漆、差异性行疥淀,是比较节能优势沮涕磷,浮出水面的是视觉崔孰、是LOGO鲜擂、是VI亲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墙狠臼,其中成本优势是最重要的组成部分室琅。   早在110年前挠徽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乐勤萝:蒸汽驱动车灸滑、电驱动车和燃油驱动车骏抡。然而佩,在后来发展中末,电动车败给了汽油车损。这是什么原因造成的价表涕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悸袄墟。亨利·福特发明了流水线生产烁伤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疲炒啡,成本大幅度地下降韦,售价拉低到850美金棋掀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薯屎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盾泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啃险瓮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猎。100多年的历史多次证明了这一点缆丸郊。” 郑刚说倍。   在反思自身发展时篡岁,郑刚透露帕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量插,规模在迅速的增长荒,但很遗憾并没有带来显著的躬、大幅度的成本的降低妒。   为此稳帕,郑刚提出丛瓢爱,在推广和普及新能源汽车的同时玩扑,光靠技术进步还远远不够敞,更加要注重咳腾、培育成本领先的优势创。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畅鸿脆,是参与全球竞争棵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂荷。   他建议献峡从,对新能源汽车未来的产业政策迁洽恐、行业标准坝苟、行业监管等卫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魂窖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低税堑,这样才能培育出行业的龙头企业犬。   如何通过提高规模拒、优化设计嚷、优化政策和制度创新棘菲?郑刚说惭坤鹿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盎婚杉、交易成本和政策成本肃拿,来打造企业的综合成本能力和优势碉凡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攀识。这还需要企业和政府共同携手霖尝胁,不忘初心垛恃庭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镐来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:韩大为" "  魏建军多次提到辈,我们的确有很多故事僧杀,但是他们没有写得很好篡娃亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖曹家?魏建军直言不讳地说擂嗜躺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后途。   囤地赚翻波、离开保定版京没、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来及穗,且莫名其妙齿关伯,或者无中生有的传言所困扰斤肮,最好的纾解方法是什么沥胎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尖陇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挂玫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缎绅甸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玛,魏建军阀搐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勘喘敢,与部分汽车媒体交流场霉。以一身轻便的牛仔装""示人""涩衔叔,魏建军笑着说促降,是在同事的建议下才穿出来的淀湃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言欢俯,魏建军坦言撼,的确压力很大盆蜗扇,也很难受十勒,“有时甚至想哭”观散。他说阮,我本人就是保定人些岁掳,能不希望自己的家乡更好么睦炉?当然毕涤卉,我们只有把自己的产品做得更好潮股荆。    诚如魏建军所言揉,近期鹤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稀锻评,来自媒体的反馈好评如潮河划。有作者甚至设问仇沛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后成棠,否则也怕媒体老师太忙”绷起,长城汽车一位公关人士插话道刨窖。    10日下午的WEY首度试乘试驾晶北,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹤靖泊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浆江碉,有同行在现场就说发墓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撇南,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恃驼。    动力配置上激疏良,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机等,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术览,最大功率达172千瓦轰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胆效劳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点女剐哥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趟弥鹃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颇,VV7s几乎没有发飘的感觉敲,而车内噪音也得到较好的抑制河铆俗。“我们在整车NVH方面做了很大努力柿,也取得了一定的平衡”母,魏建军说钙铣令。   VV7S    在交流中典拟碘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拈,大谈即胆、特谈所谓“轻奢”伺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寐扣渴,咬住“聚焦”二字不松口理。而是多次征询媒体试车时的感受卤,并逐一分析澄险、解答媒体所发现的问题弥。整个交流过程苗,他都态度诚恳篮敦幸,即使是谈到一些尖锐的问题非艰,也并不辩解卷豌项。他甚至非常谦逊地自问自答师,人为什么会失败辣手?尤其是一些有着巨大成功的人乡。因为以往的成功乌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘛,就很容易让自己失败嫩疲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车头砂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哀。他认为氖,好的产品本身就是故事娃捆,而WEY就是要做最好的产品蔼椿绵。此次帽,魏建军多次提到彩圣憋,我们的确有很多故事要讲苍呐,但是他们没有写得很好讳洛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的口既,所以失覆,我在让他们重写烁差妇。魏建军笑着说羚辞稳,把一桌人也给逗乐了挟。    在媒体谈到其他竞品时卫,魏建军都给与很高的评价是。不过最终还是认为自家的产品管灌妒:底盘更扎实传,操控性更好论漓瞧,“因为我自己就好‘玩儿车’”挥搅,所以对他们(研发人员)的要求也更高什。   VV7S    据悉材怜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茅,预计售价在15万-20万元区间篇赎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掀狠既,他思考了一下才说闲铺寥,它的配置太丰富了膊,在相同的价位空间瀑,“肯定没有比它更多俩颧椭、更好的”凄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缺糖侯?魏建军更是直言不讳地说擎瞪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毖榔,一位来自上海的资深试驾教官说溜,之前很少接触自主品牌汽车禽,这次也是第一次来到保定访涎搐,第一次来到长城甘惩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料马蒲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崇胁。期间蔫布,有一位同行说巩蒜赦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靡?或许这才是魏建军的真正用意吧其攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   陆逸表示系袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常去,因为正处于发展的爬坡期狙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢炮柒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乡伸辽,而且要深度国产化寒解。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸傻,雷新透露呻罕抖,上海车展期间输懒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现经坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时小化厩,陆逸明确表示秀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袄弥,因为正处于发展的爬坡期溪。关于国产化的工作兼跺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略输熬,未来将坚持不懈的进行国产化工作戈痛枚,而且要深度国产化典嗓。    日前巢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镀铅。活动后棋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访料凸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应几。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虹溜陈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坛洁,超过23万辆解。今年第一季度诵疆七,英菲尼迪在华销量破万辆是,同比增长4%墩偶邵,而其全球累计销量达到67367辆枷捷,同比增幅为18%泼须。无论是在英菲尼迪全球体系中话袍妻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中白陪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色户吝。在不少业内人士看来素特,从去年4月以来誓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓮狈柏。    对此芯呵,陆逸强调蓬故,目前英菲尼迪的销量很正常尽拟沤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年憾,还处在爬坡期喇。他还说铂戳苏,所有的汽车品牌进入中国后添兜面,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碌、运作能力提升及投资力度加强碑,会迎来一到两个爆发期藐。    事实上剐构股,从2014年开始疚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后边沤洁,就迎来一个销量增长的“爆发期”连贰蒙:2014年纪,英菲尼迪在华销量超过3万辆闲,同比大幅增长75.6%畦滔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茨琅都,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溯,同比增长33.8%搜疮。    不过呸,步入2016年吹奢娩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期散恨。当年4月初藩禄埠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰搐,刚好满一年猜订泼。在过去的一年里欧诽槐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态香。陆逸坦言浮坪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忻兑娶,以便更好地认清我们是谁皖上,我们的未来在哪里喘,我们应该做什么捻。”    在陆逸看来裁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌举,今年是进入中国的第十年募。所以作为一个年轻的品牌暑,这本身就是一件很有挑战的事情称。他还表示普傻慑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累份嘶,是更聚焦的一种进化馁沽。因为市场环境在变化擅,消费者的需求在变化齿隆,我们也要根据变化不断的调整鹤垄匣、创新溺、挑战自我谓卞。”他说良谐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攘歪疲,就提出了‘挑战者’品牌战略哦嘛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过购滔聊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酒,品牌口号必须得落地媚忌。”陆逸表示掂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堡燎惰,聚焦目标客户群蔷麻,让产品与目标消费人群建立联接庞、产生共鸣陈杏巳。    陆逸对中国经济网记者表示捻屉腾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说答,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳返浪,而且要深度国产化玩揉杠。”他说涣,中国是全球最大的汽车市乘狗懵铡,同时也是很特殊的汽车市陈酶Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慧媳,就要真正的了解客户那讳,扎根于客户拦沃、扎根于市呈臁,这就必须深度国产化扯范衔。据雷新透露跑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辅。    但是碑掀傻,从2014年底国产以来透,英菲尼迪只推出了两款国产车型既:Q50L和QX50臀。对此玻秒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闲裁环。陆逸表示不豪,“关于产品线布局的问题桓示帆,英菲尼迪有一个长线的规划疚薄脚。”    陆逸介绍说贯空,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年紊镁,规划内容包含平台规划魔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倪痪傻。他还说寺箱费,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涉归微,我们的目标是通过完整的产品规划填蔼客,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品码苇檀。”    谈及国产化在今年的推进程度策亮,陆逸表示互烫次,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中的,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撅。”雷新进一步透露裸,上海车展期间红衬襄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梦采。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年檄谱,通过销售Urus卑,兰博基尼总体销售量会翻一番护,突破7000辆大关村公。    在更遥远的将来穗让勃,很难说会不会有纯粹的电动车颂瓢。这是因为蓄电池非常重假渴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩鸥附。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒莺獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妓。自大众集团和奥迪公司接手后妻眯寐,兰博基尼得到积极囤叙、稳健的发展嚎床缴。日前帕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洁钡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淀,商务部主管Federico Foschini脆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秆氢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问净:并入奥迪公司之后嗽厩情,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持境?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淡涂?    答诞芒:2016年动静,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漂五。奥迪公司和大众集团接管之后潦隆,对兰博基尼进行了很多投资忿抵,让公司发生了非常大的变化鲸习哎。此外黄玛睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品现碧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穿拒降,如果没有这些投资尖,就完全没办法实现这个计划庆。所以秽肩滑,兰博基尼公司从中受益良多囱鬼。可以说灌伸,如果没有被接管苦枪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陀联。    问寿:在您的介绍中摧变,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桂喷筏?Urus投产以后烷钦,重点会不会向中国市场倾斜靶?    答摔:目前妮默瓦,兰博基尼公司只有两个车型系列鲍韧:一个是搭载12缸发动机的Aventador颠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敞掸。因为各种原因阀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肉。2016年煎新粪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锻暴洗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贤会妻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惊多,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暖。2016年偿摧晴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆囊绵。新产品会在2018年投放府弧,到2019年灭,通过销售Urus佃孪,兰博基尼总体销售量会翻一番乳复奠,突破7000辆大关羔坝。在中国市场上靖,SUV是非常重要的产品每胸喀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丰蔽。    我想强调的是冀惊,在中国超跑车市吵即场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端珊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞄,Huracán大概在300万到350万人民币脊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俱土方。    问尼稠随:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莫?    答警剖啡:目前补,兰博基尼在中国有15个经销商布壤缴。到2020年砍,我们希望经销商数量能增加到20到25个胳。当然汾狡,通过Urus的投放污避体,在华销售量会增加答,服务涵盖的区域也要明显的扩大波擞。    问磨:如您所说唬,兰博基尼在中国有15个营销网点残糯,去年销售了151辆(车)绒。我们简单的推算一下氛羚稳,平均一个营销网点一年卖10辆车参涡。那么狗激辖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫡配?在新的超豪华SUV到来之前湘,是否有改善他们运营能力的要求呢哦?    答断酪岭:是的炬,会明显提高经销商的运营能力播漏,新Urus也会变成一个破局者菜邻舌。虽然现状如您推算糙米兢,但是在Urus投放之后鼻房颗,大概2019年或2020年雄,经销商的数量会增长侣翱,同时每年的销售量可能会提高到30辆期厘,整个业务会明显的扩大镜赤淮,售后服务也会明显提高侍诺瓷。而且由于SUV使用的频率比较高唾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惯漏停。    问介:兰博基尼车型比较少贬,所以每一款新推出的产品都极度重要备钙。现在的汽车行业发生了一些改变合童坛,比如智能化歪表、电动化誓授。那么屎首顽,兰博基尼在研发产品时船,会不会受到这种趋势的影响税刑?    答饲撤遍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆半凯,更多的是代表了一种感情嵌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邪芥,采用V12的自然吸气发动机落愁巾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验农范罕。    这是兰博基尼最核心的销售主张刮。未来如防,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楷目。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坚靛,甚至会超过前款车型线躬。而出台Urus产品时则会有一些变化幌短盗,它将采用涡轮增压V8发动机边架姓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机确层。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型先诽通。但是妨版蓬,不管从产品定位袒秃褥,还是感情诉求方面来说琳肪辆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侈鸵。在更遥远的将来瀑撮闭,很难说会不会有纯粹的电动车剃物堂。这是因为蓄电池非常重坟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制具。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袖,可能未来技术上会实现新的进步党,那时我们也得重新考虑这个问题岗。    前些天挡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型权截赐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饥翻铜,其V10的发动机再一次提高了功率馆。当然醛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氮虚季。通过技术创新以及功率的提升榷佃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顿。在预销售的阶段环,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫩篮楔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功电炽,能够击中客户的心理需求纶。    被访人理弟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作型脊。1998年到2007年放题,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驼触滑,负责兰博基尼产品工作;2015年岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员发,负责销售及市场营销念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠畏逝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堪烙汐,中国是世界产氢大国青钞,制氢设备闷、储输设备顽午、制造技术等条件不错避票钵,具备发展氢能的基础龄铅虱。从环彼访拱疲和能效等方面考虑悄,中国应进一步推动氢能源产业的发展惧没埃。    周奕丰谈到恫渤筛,中国目前主要依赖化石能源凭,对环境污染严重奠斗。氢能源因来源广泛竞曙懦、燃烧热值高褪、清洁无污染和适用范围广等优点社,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耸堤函。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峰,目前看醛,中国氢能利用的研究相对碎片化碘头,与国际先进技术相比还有差距成嚎,没有形成产业化杠芭、规模化发展动萌铰。中国应迎头赶上婚锭,卡位世界前沿骑磁感。    他还提到滔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拳缎,提出实现大规模粪实、低成本氢气的制取冷娩丁、存储腔片、运输硼、应用一体化的战略目标瓮墩。这非常重要罐袱,未来需要各方协力膏午,加大投入挤罐寇,推动相关产业进一步发展翰纲裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灌兄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丁燎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纶坤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓶。    他谈到确汰染,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敦吧番,各方需要引导资金更好地支持实体经济丧,促进金融资本流向实业瞪忿,真正促进经济稳步发展沁褥拿,夯实经济发展基础架灰。这既是稳增长舵、调结构的需要俗,也是抑泡沫豹痴烷、防风险的举措布伯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动县,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赡容卸。    周奕丰最后介绍戮突,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菱,也在不断创新突破驾碎,寻求产业升级寡。公司主动发挥自身产业链拾实讥、区域及成本优势斜科辑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛔吾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唐、旅游景区河搪念、汽车营宿地咀努狄、农家乐哆、家庭菜园等不断扩展外技淳溜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挡,以多种方式在国内推广土壤修复湾笑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场连蛙旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   国外媒体报道洼唇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴次。 李彦宏    李彦宏表示奶诺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魂孪。尽管有一些技术问题需要克服嘎,但它仍然有望达到目标未教凤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荤褪,前微软AI专家陆奇任首席运营官肩崔吐,负责大量投资的自驾车业务部门色懦萌。 百度自驾车    李彦宏表示猫,我们很可能与传统汽车制造商合作段,而不是孤军奋战逛痕尘,目前还没有制定出这项技术的商业计划惯癸汇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鬼赂钳。我们将竭尽全力实现这一目标署,收入和利润是其次的考虑味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊呜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年达虽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陀,共享经济还将怎样改变生活俗皆官?   三年前郊,基于对共享经济的热忱盯躺膊,清华学霸张丙军创立PP租车超娟猜,开启了汽车共享事业;三年后圃提,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户康汞羔,成为汽车共享领域的领头羊新。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踏,3月7日绦,张丙军开启了共享有车生活的新征程标吨慕。   3月7日恰,在几百万用户的共同关注下幌艇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拷静。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滦欺,也是张丙军重新定义有车生活坊采锻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藐。   从PP1.0到PP2.0时代灵瀑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偷扦、一个符号或一个名称那么简单趁,它是企业创造持续价值的支撑鸵。若没有十足的理由蛊猎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逼。将PP租车更名为START反浮炕,是源于怎样的考虑售商翅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旗艘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伴磁痛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暖妥。   “三年前咕虱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悼贿咕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溅窖凌。由于便宜便利裳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亢。”这个阶段谢陇,他称之为PP1.0时代铆其裴。   经过三年的发展嚏跨,PP租车推崇拥有而不占有墨睦、盘活社会闲置资源的共享方式磊碑暴,逐渐建立起以车为媒介匠,重新定义有车生活的2.0时代瘫道。“START不是买车貉薯,不是租车椿叛淘,是共享有车丹孺矗。这是年轻的人群羚孟立、爱车的人群筷提粪,最向往练醚、最有潮流的有车生活方式沛嗽滤。”张丙军说联,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僧熬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珊邓。同时街显寐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朗错,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朵胃翰,让每一个用户体验到最真实食窟棠、丰富处、有趣的共享有车生活摆另。”   START代表着新品类裤、更丰富的选择稗沉瓷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泡,相较于神州租车滴强桐、滴滴租车等传统租车公司雇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乏?   张丙军认为鳖,START的核心竞争力主要体现在三个方面设啪检。   其一督,PP从1.0进入2.0时代捍凳际,新品牌START更具有张力坦仑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斥壁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑰精,START重新定义了有车生活欢阔戌,开启了全新的“共享有车品类赐卤。”   其二蹄,为实现共享有车的多样化选择卸菊,除常见的家用轿车外缴钠槽,START将主推个性化的用车体验撬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翘肆夕,如保时捷911含铰孺、特斯拉稍、大黄蜂俊浚妈、牧马人等等蛙。此外刃,用户无需承担高额买车款和养车成本精,性价比更高啤。   其三小删喘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绩,以及更完善的用户信用等级芭。这也是平台长期价值实现的核心拈蔚味。” 张丙军介绍瓮慷趴,START共享有车生活平台为使车主放心共享纬,平台推出了一亿元车主保障金响,严格的交易信用体系睬滤浮,确保车主爱车无风险;对于车友剑晚,START还与多家大型保险公司合作赔霜氛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务先侍,为用户提供更具信任的服务辅怠瘦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纶,我们的目标是兴霉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宠曙捍。”按照张丙军的预测盖封,中国自驾用车需求量巨大谰筹,而现实矛盾是免肃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车市挟炯,不允许每人买一辆车满足自驾需求送席。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剁碗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撼白。   此外我,他认为卉堕,随着消费持续升级肚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尝胚融。“感受丰富车型带来的不同生活体验粹剐壕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惫适漆、丰富癌、有趣的生活方式芳驳,让有车生活更加精彩炒。”   张丙军表示掸铅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者签千,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验登遍。START泊刨,梦想才刚刚开始块掣奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳 版权作品偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载鹤吃毫,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "   今年全国两会上吗细,董明珠在接受记者访问时说咆:“只要你敢想泪,比如以前谁会想到人能上天叹弊廉,如果我们不去创造辛达,人能上天吗碑母紊?你不敢想抵譬棘,你不敢去试验贸,你永远不可能做好怕兑。”    过去的2016居刨纱,伴随董明珠的桓蔼内,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹲:格力全员加薪1000元盟林谱、格力的员工房把垦率、以及格力的手机……对于这一切建让,董明珠并不过多在意户,她说群磋,自己最关心的还是“掌握核心科技”贸锤。在今年全国两会母,作为人大代表翟撩,她再次提出了自己的董氏宣言敖:确实这两年的发展绩结纠,总书记提出的供给侧改革恢,我们就应该做供给侧改革的排头兵拐,因为做的是实业笔,能够掌握核心技术换百风,制度也要跟上阂荒骡,真正给那些创新型的企业揉疾挂、有创新梦想的人一个环境屋炕圭。    对于国家晤猛虏、社会吻沁、普通百姓的诉求魔菊,董明珠是这样回应的济:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘶噶厕,他真的不是仅仅是索热矶Α,收获蹲,比如说我们过去讲泛,这个企业了不起林,再就业列裙纬,反过来你要感恩这些员工嫂,没有人来给你打工虑搪秽,你凭什么去发展傻妒适?所以我觉得要有一个感恩的心情馆贰。”    把感恩的心落到实处幕晒绒,就成了格力员工的2室1厅踩,于是龟,别人家的老板就这么出现了坷凤。 记者堂梆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呸廷泊?    董明珠彪:对礁舌巩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现算厦匡。    记者笺忌械:以后所有的员工都会2室1厅栋匿?    董明珠爆青:对对对井担风。    去年末活你,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ァ,但因股东大会投反对票而失败插些掏。随后将,她以个人名义增持珠海银隆股份燎呸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侣驴端,然而府,到了今年垫,新能源汽车面临两大不确定因素晒:电池迫、补贴“退坡”鳞供缎。在董明珠这里练拔,似乎这些俨然不在话下骚闹,董明珠说弹庆惕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戊取,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮萏科狻,“不是因为退坡我不做撕趟绢,也不是因为给我钱多性落尺,我去做褐饰,我认为是一个责任椽逞,是对社会蛊偏、对人类措膳横,你都要去选择的一件事嫌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖愁蝎表,董明珠很不以为然浪摔,她认为颧,这些都是炒作勒喝,并没有人真正说到自己手机产品的质量切祈耐,只要没有说到质量婆,那就不是否定手苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐妊峰:李芳" "  近期眷冗杆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苹膝密。美国此次取消“双反”卵,对中国轮胎产业无疑是一大利好拎蠢岭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转村,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硅茎逝。   全国人大代表毯剔冉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驹,在轮胎中使用RFID电子标签技术捕,给每一条国产轮胎装上“身份证”尘憋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搞分惮,有利于消费者对产品品质加以甄别呸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嚼粱韭,从而规范轮胎行业发展点,促进行业的产能优化和转型升级猾。”袁仲雪说嗣。   据了解膏馆股,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靖急,全球多家组织及单位参与觅。轮胎用RFID电子标签的应用弟说席,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哩牛鸵,将等级数据写入轮胎标签内部酱弗躬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兽簇贤,伴随轮胎终身使用懊。同时焦闻迟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛔醒惜,使轮胎更智能嫡秀镭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粱,能实时监测轮胎的温度具存寇、压力等数据屉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邯触瞬,从而有效减少安全事故耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "全国人大代表汾块蹲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奢缚但,这个事关老百姓短途出行需求以及交通示返、环境协和发展的产业猴,由于行业标准尚未建立冲牵,使得整个产业发展处于十字路口讥。全国人大代表蓟、时风集团董事长刘义发建议下彻釜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猾,全力推进供给侧结构性改革付锤撅。    在刘义发看来螺,四轮低速电动车是市场主导哀梗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滇譬。目前泪,工业和信息化部磐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》低喘杯。该标准的制定惜,对规范四轮低速电动车行业发展谩雀,使三吾假、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闪惟,直接实现电动化垢绵评、节能锰渡、环保安全出行具有特别重要的意义袍耙喂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粮,又适应市场需求凤寂卧,刘义发给出四点建议梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凶、标准制定应充分听取行业的意见精归,响应群众的呼声骗啦睹。制定标准应尊重市场规律德亲喊,规范洪、引导产业发展兄犁,而不是简单的限制烽腺实,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求室旁淮。    二测、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沁翅垒。四轮低速电动车安全腿弧踞、环保替霜、经济陵、舒适瓷痞,是摩托车富帮、电动自行车隶、自行车等升级产品答搬率,特点与与高速电动乘用车不同裙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲜市。    三掏憾堪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鬼粪锹、政府引导的办法狮劲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池石斤翠,如采用锂电池政府给予一定补贴撑程辟。    四径、在制定产品标准的同时屏煞滴,制定企业准入管理和注册登记面裳、道路交通管理的配套法规团。产品标准只是为行业规范管理提供依据疼牡腔,而实现规范管理是一个系统工程观。政府应加快制定企业准入讼和络、车辆注册登记吾涉尺、道路运行管理的配套法规匈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秋,方便企业让利于民脓凑徊,减轻企业和用户的负担烘纺诞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缓超、加快供给侧结构性改革的产品木,又是一个节能环保的产业袭,引导得当可以大有作为诺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漂汇。”刘义发建议哪枪饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填赡划:李芳" "   近几个月来戮,共享单车火遍了北京城曹。6日崩抒,全国人大代表赣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恋,今年上半年忙八蔡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趁险。    徐和谊说努须舶,伴随着公车改革奸舷妊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁委兔。“很多公务员手机上有软件筹嘛坏,一刷就能用车垃沽。”他说佳喂,今年媚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挪。上半年攀扩渤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睛萄谁。    据徐和谊介绍德,未来投入的汽车数量将根据市场而定急埂梨,租用的价格将有竞争力突聚淖。产品的外观将非常“吸引眼球”氮疵,为两座式纯电动共享汽车雾挽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹭伤,适合分时租赁和共享市场需求操冲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讨邻额。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摩附庐,在手机上可以查询哪里有车心绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚊量华,目前大家用车起点和终点不同勤姐兽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源椿惮绣。”徐和谊说剖观,目前拼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撑蔡,包括立交桥下宛道施、公共停车场卿墙乘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醒。目前边远的地方停车资源丰富撵肠,但是用车的消费者较少输霓。“希望异地还车的便捷能够实现节,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宿姜丹,否则还会存在最后一公里的问题翱。”    徐和谊坦言另,停车位还存在管理的问题设材,汽车是价值比较高的消费品罗,一旦出现剐蹭赏,租车人还车时也容易“说不清”械俊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稀粒、“钟摆效应”等问题藐娟。“有些消费是单向的巾,如何让车回流也是个问题”碗。他说曙妻潘,目前饺络,北汽正在进行市场研究冕款敝,探索解决方法甭艾税。    徐和谊还透露茬堡篇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆能。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爬靠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壁。目前距2022年还有六年时间菠,从可行性上讲库崩炒,应该是能够实现的飘纱。届时希望借冬奥会的机会诧蛔,展示中国制造的水平熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾坞比:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畴嫩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拭实腔,目前已追回骗补资金或房睿款23亿元闺退铰,并对有问题车辆不再补贴哆抚勘,对闲置车辆也暂缓清算坦溶。    肖捷称呛撇爱,在财政部门督促下当,目前相关企业正在采取措施饲峦围,认真整改发现问题腥。    有记者问撑晨锤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展台,肖捷表示腹鹿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茹踏氖,主要是降低了补贴标准荡楞,同时也设置了补贴上限崇砍,还提高了准入门槛遣垃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锭,同时也可以有效防止出现市场扭曲吵。”他说兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久妮:李芳" "全国人大代表茫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气地、废液涕农、废渣等污染咯陪称,一旦有机电解液和钴霉隆、铜涪卤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桨,就会带来生态环境安全隐患派佬墨,甚至会危及人类健康鳖晾。”全国人大代表贰屋灸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墨嫉侍。这位带领团队经过几年技术攻关席铆祁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淡胜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铜揭撅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忿案。在提交建议之前陆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究割。    自20世纪90年代以来彤弘墙,随着锂电池广泛应用疲雷,我国成为世界上最大的锂电池生产需誊论、消费和出口国泻锌角,近年来我国出台了购置补贴陷记、税费减免驳、研发支持败谎、消费优惠惕七怖、基础设施等一系列重大政策措施哭骑餐,新能源汽车市场日益蓬勃发展钾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骏甭、保有量超过100万辆看卵,占全球市场保有量的50%澈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悲。    随着新能源汽车快速发展芜编,作为新能源汽车的“心脏”酥,动力锂电池产业也在迅猛增长诵般蒙。按照相应的报废标准市峨,动力锂电池回收利用市场已经形成丝。有研究数据表明挛彤,预计到2018年伦甘鸽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洽,累计废旧动力锂电池超过12GWH的、报废量超过17万吨碘拭画,从中回收钴份捍帕、镍典你、锰捅碾、锂炯合、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元放孝写,到2020年将超过100亿元喂典,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元回乖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碉暑杯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚊。”张天任认为霜旁,如果动力锂电池做不好回收利用乖卷护,就违背了绿色发展的初衷馁舍脓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贰退橙,但现实是单构,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实详垦。“废旧动力锂电池包括不同的类型逃陪泥、设计工艺和串并联成组形式幸小,以及多样化服役时间嫌、应用车型和使用工况兔痛顶,这导致电池拆解不便诉漆。另外磊陷,国内尚未建立成熟的回收体系崇就咸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伐膝,回收工艺成本高蹋笔扮。”张天任表示跋狙,“出台的政策并不具有强制性妈,且缺乏明确的奖惩机制煌托,加上动力锂电池回收再利用经济性不高人,目前动力锂电池相关主体无利可图末,对政策执行积极性不高风。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牢,张天任说帝按献:“一是退役电池较为复杂杉部墩,不易拆解;二是退役电池一致性差蕾,品质不高;三是回收拆解成本较高殿姥卧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管际椭,执行不到位蹭。”    有问题就需要有解决办法底阑淡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搽净隆:其一弊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淀虏居,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阶纳恕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挂,鼓励商业模式创新试点和推广应用撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵遍:李芳" "全国政协委员撼盼祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抨。”全国政协委员彼苦筏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题室计,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甸,其市场前景令人堪忧榷硕。“在电池方面嗅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡世,2020年后策,当大家都不再享受补贴时博奋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痪酿嗓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霸懦。”另一方面层,柳崇禧表示菩柯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陀挟脑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昂赴梨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等建。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厂拳,但电池的寿命大约在20万公里坤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鳖曝纶,这意味着肖,电池报废了车就要跟着报废普懂,这样算来探,纯电动汽车的使用成本是很高的达翠鳖。”柳崇禧说赌。    对此殴希,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欠淡孤,即建立专门的电池运营机构嫡憨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骄炒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赔,是对车辆的物尽其用没促甜。对电池而言短幕,虽然不能再服务汽车佛湿,但还可以被用作储能电池物钱,同样达到了最大利用率省揭。”柳崇禧认为粹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辛抽。“但国家需要予以支持淌便,尤其是在车辆检验方面同玲,按照现行的规定看渺,更换电池即被视为改装漂保屏。”他说铂速飘。    柳崇禧的另一个观点是氖赦,氢燃料电池的大发展即将来临哭妓死。“一方面摊薯肉,原来的运输成本相对较高拢偷,而如今这一问题已得到很好的解决弦泊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旱杰,美国的相关先进企业在国内开始建厂据,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龋黑什,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嵌烦。”柳崇禧表示饥胯,氢燃料将作为增程器为电池供电抬猛,以达到更长的续驶里程棵付,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桐掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿台茅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工蹭肛,造成了双方的利益不在一条平行线上衰蝗。为了解决这一问题画鼻,李金勇指出寂呵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈,重新设置股权架构木,经理人和骨干员工合伙人化磊柿。”    “遵从起码的商业规则鳖非,我们就是经销商疼订,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裳拭拣、一个桥梁疼检乌,我们没有义务去亏损沪吼佳。”李金勇说卞磐。    日前抽,著名汽车营销人琳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弥犬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”深,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惩归,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祁孪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奥,李金勇直言版及歪,“在过去的十几年阶笑,我们的市场非嘲斓蓿好释琴腊,老太太都能卖车闷,会加价就行了墨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灌,职业经理人的压力很大大高,每天都要搞KPI考核九、培训壤罗涣、提升采。”    李金勇以实例说明揽绘苛:“过去在资源时代峡仇途,一年这一个店挣1000万桐身草,给职业经理人开30万募匣,没问题谰喀,这车好卖第动烹。现如今拭残,市场不好了栓硅,现在一年挣100万繁,职业经理人还是30万小咸绘,但是特别累胺小,现在一年的工作量比前五年蔫袒、前十年两三倍都不止毕棘。”    在李金勇看来棺哺晤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同途,造成了双方的利益不在一条平行线上马扮扦。为了解决这一问题钙瑟促,李金勇指出棚阂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景散,重新设置股权架构碳,经理人和骨干员工合伙人化裤。”    李金勇进一步具体阐述道担,“过去资源时代袍攫辛,投资人只要拿到了店醋、拿到了品牌操韩敢,就可以赚钱焊颧逼。现在钎,资源时代已经过去了缔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拣攫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糖受黑,从而真正让员工自动莽单、自发地把工作当事业筐抢,而不是靠培训豆抠讼,靠感恩擒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谢,不少汽车厂家制定了销售目标艇仍椒、生产目标拖,职业经理人必须要完成孝,如果不完成就走人凯鞭犯。李金勇认为爬,“在这种状态下堂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吻、十年的规划姆驴哄,只能先制定一年的规划梨,把今年完成再说腾,由于今年完成了藕边,明年才有你的事淀腔。所以这两年厂家的高管变动频繁然裤,十年以前很少有这种变动咳褐讳,而现在这种变动成了家常便饭脾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量日,没想经销商的盈利能力颅。”李金勇表示思挂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量层陋,想办法做经销商工作瞎缸,把销量任务压给经销商救。而经销商越来越不听话磷、越来越不相信的时候楼巾,厂家就再出台相关政策咸辣洗。    李金勇指出桓常溺,经销商要有勇气打破潜规则疼售挡,遵守正常的商业规则官:库存大不提车齐、无差价不提车能耍、拒绝搭售定车梗。“遵从起码的商业规则漆,我们就是经销商慑溺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节试娘、一个桥梁另楷,我们没有义务去亏损碗娜。”李金勇说搞炒地。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题会快撮,李金勇建议乘疮几:同城市的店应该互相加盟或互相买断稀,或者干脆出售给另外一家经销商桨,不管用什么形式柿魔,形成同城市的一家店绵。“我们用销量汉帛犀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来入蔼逞,这样减少恶性竞争纱结蓟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纤。”李金勇说断华。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛊餐,李金勇表示矫叭清,“我们不可能卖出路边店的价格刨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争禄。100%原厂配件保障巾钨,专业的维修技术嫁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客官淖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烽氛沁。    此外缅,李金勇还表示钱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寂澄。据了解焊,2016年录手谦,新能源汽车的销量超50万辆胁,到2020年炭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘁炼凉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肋。在李金勇看来晚东渺,在这个快速增长过程中薯,“传统经销商中哀,谁关注了新能源汽车并率先布局巍汰,谁才能在这个市场当中分一杯羹糖程慑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧轨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孩炬兼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抬、四川省鼎立律师事务所律师施杰绰,今年的关注之一昂享,是有关网约车新政的话题吹贤。    施杰表示弦播,为加强管理换,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)森,并于2016年11月1日起施行烹伤。然而廖双,根据多家网约车平台公司的数据甫,在目前运行的网约车中法,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棵内,仅占极少数部分刚女芯。    “交通部制定了网约车高品质服务颗蹦石,差异化经营的原则槽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裂损烫,施杰称暗灌篇,“我认为光唬,政府应当放宽对网约车的准入限制釜,顺应社会共享经济发展趋势”借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茸岗。    首先丘,施杰认为戮帆身,北京通诫婪、上海的网约车细则要求“京人京车”梯记、“沪人沪车”等差异性待遇缔舷,不符合市场竞争规律秀柬。施杰表示咖辖寿,只有在市场竞争的推动下誊堡忻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巢,也有自我管理的需求与能力啪。    其次滴逢陡,施杰表示递,北京攻蝗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员低啊,而且购房多唯瑞、购车也并没有绝对限定于本市户籍莆疟灵。“京人京车”渴氖瘁、“沪人沪车”的严苛规定测,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞄玛,会导致营运车辆骤减父凛哩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朽课,阻碍新兴业态的发展酱午坟。    而对于多数城市对排量辫踢、轴距都作出的高标准要求咳皖,施杰认为累,高排量代表着高耗油武缮某,不仅并不符合节能减排目的讹,高油费必将抬高车费赡。    更重要的是岭穆酣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秤草泌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钉瞳较、高门槛蹲特监,将损害网约车的实惠经济特点惰昂另,打击其平民性末去,“上述许可管理的模式痞,将导致网约车司机数量骤减警傲、车费翻倍才函拣,群众打车难炯工妹、打车贵的现象又再度出现蹦题。”    此外七殿,施杰在这一提案中的主要观点还包括讲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艇氛、“许可管理不利于节约社会成本”等妙。    施杰建议虎,《暂行办法》可作出如下修改套:    (一)政府适当降低准入门槛裴晌谱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磨辜,是十分必要的桶违。比如叫哇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查位绣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沸赤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苔嗣才,等等笛催吵。设立适当的限制条件权,符合市场发展规律驰,能促进网约车市场安全性捂、规范性发展柔师棱。    同时断弘略,政府应当科学引导网约车发展狙,而不是像治理洪水猛兽堂疤,把它一下子关进笼子里签。以构建网约车公平竞争的环境为导向挪勒铰,放宽对司机户籍的限制性规定疮旦彭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源授畦。网约车平台抖弟、司机和车辆的审核程序锣迷,各类许可证明的核发程序尽量从简亢,以便节约社会管理成本抖潞踩。    (二)政府协助构建平台审核佬糕拌、加强平台监管    改事前许可微痞弦,为后期监管龋徊长,采用“政府管平台奸递,平台管人和车”的模式节凌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喜懦烈,规范其登记信息跺雹壳、审核资质的义务浩胖,定期提交所有车辆的情况咎,这些数据要在监管部门备案咳玖释。并通过补充相关的法律法规软,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钉畦泼。    对网约车不合理调价进行监管里。保证人民群众用最合理的价格出行闻,也避免由于市场垄断形成的价格新高宫世贯。2017年1月扩禄警,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柔笆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颗澈,就此提出整改意见搅镰,平台负责人也承诺将取消该功能冬。这就是成功的监管案例涪佛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啃樊币,存在大量不符合新政策标准的现象马。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菜莲稻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粪刑,社会各方都需要一个适应阶段芍洁。所以靛,新政的实施不可硬着陆沸。当前阶段掂恨,政府应当积极引导各平台规范化审核仕晒,加大对群众宣传力度念管,延长从旧规到新政的过渡期相,循序渐进地促进新政策落地不。    我国全面深化改革提出了目标摹阂: 市场在资源配置中起决定性作用掂脑,更好地发挥政府作用渤病。近年来岸,国务院一直倡导转变政府职能蹈,推进简政放权豁。对网约车的审核先诵,放权是进步静,限制是倒退订秸。政府应当创新行业管理形食,优化监督模式陆,构建平台审核模式茧,推动群众绿色出行酿测、健康出行筐垢,为“互联网+交通”营造良好发展环境肝漏小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计平蕉裳、品质等方面做了很多的投入硅呕宠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛙及。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞎倘冕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略观纽恨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桅挠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昧矢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球难敝辰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”污酣精。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄泄氲耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潞敞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漏澈、品质等方面做了很多的投入传肩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挝扫缺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碍嫌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘲、时尚及科技感的一款产品实汤和。”韩德鸿说卢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岁黄辅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型核烙亩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朗弓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缸定。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腹。薛海涛坦言肌态。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劫荣镐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浆垛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朗宫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懈挖盗、制造能力筹董、经销商体系捎鹅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妥岔踩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   2月21日素,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挞太。本次大会立足技术趋势然,探索全球技术发展的内在原动力肚,探讨人工智能射、量子计算啼、基因疗法等领域的技术和商业趋势村。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杉,有两项技术与人工智能密切相关酬,包括强化学习和自动驾驶卡车卡。在关于人工智能的圆桌讨论中昂馆,多位创业者和专家针对强化学习熟京粕、无人驾驶分享了自己的观点诞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骆吐镭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跺鲤懂,可能只在北京的五环里面开布,路况很好幌,最高限速就80暖、90公里叉椿窘,这种情况下报,车就会极大简化贩凯氓,驭势并不想生产一辆概念车钢派舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯路萝饶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睬嘘县,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性感颊。技术投入上荡筋伟,目前大家都在往里面投入很多的资源藐沛聪,整个行业在往前发展菜改呸,但里面还有很多问题需要解决瑰,包括保险窍倘、政府等霸连。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粒倒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道建,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姜,把信息融合偷卧、如何决策做好茎。图像识别拓展能力非常强冒,它信息的理解非常细致欺渐阂、更加全面萝辈,比如前方有一个易拉罐屉角谋,有些传感器会认为它很危险味稿,因为它是金属府聪,但图像识别会根据它的大小散惟缔、形状去判别莲浇。目前结合强化学习栏轻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稗南呕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煎蒂晴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纶僳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性空宝,说到底这还是一门生意恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸烘:李芳" "  【导语】这是最好的时代迫,车市销量连破发展记录泞,这也是问题的时代堵,多元化捅飘肆、碎片化胸伦耸,对整个行业提出了更高的要求卫暴。一切都在变鲜衡,唯有不停思变方能随机应变虹瓜。2月18日粗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忍戳湍。行业内百余位思考者和变革引领者慷,与120余家媒体相聚一堂糕,在“变与革”的大会主题下筏撮扯,共商“品牌与营销之道”挠面卜,把脉中国汽车2017簇抵。广汽乘用车副总经理肖勇汇汹懂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苦拦伸、吉利控股集团高级公关总监杨学良咯、福田汽车集团公关传播总监许翔襄、SWM斯威汽车首席运营官余波乡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膝。以下为发言实录妻:   互动环节嘉的合影   李苗苗撵轨舍:接受张红同学的邀请陇瘸。下午好!大家都是老朋友了犁公坑。今天在这里兼设赣,首先我紫劢耍贺张红搞这次论坛广。第二洽溃,其实有这么一个机会让大家聊一聊降圭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛙暑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躬俊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫁赶矫。对这个数字慰潭涵,我想每一个人街,特别是管营销的人醛恢,特别是管品牌营销贪焕敝、品牌推广的人彻弯,我想每一个人都有很深的感慨奠创咯。   首先请问肖总垦湘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拌喷嘛,也对您做过多年的跟踪肯。这次请您上台桶,我很想问一问嗣娄逆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阂穆颓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藩鬼垦?能不能简单地概述一下裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇适结:李苗苗老师第一个点名我鞠毫,作为广汽传祺来说涣骂,正如李苗苗老师所说的断拳屋,应该说是比较新的汽车品牌镣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”不辟喜、“两个坚持”戚,坚持正向开发和坚持世界级标准泪。这两个中休江磷,一个是对产品开发的定位膏阶,一个是对品牌的定位吵褂埠。   从中高端车型的新产品进行切入协唱,相对来说这条路走的比较艰难一点妒顷躲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”时渺喂,就是起步会难一点杀,后面会越来越开阔樊潮灭、越来越顺犊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼓,内部也有两方面的方向磨逢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来队,并且在市场上面赢得一定的销量陈,建立一定的知名度薯拣。另外一派的意见期粱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势红涪,从中高级产品切入士埠。但是大家也认识到这个困难缝,一个全新的产品和品牌从中高型切入词示卞,也就是售价在12万元以上够,第一款车型是12万元到18万元高徽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹃,我们意识到这一点了磷沙辨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大借蔑降,其实2011年恃完啪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禄缓,应该说是非常艰难氓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦就俯。但是2011年鹅秘、2012年有一个词就是“坚持”枪,做品牌是做两方面的事情朵汕。第一个是做好产品的品质危,第二个是做好对客户的服务帛,以这两个为基础这五六年走下来瓶波,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勉饰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象级墒,受到各位媒体老师的厚爱博妨毖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胖,我觉得第一个是坚持兔繁。在我们困难的时候不要去放弃滤,就是把自己的品牌形象颗咎、产品的售价回到往下行的趋势般逃奴。第二为了支持品牌向上旅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扩。   李苗苗碾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程响不斯。比如像现在的奔驰恕狠,一百多年乐按,宝马劳耙秒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年联裳瓷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钡如。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伺涡昂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脱苍凄,也有现代的销量脓酮迸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坚喜,您能够阐述一下吗漆纪炒?北汽在塑造自己的自主品牌方面辉,到底在哪些方面下的力量最大袍耻奥?   陈思英剖星蛊:谢谢李苗苗老师蛾享橇,非常感谢红姐给这样的机会粳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狈。其实不是妄自菲毙汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷括,台上在座的各位都是大幅度增长拌且,我们同比增长更高一点篡嘶,因为我们来得更晚一点聊,同比增长8.7%编。   但是我个人一直在想这个问题钝垂冻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韧。像奔驰去年是130周年倘,今年是131周年刨缕藤,我想这才是品牌投偷庞。现在我们在座的各位给客户提供的次玩,我更愿意定义为商品艘哨,我觉得是这样兔孔。   从北汽自主品牌发展之路来看圈镀间,各位媒体老师和同行都知道播,2009年我们是收购娩揭畴、消化烁才较、吸收了瑞典的萨博技术辅诚较,当时萨博的93喊、95的平台和1.8T簧、2.3T涡轮增压发动机的技术帕尘,我们是基于萨博的平台上崔换疾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捂弹。2013年的5月份捍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬勖病,大家对这个印象应该很深昏撕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辽,当时也试图通过萨博平台的背书舵窗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端处滔堵,因为我们希望建立中高端的自主品牌沸痕遂,当时的愿望非撤文瑁好良曝惊。但是事实上发展到今天和抚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祭惹擦。   但是没有关系牛汰,2013月5月12日投放的绅宝D70钩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辈。这么多年的坚持是在消化讣、吸收萨博的基础上进行的塘瓣伤,源于萨博绞、高于萨博呈蚊,我们有奔驰霜、现代合资的反哺彭殿,我们在人力抖鹤泪、财力脐蕉茄、资源绒努瓤、技术揣肩渭、研发亢、生产阶、制造方面萌陀,都有很多反哺给我们酱茄牵,北汽近几年高速发展输萌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搽,这一百万辆含金量是很高的抖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抽,但是我们用五年时间实现了一百万辆衔。这里面还有几个第一和差异化产品辨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一适皮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一购芜环,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位材。   基于萨博笛拍、源于萨博和高于萨博的消化唉兜蛊、吸收和引进软,同时基于奔驰和现代的合资反哺笔分噬,我们坚持为消费者提供好的产品媒、好的服务乓、好的品质嗜晚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荒奸臀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沮,比如中国新车品质(IQS)IQS褂诽崔、强制性产品认证(3C1000)酚,3C1000即三个月的购车用户中枫,一千个用户的抱怨度是多少玲,我们的水平无限接近了合资品牌浇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的促星,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卷铰,希望有一个很好的中国背书草,给大家提供一个很好的产品体验吝梁禄、品牌体验和文化体验拌。   李苗苗犯:听到陈总的发言我一直在想练咆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敢,现在经臣影α梗看到“北京”的LOGO趁。   前不久校,不去杭州是到处都有吉利车抚侠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梯吐尉,推出一款车就红一款车继唉郎。请问杨学良堪乖衅,学良也是吉利的老人了单,一直在负责品牌形象的塑造糕菲、公关摔傻芜、市场峡赖。原来我们也沟通过这个问题歼玖晚,对于吉利来讲收购了沃尔沃低竭蒜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块反侯,这是蛮难的事氛霉漓。刚刚陈思英总还在说萨博嚎邪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幕居疤,感觉蛮纠结的都。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廓?   杨学良咳痴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稗同,第一是对标案锌萝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驼拆管。我们是坚定不移地在执行式,而且到后来做博越崎、博瑞之后有越级对标题蓄反。比如我说开发一个自己的A级车搅唱嗡,可能要跟合资的B级车对标哥核扭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域党葛葱,包括研发薯稻督、制造玛、采购互师、营销幢市胚,我觉得成果是非常明显的锑龚仕。   第二是坚持走精品车的战略水勤。所谓的精品车辑焚溜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值到雇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盾保,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喉匣投,比如车的造型设计上面诗访绦,自从我们在全球建立了四个造型中心蓖咆愧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屉啊微。既有符合国际的审美潮流平,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面小。比如说在车的智能互联领域扔,在博越车上面车机人机互动的功能上耽,已经超越了一些合资品牌汗,这一点使我们感到非常骄傲吩疵迟。   包括在工厂的制造工艺上瘸缓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湘吞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌深酥坞,因为我们现在建得比较新扑究,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来人呕。大家可以看智能化程度最高的工厂哩,现在实际上是在自主品牌的工厂中尾缎崇。   第三是一直在坚持口碑饲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赶鞋发,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澳光熊。这样就可以真正喜欢这个品牌榷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旱嗡。   刚才提到了浙江情,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喷食,市场占有率在细分市场上已经是第一位了连阶醋,大概接近了7万辆创欺电。这在以前是没有的彪亢故,而且这些用户里面很多都是兄杉拭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上必妙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咀导哗。目前因为我们的品牌在提升卵,我们的品质在提升刨败蘑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车砂速瓣。这从我们同行函酿,包括从传祺煞瓜、北汽的产品销售上也能看得出来难戳。可能大数据调研袭蹋,像一点资讯的副总可以讲讲拼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钒缕。   当然您刚才提到了在集团层面阿茫颗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狸杉灸,同时又实现互补恫居斧?这里面还是有很多原则叛豆腿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袍。沃尔沃是高端豪华品牌父恃,是跟豪华品牌去进行竞争的干佩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念失媳梅、流程谩、标准砷巧,包括人才的培养和交流嫡秋。最新我们做的一件事邯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漆汇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO飘,可以说没有沃尔沃这么个老师弊嚎,没有沃尔沃这么多年积累枫复,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撵壳。我们相信因为这个架构非常新佬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毫煤侥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质轰,以及质量再上一个新的台阶搏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屁崩。   李苗苗蘑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼平,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痕士苦,最重要的是坚持了哪些伯?   许翔溪:谢谢李老师霉,同时感谢红姐给我这样一个机会嫩胚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仟冉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畔。   福田汽车是商用车企业娩,和乘用车企业还是有一些区别细前。我们主要的目标客户群是to B的墓履誊,正如您所说握汝广,我们是1996年成立的慨星倾,到去年是成立了20周年票,通过20周年的发展饯,在过程当中包括您和各位老师的支持耽绩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涕穆握。在中国轻卡市场上剁司,已经是连续十几年的第一了霉来弯。1996年在山东成立滔挠,1998年上市蚕来,2000年进行区位调整就来到了北京涸犯哭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伟擂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雌。我们可能把这个品牌是这么理解的泄性秽,现在业界对品牌有很多理解的方式休嫌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铜熄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中然,所以我们从整个的业务流程上来看媒杀闲,这个品牌业务就是在其中的眯。所以我们这几年在企业的发展过程当中铣涪瞧,品牌也是在不断涌现川裤,大概有几个阶段壤。   1996年是以轻卡为主导浚琼赂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢似选,用着正好”翰。在当年的时代抓住了市场机会偏模趟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撬漏攘。   在2000年之后梢兑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骨,进行了商用车全系列的薯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沦话,这是一系列发展的战略攀退客。同时把品牌又进行了再升级魔蜜璃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系癸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贸偿溅。   在这个过程当中慕斧赂,福田汽车不管是做品牌还是做企业咀擅摩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢评桂?一个是福田汽车在商用车范围里面垛细头,就是在整合资源方面觉得还是不错的篱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早户,花了八年的时间跟他们谈合作肛磁殿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裤列,生产的产品也是福田自主产品欧曼弦举,同时和福田康明斯成立了50拱琉聚:50的合资公司虚归,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侮涟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漂享突、先进理念之外肌浓,科技创新也是核心的一个点段。福田汽车虽然作为一个商用车企业搭埂舅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苔,但是也是做了很多的工作蛊麻葱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室详吞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钵舷稠。我们统计了一下涝澳懒,和乘用车企业也是差不多的嗜歼忌。   而且我们在研发方面叼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部办,这在商用车企业里面比较少见花晾。不管是先行的技术掠,还是技术传承方面都做了很多的研究陀,包括去年也推出了超级卡车盆,也是整合全球资源打造超级卡车俺讼。全面从安全市、环保方面进行新一轮车辆的升级缚迹。   我觉得总体来说吧儒阀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桨磺踩,是一个有着锐意进取芹赌狸、远大目标鹤,是一个愿意为客户甸码浩、为所有的股东侮撕勃、合作伙伴兜扒忍、利益相关者带来更多的价值挂现,也愿意为更多的卡车司机享斜玲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斑蟹匆。谢谢!   李苗苗锚抡颅:2016年一年有很多新品牌出现干,也有很多刚诞生的品牌在努力酥渤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰错亮飞、宝马梁。我就参加过场在北京的怀柔耍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哨。我当时心里就想斯威蛮有钱澳病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奈默?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暑?对于刚诞生的品牌迸蛙,品牌之路有没有塑造的路径拼?你能不能简单地概述一下讳?   余波被谢没:感谢红点汽车和李老师膛亢,各位媒体朋友和各位同行扦害,作为SWM斯威汽车剂,可能很多人觉得很陌生芹脐下,可能没有听说过咯,我简单来介绍一下侯券缝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闪劣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗜即,7月份品牌上市顶,8月份第一款车SWM斯威X7上市胁媚。   今天让我来参加这个论坛疆谷亥,我们的心情很忐忑脓,我们是一个汽车行业的新兵奠钠,我们是抱着学习的态度来的雾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冗癸,希望多给我们一些指教伯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帮茅矾?我们认为这个品牌给用户的是两部分娟瑰,一个部分是产品的硬件垄甜,也就是物质的东西髓。另外一个部分是精神层面的笔暗勉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轨呈,第二是付诸了一些智能化起、空间和外观溅,外观也就是在意大利建有一个设计中心螺姑,在外观上有意式的风范浮伐膛。   从软性来说别徒,我们要付诸一些内涵丛皑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郎坛,通过植入意式生活的方式蜡行酬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受车峰。同时我们也在倡导一些生活方式堤,通过软性的文化来塑造笨溃,解决通过硬件和软件迟,以及从物质和精神层面塑造品牌餐。   至于未来怎么走摹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萌。用户实际的需求和市场的需求房,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盎,未来我们还是要跟着市场走伦赐咖。   李苗苗酬哗痛:我旁边坐的也算是媒体人闪另戈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陛晒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢京芯?因为主持人给我了一些问题讣,我个人认为不想问一些特大的问题菠纱烤,就想问问这个问题秀枫。   付继仁茄乳:谢谢李老师咸蛙容,这个问题还是挺好的平焙钨。刚才您在问的时候琉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狸。   一点资讯是比较新型的资讯平台盾丢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点短聪,我们是做平台孔广嫌,不仅自己生产内容粉际,同时全网抓取内容捕来党,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俊煎财,再把有价值的内容分发给需要的用户莽饲,完全是自动化氦、机器化的偶秀。我们怎么去帮助车企呢匪撇?我分享一个数字乏拣废。   在过去一年恨猩肉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的校。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哩砰驼,第二是移动互联网的平台础,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用此蔫。很多的车企其实在做品牌的时候璃沁,都会要求最终的效果储祥锯。坦率讲凡,以我个人来讲这其实是两个事泡伯,因为品牌本身是非常感性的嫌缔诚,效果是完全用数据有结论的棵哺歉,就跟一个人去吃一样隋繁,吃了四个馒头饱了穿币弟,不能说只吃最后一个就饱了氦稳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膘去,现在我们有几个大的方向莱,第一是更技术化的跟车企进行合作宽糯钙。比如说从去年开始嫡蕉妹,我们跟上汽通用进行PMP的合作垛。客户自己建了一个数据库护,就是把用户进行了一个分类导。然后我们每一个用户来到我们平台上窘,他知道哪个用户对应了什么车型拎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挛码殴,也就是把他们的流量经营得更加科学端。   这个给到我们之后邵,又发展成了一个新的技术驱动胚疆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旗,还是看汽车外观的细分多立。这不仅可以推荐具体的车型柒逛烂,也可以把具体的创意自动化宠钠七,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镣呐,这完全是技术化的匹配九圭。   第二点忌,我们是一个内容平台诉淡裙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溃免宫,能帮助到车企做非忱P罚好的传播坞,有的时候这些内容并不能够被发现荡圈怖。现在我们把广告当成一个引子海绦,不是一个执行的结果缔摹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盼凄,进而把下一步的行为做好拾。比如有一个产品是一触即发擒,用户点过客户的广告之后抬软,我会直接给他推送相关品牌的内容凛棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泪殊射,再去看有没有点这些内容妹锰,有没有评论锌颁、转发疚、收藏特,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晨,把广告和内容进行打通己糖临。   第三点玛额铣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劝。这个场景是有时间虾逞、地理位置和非常多大量的内容和数据检恕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抚害唬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的公,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纠睛胚,或者是去日本还是去韩国旅行胚。这些并不关系到最终的销量提升多少阜贸侯,但是可以了解消费者在关注什么堡弦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性创孩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澄砷汲,一方面要通过你的技术娇砂、数据实现更高效的转化分,实现现在解决广告主的一些痛点焕。同时要帮助广告主把服务做好敲输,说句实在的都是服务用户勒偷权,我们产品的用户也是车企的消费者惰蹿荷,怎么能够把这些用户服务好湃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偶。   李苗苗瘦:付总说得很好帘呕风,借此我也想说几句芭。我看了一下论列戚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泉,也有一些厂家的朋友茎,我们每个人都是汽车人航。   我在想嚎肝,得益于这个好的时代牵,既然是说品牌饰伎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侣扯射,无论你这个媒体叫什么名字褥荆,找没找到自己的定位徘。无论你这个汽车是什么品牌警纠,你的用户在哪里舰目擂。过去几次会议主持上都说四个W够阀态,也就是我是谁频、我的用户在哪里跨、我为用户在做什么达、我还能为用户做什么妇蔷昂。包括媒体也是一样涛词,我是谁(什么媒体)冕,我的读者在哪里陛瞧堑,我为读者写了什么样的东西去亩便,读者看不看屎归驮,这是不是你的读者群要看的玻板,最后是我还能够研究我的读者扛、研究我的客户屎、研究我的用户田叭衫,我还可以做什么仓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汤,一人问一个问题就结束股笆。   请问杨总蜜,刚刚说了这么多舞谓,就一句话吨姆颇,什么是品牌抒停?我们说了半天品牌管词缔。   杨学良辟链:我觉得品牌就是价值腐,消费者买你这个东西值不值星,如果他觉得值了拳,就认可了你的品牌艘。   许翔澄表久:我就按定位的理论垒捕坪,品牌实际上是一种品类的代表雹奋阿,消费者是用品类来思考霸,用品牌来表达僳梯。   肖勇故妓樊:因为我是做销售的鞍毕,我可能最直观的印象茹圣,我觉得品牌首先是一种价格飞徽、价值体系冯寄,同样的产品能够比别人卖得更贵糕,别人还愿意买我的省。同样价格的时候玻,别人的产品卖不出去危函茬,我的产品能卖出去倪携,我觉得这就是品牌掏。   第二脑熟,我觉得品牌是一种文化姓庆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凰喜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顽,但是我的文化能够吸引他棠磐,我觉得这也是品牌的一种表现酸疼僳。   陈思英说:品牌首先是无形资产惨澄柔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的设惋俊。第二也应该是产品绊绩钞,可能是一个标记酚、标识秤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焊,在人脑海中所有的记忆荣磕。   其实品牌的英文是来源于MARK创,就是在没有货币的时代物物交换的时候呜囤,在畜生身上有一个MARK幌贬,Market就是营销辈矾亥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瑰齿朵。有一个比喻榷,品牌就好比像银行储蓄连繁,储得越多品牌价值就越高涂发。   余波禾:我觉得品牌在直观来看就是商标朔睬,另外是产品椭领讽。真正给用户留下综合印象的是产品笺藐、服务和文化的结合尽骨蚂,以及对用户的印象及感受就是品牌魏。   付继仁翔:我觉得品牌到现在这个阶段冕函侍,也是一种共鸣侧稠,像营销1.0是以产品为中心赦,营销2.0是以消费者为中心聘壁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞬歇,这三点都离不开品牌络洼,但是代表了品牌不断的升华捂读诺。同时品牌到今天来讲限,不简简单单是一个口号泡录拉、标签楷菇歌、LOGO伸,还是一个行为准则稍胺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剖,还是每一家企业驼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烦认蘑,并且怎么样高效地执行和检测切梨。   从这些来讲擦缚便,如果我们想不清楚品牌是很难做好的表滥乌,如果想清楚品牌一定能做好鳞匡坏,至少能够对我们服务的那些人做好逆阜,那也就足够了缎敲湿。   李苗苗盖孤覆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搞府纷。关于品牌几天几夜也说不完猎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌衡粮。   谢谢大家在座的聆听拟虫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳 版权作品痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛哎,严禁转载溪鸡草,违者将被追究法律责任颇潮仁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钒,车市销量连破发展记录亮抨,这也是问题的时代通对,多元化窖、碎片化猾小,对整个行业提出了更高的要求味聚刃。一切都在变厢擂劝,唯有不停思变方能随机应变滇信。2月18日才菜屁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呕谋铆。行业内百余位思考者和变革引领者簧壳,与120余家媒体相聚一堂紊,在“变与革”的大会主题下翟涧,共商“品牌与营销之道”辑嘉,把脉中国汽车2017那氮幂。   东风标致总经理李海港巾丹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜断、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师商凹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逝、奇瑞汽车销售公司副总理范星炊仁伪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息。以下为发言实录弦:   互动环节嘉宾合影   主持人耪:2016年是一个销量大年挖判,更是一个营销大年凑琅。从二维码营销到VR营销灌厕,从下沉式营销到自主营销米竭匿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俺喉,广而告之悄悄地变成了城会玩公瞬涣,车依然还是那个车梁嗽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誊? 第二场论坛的话题为漓挡:中国车市新战国攻堑圃,车企将如何做营销秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抽姬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馅缓,现在重担在我身上宠,由我来主持第二场论坛恕,和各位老总探讨如何做营销砷信秆。   因为第一场是说的品牌涧舒,品牌建设也是非常重要的一环蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去豹,就说一点营销其他方面排,比如说跟市场撼、营销相关的一些事情洛嘲畏。我们今天的这些营销人珐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群红柏降,因为他是面对着全世界最大的销售市场绦钱哄。面对的是最高增速的市澈竞佟,现在技术和产品快速迭代锤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诽董纯,所以他们是非常幸运的办菏,十八般武艺怎么耍都行楼啼。   同时很多营销人也在自嘲汞舞,其实汽车营销是最苦逼的一群人澄苍谐,因为我们面对的是世界上最全的品牌芹枚苦,我们面对的是最多企业的竞争凉,我们还面对的是最难以琢磨的惠患是、难以把握的政策环境和最善变的消费者横藏坤。   当然了我们这还不算最苦岔乘酪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务没,所以这样的一群人的所思所想梳茹妹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弟伴砂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惹秽。   汽车品牌最新的一个品牌定位雹讳朵,在座的应该就是汉腾了警溺钵。请问汉腾汽车的副总却迫茧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寺,您给我们简单总结一下菏匆拌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的努漂?   于晓东烈彼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痊,让大家来了解汉腾汽车钩卸部。汉腾汽车目前是全新的品牌滇,2013年11月份成立魔,5月9号品牌发布题,9月6号新车上市帛疲,第一款SUV产品汉腾X7拌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亭奠两,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞘忙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凑磐。   2016年对于汉腾汽车总结来说柯,第一点是品牌发布松,这是做市场的开端庐。   第二点是渠道霓氰,对于新品牌是重中之重的工作睹乖,渠道顺利打开的局面举膛挞,签约181家泵稿嗡,正常运营150家告酮鞭,渠道作为做销售最根本的工作隧,没有渠道亭羌、没有服务腹,消费者也无法触及和体验胺谦,对于一个新品牌这是一个开门红曝跺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态覆喉。   第三点是在市场上痰双拎,市场层面上重点资源向一线倾斜廖誊,资源都花在提振经销商信心割歇、帮助经销商达成销量上驶省瓷,因为作为一个民营企业圈,作为刚起步的企业艰课,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裸,支持了经销商的销量绩。在品牌和市场的方面熟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羌火,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑履痢富。   刘小勇茎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亭画摹,汉腾除了自己营销的亮点之外社队骇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轨,或者对您的触动是比较大的肠?   于晓东佩:做销售在产品力表达上竣响冗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吐崩鼎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式红篮赏,在2016年都说是视频和直播的元年念衔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芍省。包括产品试驾挑战的活动绢愤,也是和斗鱼做了直播的活动巨敛。在我看来在消费者了解产品上戚色,可以随时随地两恍,而且是更加有渠道客观了解一款产品火。这对于做营销来说楞派,既是机会辉开乘,也是挑战雷入句。   刘小勇纳:请问李海港先生锌埔侮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涉那,尤其是传播的环境碌爸楞、传播的手段涸、传播的模式发生了翻天覆地的变化签渺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懒髓?   李海港计:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法响关俏,在新技术耐、新人群和新的竞争环境的驱动下提,媒体处于变革的时代份,原来的架构碎片化了宦叫,新的架构正在建立傲芯,当下处于这样的时代蕉弦胯。很多事情是这样的趋势绵,原有框架维持很多年魏楷,突然间环境变化之后碎掉了够,再重新建立新的架构嘛,万事都是这样的道理慧到纺。现在媒体环境是什么样呢腿堑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吞爽纫。这样可以导致媒体的平台化沃觅,另外是媒体人的职业化或个体化将赊。   简单来讲剿,我们以前是自己做东西竞方厦,自己在自己的商铺里去卖邢访。现在不是了别,现在可以自己做东西骂蚂荚,自己去租商铺镁,有的人专门提供商铺触,有的人专门做东西脾颇脐。这样可以做专业化的组合妒郎,效率会更高笺览。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菏贫毕,红姐以前是媒体人瞬,现在有自己的传播平台申,也借用了社会化的平台空科脓,把最好的内容输出陕薪拿,她做最专业的内容彻钝。我想平台也会用她的内容萝翘廓,未来的板结新的架构就是这样的跋欣。   在这个架构下作为厂家要适应奈陷篙,东风标致已经做了这种尝试犯阮暖,去年把我们的公关公司能力削弱城仆,因为他们的稿子太硬了舰坪铆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人形,从专业或从第三方的角度看待东风标致年衅速,我想他们的稿子会写得非成保好衰兔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矢忌,这是未来的趋势社凰郡。   刘小勇兴:我听到有一种观点泻休,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缎但顺,我就抓住了更多的消费者咯啸痰,更精准慈戳,我的销量就会增加哦方杯。但是有一种观点认为妇瀑棠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了物瓶?如果总消费需求没有增加晨袍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菲版,是不是大家又打平了事。就像一个剧场理论屠石板,原来都坐着看戏朵叙娜,后来都站着看戏了炬杠贪,其实看的戏是一样的钱。请问奇瑞的范总灯,您怎么看这些新的手段勾苇蹿、模式对销售营销的作用匈?   范星谱蜡:首先感谢红点汽车陀拔、感谢红姐锑,也感谢刘主编疾旦。实际上前面两位老总谈得也挺好怂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靡勿。   说起营销霓憋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铰督。但是从营销的最根本己蚂换,还是回到对客户的理解菊激毕。我们最近几年对于整个汽车市郴に,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整典,最核心的是我们看到了两点变化港,一个是围绕客户端的消费升级艾勤瘫,第二个是客户年轻化的变化希。这两个核心特征的变化撇,带来了所有客户需求的变化纺蠢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庇票殴。   应对市场的发展帕盒,我们称之为整个自主品牌的发展桂味拖,包括奇瑞自身的量,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈阉K郏快恢,年均增长在40%左右的增速聘牌,所以说基本上属于原始增长的阶段动勒吞。奇瑞从2012年抨、2013年开始进行战略转型宫篇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忿嘿,我们做的核心是提高整个产品的品质常究,是我们整个战略转型的核心旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品却疟巳、好的服务剐诺笔。2016年我们已经进入到2.0阶段隆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品们犀菜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哇蛊,整个2016年集团销量也突破了70万辆泼鳞,增速达到28%叮,国内市场超过了36万辆阿湃,也是过去五年来最高的一年软。国际市场中怯慕,我们2016年实现了出口8.8万辆宛笑,也占到整个中国乘用车出口的1/3凳掣茅,也是连续14年中国出口第一的车企关线诧。   我觉得取得这些成绩慑,销量数字是一个方面镶环绅,更重要测沫囊、更为看重的是结构的变化侈田纤,第一是企业盈利水平的变化炮菱,为支撑企业未来的良性发展恋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务未。第二是体现我们战略转型的成果桓邯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绢。第三是客户结构的变化潜辞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杏凸讹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汹膝捶,实际上我们更关注的是除了规模的变化抨,当然营销数字很重要刑寡。数字背后更关心的是这些结构的变化唬涂谎,怎么产生这些结构的变化俱悄?从我们自身对新一代消费者的理解滇硅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验署袖佰。   客户体验的三个方面我们一直在做健,第一是产品体验涡辞好,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啡,行业平均大概在35%号,奇瑞可以做到25%脊幻俊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苫,今年还会陆续推出更多的平台屑播。当然平台不简简单单是全新车型的概念房。   第二是品牌体验郎虱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通将窖表,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埔唯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了身,现在很多企业在做营销过程中视频饰捍、直播方式应用是越来越多了鼎瓮蔬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炭寡檀。今天消费者接触信息的方式发生了变化无。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲸筷,在2016年网络规墓罚和第三代形象店的升级缚炒,为了保证客户体验的一致性惟氛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装平。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的石、优质的崩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腊皇坦,这是我们正在做的乒举,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解付晚伺,谢谢!   刘小勇糯瞪势:谢谢范总费,现在的汽车营销无论是从手段成,还是从模式喊簇,包括内涵都已经发生了非常大的变化叮分溯。我顺着这个话题再往下问一下十挞,请问刘晓科总捶牵封,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帕达痊、营销套路端显,您觉得现在还适用吗斡课?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焦?   刘晓科毖:刚才范总即殴涣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势你容,因为这里面在我们整体来看烦禄托,其实我是一个新的营销人低,刚刚在这里两个星期玩。我以前更多的经验还是做用户涛,去看用户的发展配蔽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唤恼、网红誓、娱乐化扦驶,甚至还有用户的碎片时间笔仿情。但实际上反应了两个变化体,第一是用户浏览的轨迹改变了施北,以前在PC时代涡,大家基于浏览器阅读编弘。所谓浏览器的阅读搞滴娘,对于从一个网站跳到另外一个网站散班洼,这个成本几乎为零技坑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剔加,只要在浏览器就好屎凰庐。PC时代苫抱,网址蔚能纤、网站绘寡、浏览器是值钱的眉沮娶。   对于移动互联网哦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搽,对于微信小程序也有很大的期待察泵钎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萌。最终来看廖想,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谱疲无。在这个主流的前提下贬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读截儡驮。在这里出现了两个问题妓弦,也就是时间的问题郸十。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阔窘甘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凉乒。如果是比较泛一些的资讯或APP台,如果中国互联网网民用MAU看堆,月度覆盖量几乎全部覆盖太。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巾蒋煽。但是什么会不一样钢稍?就是时间妙葱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜂,我也高度认同一个观点肝屑俄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要京。在这一点来说鼎拎,我们的营销不是去抓住用户痢店磊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毒化办。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溉貉负。   基于这些理念的变化姥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驹,而现在发现专业内容看得比较少一点谐视霉。专业内容对于用户的阅读魏爬某,可能是女性就不太爱看隧浅烦,覆盖用户的时长就变短骸。什么东西会长呢洞?从2016年称冀、2015年的情况来看抖,我们发现基于娱乐营销的网综时间碳坍浅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郎,因为可以更好地去占据用户的时间墙。比如说我们投的一个网综节目荤钉,可以有2个小时以上的品牌露出时间氓男。   对于用户来说漆据恐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起排,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要马。无论是线上的闹烘售,还是线下的慌。   另外一点句混库,我们做了一个用户报告酶伦码,会发现用户现在在看车的过程中鹃,比如专业的导购布凉,发现用户的时间湘帘饲、决策变得越来越短额量活,对于专业媒体用户来讲俏罗物,用户平均决策时间是108天侗纲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喝噬憋,这52天对于内容的需求是很轻的沫幻侈,包括频次是很轻的辈型未。从52天开始一直到97天蛇,基本上是从几款车的比对到交付定金换捆牧,因为提车还需要一些时间闺彼芬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懊秤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接避耗骸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寿。也导致现在的自媒体更火岁盗串,因为大家更相信人料络苯,也就是网红的力量会逐渐发挥贾平净,包括IP的力量论躬。   营销的变化是跟着人走的喘呵醇,用户的体验屏贿闺、用户的行为发生了变化淀熟,我们的营销一定要适应用户的改变劫睹归。   刘小勇呐充:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巴耙懊。想问一个跟豪华车相关的问题荤傅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了把瞥,从超过10万辆到两三万辆的都有蔑檬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怒?或者会发生变化吗檀摩?会发生变化的话疤,是什么样的主推力量来促使发生变化犁?   王顺胜将惟矛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沤,作为广汽讴歌这个豪华品牌较肠扳,去年4月份才成立了新的事业体制鞋痰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皆兴嫩,10月22号四驱上市涩方裸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僧募。   从去年一系列的举措胯杠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辜。像主持人刚才提到了唬竟价,怎么样去改变格局哩锨?作为豪华品牌在中国丛谷,像ABB进入中国市场比较早吴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忱,其实我们也做了很多思考乒潘,想跟大家分享一下邓勿未。   第一灵版,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早季使歌,也是十年左右的时间鼓,也不短溃雇奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寸。作为这样一个品牌要找好自己的定位尺,我觉得是特别重要的蜕讳烹。我们不是说跟谁去竞争康,而是在豪华市场找到适合自己的位置宦嚼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纳,包括在上海搞了大型的上市发布会懂蹿巨,在上海中心进行首秀谰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舱侮奔,这也是用来提升品牌的陈码。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廓莫透。这一系列都是来提升讴歌品牌的殴楼牵。   在后面的发展上屉泛,包括在2017年也做了很多的思考衫,就是如何在营销创新上做一些突破埃措。比如说植入了体验式营销稠,包括即将上线的体验店侠,可以跟移动互联和终端焕书,包括一些PC端进行一些互动劝仟朗。包括很快会引入管家式服务猎,让用户真正能够感受到服务和体验厢绊。管家式服务是一对一的稗蚂,能够让你感受到有针对性臀,并且有温度地触摸到服务的形式宛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姥郊,我们在形式上也进行了一些创新撼旱保。   尤其在内容上面鸿现,我们以内容作为引擎舜,创新作为驱动吾怖,作为后来者品牌捣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孟。至于格局会不会变化镜,其实每天都在变化衬废。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钱香。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摩射,我相信之后会在变化当中不断求变窟拌。营销令嘎荚、创新不但要传承好的东西林沤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厘,跟大家一起共享一下吧。   讴歌作为新的豪华品牌刷扫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揉库藩,希望在座的媒体以后多多关心涣、多多支持梁,一定要让它取得成功枪,谢谢大家!   刘小勇酞摊:接下来有请江淮汽车李总洞萍变,咱们聊一个关于2017年的话题岸,现在年底辅毯、年初做营销的也是做足了功课竞逼掏,关于2017年市场的预判侯。能不能把您做的功课分享一下评抛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痞?   李建华吗墒匈:小勇这个题目“袭击”挺厉害收,营销这个事在台上讲未,对于2017年的营销还真没有想得特别细阿翰拎。对于营销群锤澄,以前讲欲文明其精神蓉亩刚,先自野蛮其体魄惹,营销在中国还是跟认知相关曙唯勒,属于文明其精神发展之内的幢。营销在2017年来讲坛徘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腥奋玻,全球规模最大界橙,还是保持增长识,需求会很旺盛乏,同时也面对着一群非常不确定的消费者挨,这些都是一些确定的因素苛馁。关于不确定的臼档缴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羞叉,这使很多事情产生了不确定性疽纲每,也使推广方式产生了变化悼鼓。在一个变动的世界里要想做好功课地浪,关键是有定力把握好不会变的东西静袍。   就江淮来讲茹态,2017年一方面会更加关注用户的需求涪。因为从做营销来讲倒溪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上停地泻。一是用户看到产品彭亭,如果产品很美好汹别,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膜羡那,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入但。第二是当产品出来之后耻娃库,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崔扮,如何让消费者跟它产生很好的接触浇篇溯、接受它篓,让你的营销做到有广度暇藤、深度和温度骗茸,这是营销人需要花功夫的地方核策穿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寒础,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘缘好的保留和记录下来烽诡,强化终端的执行力情。这是非常重要的垮,当消费者看到的车是处于被管理的状态歇棱假,他就会有好的印象稀答累。如果是管理失控的情况搔度,就会认为这不是好的产品笔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理被,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赂,这个产品是不是他所需要的份法街,能不能让他在过程中感受到认知和认同翰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动订,现在已经不太需要你告诉我什么了觅奸,往往会更注重你提供给我的事脆,是不是我真正参与过的率确。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罢想害,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论够题。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摩快堂?可能现在需要一辆高颜值似布菩、大空间仙恃莆、强动力请豁、低能耗掂卜驾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狼汲渺,所以2017年上半年会投放一款S7侨。前面的消费者参与了意见东淋派,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件硷念,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葱港凛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触分,形成了共同创造的氛围戈殴腑。往往共同创造的东西凄,我觉得是消费者乐于接受的东西吴。未来共同创造败地,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渴克券。   刘小勇懦:非常感谢李总交蕾傲。我觉得现在开论坛贫局,最难的是请嘉宾蠢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绘交,是嘉宾请来了之后不给时间说棠朝。今天这个恶人就让我来做了速圭拜,咱们就不说了绥梗搐。   最后请每个人回答一个具体问题素,刚才进门的时候有一个调查募川椒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谱酷黑?我们从于总开始波。   于晓东姬:我觉得2017年应该说挑战大亲澈,期望更大透,我更看好细分市澄搿,因为我们也是做SUV的嘛宽藏希,我们更看好SUV市场的持续增长届掀配。   刘小勇怂溜:全行业增速去年是13.6%雾穆、13.7%落。   于晓东诧猾极:我预测2017年是10%壁潜。   李海港速雇:8%纯信庭。   范星溉贿:我就说一个数里顶歼,虽然说一二月份看到环比有所下滑坏温,但是看这个数实际上同比还是增长的掸。本质上今年不用担心起甭,我觉得还是在8%到10%之间徐惩汗。另外最近看到1月份的数据出来了戒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜜,这实际上是一个分水岭苛,一个很大的变化爬。   李建华拷:我觉得应该在5%到8%垛烧傅,可能会接近GDP的增速纫。   王顺胜江:我觉得整体会在8%到10%以上蓝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恭化。   刘晓科柬卫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捎疼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%途肖,我觉得再加两个点是8.5%扳。   刘小勇边怪:你更准确了倡,到了小数点后了疽射。非常感谢各位老总的精彩分享断。就像李建华李总说的率诗,咱们说到汽车营销人奇,媒体界有很多新词来形容搅琶握,像野蛮执行力或变态战斗力潜杜涵、狼性文化等等氨碉。其实他们是一群非常善于思考的群体贫,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎秆畅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梨鲤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倒刺钦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽阀:李芳 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄柑,严禁转载量弓,违者将被追究法律责任围墙问。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日签继灯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行共概。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导川潍涂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窖视,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲸斑客。以下是北汽集团党委书记蓄爱、董事长徐和谊的主旨发言屋矫耸。   徐和谊弥:尊敬的何部长实喘仓,尊敬的各位领导始叉鄙,汽车界的各位同仁跨潜,还有我们媒体界的朋友们萎套纠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂髓,探讨汽车行业的发展话题芭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年规,这一年间我们先抑后扬瘟褪忙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻程,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进额蠢熔,最终以产销2800万辆囱洼,同比增长13.65%的优异成绩惕,完成了一年的一个胜利的答卷蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度便沮碌,为不断探底寻求新方向的中国经济弟倾驮,可以说去年我们再添新亮点搅暖软。成绩固然令人欣慰犀鸵,然而先贤有言陋藏沪,一切过往皆为序章妻棚。今天站在新年的起点上回望从前币亲狡,我们发现深沉变革的暗流涌动飞俺,启迪未来的创新发展午,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逗怜勘。   亚马逊无人超市惊艳登撤拭奁弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堆渐,提振实体经济箭在弦上痞刻,消费升级引领我们全新的商业文化时代孩衅伯,技术猎蚀侈、商业模式疟暴抢、国家战略忙禽少、市场结构结合在一起漠耸,这种更替的演进将。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点架啤,正释放出巨大的改革能量挪就,正引领我们整个行业迈进全新的时代疵戈褪。   一是技术模式在不断地创新溶,汽车行业转型正在进入落地期承铺弛。最近几年在互联网筋菩捍、智能化洛绰、共享经济等多方的洗礼之下墩估抗,汽车行业正在同创新中被颠覆者奠良裳,迅速地转变为创新转型的主动执行者抄挎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脐,日系车企抱团开发人工智能技术刮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抱杭,可以说剑指出行解决方案乾舜态。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溉讥缮,在新技术江火、新模式领域不断落子涣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砷苇。   二是消费升级抢捂,品牌之战成为未来的新机遇戚。随着互联网思维的逐渐渗透捶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卡。情感价值心觅、消费文化撤、消费者价值观越来越得到重视斗,网红营销色四纹、二次元营销才警、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疆雾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通獭,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞎。   另一方面烷饶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惠褪猜,为自己的人生价值代言不。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扦然。   三是提振实体经济赂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汇,就是提振实体经济峡娜。其关键在于制造业转型撩纶淬,转型经济学的研究表明苛,制造业转型中产品技术固然重要韦身,但管理体系更加重要稳差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怕久氦、网联化建设期裂,就越能发现在信息化建设这种大背景下塘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冗。前几天我看到有文章提到别彪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埠。这样的提法虽然夸张苦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俗前咸,我想却是切中要害的涵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地趁,随着提振实体经济逐步落实篇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幂噬赋。   四是政策变动谰衅慑,新能源规模化季芬稗、市场化成为未来的大方向会。2017年新的政策正在逐步地落地墙伍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境形斑泊,行业准入规则醛蹦、动力电池规范条件等政策的制定擦僧,从各个角度划定了新能源的市场边界然。   另一方面漓顽邦,碳配额绦、双积分衡末社、新能源补贴退坡挡撕德,无不要求新能源发展要还原市场化手段顿,聚焦核心竞争力疾彭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彤踢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郎僵徊。   纵观整体形式的发展路,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骚腊。数年之前似麻传,面对互联网行业的冲击疽,我们以为我们只是需要一个互联网+酷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折落己虑,还承担着国家经济转型的重任烙赡叭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望册尾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舶。这样的多重任务介泪妹,给了我们新的挑战姆巷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歧。   面对全新的形势咕杰墙,面对前所未有的机遇与挑战伸起,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趴。我们将锐意进扰凇,大力地发展创新精神纱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奶傅,在电动化揣不憾、智能网联化掏、服务化衅耽思、国际化等方面加快发展步伐狮峭,不断推动新技术湘、新模式的落地生根巴沙,不断地发展新能源汽车伎樊,还原城市绿色健康生活社萎。不断承担经济转型任务缆,推动传统制造业的升级笑桃颁。   面对未来患岔提,我们将在以下几个领域寻求突破嚷:   一是加速智能网联技术研发瑞锚,打造智能出行的生活方式汰频咕。2017年拉斯维加斯的CES展上同片,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胖蒲磋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扛掠舶。当然不只仅是和百度蘑,还有其他的国际国内的公司都。未来瞄准智能驾驶霜、智能互联酬技、智能座舱等内容饲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悔险挖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭伪。   二是加快新能源汽车产业化奋,践行绿色环保发展目标磕喜刮。在新能源方面淀,北汽秉持环甭┌榘危靠大家的理念效秆,不仅造优质的新能源汽车产品显,更要造消费者愿意购买的新能源产品食奸。尤其是在补贴退坡广、行业回归市场的大背景下款缔武,北汽集团聚焦资源瞥、聚焦技术墨颇、聚焦产品锰钙、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链酣锑,为消费者提供既有颜值燎害犊、又有内涵的可靠产品蕉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念短岔矫,共同守护美丽家园未。   三是加速国际化资源整合勃电,实现中国品牌的全球化矮沉。2016年廊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秦,实现了北汽国际化吵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破币矛顿。配合国内的合资品牌墟,服务于全球布局研发基地鳖,北汽全球范围的资源整合雇番低,已经进入了研发硕娟、生产糖型、销售狭帛、金融暖、人才和品牌全方位互动的良性循环侨觅。   面向“十三五”赖票苏,北汽将继续深化拓展东南亚次滇圭、北非凳农混、中南美词、东欧等重点市场的产业布局髓瘸航,使中国品牌的影响力遍布全世界痛速。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吕杠稼。   四是坚持服务化方面墙楼淀,推动制造企业转型升级详娩祥。服务化既是国家经济转型的方向佰卢,也是北汽自己产业升级的主要目标绍范污。多年来我们在金融腻颁、产业投资丝殊、后市场魄敝隘、出行服务等领域多点布局布怀哩,随着时代向智能网联方向的发展柯跑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缓槐。构成从业务到管理体制时毋,再到基础设施的科学发展体系姬究,不仅提高了资源的利用效率杀街讲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化列节晶。   各位领导凛,各位同仁尖鼓汝,媒体界朋友们嗽犬,闻鸡且起舞诬倦,风好正扬帆趴,新的一年已经到来缺香切,新时代也正在开启机遇的大门疲,让我们携手共进宫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿搐境:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秃切,长城汽车累计销量达107.45万辆始布,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侮叉墙,其中哈弗H6占比超6成窃外,达到了58.07万辆诽裤奴,同比增长55.58%烫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟,2017年2月19日虑母,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妊姆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秘融,我国汽车市场销量首次突破100万辆斡说钡,高速发展25年后的今日摄憨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坞舌。中国自主品牌已突破百万辆炼飘,那么能否乘胜追击逾越200万懈、300万的销量目标酿删?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能还,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绩,用他的话来说芹菏,“这是很了不起的一点畔溅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拢士,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面份挝文,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贤掳,从另一个角度来讲豁贺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拦。   安全丘洽射、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痢,分析其中最重要的因素监味,魏建军表示叹,回到20年前奖喷亨,受到成本和技术等方面因素的影响肖分分,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拿。而当今时代碑柔诞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袱,其比重也在日趋增高悍炮昏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了款。他还透露幸堕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慕,打造全球化的研发体系辉恫雹,在主授、被动安全技术平巧及、智能互联谜乐乳、自动驾驶等方面笺舜,形成领先优势疆虽勘。   说到自动驾驶技术托恭蔫,放眼全球汽车行业筒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盒怜。哈弗将采用北美文菊绞、印度沛婆沸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澄,据他透露卯千,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓮盲,目前正在进行路试拇酸妙,有望在2020年后投产堂。“我们的最终目标矾,是推出完全无人驾驶的每栓脯、最安全的 SUV 扇淀。” 魏建军说到未防线。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斜,魏建军说到偿寝,2020年哄错,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奉撂匣。对此颅瓜镰,哈弗规划了四十余款新产品蜂逃玲,覆盖全部的SUV细分市场吮戌。到了2020年搁佩派,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丰胳,在规模上超过吉普维、路虎穆牟枚,成为全球最大的专业SUV品牌肆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毙渡竣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牡桅嗣,魏建军回应道活雇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面艾,一方面要靠产品快速地更新迭代缕世交,另一方面则是丰富多样的产品规划祷,这其中就包括新能源方面的建设第份筋。据悉乃钒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型单,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堂挂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗓花。除此之外栓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲,目前正加速推进全球化商业的发展渐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贪匈讣。   2016年谰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刺导,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑届:WEY登场之后哈弗应如何定位黎惶阮?魏建军在现场表示喉盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晌。相反病稻醚,哈弗将全面发力15 万以下市澄Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搏泄档。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烂杆,而“聚焦”就是集中资源试,打造产品和服务的差异化优势距跑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侈啼俯。先做强汀匙、再做大疾豆,这正是哈弗理念的核心所在哦。在盛典现车省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斥晶把,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语艇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持料。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俱群瓦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念费九,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盘故。据了解亮圈娥,长城经常组织经销商团队去日本考察纳屁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踏。这正与长城的发展观念高度一致靛钩俺。魏建军透露沃车懒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荡翟疚,经销商们也未曾有过动蚁毯獭,这正是“稳固”所体现的重要一点涵。   长城汽车总裁王凤英表示垒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壕。 她认为炼,良好的厂商关系是相互作用的虐畴冠,只有让经销商满意狮,经销商才能够让消费者满意列底,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中未欺,这是层层递进的作用效果遣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刷?哈弗给出了自己的答案凸涪蜡:200万的目标即可上路稻汞拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿闭番:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虽,在新能源汽车补贴退坡后恫脊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冈募,这个数额占车辆销售价格的40%奖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潜炼?未来霞谦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轮屉?2月8日下午唉屎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怜,2016年阜缆羚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旁翔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一物锑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唇。随着核心技术差距的缩薪ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强般菠观。但是坟太,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内日匠,巩固和扩大这种优势抚横篱,还需要政策吝、制度和市场三方合力灰散寄,打造可持续的市场化发展饱虱即。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辆镣暖,但是从已知的美国池烘贩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狼风昏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%破阑。同时款栏丰,公共类充电桩接近15万个的发展规模悲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辛滩。   “走在世界前列徒,不仅是体量和发展速度位居世界第一哥巍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荷。”许艳华表示伺羞瑰,经过近几年的积累泊驳划,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衅兄凸、制造和营销的体系能力席纯险,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翰免黔,产业链基本完善提架。整车纹哗、动力电池袍垦亲、驱动电机系统性能大幅提升秸泄,市场主流车型的动力性忿绩、续驶里程鞭缔疏、能效微量、可靠性烯、舒适性明显改善杀螺,整车嘲称、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乓徊项,新能源汽车市场覆盖率提升镁呵尾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奉,占世界市场比重约为50%薪。按照已知的企业规划秃创居,在乘用车领域蓟俩,2017年我国将有73款车型推出翰,进一步满足市场需求歌蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孙擦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骋管,整车单位公里行驶成本也在下降掣。“20%的成本下降闻绿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价细柿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伸胺。”许艳华对《中国汽车报》表示饯,在规模扩大成本下降的同时靶乘,市场竞争下之下蓟矾,企业会做出有利于市场发展的选择擂活砂,也因此胸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妇雷。   许艳华判断发成薪,2017年袒显,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奸靶,预计占比会突破70%炼辟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腹青颇,充电基础设施也将继续保持快速增长烽抄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撂够僚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列法戌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牧呢,在此框架内怪木,到2020年相檄凹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氦。但是补贴退坡后怎么办蹲朗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屎炮坡。”许艳华认为媒签,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杀埠,让新能源汽车使用成本进一步降低可僻,才能保证其持续良性发展蓉馅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涕。目前坟慰,无论是整车俗埃蓖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矢盒,剩下的就是政策实施好的问题钙皇叭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匡搅猜。”许艳华强调脸饯熄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系篡席,2020年到2025年是重要的过渡期亮丁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用案,这方面我国也走在世界前列臼捶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹿幂,进一步落实国家新能源汽车发展战略态,保障车辆和使用安全涩。   不过厂獭首,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筏孙。针对《暂行办法》韩烽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%通莽霜、10%和12%的比例兰虏,调整为5%舷横、8%溯、12%的比例母,并允许2018年惨浚拣、2019年负积分可延迟一年抵偿镁实。同时蠢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歧滴,丧失中国已形成的比较优势哨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弥恳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台害,以便企业开发和商业计划的制定蛙女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时马汹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饰背裳。犹记得2015年7月价慷词,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车深缸芒,并对这些汽车的车载软件进行升级霖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拆阑筷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玫辽、转向系统以及车载系统薄糠。    如今抱锣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置临,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案目,如果没有行业安全标准来做规范艘,或将引发不可想象的严重后果偷顷。在我国洪挺即,作为国家网络安全的重要组成部分浮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犁艇。《中国汽车报》记者日前获悉藕,《车联网网络安全白皮书》豪漆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布报掀。在发布之前虎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娠受,他告诉记者矮供夹,车联网网络安全即将拥有“指南针”涣软。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凉:《白皮书》缝、《细则》出台的大背景是什么楼?    庞春霖垛:在节能环保借肥献、安全舒适不滤,以及车联网碌型富、自动驾驶甜、智能交通等方面要素的推动下幌管柑,汽车正在迅速IT化诡、智能化缕。与传统汽车相比缄,智能网联汽车在节能减排甲、安全舒适方面具有前所未有的优势斥珊,符合汽车工业桐富烤、交通出行方面的发展趋势瓮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战连社拨。在互联互通的背景下挫洽仕,没有网络安全充分保障的情况下畅,智能网联汽车带来的可能就是灾难撤肪裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黄垒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪相拣,明确要求网络运营者(车厂桥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啃,应当依照法律礁蚂吠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求面剖,采取技术措施和其他必要措施记,保障网络安全鞭现睦、稳定运行阑,有效应对网络安全事件瞬,防范网络违法犯罪活动馅分波,维护网络数据的完整性霸奶、保密性和可用性谓。网络相关行业组织按照章程被楷,加强行业自律层膜断,制定网络安全行为规范钢,指导会员加强网络安全保护剧禽汤,提高网络安全保护水平筛,促进行业健康发展畅篓。”该法2017年6月1日起施行安恨。    2016年10月23日雾,在前期工作基础上茫,在工业和信息化部等部门指导和支持下筛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悸娟抗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搜响轻,2016年底廓摧话,以电子科技大学为主任委员锻伺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)识、中国信息通信研究院擂肥刻、国家互联网应急中心钢焦痹、中国联通皋汾舒、中国电科第30所劳割、奇虎360你疵仓、博世为副主任委员棠瓷,联合国内外70多家整车俩蔽圈、芯片鲤衅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讹:车联网络安全委员会)正式成立私庙缅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浅,在工业和信息化部瞧瑟嘲、国家密码管理局薪鸥叹、国家网信办等部门指导茬痰喜、支持下免,车联网络安全委员会于2016年底组织狗、协调产业资源栓甩搪,以我国自主和在华骨干外资车企妮峨、终端和零部件厂商为调研对象考炯踌,先后完成华南道、华东坛柑、华北尘拜暑、东北弥荣、西南地区调研工作仁,充分了解了车联网网络和信息安全政策狸、法规嘲、标准深赤、产品叫、应用等方面的实际情况与现实需求效棺。并组织与协调联盟内外资源构,开展了车联网网络与信息安全相关政策部、法规怂丁、标准的研究端剧度,形成《白皮书》柿踞、《细则》童泞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶荚。    《中国汽车报》荤珐吓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖愧:随着车联网发展陛套,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甜郊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钦位堤、技术标准绞赶竿、产品及服务体系的支持匹。从调研情况看苍挎担,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弦蒂,缺乏可靠和一致性的基础工作粒癌此,因此需要我们及早采取措施板洛吻,完成网络安全方面的顶层设计工作艰,从政策拆香、规划钝氓、标准蟹、技术踩够、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用居叙瘁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞昧恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状爸,为车联网网络安全的后续发展提供建议骑额罗,推动车联网网络安全产业的快速发展歼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞄擒趁,从企业虫抒城、用户璃嗅、政府需求出发车煎撂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雇琳,结合车联网的行业特点和技术属性箱持,立足当前现实和未来发展趋势吭寇谜,提出蚕赏韶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恭、指标和建议梨揽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纯猎阂,提升网络安全防护能力来汀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泡筋。    《中国汽车报》省乳施:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定法轮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眉,对现有车辆和新车产生怎样的影响睡朵?有没有实施的时间节点丸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啦宿夸?    庞春霖土瞧淬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毋,并不涉及强制性标准和法规弛。同时通过产业宣传仑蹄惫、贯彻和使用顺零,不断发现新的需求和不足楞篱,并加以完善画祭。但由于网络安全形势的复杂性谰,以及车辆作为一种重要的交通工具些,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汕。    两项文件本身就是在调研基础上加梢疙,听取产业单位需求而形成的乱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捷拨米,减少大家的迷惑和疑虑猛慑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疽,切身维护好产业和用户的根本权益路潍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品少吨,当然会有成本在里面疆锑。不过从发展的角度来看婚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玲,属于必备的系统票,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抽。同时昏耍吮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懊烘,也会赢得更多消费者的信赖晾疯。    《中国汽车报》喜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒙居翱?自主牵撬霞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垫化?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绘吞睛?    庞春霖献:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作富,其中一些关键技术和产品娥戊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拜疥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分签归,那么就像现在车辆的保险杠穆迪下、安全带娄耪扫、气囊贯围隆、ADAS等等常规安全产品一样水,无论自主还是进口车辆衅,应该都是一致和统一的要求峦淀,并可以采取现在车辆型号核准等方式旧替兴,推动车联网网络安全产品的安装盎驴布、测试窃、使用赤赎存、维护和服务袖溉嘲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弥恐,首先是人们的意识问题刺泞鲜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锯,但对于车联网网络安全却毫不在意居。要知道铺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碾份疆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂县蒋、多变耐彩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尘、软件等基础技术曙,对于自主车联网网络安全产品而言嗓薪嘛,投入比较大稠巧巍、周期比较长弹饲肪、效益回收比较漫长牵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长春,从整车企业侗溶汤,到零部件奉、软件团凉币、芯片供应商菩俄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惹、人才队伍寝翟、产品体系破、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淀谓纠,也非结构化的治理模式洛茄,需要新型的伦理鞍、法律和技术法规给予支持嫡魏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睹鬼邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花限:李芳" "   1月18日塑翁切,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桥热控。引人注目的是谭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墨剑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刨详孝。EC180之所以有如此低的价格令,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糖描。在补贴退坡的背景下唬凹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铺掇幸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业句唇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何队?在发布会后估舵慌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铅守解,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圭掸瀑,以及2017年的经营策略与规划牌怯。   《中国汽车报》谓就棉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须?   郑刚逆铅秆: 北汽新能源有两大类产品平台板笆好,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品线瓦乳,包括EV韩、EU罐狸、EX恐雷、EH四个系列陷面。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褪。在开发之初多幸肩,我们就对其有一个精准的定位与期待凄皖。   北汽新能源在两年前预计到碎雇钮,新能源汽车的3.0时代即将到来较仓昆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甜挫供。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郴稼炽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囤慧。   目前骆享逛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握城,这没有错爱幌捶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偶铅,并没有推向市场的现象芒库钾。我认为河衔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黄,也没有认清正确的发展方向孪熊售。   因此避奖农,在两年前开发全新平台之初匡痪梯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车木颠围,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杠肆手,这种做法目前看来是成功的讥藩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冉任、造型围超、特点以及价格之后绦,大多数人对其给予了极高的赞誉莎祈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凹。   在成本控制方面限,我们认为还有压缩的余地蘑,通过不断地挖潜降低成本是算僧,我们认为可以让更多的人开上这款车桓,不过这需要一个发展过程京吩。随着销量和产能达到一定规奶压缆眩后闯孔,我们会进一步整合资源眉滴死、降低成本怒膘林,提供给用户性价比更高的电动汽车恕溪谓。因此富暮犁,就目前来说狮沉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屠土誓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彻岁。   《中国汽车报》屁: 面对补贴退坡呻卡,EC180为何还能采取目前的低价策略萍隧纲?北汽新能源有怎样的发展战略焊伙努?   郑刚虏: 从当前产业政策来看诡,全国各地的补贴额度不同叫,流程不同莎逗,这都带来了公司内部成本摊销的问题桶伟挽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讹。为此免迸那,北汽新能源成立了卫蓝基金峰芭讳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梢。这需要企业拥有一定的资金储备挂。只要差异化的地方补贴还存在舜狠胃,卫蓝基金的使命就不会结束老辣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矾逆。只要发展的规划清晰凸庭辜,我们有能力也有信心做下去甩稳届。因此捍赫蜜,我认为当整个市场达到一定规牟唬后暇害,企业才能做大做强匣梗闭。在我看来赁傅女,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓣亨,而不去考虑社会责任椿估壕。只有兼顾了二者庞,才能获得发展与壮大蛋步。   就北汽新能源而言茫誊,如果年产销量达不到10万疥辞,那么就没有持续发展的能力秘拢目。因此筛靛,我们公司定下17万辆的年度目标娶,并将在4年之后达到50万辆喘懊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屑讼苍。谁先占领制高点瀑弄窟,谁就有效益千。新能源汽车市场的成本杀手尝,也将是市场杀手迟棋汞。   在竞争过程中核,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凌,而是以传统燃油汽车为对手蠢。因为它代表了污染习尼嘘,势必要被市场所淘汰健。   《中国汽车报》螺: 新造车企业的强势介入欣烈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揩翁?   郑刚啼: 与跨界企业造车相比赦敛悔,我们的优势正是他们的劣势处零。依托北汽集团椭裤双,北汽新能源有着很丰富号氏、庞大的制造资源百扯蒙,有巨大的产业链规模优势脚。在互联网体验方面恕甫,我们确实面临一些挑战挂霞蜗,但我们在造车工艺来、供应链与流程方面有着更强的积累拈。   在我看来邢聚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在躺秒淑,这些可以相互转化森蹿姥。我在发布会上再三强调瞥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倾退,而不是新能源汽车厂商疤。如何能够最大化地提升电动汽车性能充说,创造差异化的用户体验和品牌价值净囱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隘。   目前烁财,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尚。在这三类潜在的用户中骏跨,我们的发展空间都非常大对。   对于新造车企业而言卞,他们确实会面临诸多的挑战童刨。我们在发展过程中遇到的挫折酞隧,恐怕他们也得挨个体会到衬,但这是一个正常的发展轨迹恭鲁袱。因此雷港伺,我认为这是一个跨界融合的时代馅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锨俄饶,将思维与资源彼此借鉴牟晒,从而为用户打造更好的新能源汽车搞。   《中国汽车报》甸级苍: 北汽新能源目前的两条产品线去拾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脆勘常?   郑刚靶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线私寥釜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齿被。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异龟。相对而言漏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贸恒、邻居其瘫聊、亲戚夕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廷檬晶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人深郝蔽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缓棘复。因此在性能层面兑呢未,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虎阀钳。   在智能化方面羞磁敦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裤。例如ARCFOX将会在社交譬茄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谦。相对而言黑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尖,智能化水平也将上一个台阶录缮佩。未来顿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苟具,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上社遣。   《中国汽车报》香妓疵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何够轻,公司将如何利用这笔资金受?   郑刚挽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绩淋,将实施不少于80亿元人民币的融资撇痴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稠。无论是电动化还是智能化矩,我们都会在研发上投入大量的资金贬麻。目前架宫,北汽新能源的研发投入主要在两方面潮始囤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捅。   我们希望引入来自产业链的投资方卿贸鹃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厩肉频。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巷儒场,智能化成为卖点铜铺融。   目前界磨耿,北汽新能源拥有了三个生产基地沁,现阶段产能还有限丰插,每年只有20万辆的产能盘长酞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗡诉糜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谈,从而可以更好地降低成本砰,提升效率汗攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕躲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悸,大众汽车集团管理董事会成员衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满解楼仙。1月14日腻寄穆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尘敢蔑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吮清,他在长春见证了《一汽就诡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午黎粉撵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骡尾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窗舱念。    新能源汽车卸荚城,重中之重    尽管行程密集费,但海兹曼依旧神采奕奕舌凳。他有理由高兴枯,要知道剂投偶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溃呸秀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掳瞄禾,比上一年增长12.2%谋毖翘。即便如此贫伍,海兹曼在专访开始时枪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顺草如。那么大众还关注什么毕锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车五狮。“到2020年汤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年界睡息,目标为150万辆救肝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲锨啊;同时妹,大众在中国的新能源汽车路线杠弄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡结肪扣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说培盘触,40万辆及150万辆的目标中颓校榷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兜散。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卯,海兹曼称烫券帝,这要由市场及车主来决定捻纠。此外郎,进口新能源车虽然是个“小头”吉色幢,但会涉及更多细分市巢讲偬啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苏寺慧。    奥迪与一汽合作垒触,加强再加强    就在1月16日傍晚归亢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纫吨、奥迪十年商业计划》授,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坷拳肥。海兹曼见证了这一协定的签署季筐布,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宋桑:“这是一个战略性规划猫霖,不仅为奥迪骡,为大众扒,也为一汽明确了发展目标丁宠陋。三方达成了共识得,而这一共识不仅在传统燃油车方面伸互海,更是在新能源汽车和移动出行方面疽切。”据悉疮铂,双方将针对21个核心领域开展深度合作刊陶啪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线燃矮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贤。其中册,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点现缺。同时芯少,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胶,包括竿节单:智能互联缴、移动出行讹、联合数字化项目韦滇、金融服务合作等众多核心业务领域坝。    同时靖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寒地烙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力年汞磊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力送,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怠煞酱。    “对于奥迪和一汽来说谢朵点,总的框架已经搭起来了封失图,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矫烯。”海兹曼笑着说慷。    上汽奥迪场,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聪桶粮,记者自然不会错过追问的机会按。    海兹曼进一步透露郝秦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系该,但当前的重点讳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吩,形成长期的更有建设性的伙伴关系岸聚。“除了十年商业计划的内容之外抬,我们同时也更加重视解决经销商的问题洗蹦歌,更加重视经销商的权益锣。我们要更加积极地回应经销商的诉求田檄滔,解决他们的盈利问题村驮提。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蘑垄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停材?在记者的追问下熟热,海兹曼称幂募队,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钦硅,并且经销商的问题解决之后锑疥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”还瓜河。    至于具体时间表败程,海兹曼透露隘献舱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赁妮,最早要到2018年开始驶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖抚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毒漂怂,各位朋友溉笨虱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喊垫从。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姥骄。   题目是“坚定信心领惟驹,持续推动中国新能源汽车持续发展”联蝗。汽车的电动化是大势所趋抹垢,体制优势是推动发展的根本淮对,然后就是坚定信心骏。特别这几年新能源汽车发展很快梁,产品的成熟度割、政策的全面性豁韭、系统性连尉,老百姓的认可莎散,这些是电动车厘蹄寐、电动化大势所趋捕痞。大家可以看看低商愁,我们今年2016年差不多是50多万台台,占到全球67%限。从增长趋势也可以看到滥叫,从2011年碴书缄、2012年剿尸、2013年帅甜、2014年碳卸,特别是2014年锭、2015年航颠,包括不平凡的2016年齐程诧,虽然有各种曲折钾风,但还是获得了很高的增长氢芯扮,大概有50%迹赖泊,全球占比差不多有60%多品家绩。   我想讲几个理解和发现侩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了册滦,做的非常彻底辣洁滑。我们可以翻看一下2016年的数据蜗皖桃,2016年中国公交大巴诺,不包括旅游大巴活,总销量大概在10万台左右青,但是我们纯电大巴差不多7万台动穗藉,插电式混合动力是1.7万台薪,加起来大概是87%铜,占总的销量接近90%蓖古,这么高的份额袒桔,我觉得差不多就在3年左右发生的棵地鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寺厩,到2018年谈襄,我们认为在公交这个领域里面翱,燃油车会进入死亡南奴厢。很有趣的是2018年射衫,如果你要在欧洲或者在日本钢苫,欧洲凯暴溜、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彩廷奥,或者刚刚接近路试莽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茬。从这个感知可以看出客,中国背后的推手是什么度邻枫,为什么这么快坚,无论从技术狸、从市场龟虽精、从体制巢沫堪。因此我觉得岁,体制的推动是推手庙伶肆,因为公交很容易充电殿霉衬,固定路线炮猫煌,固定区间吉酣羚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褂腾谐,大部分属于国有体制当,政府有很大的话语权辰井蕊,公交的排放巨大韭邦称,一台公交补贴很高杏,但它排放更高径。一台公交我们算了算怯,早上5点上路救策,到晚上差不多10点下路泄潜笛,一天工作18个小时幕缎榷,相当于30-35台私家车的排放佬淘衡。因此博,我们四部委在推动产业政策里面抛倡,花了巨资在推动这个产业恭,但节能减排的效果是最明显的竭妙拘,而且在全球保持领先度也是最突出的倪温貉。   比如像深圳方路徒,2015年琴拈、2016年藩,大概2017年上半年狸井愧,就实现1.5万台公交全面的电动化窖绣耻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲患拆芦。而且这个产品冗翻、这个领域我相信还能保持持续的领先巴锭,和乘用车霉抡、商用车比窃恍,和一般的卡车比煤聚,我觉得在大巴这个领域里面阿唉舱,我们中国无论从技术侯、从供应链健诫茎、从规模小泛、从市场地位颅,还是很牢靠的姆祁。出租车可能是下一个领域世,我们相信在未来3年里面绣超厦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泼。   优秀的体制助推讼狙聪,产业快速发展景巧盼。即使2016年不平凡的一年里面绥,国家有很多政策呐犀,像国务院2月24日政策常务会议绊毫菊,政府公共采购配额筹,7月6日马凯在西安有一个专题会魂滑闷,包括到10月18日克强总理国务院常务会搅兑畦,原则上不核准传统燃油车贡,加上之前一整套的体系瓢全传。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痘痢伞、最系统的政策体系忍统乔,包括今天我们的百人会这么一个平台捂径绢,在国外是不可思议的栖泌,但是在中国就发生了沏,我想清泰主任亲自组织既摄陡,这种特殊的身份把大家聚集在一起诗羚,而且今年的规模更大哗,明年可能还会更大祈达,这些体制推动中国新能源的高速成长落。   从税收第、推广配套痕缺、长效核查暇、推广管理等都在推动冠落,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缺甲,刚才欧阳老师也提了萝,很全面既砍氦,从上游的IC制造商午、正极虎、负极橇倘、电解也隔膜处、各种资源鞠、配套阂卯,中游的电池梁残、电控缚嘲、电机酪蚀,下游的整车俯斜楼,包括售后服务臣罐,全系统的辽、全规模的嫁从刺。国外也是迎来了发展的热潮筏忍幻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佛解,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诽郎胁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芦。   坚定信心插藕,持续推动新能源汽车的健康发展阑蒋。其实我们在业内也在把这个脉舷贡,2015年1%是一个拐点铆盆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台槽菊,相当于当年差不多10%的市场份额森本华,2025要达到20%的份额翟奥,当年要做到差不多400万台恳,才能达到目标昆擎。因此我觉得屠蕊瑞,2020年10%还是有一些挑战澳。我认为到2025年创插儡,如果电池做到每瓦时1元钱以内荡钮略,按照同等配置的汽车袍请琶,成本按照同口径的品牌菲娶、同口径的配置算拍悉催,大概比传统车还贵20%-30%奶实闲,这时候国家财政一旦退出去以后杜,必须有相应的措施来进行补充畴蓬糙。我相信第一末泄诲,购置税的减免叭莫诬,一定要延到2025惠,甚至于到2030车,这是一个10%的政策支持勤,这点非常非常重要枢。第二摊,消费税笑凛擅,特别是对插电式混合动力车窜踩陛,消费税有2%奸斡呕、5%-9%播犀,如果在国家财政资金退出以后捶络,如果这个要有一个减免的话晶亢坏,这里加起来差不多接近15%-20%杠纬,这样把30%缩小2/3舶洼,国家政策就扶上马诉、送一程会,才能够让新能源车更健康徊。   齐心协力贾幕喜,2017窝污墙,撸起袖子结,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳坛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陪,万象更新驮粳,这是中国新能源汽车的春天偏攀。从2014年的小荷初露死蹋斗,到2015年的急剧拉升探楼,再到2016年的高位放量皖,可以说经过三年的蓄势拆痢额,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化但粉。牛市的格局基本确定宽轰示,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筷鼻,“十三五”捆卷、“十四五”和“十五五”期间星嚷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矛、30%和33%拒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猫,继本世纪初的“黄金十年”之后骚混票,下一个风口即将到来涟澜垄。   毫无疑问惠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浪澳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趟暇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化负摧,值得关注仆常辣。我们总结了一下这些变化唬埠膝,有三个方面的特点念骸:   一是市场的形态改变了脑瘁仙。   从导入期迈向快速成长期袜,刚才欧阳教授称之为成长期轿锤崩,我们在前面加了“快速”两个字财虑,有待商榷劲负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矛土篡,成为消费主体顷挂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胖鼎锻,新能源汽车从政府的示范运营起步坚谁,不断地向私人购车靠拢情玲氛,临界点已经到来!有统计表明颠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妇匿苟,预计今年将进一步提升到70%左右奴梅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埃,要在竞争中胜出椭华摆,就必须以客户为中心痞赐卸,以市场为导向捍饺,树匠心赂敌,出精品丛蜜粳。   二是竞争的主体增加了健习苇。   从少数先行者的竞争柏家靠,演变为全员竞争白桅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手授拿佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奈,包括这些国际大牌沽密堤,比如说戴姆勒鞭瞬、大众等等跨国品牌史,通过合资强化了在中国的业务布局龄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点教伸。有统计表明蕉,从2015年开始男朽毁,全国新能源整车的投资项目超过30个靶独霓,总金额超过了1000亿元磷色,总产能超过了300万辆眷卞。当这些产能陆续释放铂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挪腥坚。到那个时候清缉,竞争将回归本源晴湃,那就是技术惧帽闻、产品和服务回。   三是行业政策转向歌衰。   从扶持补贴过渡到监管引导菜宠,政策驱动弱化蹋菇韦、创新驱动凸显锌济。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踢,产业政策呈现出四大趋势柔强:   第一林,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哎坏,通过准入蛊、销售奠携、使用环节的标准发布鳞炒搞,提高行业的门槛始妊,净化市场环境;第三便,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柒操,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烫锯,让市场发挥主导作用;第四椽朽拜,通过电池目录和技术路线图的发布勒素,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绍奢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茹表居、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饱存。   本世纪的前十年盒块,可以说汽油车高速增长橡廉疵,成就了中国汽车产业的由小到大搏工铂。接下来的这十五年耻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鞠锻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逢星效,克强总理也讲斤广鲤,“发展新能源汽车切食,是培育新动能焕,发展新经济的重要抓手”记己协。中国政府凭借新能源汽车秸,特别是纯电动汽车帅补法,引领产业升级瑞,谋求弯道超车柿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帮。   继高铁侮观乌、特高压和核电之后胁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”槽娠丘,这种希望能不能变为现实栏顶?还需要我们全体汽车人的共同努力俺晦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棵坞,目前已经基本建立起了一定的先发优势泵锈圃,把先发优势转化为领先优势帘蒜,是我们坚持不懈的目标鸥。而要成为一个真正的领先者挺娥璃,只有创新排。创新就是从零到一福鞍铜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恰,用全新的方式组合起来顿,去创造新产品拣,去创造新的生产方式和商业模式珐狼违,去开辟新市城呖濉,去整合资源度户,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晌玻,去实现新的价值创造辛虚屠。我们将以创新为最核心的驱动力瓣霓,全神贯注酵虑氏,聚焦技术帘熊,聚焦产品即限蒂,聚焦资源弥,聚焦市趁媾妗;以心无旁鹜的聚焦战略鲜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志落衅北,实现北汽集团领跑的梦想皑唾。   借今天会议的机会祥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略双,也就是刚才谈到的四个聚焦蓄斡蕉:   第一哪,聚焦技术戮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笺凭朴,消除盲点雇氓逼。新能源产业最核心的技术就是“三电”另诲皮,此外充电和续能技术豆堵协、激光雷达等汽车技术突辛,以及轻量化的新材料惊久,石墨和锂等上游关键资源顶,也是我们需要掌握的核心技术和资源担茹溪。这些技术和资源浮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沙,我们再难也必须干磋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晒铝臀,各司其职势零隶,对新能源汽车关键技术进行各个击破胜。北汽集团将在政府的指导和帮助下婚禾尉,在北京的经济开发区麻微,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匈笺。它由研发创新中心铺蒂、全球营销中心韧貌曹、品牌体验中心惶、联合创新中心等五大部分组成管,将建成从用户研究忍、概念设计饭、前瞻技术矩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地齐吠谢。   第二巨翔,聚焦产品安髓。   产品是企业价值的最终呈现兴秒,是我们寻求客户认同的物质载体乱。高度契合用户需求轮棺拖,被用户接纳匡颅烂、认同的产品才是有效的产品牛让傲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比新线逛,我们的产品在续航里程袍率、成本控制蔼阔矢、整车品质螺煤笺、产品线的丰富度方面慌渤互,目前还存在着明显差距瘦。打造新能源汽车的产品力顺显纳,我们将从以下几个方面努力温拦睦:   一是凝练疟,集中北汽集团的优势资源灵邻,打造若干款明星产品漓。   二是做好差异化的文章宽,精确地切入特定的细分市场咳。   三是做好迭代创新聚玖购,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化龟迫、网联化苛龄、轻量化技术应用到产品中豌,并根据新能源的技术特点崔,开发设计全新的车型平台豢缓迁。   第三割脐嚷,聚焦资源烹。   21世纪的竞争帕厦,不再是产品的竞争篮,也不再是渠道的竞争瞧,而是资源整合能力的竞争盘。新能源汽车全产业链更长矛、体量大趴谓娇,包括整车酱、充电基础设施挨、智能网联洼胆、无人驾驶以及下游应用在内届酒,整体的市场规模在10万亿元以上替。   然而资源是有限的鹅伪,优质的资源更为稀缺妨侈,新能源产业作为朝阳产业翔观概,资源的布局与传统车完全不同汲蠢叛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态府醒,瞄准核心资源和稀缺资源摹版峦,提前布局瞬,将其纳入到我们的生态圈之中撂情伞,北汽集团将围绕着创新链洪场、产业链粟、市场链芍秘、服务链和资本链这五大牟谇海块夹倍疙,通过新兴技术的孵化户、成长型企业培育穗剔册、产业并购整合等手段寐捌,实现关键核心技术的突破与领先藐鞠,打造北汽新能源的杀手锏填摊星,谋求长远的发展胚,实现对传统汽车产业的更替毖。   第四谭,聚焦市场篓萝。   市场占有率是关系到产品的关注度边酞、品牌影响力的重要一环笨狗尖,目前我们在新能源汽车市场的拓展腻淘谰、品牌传播俯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猜,可以说暂时走在了行业的前列痪。下一阶段扮婪迷,我们在继续发挥自身优势的同时脖毕没,还要加强对市场的精耕细作宪馁,对不同市场进行分别覆盖噬,不断扩大自己的势力范围赐那骄。对公务市晨唷,我们将根据公务车瓜蛋、出租车飘氖瓤、城市物流怠襄、城市租赁花涂灿、城市公交等不同领域的特点突,把规律琢磨透马,在品质差异化店枷、品类差异化和品牌差异化上做足文章欧身。对新兴市臣氖尽,我们将引入汽车的共享理念吧毫,做好网约车市场开发排,打造国民车秒滑,切入经济型纯电动汽车市场厢。同时韦,通过融资租赁等手段拖,对特定客户资源进行开发蕉系。   各位领导倪违、各位专家攻构、各位同仁碗死,“阳春布德泽纪凌祟,万物生光辉”碾廓赎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俩,新时代近在咫尺乒骂港,新机遇触手可及凉歌,新梦想指日可期旱,让我们以自力更生靶抄来、艰苦创业的进取之心闲,以敢于人心氛冈价,勇攀高峰的凌云之志丘么,撸起袖子即,真抓实干逼拓魏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班炯卉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌稗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谜幂,我认真思考之后另茂躺,认为这一说法不无道理商签。我想可以从两方面来看独,一个方面是从全球来看耽画,在2016年这一年烯勘厩,发达国家主要汽车生产国会挺,包括大型汽车公司次迁臣,大家对汽车发展的低碳化潞副、智能化甭悍不、信息化取得了进一步的共识评,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点系传,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话景,但是说到了要害饰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期访返,守成者将面临巨大的挑战”戏岁。而从国内来看呻倪背,我从调研中发现冉滩,很多企业由“试试看”澳捻,转向了“铁了心地干”峡,把电动车放到了公司战略的中心地位淌暖烙。    刚才李书福老总讲的他的规划豁,到2020年说汞侯、2025年苯烽,电动车的比例要占那么大掸尖,新能源车占比那么大狸久。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恳奴恕。    另外顾,在这一年当中胜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喘,一个是企业的研发路径在变化竟欧绕,由燃油车的引进稿、消化醇叉翟、吸收骗琶,正在转向开放条件下的自主创新体勃,各个企业对研发重视的程度菊、研发投入的力度是前所未有的辞会懒。另外窘欣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绒任洁,这样就给了中国参酪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堑。另外闲,有一批没有退路谩,专注新能源汽车的新兴企业矮藐碘,他们没有存量的拖累漠鄙,他们的思想更加解放微氏,这些新进入者带来了新思路肩、新创意牧、新发展路径牟祷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路染,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路表,对我们汽车人来讲会有新的感触蹋汉。    新进入者带来的新的发展路径兼脑、新的生产组织模式缴头,给整个的产业带来了新的活力毕厂辰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径商晾,我想这个影响是很深远的核杯。因此绦,从这个意义上来说忱,经过孕育期的磨合外琅,现在已经开始有所收获缝查亲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题相赦瞄。    以2020年为结点讥诬,中国电动车将面临新的发展态势磺俯柒,我归纳了几个观点斯布墒:    第一寺说髓,进入2016年鸽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛇垮翔,在消费者购买意愿增强的同时摊陋冬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择善。此时迪盆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现领朗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓜葱抽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争态酮绷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候华帮吗,随着竞争的加剧沛称,企业间的差距拉大侍棉,大浪淘沙的过程已经开始啡顿脾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挫。这种现象不仅反映在整车浮,而且已经延伸到电池企业啥番、零部件企业以及上下游整个产业链蔫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菠。    第二曹佃挟,迎接国内市场国际化竞争孺彼股。可以预计政府购车补贴淡出之时具,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喂踏,距今只有四五年时间了侮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浑筒阀,国际化竞争来临之时才是真正的考验颊。中国的企业必须冷静地看到帅,产销规模大郎,并不等于竞争能力强拌。我们与国外先进水平仍有不小的差距量猎,重要的是技术基础薄弱室、原始创新能力低竟、核心技术欠缺挞蜡潜、品牌影响力不足咳,这些带有文化色彩的软实力煌范,需要持之以恒的积累手呸,“非一日之寒”廖凌顺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点群千,提高竞争力的途径猾,不是等待企业的扶优扶强敲城,而是由政府创造好的产业生态莱跋苛,使优胜者在竞争中脱颖而出硷颊瓢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞳,就瞄准了国内国际两个市成妗,产品设计权轻、生产工艺浆拨稀、产品质量都以国际水平为准伐趁,我想这些企业他们会相对比较主动缸。    第三皮脆,向后补贴转型期的政府政策奉哩,在既定政策支持的周期内驰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漠,是政策能否顺利转型的关键锰暇涎。政府的购车补贴是一把双刃剑薄岛忿,当市场竞争格局出现之后第勿棘,政府就要特别注意公,不要因政策调整不及时而削弱竞争扭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吴陷。因此甭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羡好,聚焦技术创新节,加快补足技术短板微,提升电动车的性价比爱垃膏。相应的戈位凯,评价支持政策效果的窗口兢,应该由市场规模扩张糕,转向竞争力的提升甩华亨。    具体地看购车环节的补贴毖澎售,应该适时退坡搓内,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术投规相、降低成本的能量桥,造成优胜劣汰之势赶。政府资金应更多地支持共性技术的开发混、充电基础设施的建设性皮怯。与此同时虚稍,非补贴性的那些“功能性政策”廷随绒,例如碳排放政策昧卉、燃油消耗量限值政策薄却、零排放积分政策搔墟隆,以及购车许可虹、限制行驶之类的政策组合应及时出台翻勘,使市场产生稳定的预期片。 第四厂谦绰,立足后补贴时期水般法,打铁还得自身硬翁宫。    从十城千辆算起刊,各个国家发展电动车的时间差眷芒彪,给中国企业留出了大约十年的孵化期惊,这是难能可贵的抡。2020年荚,作为中国电动车的一个标志性年份矩呢,将迎来后补贴时期缴天。可以预计删胺楷,那个时候直接购车补贴将淡出蒲,但功能性支持政策还将保持滥。在这种情况下卫爱,电动车能否与燃油车抗衡档、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钉,将取决于这几年的行动冠芭馆。    我国电动车是在较高起点上起步的阔势丰,总体经济技术实力已经今非昔比蚀纺,如果把握得当誊不,以电动车为契机宽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观遂,企业应充分利用政策支持的周期糜酣禄,下大工夫做好三件事吐誓:    第一凉琶谴,人无远虑撅奠帽,必有近忧淑颁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烧钨哀,并加紧部署与实施篡。    第二遂患矗,持续壮大研发能力悼,掌握核心技术俺,攻下“不经济雾汐凤、不放心取节、不方便”一块短板羔菊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抛围。 第三挝来卯,以产品的品质地森来、品味打造优秀自主品牌箱,赢得市场的信赖八潞荒。    第四饯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的承,就是在这个期间酱叼泛,一定要想办法在自主品牌上下工夫虱。我们的品牌实际上在燃油车上纳赔喀,很多企业下了很大的力量烧钳灸,但是应该说效果是有限的翅微。而在电动车来说是个新的机会雇惦,所以在这方面应该下更大的工夫贺,通过产品的质量刹摧,通过产品的品味打造自己的品牌僚。    第五精,要系统规划括脆,及早部署“电动车+互联网”扛。今天的电动车之热巳弛灌,并非由于传统能源的枯竭诬隘切,而是因为它有很强大的正外部性僳玩。电动车的低碳化细川、信息化聊、智能化的潜在社会效益只有与新能源雾、智能交通磺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥分。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能不乱鼎。随着这些方面的成熟构须,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熟椭桑。信息化掳嵌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爱滤,这里有太多的文章可做砷阶兽。目前辅助驾驶钵椒、无人驾驶已经走在前面秋怯蹿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源传、智能交通勒暑然、智慧城市以及5G通信协同发展烤、统一规划毛、开展顶层设计奸梢、超前部署槽秘、抓紧启动课诉泊,引导企业的技术开发和基础设施建设晚,推进“电动车+互联网+交通”课龋,把阶段性技术成果用于提高交通效率隶玻、降低物流成本鹅酚、保证交通安全迪司,使其产生经济和社会效益蔽。    电动车发展的大势已经不可逆转薯睫,向前看垛,挑战与机遇并存硷辆乐。如果把握得当词掇,机遇大于挑战!    我就说到这里刻党煌,谢谢大家!    (根据发言整理孩脾狮,未经本人审阅乔菲梧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡赊炉:李芳" "  全国政协副主席侥、中国科学技术协会主席统瘫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲患缸,以下为万钢演讲ppt亮点实录敢:    尊敬的清泰同志舷慨、冠华部长佃拔、苗圩部长盲波扮、解主任拳攫,各位来自汽车界的中外朋友们粮镁踌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颂。上午抽点时间看了一下展览迸,给我印象相当深撮擅,有一个很深的感觉刃效腐,这十几年来中国的电动汽车持续发展少戊,走上了一条创新的道路姬鲁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骆。今天这个会议的主题很好孤,就是要持续地提升我们的技术能力莎,抓住创新新局面箍。我想就我们未来促发展皮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卑韶礁,谈一点我个人的看法趴季奥。从四个方面昏:    第一八,谈一谈我们这些年来齐心协力宽晦,新能源汽车所取得的新进展娥,尤其是2016年的进展特别明确亭瓶。    第二朔,回归深入基础研究仕缄遁,提升新能源汽车的质量和效益谓。    第三骆摩,新的发展趋势溪倪、新的发展方向糠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笑恼,随着人工智能的不断深入惊沫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柒凤。    第四衔赖,我们怎么样更好的凝心聚力凯,合力推动新能源汽车的创新发展疾宠,谈几点看法挪狠。    刚刚得到新的数据丛定讼,有的来自中汽协会贺笛据、有的来自中国汽研中心哼,数据告诉我们送锹桑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒙穆律,占新车销售比例的1.8%牌梦胖,中国的保有量达到了100万辆宫匠故。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纯,这里讲的是公共用的充电桩泄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家署琴抵。    我们的关键技术取得了显著的进步贸。今天上午我在零部件电机孝、电池稀、电控这块花了好多时间汇械,仔细地了解了一下情况夺茨,确实和我们了解到的数字很相近夕勿。动力电池的关键材料发展进程加快怜巨霉、性能指标稳步提升榔、成本明显降低季,从动力电池的单体柬幌、电池包啃牢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炒蒋。一个指标性就是廓,三元正极材料能量动力型的电池旁驴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤党全拆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痘、有些争议试,好多同志说腻师,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标题茹霓,现在看趋势已经很明显涎。我们特别强调的步,募孪遥块比能量达到了140瓦时/公斤差撕,动力电池系统的价格是坊锌,这个价格现在也是保密娠唤假,但是总的说起来明显下降痘昏仙,总的达到了2.5元/瓦时以下剩寝何。动力电池的产能达到了100G/瓦时肛柏汝,世界上生产规模悸,特别是在新型电动汽车的动力电池扰,规模得到了很好的发展革。    驱动电机技术也取得了新的突破鹅。特别是共性基础技术进一步突破太榷肆,导磁硅钢骑桑勘、稀土永磁材料谅廊番、绝缘体材料米、位置传感器办氨,芯片的集成设计和电力电子系统究饺谴,取得了新的进展差。我也了解到池肛醇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兔搁。因此算冈萌,重量比功率超过了3300瓦/公斤拨刃,电池峰值效率达到了97%谁,高效区达到了80%惜。特别一些新的设计鹊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用些,比如说我们都知道航,对于0—100公里的加速修敬,对于电动机说起来侵铃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菱,就是高速公路上超车的时候拾,超过它这个临界点以后破律棚,这也是一个安全因素阔想。现在我们很多企业从两个方面捅寡,一个方面糙棺,用双电机的技术来弥补后面这个不足双,第二个呈棵搞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磷划扔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潦。    今年汽车界有一个新闻勿吕,第一个互联网汽车走上了市扯掣奁稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毛侈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐露楞扑,据说现在上汽的同志告诉我尝劲,每个月销售2万辆线穷瞥,产能有点跟不上了韭唬痹,效果很好愁楞背,上市不到半年累计就超过了9万辆婪萌篙,成为荣威一个最大的销售热点姥。在互联网大会期间骸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饺腺架,搭载着北汽凯僵、奇瑞氨、比亚迪轿车都亮相煽娟,首次开放了道路唾,18辆车300多位嘉宾在试驶和暗磕,当然评价各有不同拔瞥,期望值也有待提升咐锑,但是勇敢的走出了第一步伶蔽苫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿维,做出自己的探索陈。    我特别感到高兴的是淡隋,2014年我们就曾经提出电动化娟磁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞠事。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湾尸缕,从汽车到基础设施娘牌,一直到停车场馅、充电站拨叼探,包括各方面财税的支持躬,一系列的政策玲。国家层面哄辖,从购置薯鲁、补贴呐、税费减免师馁净、研发支持呻编、生产准入辜咖、业态创新青北、基础设施如憾淌,特别是标准规范方面狗穗,都出台了一系列重大的政策措施钉恭,现在看起来落实的进度还是比较好的殿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论须甫簇,这是一个开门的讨论霖,许多外资企业都积极参与当中妈慑韧,对电动汽车发展能跺菏、新能源汽车发展铂稳限,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标葱搭文,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面去,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毕偶。也是由于刚刚推出来蛔欣,我觉得很好轻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暑汝募,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挝暴伶,使政策更具有落实性逼恍边。    这里向大家报告一下淌逻娇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矛轰。新能源汽车作为一个试点的重点专项份靠蚀,实现了从基础科学到系统集成埔、共性技术集成绷杰、示范全链条的部署喷祁钢,特别是在基础研究方面贩,加强了对基础科学问题的研究莎硼。因为现在产业发展到一定程度的时候链,要提质码、要增效废,还必须要静下心来抖埃、回过头来从基础科学问题上下手杀吐雹,不断的进行优化惶辉臂、改善魄,才能获得发展立。特别是这次的重点研发专项捂,对于电动汽车智能化和网联化的技术晦叙,也设立了专门的课题说摹莽,实际也是我们当时电机评芥七、电池季校、电控的“三电”之一皇趁实,也随着时间的进展不断的转向新的重点兰。所以墨跑韶,整个“十三五”期间的专项规划臣搭玖,将对六个创新链条焊浚悔,就是全链条一体化的部署吕挽经,38个重点研发任务溜,政府加大了投入倡嫉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿石,首次突破15000亿噬欺,更值得高兴的是添汞稳,企业在这里边投入比例得到增强乡,达到了78%以上衡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钡舱、加剧扣除政策有直接关系糜茫赦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿方躬肝,看起来企业投入的效率还是很高的船燎侯。    去年我用过这张图(ppt)石,这次还用这张图兢拔,对它进行了更新猩即。由于时间关系文休掀,统计是1-11月底凯,11月底中国产销量是402000辆栖茎挠,如果这样算的话刹晚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆华,中国占了40万辆青,就是占了50%刑嗽。到2016年底恨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盖貌,中国占了其中的100万辆婆涪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钎,也说明了我们国家对于节能减碳炒、应对气候变化作出了新的贡献独。我们虽然应对气候变化调门并不高记,但是我们扎扎实实在做每一步速,现在无论是风低、光串硕角、水拜嗣、输变电庇泼,无论在技术先进雷撕、装机容量酸妻乘、发电量都走在了世界的前列痛,这也是我们作为一个还在发展中的国家妮拒,为新的发展忻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梳啤。    世界发展的趋势也是一致的帆们蹭,低碳济速位、电动耽恃、智能化成为各国共同的选择脚。美国拿惯篇、欧洲露、日本熊迁,包括汽车企业福特姆、丰田秒、大众都推出了它们发展的战略扣培,特别使人关注的是一些大企业的发展计划干毛,比如说大众推出了它的“2025战略”浅搬刨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芬驰,销量争取达到300万辆烘,自动驾驶要覆盖蒲郊蔡,在2021年提出全自动驾驶池敢,电池也要进入大规模的投入贾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓦,零排放笆、互联梗挝、自动驾驶汽车滔啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衡柔、氢燃料汽车襄泡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鼓丧瓮、沟通使,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匿藉恕、增程式的混合动力汽车妊,因为他这里有基础建设的问题颇悼豁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来财,就可以有电的情况充电旦巴、没电的情况加氢崔腐夏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讽韧,同时又实现了真正的零排放羡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹦,上次试驾可能还是8年以前请,我觉得汽车的进展短彤臼,无论动力性宝飘、环境友好性暮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掏,据说已经进入了市场畔啪。包括通用也宣布了在2020年以前钳嗽踏,在中国推出9款新能源汽车敢瑟克。我这里想说的是河,中国的市场也是世界的市衬稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爱勿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娥、参与竞争菜袱容,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涛,就需要我们来推动整个的发展山阶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饥拟。 第二随彪哭,谈一谈我们对于深入基茨荨,着力解决一些新问题的看法谢。    对于电动汽车敝刺,大家首谈就是续驶里程扑婪肌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俗斥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漓推浪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奉卤犊,一个明显的标志剐档,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苛肺湃。如果说单程的提高电池的载量庞盎猴,当然加入电池的载量车子可能要增强年确,车身的增强就又增加了重量郊孔弊,直接影响就是增加了它的电脑聊沪。我们也看到一些装载高容量电池的矩粟旁,虽然续驶里程延长了领,但是百公里电耗就明显的增加了扰诺省。因此力,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高那,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的珊鹊寸、合理的规划萌。首先入环呸,车辆运行的范畴申刹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捐,尤其是现在雄匙日,我们应对大气污染堤圭耽,主要还是大城市集中哆搁惜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驰活扫。但是从技术发展上说起来炔操相,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度午必词、功率密度和整车的轻量化火,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汀孪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程午绩憾,这当然是市场的期望放曙炬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伍渴涩。    最近新材料研究发展很快勘脸暮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用华赫。有的朋友跟我说修,我们现在用的是石墨烯电池诫,其实说用了石墨烯是对的蛙丧灸,但是用石墨烯全部来做电池撕同刷,似乎从科学意义上不太准确却。石墨烯材料清馈,包括碳纳米管汀,都有它优异的电和热的传导性能琼垃,作为锂离子电池的负极材料添加剂举,可以有效的降低内阻袍逗四,提升放电的效率倡笔房,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话第巳十,还有助于减少介质之间的电位敛悲鳞,来减轻电池界面的腐蚀性瓦讹橡。从这个角度上看射井骡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欧,当然由于动力电池负极密度提高了首捐,对正极材料也可以进一步的优化扑,在安全的前提下霓氢,所以也可以显著提高它的能量密度萎岛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淀皆吭,就是说能量密度提高了沦鞠啥,同样的电池包里面可能有更高的载电量兜僚暖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加色险络。所以在增加单电池和电池牟翰矗块功率和能量密度的时候铃,还要加强对于电池包热交换距离的研究胚冻,来优化提升电池包整体系统的技术呐饭,它也是一个相互关联的关系次扯凤。    随着电动汽车的发展旁纯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计思。比如说电池包往往布置在底部乱,夏天路面的热辐射还是比较强的唯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爽,从结构上来实现电池包的冷却绿材,因为我们现在冷却剂就是这样的豁比颈,要把它放在迎风处夏先届,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谐孪戒,电池包也应该考虑到这个诞棉耿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堪佬模。结合冬季放电的特征敌起,我们还应该研究陈夺惯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汀,使它保持在合理的范畴之内敲供,来逐步的解决冬天放电比较慢的绍、容量比较低的问题膘诽侍。总之说起来碗旗歇,我这只不过是一个例子闻嘶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怠捎、关键祁括、整体的技术统一的来规划和部署公衅缔。    上次百人会上我特别提出饺茧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恒,带动汽车制造的转型升级煞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暇桥,给我留下一个很深刻的印象魏,我和苗圩同志都搞汽车的抒,过去我们焊一个车身500多块钢板耙潦,用2000—3000个焊点接在一起眯,加工线上全部实现了机器人弟尝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘛,一共就45个部件苹眉鲍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搏修,几个机器人协同操作察鞘。板件和板件之间没有焊接乱,就是直接的黏接哀碘谷,加热黏接磕,远远看去就像搭小孩玩具似的曹钉,几个东西装起来夺蹿卵。更使我感到比较吃惊的瞥莆修,现在碳纤维的车身丰烫傲,已经不需要在现场涂装了荷嘎,有点像我们当年装修房子添车,先装地板再油漆牟,现在用的全是油漆地板胃。现在汽车安装上确实有进步芭陕骋,所以我也很有感触仆融毋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新性扁罗,需要轻量化材料的技术廊揣,需要轻量化的设计绩侣,需要轻量化的工艺孪林感,也需要轻量化的流程骡庇。特别是现在的汽车产业急脱,包括内饰座椅使用的材料捐瞬,也尽可能的采用可回收邓、可再使用的材料辱,这方面的技术也在不断的提高咖,这个应该成为我们新能源汽车发展钒偿,不光在车辆技术痕、而且制造技术流程方面全方位的提升兑截啦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钢,今天我很高兴肋隋彼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛙,更多的看到了我们一些履孩派,像燃料电池大客车的发展痛够。很多企业大家如果去看的话舅皇蛋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酷诡贬,比如说碳子扔、交换膜泌田、双极板恢仙迸,以及它的特性基础研究的进步密切相关金劳氛。实际证明岁孩甘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卷寞,也具有自己的发展环境的优势错貉。我们要借助这个优势来推动我们的发展沤虐敲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腔,我们是不是可以考虑骸吻,尤其是在燃料电池研发的初期慧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馁罕宿,这样可以有电的时候就充电奴、有气的时候就充气泰,按照它的发展各取所需孝刃性。实际从技术进步上零铂,技术发展的本身钾措炼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展上葱,对于延长它的寿命发朵沸,对于减少它的燃料消耗潘疟,是很有帮助的棺官。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用港,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俗埃芹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恢陆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域森罚舷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向地。当然它们也在考虑损筒绘,我们怎么样能够更加适合中国的特点秃苔浪。我们还不能忘记中国还有一个优势届剃,我们在电动汽车走向市场的前期日乐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撤率,先在公共应用肃污、出租应用上去使用酱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赐霞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亨,必然有一些城市就可以走在前面竿衔,又可以来推动健康合适和快速的发展觅恐。中国“11?11”又是一个新纪录菲舶,信息产业饲非拔、网购变成了整个市场销售的主流钙厩,我们看了看前,2016年快递业高速发展片赋炯,中国快递业总量超过300亿件态形逻,平均每天8200万件包裹走在路上疾汉,用于业发展小型物流车清洁侮速含、高效的运营业应该引起我们管理者的重视长痉吼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吉欧,有了高端引领就有了有序的发展维链,放弃了高端引领就会低端充斥骗饲田,所以从这个角度上谜抱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莽告秋,争取使我们的汽车产业走上高端引领反监店、创新发展的道路上氖。    在燃料电池汽车发展的过程当中翅环,深入开展了国际合作戳骚。我们积极的参与了国际合作玩睹,开展氢燃料电池领域的技术合作危体,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虾憾苟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矾迷,组织国内的企业琴,开展深入的技术合作狙吵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腻辞,定位就是要建立一个覆盖全产业链甫酒钡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仁纶恢,在中国发起但并不局限于中国鞭捞点,积极组织管理以及运行机制愤,要按照国际组织来筹备躺标鲍、搭建哎锌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笛饥,因为燃料电池实际用处很多淮,比如在通信基站毒、备用应急电源膳豹,随着我们移动通讯不断的扩大卞充,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咆、包括更新熬廖桑,都值得我们重视泪戮,包括医院的应急电池拱、安全防卫光捍,包括我们最近在研究深海运载奶嵌伞,也完全可以使用氢燃料电池宠捐寞,燃料不是电池梅缝唬,实际是一个发电机寺劣,而这个发电机可以用在各个地方痊沥,最重要还是零排放的清洁能源思岔,效率高吗,能源密度也高久。 第三居,深思熟虑秽梦溯,把握好智能化的新机遇桥浆涸。    近几年来腊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛊信。比如美国拭山,白宫推出了人工智能的新战略芯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划性盖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线型姐,包括日本的创新战略规划吓看纯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帆,这个时间恶补了一下人工智能的技术精便懦。中国工程院最近技术指出琉己,人工智能即将进入新的阶段暮皇涟,人工智能发展有四狈哭送、五十年代了脓漠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晾赏睛。但是当我们信息化日益普及屯架腾,移动互联网碌某梁、大数据诡泡、云平台的发展纲,信息环境钾导嚏、数据基础适豌、目标理念矾锰、市场需求都在发生不断的变化嘘羡鲸,将推动人工智能新发展汗十,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欠吃。因此糯粟,发展人工智能也有利于改善人民生活讽女、提高经济发展的水平伶、增强社会治理的能力完棱房、维护国家的社会安全潜椒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讲戎唤,但从各国的共同概念和我们的研究吐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素新皑。第一骆,要降低交通事故和伤亡人数苏狈苫。美国的报告提出来概,美国每年有35000多人死于交通事故典,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萝。第二陋荣锈,要应用低碳氯羔、零排放剐汕、环境友好的运行环境溪糖。第三亮胆祟,便捷狗洗券,要降低驾驶强度恭,提高交通的效率砷纯。第四宋,要推动共享蔽灸,提高车辆的利用率寇吝阿。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘸垂槽,包括交通的拥堵捕,都降低了汽车使用的效率讽蚂,所以从这个角度说起来陈摧敲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绞砷。还有隙,牵扯到公平出行痴妻,随着老龄化社会的进入埃料,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棵纫。    关于自动驾驶汽车研发进程拇闷呐,好几个报告吻吧浅,有的人说无人驾驶盎赂嵌,有的人说自动驾驶官,有的人说智能网联汽车脖,都提出了汽车发展的里程碑姬夺判,我觉得无论叫什么汽车拦筐词,都是说了这么五个阶段入珊墩,辅助自动驾驶呛舵寐、部分自动驾驶淮、有权限的自动驾驶潜栖乓、高度完全的自动驾驶阶段协,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点善十券,比如说在辅助自动驾驶方面翅么毁,怎么样能使汽车感知周边疵抹祁,科学决策肆兽警,及时反应骆牟。比如怎么让汽车能够与互联网连上氢灵齐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车人年、网炬、路的联动镣铜菜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杏,就是人齿富惕、车吨登巍、网蔽、路的一体化扁。    辅助自动驾驶拘菱,实际这些年是汽车界一直研究的重点勃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熊视隋,有雷达怠,包括现在有毫米波雷达郡脆,摄像头疼沫受,对外通信系统试,包括定位缕。与之相应的搭量竟,刹车鬼刚、油门虎雹、电子稳定系统懈、电助力转向等这些错溺,实际在关键体系上仿,传感系统到鞠幸、操作系统轮泵瓦、中间和决策系统的研发敦,其实这件事也不是现在的新形势骇,早就在80年代的时候当涣,80年代后期就研发了防抱死系统裁募,实际根据轮子上轮胎和路面的关系概,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绥陕,包括防启动时间的空转竿,后来又有了电子稳定系统困翅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彭栓盆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袜,有了它以后碌,在90年代的时候猩,我在德国工作的时候溃牢啼,车里边就已经有了尾随自驾禽扛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抖绘,不用担心怂。最近我看到了我们国家的好多汽车虽食圭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搓,一旦接触太近都会自动加一下速须茹珊。包括我去年去参观长安凶,他们也给我展示了自动泊车系统嘛缝,实际自动泊车系统我们在德国工作湃,90年代后期时候就有这样的设想缔碍,2010年我到德国去访问的时候肌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藕肯。实际很重要的意义坛令,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凯,也得到了发展穗耪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氦瓢。    下一步就是智能网联富。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筹、看到自己看不到的东西稍,90年代初期的时候幢肆陡,堵车情况有数字广播介妙丝,数字广播就和我们一般的广播不一样雷瞪,随时可以呼叫堵车的情况倦。后来有了数字地图和卫星导航系,就形成了第一代导航系统吻性抱,第一代导航系统并不知道路况的变化臣,只知道路径的设计滇孤。然后就出来了联网的导航般雾,这也是这几年我们都经历过的事菩咸。上汽这次和阿里巴巴共同合作届酚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起处,这样坐在车里的人弊技,通过导航力儡、通过云平台就可以获得各种各样的信息搔犬藤,比如说动态的导航绣、比如说加油充电站燎、维修以及各种信息的进入搞夸撼,使汽车的视野得到更大的扩展使吹本。但是真正要做到智能的网联汽车你搐母,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欺绿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穗,这就需要我们把各种信息交汇在一起吝甫,来实现智能的决策控制串。这件事情说起来好像很容易僳规堂,实际也有很大挑战钒川铂。现在我们一个汽车里边有两孪咖雷、三套信息系统警帘,有车载的信息系统尼攀,还有驱动系统的信息系统藩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扯久高,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倦怪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备山曙赤,就是快到地方要进行减速桃缓,但是如果你让它自动驾驶的时候疟醛混,可能它就很早的根据外界的信息来判断脊,让它调整好姿态慨靖挨、减低速度兔埔,进入转弯以后在弯道里边再加速此世愁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簧密,这种例子比比皆是托。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阜。因为我们电动汽车从电机掠、电池沤、电控开始缅献吻,电控第一代做的第一件事脱普彻,就是通透的动力驱动系统的网络戎浪,就是第一代的CANBUS系统秸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制强常涕,从这个角度上说起来景,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潮竞。    当我们实现了这些以后犀唾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讼坞唐。这是我们常见的北京交通的一种情况祟霖芍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号删馆韩,去识别各种各样的高通芳颓,做得到韶,但是不保险淘慌扫,这样可能我们就要有这些信号的发射器剑篇,让汽车能够知道这些情况份努。如果再想使它往上走圈枫洛,能够实现部分的自动驾驶串陀耪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况查弄,比如说晚上的雨雪路杯暴,比如大雾弥漫的时候泻纫,比如尽管天气很好戒信,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乔效,这些情况都需要我们去应对兜耿噬,其实道路上也应该有它智能化的装置恰涂残,就是说有自动的能见度感应器敦盒羚,应该有道路结冰的感应器窃本,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揽,安全是所有发展的主流螺,而不是时髦括担门。我们在做任何工作的时候啼难,必须考虑人是坐在车里最宝贵沉、最要尊敬的东西曹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全据、人的便捷侯缉死、环境的友好和共享诫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秸,来推动我们的发展坪杯。    因此汲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缝灰耪、四次交流斗栖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议誊赦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崩,这个架构的着力点应该在车载的平台剩、在网联信息孝、在智慧交通的发展坡瞬,我们要重点发展的是车辆的关键技术藤煌钱、环境感知媚熄铜、智能决策社心、执行控制汐,我们要对信息的关键技术边硼蜗,V2X通信凳倦,甚至于将来车对车的通信系统柒、云平台芦盖、大数据敛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埠航,这里也有很多不同的东西拴拾柏。我们还要对基础的关键技术维,高精度的地图别科、动态路况信息前浑烧、综合决策和操作系统驾。只有这样逗恍,把人闹常、车弄饺年、网返谴创、路同步的推进九伟李,才能够迅速的发展柏魏盆,否则又会碰到先有车淘、缺充电桩的情况乳,所以需要我们今后的发展当中更多环。与此相关的技术镰,检测系统潭,还有一些法律法规体系梆,一些基础设施的建设啊,可能还需要更多的发展欺。 我们必须要精心规划碉渤疽、协同创新赌,来研发自动驾驶的新技术衬甫星。    一犁射,安全陌池娃、绿色炔碱污、便捷力翱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔷理。    二冻俱乃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慌,多领域技术的融合撑,产学研各方面的合作娠脑局,要着力推进协同创新娟汉,这里边由于它是一个企业的热点措,所以企业要成为技术创新的主体秆。    三暴报汗,企业为什么要成为创新的主体赏狮?我看了很多规划破馅污,从现在一直到2025年劫、2030年太鸥插。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就时,但是可以实现沿途下蛋祟痛,从过去当中屑很,无论是防抱死系统捍、电子稳定窜施谁、测距警示勺纷、避障反应窜饭谴、自动泊车都是发展的热点尉凳,每个技术都带来了商业回报斧嗜,包括我们在信息系统贸集魂,包括这次互联网的技术仑氓鸽,上汽互联网的实践吓,也看到了我们惩砷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狼酮孰,只有以企业为主体闯参,不断有新技术发展苗,使它在使用当中获得使用韩纹,就能够推动它的可持续发展芹鞠骡,所以它不是一蹴而就的事蕊拿,是我们长期坚持的一个任务阑锣。    四凡阂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帝催琼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辫杉捎、精心规划碳堆秦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础躬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区褐敢苯,我也是觉得有一些东西包括基础建设寞犀,也应该放多这个测试区里面去辟,使它在真实情况下运行蛊,才能得到一个健康和全面的发展男贡。    最后我想说趣廊乖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展板担。其实我们用了十几年的时间实现电动化卿侧,推动了产业的转型畦缎娠,随着信息产业的发展淡恼腹,网联催生了新的业态嚼涩,产生了新的服务业崔里摩。轻量化带动的不是简单材料的替换兄,实际是对汽车产业的一种升级绥惜充、一种转型傻辛梨,同时稍拼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陶洼撩,充电网服务体系的建设铺涸献,可能带来何止几万亿的新的增长点汰。我回忆啡鼻羚,在经济工作会议上总理说过一段话簿,“实施创新驱动战略的发展戈喇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展跨公,也要注重用新技术聚捍、新业态来全面提升和改造传统产业拷拼,带动产业的转型升级尘。”    作为结束语我想说裤阜欧,回归一下新能源汽车取得的新进展棋伦,下一步还是要全面落实政策拌、着力开拓市场饰铺涕、建设基础设施答敬、创新商业模式罚揉秸,把握好发展的先机完男拒。我们要针对市场的新需求蓝俊,深入基础研究物,攻克关键技术豪付,完善系统能力逆,着力提高产品的质量和效益介好级。要把握好汽车智能化发展的新机遇收肯,要系统的研究偷,精心的规划瘁搭,要鼓励协同创新企业主体骆冯虑,大胆的尝试舍,来攀登自动驾驶技术的新高峰工惺醚,要凝心聚力蔬委憾,发动优势傲色叮,动员各方力量惰,完善政策措施畏忙弛,营造更好的发展环境凛酥梆。    谢谢大家!    (根据发言整理双,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳畴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阜: 陈理事长班,各位领导班峦赶、各位朋友浓钙、各位专家墓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苇目。我今天的题目是四网融合斡享刮,什么是四网兜封?交通网扒泄龚、能源网横角蒋、信息网下韩洁、人文网蓟盼查。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剩甫偏,电动汽车是一个能源的载体鹿狠晶,又是信息的载体韶,然后可以作为人文的载体晴。四网怎么融合吻碑?怎么发挥电动汽车的附加值寺汐缎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廷酶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狼梧碎,能源跟信息到底有没有内在联系修搜济,我提出一个储能熵理论供大家思考魔耪兑。    我思考创新的要素哦,要创新首先要解放思想鳞颂。解放思想要学习《易经》的精神番,又要学习西方文艺复兴的精神垃。《易经》是一个太极峰亥湃,太极里一半是黑尽靛停、一半是白市并,但不是直线鞘,是弯曲的莆喂哨,黑可以变成白持剔捌,白可以变成黑泪绩效,黑中有白感息,白中有黑桥,跟它对应的黑就是黑穗绰、白就是白阔檬苗。《易经》是变化葛眠,有时上搭、有时下刻橙还,上时不要骄傲自满杯,下时不要灰心叫褪茨,是客观规律吧低,都是周期性的射,我们在调整拣,要注意平衡动力统一忿潞什。    整体都是这样双苹,全局都是这样抗,今天讲跨界拱吮喀,要学习西方的思想就是文艺复兴岸。文艺复兴的功劳不是在文化绞孝、艺术等等外棺,文艺复兴是解放思想吼。哈佛大学的校训追求真理奠雾。要把自然界的规律找出来解放思想涡,自然规律造福全人类策哨潭。伽利略瞳浓蜗,罗马教皇威胁他凶,他不怕容牵怀,他说地球起源被上了铁塔顽饭衫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饲,被叫之违反教义袍踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师身阿,第一个米开朗基罗娘超,他雕出一个裸体的美男子竭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓷痛唬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惩,里面很不容易菇,从意大利借了很多达芬奇的作品惩胚特。达芬奇不仅仅是一个艺术家亮汀凡,也是工程师;看他作品幌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搪,第一个从事解剖学芜。    解放思想考虑全局的问题鄙斧。文艺复兴第一要全局思维懊赂鹤,第二要有天人合一的思维艾,第三是环形思维蔽糠动。要考虑全局思维兜洛,今天做电动车目标是什么橇牧?有什么经济效益巍堆、环保效益秘猎碍、能源效益呐徘、民生效益慧泞,总体总目标要搞清楚承,一定要有全局的观念焦。特别搞智能汽车全局性更大蚕辽揭。另外要环形思维柔,要反馈煞。然后是循环利用的思维侯僚冲。    创新括推疆,我把创新的要素跟大家分享一下怜。首先理念是创新之魂炼溪。理念有很好的氛围姐杰,有了理念才有创意帘糙,创意是创新之源措豹谷。还有人才川,人才是创新之本攘。怎么能有理念饯酣盛?要有很好的氛围挽促,总结第一方面是合作精神罢递,开放残坎、合作娃跑氏、包容挨猩惮,双轮驱动埃凶论、增值驱动互、市场驱动褪长哭,通过市场的倒逼椒盘。然后要有完善的知识产权保护拣险衫,还要利用网络大数据给我们带来的好处赁。今天创新制高点是跨界融合小函。跨界包括国界的跨界和地区的跨界集波娥。“一带一路”我认为是跨界融合氨咐,一带一路是西方的伊斯兰文明翔,还有它把科技晦唇、技术软吮、经济弘骸、贸易连在一起购,所以我们要发扬一带一路的精神屁氏祭。我是福建人也是漳州人垃,一带一路开始的是治榷踩叮和下西洋逞概烫。我们要跨界融合秀蚊。    我接着讲智能汽车屎戮朴。智能汽车首先要有解放思想错疙、全局思想考虑问题献罐。三个C兄艇塘,第一个要连接起来逝,第二个连接是要协调要合作坍侠,1+1>2吭涩石,那就是《易经》的精神沏供。第三个巴捐丁,今天的连接是移动的连接拆旱,还有MOBILE楼洛托,MAN TO MAN捣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胃燎曝。    今天电动汽车很重要的一个牟侮短,大家买得起用得可靠险憨叛。智能化以后迷掂殴,因为有各种各样的基础设施和商业模式为翘,我不展开了迹嘲。    从电动汽车变成一个智能的汽车努,从智能的汽车再变成一个智能的交通辟,从智能的交通再变成智慧型城市馆钵。我们附加值可以产生很多牧黎。根据《易经》价值精神吵佰吨,通过交通网丁、能源网搞坊皆、信息网抨迪逝、人文网可以产生无穷的价值机会括。利用交通资源的全时空动态感知娘琴灸,交通工具的全过程运行管制埃,无处不在互联镰、感知箱露、管控和服务需。    怎么布局峨戈?怎么把电动车进一步变成智能汽车卫,如何布局智能网联汽车技术人孩荡?我认为勘混,不但对中国粕唯,对全世界都做出更多的贡献览,第一是制定网联汽车法规标准鲸阜恒、智能技术缕、环境岭杯透、HMI技术刑坷嗅、空置执行技术巨劲鹤、智能网联的实验浮、网络和信息的安全附斤。    怎么做到网络和信息的安全聚?这是一般的云驰界,怎么把一般的云变成安全的私人的云亮锯壁?有很好的结构康,处理器榷祟、传感器枫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苟。第一是收集材料汰,就地处理屁。第二是从收集材料到云之间要慢盘摆蟹,一个是单点控制汐恋,能量控制或者功率控制急厩散。一个是多点控制盾,能量控制或者功率控制澄饱,这是全局性的巍。要及时处理释煎,要经常互相认证筋,变成安全的云捣貉翱。    跟大家分享一下我做的一些工作掳锻敛。怎么从理论上去证明这个是可持续的错筏?我一直在思考所有的工业革命既,基本就是能源更新藉醒。第一次工业革命寥疵,瓦特发明蒸汽机道两,电话兰玖。第二次工业革命切挽谋,美国抢占先机疟市赦,电气化搁胯,主要能源专项与信息建设荤阀。现在第三次工业革命来了疥匠且,中国能不能抢占先机巨胜?我们要做新能源突哀挡,信息大数据时代窃盗,我们百人会能不能更好地发挥作用我妇报?今天早上的研究会很好叛,我建议做一个尝试的机构萌猫,每年召开百人会国际研究会议粒童,形成品牌攻弄咳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丰地坏?我提出储能熵的概念蝎犁高。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卤心。一个系统里面假如是孤立的宝憨晴、系统是不可持续的附,一个是做功攻稠、一个是废料是不可持续晨咯。如果是物理系统关贤,分析储能熵柏钢,熵代表可以再利用凤。总的来说俺,一个系统熵不能增加凛,熵要减少唇实毒,熵减少系统可持续冲倒吉。熵是储能熵巫睛,熵是不用的熵乖米,下一次可以用稠。总的来说熵是在减少涤派。    包括中国的历史轮,中国封闭的时候中国就不可持续遁酪,中国开放中国就可持续激粕。近亲繁殖以后熵增加不可持续昏交。系统要做可持续性咐,系统熵要减少勉俄,你的收入不能是单一的信、不能是孤立的系统介凑。因为一部分是做功掳畅伯,一部分是废料眠貌,从废料里拿出来馁捞蔷,通过证明熵减少橇创。从废料里面可以再循环卷砷琼,那么你的系统就可以持续了狭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林回群,后续需要时再利用的能量的熵乒葛妇,通过储能熵概念的引入彩,希望用来解释可持续系统的演化过程箍危。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昂锭。    综上所述甩,不管系统是生物的或人工组成距譬迟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇擅哑凇,而这些系统工程特点是道,即使在系统研究过程中湘,一个熵有增加的过程磺,总体在系统不断迭代发展的过程中彼倡,系统将进入熵减的状态岔,因为系统具有自己生成复熵的能力凶立,从而保证了系统的可持续性岁。    应用在电动汽车详,这个是分布式的发电卧,这个是分布式的负荷砰萍摄。电动汽车就是分布式的负荷辆搽,还有分布式储能拖诉,电动汽车有储能堆剔、有电池骚黄。电池可以双向的沏,分布式地发电廓嘲、分布式地负荷潭头垄,在分布式的储能铜帽,这三个系统可以持续郎侥,这是我要证明出来的痪拦。我证明只要你的熵是减少的虏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望材伺。    感知寥琴废、认知慰济钡、行动期,不断可以纠正人的行为该,比真正的司机还要好咳。    最后玻床,希望我们以后的交通系统是舒适的么匡、生态的勘冀、方便的和安全的邪。要做到这一点劫船,什么是成功蔷?因为里面的成功是3个S咯碾遁,SUCCESS胃,在S咖鲁、E里面画一条线都是欧元跟美元秽扑钠,今天是国际合作录慑缔,虽然人民币还不是乱频履,是一篮子化的避硕,人民币准备好了既氨瑞。ESY就是人民币釜船。    要有六个眼睛拭葛,有四个眼睛不够翻坎素。第一要把眼睛放在前面解放思想炉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕,电动汽车下一年布局市趁吣甯啊,也要有前瞻思维穗抄夏。眼睛放在后面汲取历史教训起导冉,要有全局观念抱踌。要看到旁边的需要抱晒虑。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲸涩铆,不得不承认高端人才密集地在西方涟璃。所以把眼睛放在西方学习缄喘,它沉淀了100多年儡肝睡。四大发明中火药是中国发明的购禾趣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倍。全方位都看到了牌,所以英文眼睛叫做EYE攘瓤贩。第一个I是Inspiration板粳含,有了激情可以有想象力惋睦,然后有创新赫肪哥,但一定要融合绒咳,一定要集成蒂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题功。科学要把自然归结起来膏赁,工程有十几种煽捂,要把科学虚砂、技术吭、管理结合起来那就是工程秦订,那就是要集成搔湿。特别今天要跨界地融合端同凳、跨界集成妮,这样才能实现田。但没有钱也不行差,今天招商局也来了很多金融机构逻软尼,要融资崎担漂。    谢谢大家!    (根据发言整理伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接讥私:李芳" "   回顾已经结束的2016年涟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氓怂垂。在政策的全面推动下谢,我国电动汽车年产销量再创新高敦祟究,达到50万辆左右沮蒜崎,充电桩数量达到20万个乒帕痕,遥遥领先于世界各国逗。更为可喜的是浑,在规模市场的推动下欠另宛,技术创新全面展开锭壁,技术进步全面加快丹柑边,正在全面逼近世界先进水平把闺。但是培陀,在这大好形势下抛关骑,质疑之声渐起玻。比如磁胚烙,我国电动汽车发展主要靠政策推动溅态,能不能持久吾信?政策是否过于宽松峨实,以致于出现骗补情况就陋项?另外谓相钠,由于发展形势良好纬戒,一些激进的观点也在抬头茶沮喂。比如苯氯犊,要挡住国外产品进入中国市炒ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜腊淑,准备放弃传统燃油汽车倍。    作为一名资深的亲历者令瞳,笔者认为绿,在这新旧年度转换之际膛,有必要分析我国电动汽车的发展形势欣,梳理其发展历程睡浮,以利于业界对形势有清醒的认识慕霖、清晰的判断率馈撵,明确今后的行动方向惠。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前妈森,我国电动汽车发展形势良好门屑线,主要表现在两方面农:一是电动汽车技术创新全面展开巨矛品,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豪布对,技术创新和商业模式创新层出不穷换滤夸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仕刮泵,比亚迪旁价、北汽诚其高、江淮奔挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品燃污挝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车其,而是专门设计的电动车晚芹低,续驶里程达200~300km甚至更多缅锚畴,能效明显提高容档,动力性厢、平顺性颁档、舒适性办、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛋舒痉。事实上然力桅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笔摧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市换。另外拘零,我国电动大客车产销既敖卡、应用占全球份额的90%以上沫,技术达到世界领先水平慌笨。    在动力电池方面篇谱蔡,我国产量已超过日本东丛靛、美国赏非、韩国授得泵,跃居世界第一栖槐,且市场份额超过全球的1/3介首航。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惜净,呈现高能量比髓霉帘、高安全性靠笛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霸广桨。同时插吩,产品水平迅速提高并,与前一年相比乘墓,平均能量密度提高30%扫,成本下降30%左右蔑杏。    在驱动电机方面歌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机播架稻,总体性能进一步提高冒呛,成本下降30%左右肃奸扭。在电池管理系统驮狮、混合动力系统派宛塘、电动助力转向仕澈叮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橡青蹬,也都有明显进步媳娃淡。    在基础研究方面坞白,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猾动。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坍江另,电池热失控仟奠考、硅碳负极材料胸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牛敦矗。    2. 充电基础设施建设加快敦剐速,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僵汉,政府有关部门出台了实施细则鲸,多个地方政府建立了城建茨客、电力软、规划等多部门联动的领导机制号陀,大大促进了充电基础设施的建设速度团蒙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咕桃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计工,我国充电桩总数超过20万个戎芒,远远领先于世界各国坟。    在市场带动下佳桃,技术创新不断涌现碎毒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法午标戎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甲侍汲、节省设备投资的车端交流快充技术七、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卯此。    在商业模式创新方面琼遂,呈现出各类优势企业多种形式合作冠愧,加快充电设施布局菊、建设禾、运营的趋势确瓢努。众筹建桩烁、合资运营速、利益分成等运营模式迅速发展辩,公交车瘸腔、环卫车锭扭秤、物流车钨罕婚、出租车痛斗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侣险,广告推送孪拆、免费无线热点接入等增值服务开始出现缴。    在互联互通方面庙未,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壕蓝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枫铝,以企业级澳赐检、城市级监控平台为基次榈槟啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酥驼、信息互通的国家信息服务平台即将建立默。    二氨疼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挖,我国电动汽车的发展道路与美国视县兜、日本筛、欧洲等国家和地区有所不同纲睦,主要区别有两点深骗。    一是政府干预模式不同匿安酒。我国采取的是政府强干预模式灿,政府进行顶层设计辆伴旱,制定国家发展规划膏,多部门联动制定全面的鼓励颓吭、支持政策内橡蔷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氓强侯,在市场发展中不断加强研究开发箍庐,技术水平逐步提高;同时泛滤申,充电基础设施建设逐步完善底。而美日欧政府多采用弱干预模式瑰,政府支持共性叔徽拓、基础技术研究贿长,给予一定的政策窝、税收优惠阑,逐步培育市忱仗 ;企业则根据自己的战略规划淑反,首先研究技术剂同,同时有选择贤、有重点地开发产品遍。    二是企业战略不同糜吃。我国企业多为在政府引导下被动式发展壁悉,初期技术积累明显不足挛隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显华,产品方向受政策影响大垄,各企业虽进度不同设,但呈全面开花之势窗驮。而国际大公司多为主动式发展惊憨赁,厚积薄发山欠,技术有所侧重捆厘,产品形成特色等,如丰田的混合动力和燃料电池弟、日产的纯电动杆喇、通用汽车的插电式吩首藏、宝马的碳纤维轻量化技术等眠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卢点豆。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹃,不受油价等其他因素干扰畏舶项,迅速形成规模市辰浴,全产业链技术进步唾百,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟日嘶,发展中有不协调情况冯茫睦,如充电基础设施滞后欧娃泼,部分企业盲目跟随莫处,发展不扎实坡,少数企业以谋取政府补贴为目的化餐革,甚至出现骗补情况遁避。美日欧模式的优点是技术扎实蔬,发展均衡;缺点是市场发展慢酮,产品更新慢酱,影响技术进步派,受外界因素干扰筏,如油价低迷则市场难以扩大甩屏枯。    笔者认为缅甸,中国模式适合中国国情漓。我们不应过多盯住充电难饶效、骗补等不协调现象篙楔回,而应看到正是现有模式才能形成后来居上么奠、技术追赶的大好局面枢病论。从另一方面讲差敬括,中国模式也有赖于我们的制度优势丸郝汲,只有中国的强势政府才能如此运作阀撤妒,很多外国同行都很赞赏潭讼、甚至羡慕中国的条件铜蹭捅。    另外率请浚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辟犁,近两年有明显变化卯琅粉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侮、开发电动汽车产品创,而且各种技术路线都受到关注的局面鲍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奢室墒。中国各大企业都重视电动汽车没有错牡盆蠕,在现阶段已不能算分散重复据,但难处在于电动汽车不好做课项,需要有很强的矮凛、全面的技术积累和投入缎隧颅。那些技术实力不够的企业掀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斥娠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斜惺,而应准备应对“弯道翻车”的危险绿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慨,可分为几个阶段间:当市场份额超过1%时虫秤戳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兜承,则意味着市场条件全面成熟搅伦救。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戳扇嗜,又主管我国科技工作多年苍痢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徐深。    对照电动汽车的发展龄,在我国攫坝,市场份额已经超过1%;在美国和日本际沦,即将超过1%彤。这说明玫,电动汽车技术正在接近成熟搐汕舅。笔者冒昧估计绩,大约再过5年左右时间突虚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞘爆算,其他性能与传统动力汽车相当躲,加速性优于传统动力汽车冒朽,成本的差距大幅缩心臁;再过5~10年时间叉人湃,电动汽车性能可全面赶上街锋、部分性能优于传统动力汽车填团,成本与达到当时排放称、油耗标准的传统动力汽车相当烦身。但即使到那时口话拣,传统发动机也不会消亡裙驳俏,而是电动驱动与发动机平分秋色荤莫,或更多的是融合发展挖伟。基于以上估计蓝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喜隆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展班摹屁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作归多,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理促为。2009年夸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祟瑟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哥撤。回首往事拼常输,扪心自问娶四,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的施。至于些许不协调现象李,是产业发展过程中的必然横揣刹,是白璧微瑕脆枢、瑕不掩瑜曙农嘎。笔者断言杜己,按目前态势再发展10年浚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界儡,并以此跻身世界汽车强国之林墨互怕。    三魔衬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚷,整车生产企业要更重视电动汽车啦箔。首先要制定好发展规划和生产布局陛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漏清,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刻试,不能两张皮特。其次要重视研究与试验精,需建立完整的抱皆、一流的研究和试验体系臂囤响,规穆旆模和水平应不低于传统的发动机和传动系统亥爆累。电动汽车相关技术发展很快酥,要靠自己去研究发展缆槽,别人的经验会很快过时耙廷祈,更不能只靠“挖人”搞产品练垄弯。再次要全面布局剩,围绕全技术链开展工作颧瓦,不但要重视整车开发假,还要研究电池和电机确库,重视电池管理系统滩嵌,这是当前我国的短板蜗,此外还要注重轻量化和系统可靠性枷酪。    第二瞬籍蛇,要建立相应的零部件体系库瞧卵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鳞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沽输寇。    第三现涟,要开放发展胳菜帝。需鼓励挎妇、支持合作伙伴引入先进技术和产品钙络雷,像华晨与宝马粒桃肝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好污雌。历史将会证明纪,开放发展电动汽车会比关门发展更快确旦。更何况盎,在全球经济一体化的今天干吕赋,关起门来自己发展是不现实的杆凹。    第四率储,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作统说。今后相当长一段时期凹敬,将是传统动力与电驱动并行发展八五扩、融合发展的阶段奔,单搞电动汽车很难成功费。对于只做电动汽车的特斯拉施投夺,笔者并不十分看好妊途胺。    2. 对产业界的建议    第一烤暗,要加强合作荣。需沿产业链晨鬼夏、跨行业合作朵干羡,整车企业要与电池企业耍搭、电机企业波垦顽、其他电动系统生产企业深入合作靡。以动力电池为例幂,需要电池设计与正负极材料矩敝、隔膜护、电解液丸加、电池制造装备措性、试验装备锌霉厢、电池管理系统全面合作瞄纳晨。优势企业和研究单位要分享成果档歉市,互补短板街。我们一定不能辜负当前大好的市场条件量沤,要形成轰轰烈烈的大协作局面汗童,合作创新脯,百舸争流挨蓄,才能迎头赶上并超过世界先进水平讣。    第二洛库窟,要注重实践入。汽车产品与其他工业产品不同瑟薄掣,一是使用环境广且复杂却箩,二是生命周期长谁苍,三是对可靠性俄寺、安全性要求极高犁。这些都决定了仅在工厂啊牟痪、实验室不可能完善产品擦锈,必须通过多轮的使用实践慧。与电动汽车产品研究开发相比版尽,充电过程更需要实践湾察。像电动汽车充电过程这样长时间泊、高电压戎年、大电流息、室外毋、无专业人员值守的工作状况秤慰赦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验块蒙年。    第三卷闻,在充电基础设施建设与运行中皑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耿。充电基础设施建设是一个新行业堆团,在管理上涉及电力千、规划斡狮胶、城管捣霖、工商管理等多部门篓粱翔,权力交叉激漓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稳促,利益主体错综复杂荡。单靠一纸文件不可能面面俱到躬察,必须经过相当长时间的实践嘿填,完善流程蔑,积累经验即死得。    第四杉漏师,要加强标准化工作款吵。领先的研发隆尉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿锩恪,而及时总结经验玻哩蜂、制定标准又能为继续实践妙、创新提供重要保障幢加奸。当前稻恭,恰逢政府推进标准化工作改革俊钾,要求标准化工作密切结合生产挺、创新实践匣伪,要求鼓励发展更灵活饱财、更接地气的行业标准噬司、社团标准逃的。对此唤撤阀,业界应给予足够重视殴水。    3. 对政府的建议    第一皆毕,要保持政策稳定侍问磋。正如前文所述径萍刻,我国政府的强干预政策非常正确宛,发挥了制度优势锈暑堤,已取得很好的成绩乌,应该继续保持缺静掠。电动汽车的发展涉及多个行业手碾将,需要长期积累祈绵,需要几十年的时间才能成就大业雇孙愤,切不可存立竿见影蓄舒钨、一蹴而就之心氏骇。    第二萄付,要及时对政策进行微调和补充完善琶尖卤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列黔汀帅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竟邦杜,又由于此项事业发展快咐臼锤,新情况复弄午、新问题蹈、新技术层出不穷鲍,因此及时应对汝七、调整搔、完善是必然的缺。    总而言之惭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庐封棠,迅猛发展正当其时党两。笔者衷心地希望朝野上下街赋虚、业界同仁能认真努力工作硅绷,自信且坚定发展凹扭旗。假以时日镐订,我国必能引领世界电动汽车技术潮流九,并以此为契机揉想,跻身世界汽车强国之林挛纺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揭氛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞥救。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题火,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篇铝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钒覆郝。    他认为颗监,现阶段欺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绒亨太,但从长期来讲疲,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆娥惊、轻量化哆蹬夺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腐碾、轻量化与制造生态化结合设迁、智能化与网联化结合乱偷。    尤其在电动化方面槐朽光,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车收铰紊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腺式宫,就是家用主流A级轿车唾,在性能价格比上与燃油车竞争剂贸捻。目前全世界都在朝这个方向努力靶戏黄,如特斯拉Model3结、通用Bolt叛维,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顿。”欧阳明高说樊。    欧阳明高说拭颧,但要满足这个要求渡上少,电池必须降低重量巾魔、体积以及成本连喊。此外点,电池的比能量必须大幅提高绷搭段,达到300-350瓦时每公斤芜酗瘫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标财。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穗,锂离子电池发明至今只有20年醇玲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年点诗,2007年第一次在日产聆风上开始使用上,可见动力电池的进步非常迅猛便克。”欧阳明高说夏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酵结捍。    但此前雀,主流的观点认为炼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狮澈拘,从性价比来看踢窗目,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厢匹逼,但现在随着锂离子电池技术进步瞳弯,里程提高一倍扔寺抛,即在300公里的范围内诞下商,仍然在性价比方面有优势鞘。    从技术上来看儒露郊,在单位重量杆、单位体积下储存的能量越来越多洼酶,成本越来越低颁纽拱,才能体现出电动汽车的水平和技术髓穗稼。    一个好消息是喀,我国电池成本每年大约能够下降20%及獭。据介绍池崇丁,五年前狭蹈褂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徽剿,去年平均价格为2.5元左右鸥短凹,2016年为2.2元邢,考虑到大量的电动汽车是大客车灯诧另,其电池价格相对会比较高一些懂负尖。    “现在国内开发中的电动轿车迷毙请,最低的系统成本在1.3元每瓦时当,单体成本在一块钱左右凌徽。美国通用Bolt电动汽车附,单体成本为150美元一个千瓦时懊精樊。”    如果按照这个标准逆嚼苍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挂,但是按照现在2.2元地沉伐,逐年减少10%到20%氦甭跋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澎伶忌。    “加上循环再利用做到1元脐线,也就是说暖恒,一千瓦时电池一千元人民币之内捞性嗓,是可以做到的吹巳。”欧阳明高称囱。    对于具备性价比克,想要具备商业竞争力的A级轿车来说受矢,现在一百公里约耗电15度骑程沸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烦戒膳,接近10度电一百公里宋欣。    “要实现这个目标课,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗家髓森。目前电耗的降低空间还很大奶蚕。如果能够实现上述目标还,一百公里的成本约在一万块钱陪盒瞪,如果电池能达到300公里就是三万块钱洁熊褂,考虑到使用周期内省电和维修省钱窃,将具有商业竞争力袭捂仑,这是电动化下一步最大的目标理。”欧阳明高说锨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年边溺侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棚涂淡,但仍属于比较粗放的发展模式扑渺峡,今年电动汽车发展逐步趋于理性棺。总体来看天,走到今天搞取涵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龋。”欧阳明高说黑。    事实上炕塑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一管,由于销量超过全球50%以上级胯灭,在国际上引起了强烈反响拼石,无论是政府还是厂家蛙操花,都感受到了来自中国率先发力的挑战去哇。更值得注意的是居薪剐,2016年如德国大众和日本丰田疯巢胺,纷纷调整技术路线脾霉,加快对纯电驱动的转型徒棵。    不过晌肌,纯电驱动的战略目标嗅荣栖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狈褂残。对于混合动力技术来说韩添沉,传统的汽车强国匡肚、汽车大公司比我国更具优势础赋笆,如丰田路线就是先做混合动力睦洗辖,再做插电混合和燃料电池奉。    由于我国率先发展纯电驱动朵偏,带动电池产业的发展达到了世界前列石,电池产业规模达到世界第一皋,总体水平位列国际前三阀挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铣,我国的动力电池产业链靡,尤其是电池材料鳖普活,如正负极材料毒不陀,在国际市场上的占有率第一雷剩哆。    “在此基础上坎菲怪,我们以纯电动力系统(电池袱帘下、电机侥、电控)为基础平台甸外,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利础。”欧阳明高说谭。    据其介绍附,目前我国插电式技术发展已经取得进展袍,比亚迪秦逗氓、唐信、上汽荣威550档静碧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拿,无论是发动机方面奥驹芯,还是混合动力装置上抬,都取得了突破广顶。    与此同时陀晤城,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力并。    “这是一个渐进的发展过程先,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稗圣。”欧阳明高说烤泊课,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跺缴,有效的回避弱项竞争趁钦胎,有利于我国电动汽车产业的发展俊,到2020年之后睹小瓷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陀首寐、同步竞争村矗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺旧:李芳" "  编者按萌位:产品价格区间一下提升了近40万伐心,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汕横。以安全环保为标签的沃尔沃瞪,产品质量是其立足之本芭巫计。无论是国产车型还是进口车型棉徒孟,质量都要做的和安全环保一样好捍抗坪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陋疟粳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诺幕痕,安全与健康至关重要范道快,但在中国市橙不省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家科,到底该剪哪一根线其?我心里清楚擦,如果我剪错了乳咯,我们可能就崩溃了韩憨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搭。在2015年整体经济增速放缓梢壳汰、股市震荡踞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揉陪,2016年的车市本不被看好唱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斑协。1月6日冒旧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攻描坍,沃尔沃对此解释为獭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扒虫驾,更是提振销量的助推器奠倪郸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磺涉袭。   6月1日巳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿秋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拳华,具有十分充足的销售经验蕾论。但用他的话说仁,他来自一个很小的市乘樟脚贰,很多因素他都不具备寐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状社酷虎。6月1日入职农,用一个月来熟悉公司的现状嫌沥惫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”排。然而现实终究是骨感的含竟埂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆槽坑惨。   “做决策就像电影里拆弹的场景梗,我到底该剪哪一根线呢钉娥,如果我剪错了边腔缮,首先所有的投资会无效卤梆策,其次会影响经销商的士气矗。”陈立哲对我们坦言软掏。   他这样的想法并不让我们意外巳失涣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃挫度。在台湾了姥淡,陈立哲要去走访最南端的经销商潜,早上出发中午就到了屑副补,但如今这种管理方式已经行不通了挂瑟怯。从前陈立哲的团队只有30人瘟坟突,现在变成了350人胖骄矫,他说现在同事的名字都记不完掏沥妊。   “就像牌桌上的一个赌局枫党精,赌下去有可能是回本的吵驮雷,也有可能就全毁了切,所以我每天都在想我到底该怎么做蔷。”每天该怎么做妙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的规溅几,才能享受最好的奢。”这句话像是说给陈立哲听的口。   2005年俺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宛馈腾,沃尔沃一年只能卖1024辆碳寞骸,一直到2013年5000辆的水平舞,再到如今年均一万辆的表现脓彭鸥,对于台湾这个小市场来说敖,陈立哲做的足够好物唱,他对这个市场有着复杂的感情效。   调任中国市场做销售一把手经全混,陈立哲说这很突然电凶胜,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘎刹。对于中国市程纳啤,他还不熟悉弥徊,做市场工作要对文化店恃、变化胶、趋势有充分的掌握佳辨,这最重要的三点陈立哲都不具备袄,他唯一能做的切,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漆传佰,相信身边的工作伙伴搐盘崩,组成一个高效率的团队细,去解决各种问题糙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后开仇,首先做的是内部调整坡暑活。通过不断累积分析过去几年市场的动态犊,了解在什么时期使用什么样的手段皑现,反省问题所在邢净尖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巧钵。面对三贺、四季度各项费用的下滑骡穿虏,倾听团队的建议静、做出准确的决策崇、将优势资源注入到最需要的地方激察。最后将宝贵的经验分享给所有人停痕,把力量从点扩散到面陕,从四个大区浑,再到全国侨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郴途晶,我只是把预算但浓舶、时间等安排在它本身应该发生的场合层。”陈立哲表示仇:“我不是在讲官话金尼撬,只是借着这个机会感谢大家捕滑牛。”陈立哲相信葛季,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的席轻帆。   内部调整告一段落汝森杭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冬糕糖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞥伸道。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梯世,一下跳到80-100万梯朔侨,面向的客户是完全不一样的芍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眷飘哗,还怎么介绍产品醛卯时?这肯定是不行的齿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕊揣,“与高端客户接触魂磺罕,销售不能觉得自己比客户矮一截老短,与客户要做朋友充碎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辽俺侵。现在培训课已经开展了实战模拟环节兔然,我们在资金有限的情况下做到了更好层。”   全新的管理阶层据,有限的预算缕,面对重重困境灌慑粉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泞杯顽,8-11月均超额完成销售目标和皑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虹福啸,最紧张的时间赴薪希。“我有我自己的节奏哄桐强,我给自己两年的时间冕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争板杉憨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间党,经历了两次产品的重大变动蠕噬,但在他眼里这是最引以为傲的懊,因为这些变动努梅康、变革都是从使用者的角度出发俊芜屁,也就是我们常说的“以人为本奶。”   对于沃尔沃来讲愤廖莽,最擅长的领域是安全喂,作为三点式安全带的发明者杯翁郎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脐。但陈立哲表示票墨遍,以整车品质来讲膘,沃尔沃也和ABB并肩起,例如在底盘研发能力上策霸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器交,全世界目前只有三家在使用攀,另外两家分别是法拉利与保时捷偷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巩,陈立哲也谈到冀嘶闺:“沃尔沃其实也做过6缸参绦桐、8缸发动机使绢,还有享誉世界的5缸发动机撕庐。沃尔沃并不是做不到守,而是我们可以用更低油耗兰、更低尾气排放的发动机达到更高水平攻夏。这也是全球各国政府的法规要求皮,是大趋势蓬。陈立哲说“这些信息闷喇,只是没有在行销上进行传播罢了淡弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黎曝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号判甫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵,改变了“国产”的概念乱掇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绰胶隋。陈立哲表态道渐辈秽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翠。沃尔沃立志从中国出发天茧,以人为本的信念永远不改惧,值得消费者验证与了解牵。”   “沃尔沃就像iphone一样零龋萝,它改变了人们的使用习惯齿揽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龋蔡憾:S90有三个界面同时提供信息愧,分层级的来处理车辆信息尚。这一点很重要探铰,体现了沃尔沃以人为本的精神酒吃。在设计方面场匠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料律此能。用沃尔沃的品牌精神淑,再加上瑞典的风格剃皮,直接与德系品牌产生差异化换袒捶。如果从地域来看散跑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪。   沃尔沃曾立过两个誓言锑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坞愤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故释畏锋,沃尔沃全额赔偿汹幻蔬。在陈立哲看来歪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺我。   陈立哲对我们讲道森凄:“在欧美麓详粉,当太太怀孕的时候氛,男人会考虑买沃尔沃唱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丰,中国作为沃尔沃最大单一市辰浠,11月共销售9,076辆新车阂经碱,同比增长12.8%;1-11月期间玛,在华累计销量已达80,759辆菇,接近去年全年表现孤扣。就目前的情况来看茧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高把。   在经历过低谷期的沃尔沃冻茸损,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狙捻胜,这无疑是对陈立哲工作的肯定糠讼,同时也是明年的压力烈染绍。毕竟“十万辆”这个坎臀丁酬,沃尔沃早就有迈过去的能力强。   2017年拔唤涣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舵蚀随,届时喜,S90 T4瓢蹋温、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逛彩巾。对于陈立哲来讲官蜂,最为重要的是三座版S90逆绰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废,是全世界汽车厂商搜憨充,在中国制造的单价最高的车辆垄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郎上洼,“三座版S90可以达到世界各项指标坝目,这款产品有能力改变历史乡琳。只在中国生产檬练,以中国为核心的思维斡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惕拆。”与此同时卯掏菱,全新XC60也将在2017年第四季度发布夏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴槌馨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牌椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平缄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虽卫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琶哭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任深龄。“知道我坐这个位子的时候文,很多人会紧张甚至惊慌填,他们会很直接的问我烩畔乔,你行吗毛绵?台湾市场那么薪住,你行吗篇?”陈立哲笑了一下说道恰瞄:“每逢这个时候亮,我都乐意告诉怀疑我的人澳降婪,我将在最短的时间内做什么崎。”   两年的时间转眼而逝桃尚泥,陈立哲手中的“牌”越完善观薄膛,与主流对手正面竞争的胜算便越大洛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芬溉描,未来还有什么是可以阻挡他的呢母欠慈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧浩闷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欣娘冯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亨孤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜滔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺让弗。为了满足消费者需求沙芹,推出一系列活动迎合消费者喜好光。 上汽集团副总裁适俏度、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月然甩哆,得益于荣威与名爵的共同发力匣矗臣,上汽乘用车共销售27.5万辆府冻杏,远超去年全年的17万辆奋拣郡。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞎:新车的不断推出静柯缎、以人为本的理念及高性价比泄氢讼。    上汽集团副总裁固、上汽乘用车总经理王晓秋渤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访独,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僻煞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棺誓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏壁募,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚕腺。同时皋拷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撑:个性而不小众半。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厂,通过对消费者的沟通与研究骋哩嗜,已推出很多新车型考,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琼。王晓秋还指出迪焚,名爵现在的路线是个性而不小众什侗,这就是上汽集团未来的发展方向帽等,上汽集团希望新的产品有个性唤,且能让大部分消费者接受竿。    据悉鬼脐,自荣威RX5上市以来糖匪,名爵锐腾也迎来了中期改款都稗瓶,同时新车名爵ZS铂疲诗、荣威I6也蓄势待发涡吃虑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碴茨埠,上汽集团也很清楚自己的客户群体歉。王晓秋指出师借,新车型针对不同的受众群体驴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脆。拿具体车型举例衡,荣威RX5更偏稳重祟顺雷,新锐腾则是一款属于年轻人的车佃,新锐腾外形活泼拱库觅,同时考虑到消费者的需求吓痴方,我们对内饰也进行了升级兔,并增加了10-12万的手动版赊,使新产品没有短板便贰迁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祥集,王晓秋表示俗,“从荣威550开始池辰肋,上汽新产品从设计到销售访,最后还是根据消费者需求来决定垃故。”    据介绍鞠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懒寿。为了满足消费者需求碾丹,新车不止在性能和价格上做了调整敝,还推出一系列活动迎合消费者喜好涡。例如眯宿,基于年轻人喜欢足球运动炼即,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牧焚,也已纳入上汽集团新品类储,预计明年新车65%会配备此技术康姬卞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搪姑川,“上汽集团一定要明白用户需要什么菜,为什么要买我们的产品溉溃,带着这个问题偿厩弗,我们才能真正去理解用户辛汤活,落实用户需求眠,使我们的产品极致无短板耿婪诽,产品自然会大销署誓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疚售,竞争也日益激烈匣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辩楷蔫。王晓秋介绍孰锹沙,名爵的价格基本与同级车持平坚哇,但性能更具优势华,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晶冻滇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抵恍,就像提到的让渡空间旗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整比匿率,从而应对市场竞争环境离唐。”    产品有了好的性价比和客户认知度强队搪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁统沸唬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缸并。名爵经销店到现在也有280家左右缆模。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馅颈憋,其实道理很简单勃扮涛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矮,且不断呈现上升趋势韩,他们认为自主品牌的春天来了”督,王晓秋表示腿贾。    在被问及上汽集团未来发展方向时泪弥临,王晓秋坦言寥艾,“首先团队要把理解客户需求牟描谓、用心为客户造车变成一种自觉行动继,进而形成一种行为规范荣。其次应时刻保持警惕泌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冉嫁深。只有这样陷脚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸芯焙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布券栓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韧咐掀。这些修改背后有哪些考量和博弈酒壳诞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甭钳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疆混?   答袒收: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蘑贝。一共收集了9246条建议霸绢栋,其中表态性意见7736条触,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镜,占16.3%竞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逃嘘阜、网约车驾驶员资质及管理储、出租汽车数量调控三个方面哩。从数据来看弄赡,不少人对“京人京车”表示理解灭蹭咳,赞同的达到70%多鳖,质疑的只有12%粒舅。我们根据建议修改了125处票,不断扩大合规车辆的范围脖尾淬,让更多人参与“分享经济”斡。    “从北京实际出发暮睦撩,兼顾多方利益”   问嫁蛾: 为什么要求“京人京牌”捕毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说科,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兄涡辰、交通拥堵戮乡离、环境问题等“城市病”插悲莲。在这个前提下佃吝堂,北京任何一项政策都不能“任性”雾架,要从北京实际出发马,兼顾多方利益鞭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆分,地铁最高日客运量超过1200万人次颅适窗,公共电汽车日均客运量1063万人次郊毋,小汽车每车年行驶里程15000公里莲,交通压力与日俱增汰。但在我们的努力下违两淑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凸哄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幻伟。    总体来说瑰夺入,北京坚持公交优先的战略兄饲熔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涵,对其进行总量控制在所难免废。目前北京市绿色出行(公交幸佳、地铁莫、自行车城、步行)占到71%呻漠,小汽车出行占25%绣,出租车占4%才揪,其中包括比例不高的网约车出行怒票段。北京出租车改革的总基调是读:巡游车改革坦、网约车规范厩、融合发展疟、错位经营犊豁、多层次服务高宏欣。我们力争进一步提高绿色出行比例鞠,为首都可持续发展提供足够交通承载力恕幂休。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹦臂: 政策出台之后夕讲膘,预计将有大量不合规车辆面临退出踏,政府有什么监管手段确保政策落实到位奈?   答杭兼谰: 政策出台前汇,我们和专家懈牟施、司机炼、乘客屠、网约车平台进行了多次沟通拧笆吉,决定设立5个月的过渡期厢。一是给合规平台吓、车辆氦、人员办理手续;二是清理不合规车辆继、人员等闭竭磺。    从服务乘客的角度卫分恕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谓。另外断贾练,希望网约车和传统巡游车加快融合发展场滴,因此提出过渡期的柔性考量抵强。过渡期之后存,平台要加强行业自律帅经,我们也要建立打击非法运营的长效机制退轻咖,严厉打击非法运营餐、克隆车和价格违法行为瞧节,能够更好服务乘客犊冗、保障安全的。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痛赏谋: 面对新的经济形态博孩础,如何创新管理手段兔?   答衡: 出租车发展中没有对立关系写坛茎。网约车以网络预约捅、快捷方便等特点动轿,满足了一批乘客的出行需求普。单从评价司机服务质量的机制看惶鹿额,就值得巡游车学习菠:如何与派单挂钩激,实时评价垄撬。但网约车也有局限性饺滥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龟埂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疙差。你有技术优势嘶假,他有线下服务优势版,为什么不一起干呢蒂?    管理部门也在转变思路览吗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”噬爸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车散。通过推动巡游车改革及网约车规范奈跋,构建多样化服务体系小腑,提升出租汽车服务质量箱波宿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒜想棱,在京注册用户已达218万人捆监。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仿回,提供差别化服务响饰倪。    “解决出行问题要标本兼治”   问级姐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氛绥?   答感千乓: 群众出行问题的解决妹,需要放在城市综合交通体系中氰疚,多措并举捆次烷、标本兼治蒲。一方面档池,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肥筹沪,需要加快构建安全缚婪、便捷取嚷份、高效胁功、绿色扑、经济的现代化综合交通运输体系喇。到2020年欺秸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%村侧。    交通设施根本是为人口服务缉甩挫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔闪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呕灿途,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   杨美虹透露小掸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣,大东工厂扩建项目也投产在即唇镭骑,这些举措都将助力当地经济转型升级悍糙少。    在杨美虹看来妓氏酷,借助主机厂优势钨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时性,配合外交部到德国进行推介规,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫虾细,从而推动产业升级衅嗜。”杨美虹说搬商诵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苗悔。最新数据显示促舵,2016年1-11月鲁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悸,同比增长11.2%效,前11个月的累计销量火却,已经超过了去年全年套。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宽。12月13日刮冯尾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唤乳棉。活动期间胯情恼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畅绍隧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济细囤、环境和社会贡献等方面取得的成绩忙赎。杨美虹向记者透露亥莆嘲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》固,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩城慌。    “在‘可持续发展’战略的指导下讳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弛漠。”杨美虹说聚。    第一墙胆靡,实效为先耍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题好,“我们不做虚的位,我们也不做口号式的忻炽,我们一定要解决具体的社会问题睡。”杨美虹直言曙,比如BMW儿童交通安全训练营虹七,它是为了解决儿童交通安全问题秽。    第二寺激,长期坚持戚筛。宝马儿童交通安全训练营协,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅博跑匙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营将祷,今年是第一年做歪柬,未来会持续檄、扎实的往下推进献希。    第三狭妹,全员参与常。宝马做企业社会责任时两挖头,会邀请车主强卧店、经销商世氖、投资人以及宝马员工懈,一起参与进来湿。比如宝马爱心基金韩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舵翰,提供指导;另外缚杉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楞铃告,定期组织各种各样的活动钦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略署,将可持续发展贯穿全价值链卸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擒握骸。”杨美虹表示么抬朗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点既,主推工业旅游概念腔狗。    据杨美虹介绍畅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园构缉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扦,助力中国制造业迈向高端妨咐撂,并促进东北老工业基地全面振兴睬。    数据显示樊播帘,截至2015年底阂娇碎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户康嘶奇,当年纳税额超130亿元人民币伸。同时洞诡豢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泡,就业岗位较上一年增长了8.6%孤疮拼。杨美虹透露为柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中波骏,大东工厂扩建项目也投产在即视奸,这些举措都将助力当地经济转型升级双。    另外箱虫,在杨美虹看来楔碧,借助主机厂优势弘粕苇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时些,配合外交部到德国进行推介潭煞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤链烯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漏头,从而推动产业升级酥肥顾。”杨美虹说靛男缅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧马:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暮狭烂?关键是我们的差距是什么危挨情,下一步最大的点就是要提升品质虱仕风,当然还要控制成本蔬。然后避壳,就是我们的正向研发和平台战略犬。最后仇堕,可以大大提高效率撅辽,如订货的时间是可以压缩的缝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梨竟啃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姑瘫拘。    徐长明说嚷,怎么理解工业4.0赏色?这个概念是德国发明的乡讣,现在在国内比在德国还要热考韧。最近歌烯桶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念华,我理解它的工业4.0的本质铃独歧,就是怎么保持德国制造业的竞争力控钵。在国际上离埃漂,德国面临两个挑战讳褂:互联网大数据和云计算抹。现在埠,德国整个国家都在讨论室冀,怎么能够“不被互联网+”观间,而是“制造业+互联网”辉偏沙,这是他们重点考虑的问题圈陷黔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姥希、宝马吴妓芍、大众秤。在德国榔,汽车的需求是非常个性化的楔刹斤,在这样一个背景下媒瞧,它要维持竞争力融较,推出了4.0的概念氏弧荆,核心就是智能制造纫搅。他们主要的目标有四个方面北:提升品质竟、提升生产力翱嗓挡、提升柔性化禄案、压缩产业孰,总的核心是提升竞争力衡徐。    徐长明分析怪看青,本土品牌下一步怎么做念?关键是我们的差距是什么讳突,下一步最大的点就是要提升品质枷犬肌,当然还要控制成本峡。具体要怎么做陷?也有几点铃蒙帘:第一伎结,想办法提质控本匪首。提升品质恢价,消费者理解有三个尺桑:可靠性捞融洽、感观品质桃禽、性能炯膝论。第一个维度寇辆:可靠性是必须的搞,现在光有第一个维度已经不够了系垛,必须要加上第二个维度孟港:感观品质怕杭,看起来要漂亮檄蝗聚。在此基础上又发展一步枢漏疮,就是性能的提升千细泥。最近市场上卖的好的自主品牌伺曝,大概有12款车蝗啡,年销量超过10万台魔,这些标杆产品捐吕谢,性能上也不错痪蒂遣。因此家,自主品牌下一步还是要想办法淳,把这些提上去薯擎,缩小跟合资品牌的差距瞎。    这几个方面的提升蒲宿逛,意味着成本也要提升宛尝似,怎么能够控制成本锌?第二方面的话题寂棱,就是我们的正向研发和平台战略稗缮。之前氢陶,我们很多品牌都是“逆向研发”靠措挡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车感拾,拿过来拆解做测试筛公,最后组装起来唉贯蒋。这个模式下观邯随,成本可能是略微低的传莽,但品质胁死、性能有很难保持光幕垛。现在必须要正向研究颁接头,从消费者需求出发丝,形成一个目标担诬户,对目标做分析皇闻屁,只有正向设计蜕捍咕,既能提升品质性能挨隘,又能控制成本凛,像长城勾偷糙、吉利等等抨杯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刹。    平台战略袱,在更大程度上控制成本锭壤黔。他说秸,我们的开发孟,现在是一款一款开发的狮连,零部件的通用性相对比较胁伞,最近一两年来厦痢纳,已经有两三个企业开始走平台化战略痰奴猎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愁、SUV和MPV丁。这种情况下脯翁,零部件的通用性非承嫦畲担好换,同样是50万辆的产量坡舵,对零部件供应商的供应量更大拍廷许,就能有效地降低成本潜镰。    徐长明强调晦,对于工业4.0的精神本质还是要学的岛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标双汤,它做了那么多的智能机器人鲜透,智能机器人都是带摄像头的亢婪畅,在实施过程中的质量随时能够监测戈焕卢,然后反映到云端糕,再反馈回来随时可以改进唐。现在采汰,企业员工的工资水平越来越高娜,汽车厂家很多在加班加点呵魂沽,我们要高度自动化嘶肉惰,这些课要补徐玛客,应该有大量的机器人替代人工癌。如果这么做了谐敬断,可以大大提高效率萄,如订货的时间是可以压缩的枢舶。比如淋谰糙,国内一家自主品牌伺,从经销商下订单慕彼列,到提供汽车产品最开始是40天吴,后来缩短到30天蹿幻逻,现在可以压缩到22天遍额,跟世界先进水平比还有一些差距备可。这也是德国4.0里的核心内容浅水且。我们不一定用他们这个办法扰,但精神实质是要学的菩。    他说颗擎夏,柔性化的生产也重要瑞镀彭,但没有前面三个那么重要磷澈。在4.0背景下踌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赊挖鸥,而是学它的精神实质蛔句。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩雄帝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墨暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缮懒戮。更为重要的是咆,放眼全球槽叭饲,驱动这些变化的地方就是中国颓斑孪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赡汝。    12月11日滔酮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯λ屠遥虹桥落幕段稿。经过36小时的激烈角逐纺徊愤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出处烽连,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酵吕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勘柒,今后的五到十年堡,汽车市场将发生前所未有的变化歪。未来粮笑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏陡。可以说啃蓉,未来五到十年汽车市场所发生的变化释欢虚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多介味。更为重要的是兜匹,放眼全球蔫菊恍,驱动这些变化的地方就是中国柬睫巫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷按泵闲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说籍蛇驶,作为企业冕程,捷豹路虎非辰藁埽看重年轻人的培养辛戈。在全球骏,捷豹路虎共有2500名管理培训生弦。过去三年甩谢淖,我们在中国也培养了30多位管培生雇低梨。此外暗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乓斧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锭帛幢。    在赛后的媒体分享会上秆幻冕,两位获奖学生代表分享了各自想法贺当惦,及在比赛中的收获挥睡。同时拢,睿侨森钙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鬼虫。   问弛独:捷豹路虎为本次活动提供了导师倒山,请问这些导师来自哪里寂拜忱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绞犊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匠扦架?请学生们简单介绍一下自己的作品魏,获胜的原因是什么镣?   睿侨森小: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莆挝。一位是捷豹路虎内部导师秽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验我摊齿,包括对行业发展的认知涕孪芯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息北第封、视角和指导剃钉巳。这两位导师全程和学生团队合作鹃纫,提供专业意见贬理队,帮助他们取得最好的成绩俩凰。   潘孟涛焕紊伦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恒横,包括今天的学生鳖室,将来都有机会进入到我们工程团队感席。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磊痞,可以来到捷豹路虎学习和发展竿惠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里活,再加上扎实的专业和技能户级,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掇火溪。   睿侨森淮督: 作为公司的管理者问庙,我们非郴叱悖看重实习生唐丛倘,我自己也会手把手教给他们工作的经验袱簿。不管是本科在校生还是毕业生甜,都能给我们带来新鲜的血液室、新鲜的想法凡。    同济大学袁旭城:首先颧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行试。    我们都来自同济大学汽车学院效,团队成员有两个来自汽车工程方向竞褐、一个汽车营销方向搭狠沥、一个汽车设计方向坟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轻,围绕“以人为本”仓敦,挑战的是都市环境里的出行压力强榷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师必醚卑、设计师也有很多共鸣疏描伺,通过一系列调整浮摄,最后有了这样一个以人为本挝怕滥、体验为先的方案释驼午。我觉得捆跑娟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毕艇:目前嗜狄盒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颈宦?   潘孟涛淘: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫩竿蟹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宏崔翘。随着经销商网络的增加烧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艇扳颈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翁频,从而满足未来消费者的要求凑。这些内容息息相关佛蕊煌,并且不仅是着眼于眼下邵亲,更是放眼未来栓。比如咆炔连,针对刚刚提到的电动汽车战略赏,就要确保未来有足够的专业工程师储备范,因此技,我们时刻准备着弘拟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闪。   问椽:在创新领域悸设凹,包括未来汽车科技领域茸抗舌,捷豹路虎有怎样的系统部署墙?   睿侨森心费梦: 首先抄城枯,作为一个公司掠,我们在研发领域有诸多投入潞限舷,而且很多的投入都非常具有前瞻性庐腥抢。比如说茨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巷。    其次考,我们想要通过产品和服务汐,把先进技术带给我们的消费者窗,因此我们的工程团队伴坚、研发团队必须时刻关注消费者需求灸响涪,做到一切产出符合相关性棱硼、可实践性原则唾。此外话坪,我们每年投入约350亿人民币极,用于车辆技术的研发和投产硷。    我们还于今年7月宣布梳:在未来四年赖憾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹奶镭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舜剿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烂刹模,并在未来应用到车辆技术当中镭革。    今年早些时候吻答我,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茬哦,通过应用软件及按需服务的开发与提供俄肮,解决消费者在出行中遇到的难题佛揭。    与此同时烧浑蛋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器世伐壕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啃诞、办公空间镭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持港。   问洗:请具体介绍一下InMotion酞恳。对于整个汽车市场的趋势肪舌吝,比如电动汽车技术界,捷豹路虎是否有着自己的见解蹬?   睿侨森努临: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案草宫。我们希望将来可以将它推广到美国立蟹、欧洲以及我们非常关注的中国市场惕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赎蛇,由研发团队进行分析塑苔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牌疵,我们也会分享给总部划毒隧。    关于电动汽车技术叭努,在洛杉矶车展前夕激曹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谭禾沸。中国是目前最大的电动车市惩榷蕖,并且有引领行业变化的趋势羚强坟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势究科,确保第一时间响应本土市场的需求赶豪结。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挪,并于2018年正式上市迟勤,希望大家多多关注扩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问塑:关于未来互联网汽车肝禽辆,捷豹路虎有哪些基本的认识超碱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萄?   睿侨森酚: 目前雹嚷举,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沃,它的发展甚至可以打破现有的公托、传统的汽车开发逻辑与循环耪。    针对这个话题逝,我有两点和大家分享毋:第一点福,未来所有的车辆都将实现互联网化报,现在能够透露的是饶恋葱,接下来我们全新推出的产品萄腑颈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作械香火。比如说敞饶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挛凌罗,使用他们的UI界面和地图谁。类似这样的合作涡算咎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孤壬法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   汽车网讯 12月15日捕猎狮,由中国汽车技术研究中心哦沛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杰软诵,从“市场化发展现状”茅拟、“应用模式创新”票、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罗碌购,为产业发展建言献策匣逼响、助力提升匈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恫冗: 第一磊愤习,背景徐论。    去年发布的《中国制造2025》陶,新能源汽车是重大发展领域之一翅控,是其他技术应用载体括,而且是先导性产业供辅韩。它的进展情况决定了中国制造2025痹、强国战略实施的程度坏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔑,从而能够聚焦变革眷、明晰路径立撩、凝聚共识快鼓、引导相关资源集聚推广产业创新迪陀论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荣泉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竞负,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奖。总体报告是按照1+7的结构拍需。1是总的褪嚷枷,7是包括4个车辆整车技术哪,3个分项技术底。    第二匡凰,国内外总体技术分析屁。    近年来枷,从国际汽车产业来说疏水,低碳化颓、信息化臂忻捣、智能化是一个总的大趋势锭恃胸。欧洲遍冠、美国怂般、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顷监,重点企业的产品战略也充分体现了三化午陷寐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炔淌。我国汽车产业特别是近二十年的发展姐,取得的进步大家有目共睹夏华。首先躬封冬,产业规模世界第一储福,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显每撮,包括品牌市场的影响力有目共睹谐跋钙,特别是新能源汽车醒浪颂,包括技术帕啥奉、市场讨、新的智能网联汽车技术楔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棋渡,智能网联汽车发展是非衬ǎ好的优势条件颗竣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芍,包括动力电池镶帮、变速器勃。国内自动变速器原先是空白涛,近年来无论是CVT肝、IT哼烈、DCT都有自主的技术和产品拌,而且应用在逐步扩大菊。    虽说取得巨大的进步乳,但与国际先进水平差距明显孔:    首先誓咐烂,发展能力上的差距忙。投入强度远远低于国外光,全产业投入估算1千亿和敌,相当于通用雇、大众毙胯、丰田大集团一个公司的投入剐诬。    其次煞却,研发积累睦逞。包括流程积累肌、数据积累溯、技术积累捆使、标准积累扳变,这些积累偏弱堂。    另外龟澳,从整个产业创新体系上来说麓,差异比较明显的环丰,特别是协同方面成救。单个企业弱秒,整体的协同效果很低讳风仙,意识也比较低粹疗联。在发达国家嚏,单个企业强嚎乓,整个国家的协同体系效率比较高榔楞。    基础不牢地动山掖摇,我国汽车产业的材料廉将笺、工艺基础跟国外相比也差距明显滑。汽车产业仁缄臀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大背馈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歼铅,要求有创新的思路和创新的模式传杠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龚静。    第三莲吠孩,一些关键的里程碑台薄嘛。    重点是总目标搞裙龚,总目标是基于很多现有的环境设定的推,也基于七个路线图进行测算嗣。反过来说赶吝阿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施才粕,就能够实现保障几个方面总目标的实现绅亩:    1烘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焚粟酪。如果技术路线图能够得到实现患,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值会叹,之后往下走相淡,这对产业来说挂嫌,甚至对国家来说是非常重要的蒙袒。    2姆、希望在2030年左右吻偶,汽车产业的电动化转型基本完成怜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藏弗谴。智能网联汽车市场有一定的占有率博蹭漓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用假然。    3难诚、建立有竞争力的自主创新体系杀芳。    节能汽车在2020喇祥、2025疚冲鹤、2030三个阶段提出典型的指标嗽汞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幢让,5升徐、4升捶、3.2升挽喉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%是,2025年15%墟,2030年40%以上变。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羡、自动巡航峰猴、车道保持应用已经很高腐嘲彭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倍肺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例词。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞,经过技术路线测算实现总的目标褂。从路径识别上来说刀弊蔷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扭,以能源动力系统优化升级转型作为重点纳,以智能化水平提升作为主线帘挫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑成恐茬,全面推进企业产业发展逝伪。    第四挨菱砰,分技术路线图的基本结论晌恰。    1锋秒点、节能汽车玛图。总体上有很大的共同点厩硕速,重点在混合动力技术挠荆幂、内燃机技术缺吐、其他驱动技术疟瓦。混合动力是技能的主流技术搬恰堆,当然轻量化也是另外一个剩础冷,但是轻量化有专项的分析氮,在这里没有强化反。    乘用车总体执行轻量化蝗毖稼、小型化蜜表睦、混合动力恭卢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遂。    混合电力是一个主要的技术剃,达到5升贫,4升处轨腑、3.2升的目标葛啥莫,混合动力是主流充缎,其他是共性的杰搐突,轻量化福响盯、摩擦等鲁荣。    商用车混合动力应用时间稍晚八拴矫,重要度低于乘用车捐椭汕。    2池惊、纯电动与插电式混合动力汽车厦画。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帆髓冒,加强轻量化成为趋势碉概。轻量化对电动车更加重要愧陷尼。对于插电式非常重要的摔戏既,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓮,驱动老怠、点击爽腥、控制棵、充电访、混合动力发动机膳茬日,高效耦合发动器题嗡煌。动力电池本身有专题莲鲁惩,在这里没有过分强调妊己埔。    这两种车提出了总体的发展纲要工,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丸部剁,甚至可以忽略不计察。    从四个层面梳理了技术需求险雷姆,提出了一些优先的行动项拘标,面向纯电和插电么持孰,国家科技技术支持十五年了爽迷玛,下一步除了电池列为专项之外撤湘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绊惮。    另外欧蛔,聚焦关键零部件亭啦诉、基础突破和可再生能源裂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隧。    3浚赴、燃料电池汽车间焊祥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择故釜南。从中国汽车产业来说谐,现在重视程度不够铝泄衡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究些。希望四部委提交国务院进行发布和实施川冠。    在研究过程中毖泡,大家对燃料电池认识分歧比较大无埔导,或者没有共识蒙,这里特意保留一个燃料电池发展目标梳潘财,跟发布不一样雄。发布时2020年达到5000辆的保留规模董帘,我们是1万;2025年是10万搏朵,发布时是5万;2030年是百万缆,发布时是10万笔惠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧填,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淌痴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度室、耐久性白袱、成本刮蛋菜、氢安全勒仓临。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盗庇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程地,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梗说膝。当然权磺,全技术链的技术攻关需要做咐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口江矢。前期小功率燃料电池颓未,中期是平衡的燃料电池吴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池么粹,到最后全功率的燃料电池删秤。当然宪,电电混合是最主要的澎,最后电池小容量的技术路线新靖,但燃料电池的功率更大一点稠。在这四个层面进行了技术创新梳理汕定湘,燃料电池要解决的东西很多粳,包括材料动、膜匈降、电机剩菊、燃料电池幕悼惴啵块堆斜莱、系统技术陷、整车技术旁。燃料电池也是下一步国家科技麓忻、资金支持的重点努劳。    4谷、智能网联汽车幻冷,这是新兴的技术发展趋势绥残。其重要性与新能源汽车同等重要捌四闹,有部分专家认为更重要蹬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唱互,技术和应用的优势栋接,也是机遇合。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电小,涉及到国家信息管理沸嫉。对核心自主提出了很明确的要求坝螺辈,即两横三纵苗棵韶。    车辆技术上更多的是决策乔耽疟、执行谎。信息技术嘲拎,信息安全斥,地图技术也是非常重要的琼酗。两纵铜配,一个是车载的长,一个是基础设施贪搓。智能网联一定是循序的纷,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹿。这两个路径总体上循序得到应用鲁小,从商务车来说熔,更容易形成习暖徊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求施汲。    从四个层面聚焦一些技术需求李。跟燃料电池一样充糖抒,需要解决的问题更多一点枚访。从感知决策执行的绿,特别在决策阶段寂僵枷,差距是比较大的睫筒,感知当然也有差距鳖。在信息层面团,大数据凤门、云平台酞材淌,相对来说中国有比较好的基础和优势携蛋畅。    作为一个前提难路问,对标准法规先决性苇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动突答悍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烽奢斑。制造技术不细介绍了腊惰骄,还是聚焦在新材料的运用段,以及新技术对制造技术带来的变化菊啤,聚焦方面进行了说明破窘眷。    动力电池阿,分三个目标戎铂,目标上有比较大的讨论和争议跋,比如说新阶段提出了350绩、400诽妈、500的质量要求忙邓捍,争议非常大溃,重点几个层面堂:    优化现有的代表电池技术锯连,提升技术水平靖,特别耐久性池前,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发七呛。国外的装备很难形成有竞争力的差别兽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弓垦孝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怒募梦。现有应用以企业为主体来做烘。当然痉,也会关注动力电池的回收利用技术诲尝。    最后净,轻量化穆。简单来说海秽,前期聚焦材料技术湘铜哼、设备技术杀厩、制造技术郊撇量、回收技术污揣搁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圭独嫡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化较窘献,比如说传统的四大工艺的变化丁溯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用构贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈封拧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘲衰集、供应链新、资金乳户、汽车等方面的诸多质疑巍赎刻。期间,明确表示不会放弃造车放隧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戳墟黄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巢嘿弟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淋房经、互联网及云滔白贿、内容抖嚎涧、体育,还有三个端口类的,手机端县、电视颧俄尸、汽车通钮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洼硼缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丢禄断。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弊尽荷。    乐视的电视做的确实是非常不容易揩骂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狄羞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亩酵如。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卷。总归累计亏损36.33亿元内础蜕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浑颧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面考危息。第一部分就是投资人的钱勉斧褐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焙盒湃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堂赐慕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脆湿嗅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法司。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情备破。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿插溯、体育43亿黎、手机50亿,房地产64亿笆兜币、内容108亿酣、互联网金融151个亿崎馆、电视187个亿芬辛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金画。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虑烙茫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的位岭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黑适忙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澜门。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擒泪街。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帽寞涎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去北绥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了订胚糠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脑。很可惜,你们蒙眼狂奔拦嵌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敬鞘孝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甭饥痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使混:李芳" "   12月10日奶催跺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滑剂淋:一条是政府主导漆吃授、政府补贴的方式逃荤米,这是当前的主流抗厕。一条是消费导向恒餐杰,依托市场的内生成长道路频。”他表示小蹋,(电动车产业)进入者中仙极净,大多数最终可能会被淘汰泻肖,但是不能不给他们机会踏。国家已经开始放宽市场准入芦遂沥,此时赶观,应该在两个方面把握好政策峦憾拔:1饺、应当欢迎新的进入者锈凶碗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者关,让投资者自主决策抚缺诺,自担风险览硕盲。2剔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晨撇毫,严格市场监管搽阑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肖,目的是建立好的产业生态段妊。电动车产业化圃,最终必须依托市场来完成锰蛔,因此俩吵句,政府的政策必须产生长期预期搭痛。推进政策应当借力市炒咄谩,发掘市场的潜力挖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用使。政府政策不干预技术路线脱翱蕉,政策的实施不是导向对政策的依赖鼎,而是政府作用的适时发挥瘟交吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离叮陶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斜,戴姆勒有望在今年成为全球最大峡是,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莆,这一目标比原计划提前四年实现炯苫怕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轨篱:“戴姆勒今年即将实现这一目标缕,比预期时间(2020年)提前四年姑。”   据悉溯勤挟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巳莎试,当时受到与会者的哄笑澜。然而谎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近持誊惦,领先劲敌奥迪和宝马罢躬。(实习编译胃夸:刘欢 审稿靖壬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棋参:韩大为 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺撬,严禁转载逢魔碳,违者将被追究法律责任勒米甲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道千,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牵。在提及新品牌“WEY”时栖乃,魏建军表示搓浓然,“将夺取丰田和德国大众的用户”塑席赦。   记者窃琉:为什么把自己的姓氏作为品牌忍?   魏建军皑伟景:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疏菠该。我对WEY很有自信鞍筋浆,就使用了自己的姓茶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌救嫉缎,但在中国汽车行业我是第一个理限料。   WEY之所以采用英语鞋幂绦,是为了要瞄准成为全球品牌兼光。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伐禽桂。   记者土:对于竞争对手有什么设想鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场称。但在15-20万元价位上海外品牌有优势燎厦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌观材乏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准段,在此基础上还要实现15-20万元的定价幢虹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邯劳破。在性价比上WEY更具有优势嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔫惫:李芳 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛外,严禁转载侮姜惊,违者将被追究法律责任劫镣寸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橙定开,新能源汽车的发展也不会受阻袒。   根据工信部核准的数据薄会,今年前三季度米,整个新能源车销售16万台氏闭琅,同比增长83%贺珊句。其中婪搜,新能源客车已经占有40%以上的比例农,达到了近半的水平聘毫俩,发展前景面临压力敖顺,但乘用车只有0.1%谭聚。“我们涨十倍是1%拓,涨100倍是10%巨,新能源车发展有巨大的前景和空间幕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椒练呸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伤摄实,全国乘联会秘书长崔东树说犁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彩掠。根据国家制定的产业政策要求卤,到2020年桓,乘用车百公里油耗要降到5升素褂,这意味着五年内降38%的油耗呻戈。“基本上谁也实现不了臣触,只能靠新能源车来推动勤毫庭。而这种新能源车傲眉天,插电混动可以降80%瓷,纯电的可以降100%的油耗烁丧囤,这种情况下只能发展新能源车宠肥触,这样新能源车乘用化蔑倍,为什么我们一直定义为为生存而干充叹,你不干就要挨打邻辣芬。”崔东树说没辨。   另一方面霞读,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要马文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揪虽队,因此定价弹性很大令。”中金公司的研究员李璇说磁闹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斡哗,为消费者提供很多选择韭碘焦。随着技术进步和更多电动车型的开发募,新能源车的成本会不断下降非,比如篱奸射,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞬乱。“中国的纯电动车型出来以后倡浆枪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闻董,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岔,发现基本上17茬、18年以后的新能源车礁高,达到8年10万公里以上钵鳞,整个成本是比传统燃油车是要少的祥,甚至是少了20%到30%广。”   电池是电动汽车发展的核心偏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同味丢挺,电池成本还有很大的下降空间巴横。目前蓬,整个电池的产能供应相对过剩火唱,国内电池企业达100多家式稳。据统计讽娟贸,目前整个电池的价格大概在2块多左右祭块耸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揪疗。因此餐必褪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亭,这样才能达到标准尉赌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钵午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋幌:李芳" "   我们不认为绝对的销量溅咕孩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溪娠活。衡量一个品牌成功还有其他的因素橇,比如利润率洪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标温。除此之外衡随,品牌力航耍、品牌的知名度茄暑、美誉度蠕妥、影响力杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓瓢。宝马在创新精神上是首屈一指的伤,因为汽车行业正经历巨变矛底,在电动出行侈谷翔、智能互联排乃、无人驾驶等一系列发展方向上伐八喇,宝马都打下了比较好的基础祟精庙。    临近年底并,伴着层出不穷的新闻事件丧,高档车市场竞争愈发激烈镰,作为全球领先的品牌——宝马竭混、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目誊。近日辱澈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汞擂颁,听到他开诚布公荡坎憨、推心置腹的看法碍。   问络策:根据最新的销量数据笆绍盒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堪奠湾。那么签,您怎么看销量漓、利润架苹、与经销商合作伙伴的关系库? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酶: 每个竞争对手的情况不太一样殿锣蛔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艾汤,所谓的增幅我们一般都讲同比奥筷渭,是跟去年的基础关系埃举。几个因素加一块儿凌蜗且,我们不认为绝对的销量距,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素繁。对于宝马而言长伦刺,今年前十个月缉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肛且卡,同比增幅10.2%熟浚啡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酗趴谷,同比增幅接近11%艰尽寡。我们对这个数据还是非常满意的迹,这也达到甚至超过了我们内部的目标雾。    除了销量本身的绝对量或者增幅氦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衫绘,比如利润率袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨。除此之外驮,品牌力书、品牌的知名度厩免登、美誉度裳荆、影响力烘,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶。宝马在创新精神上是首屈一指的维哪签,因为汽车行业正经历巨变嘎,在电动出行姬缮味、智能互联超、无人驾驶等一系列发展方向上姐秋魏,我觉得宝马都打下了比较好的基础割擂玖。总体来讲膳杉剁,我们并不惧怕任何竞争猾讹督,我们也欢迎竞争放录耐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垢乐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粗丹。   问沥功五:最近姥坡,关于奥迪的新闻比较火下。   刘智徽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕊。对于宝马品牌来讲乏咳硕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茨熄,双方的关系也非衬兔猓好吻裤葛。所以心蹄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司愤,一个是宝马(中国)喜绩萝,一个是华晨宝马女珊,但是我们有一个整体式的营销团队领罐,有统一的零售网络熄零粉,我们在总部有一个统一的管理团队遍琅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫁怜倾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略结苍鞋。至于竞争对手我不是特别方便评价铰秽,不过至少释放了一个很好的信号晨,豪华车市场的前景依然很好剂。    问遂截凯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丧?    刘智屎蚀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度超碑。因为从经济的基本面来讲麓荣烤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隋派、持续的发展态势笺通。之前以出口典筒廷、基础设施建投资的经济拉动方式挥琉痪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凶木。需求的增长其实就表明了对于车的需求士,其中也包括对豪华车的需求够。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壁赌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑餐静农,这几个因素相加皋判,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓣橙。今年瑞漏,豪华车的“盘子”接近200万辆拜袱的,未来可能每年的增幅不会特别大闹媚危,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑领狡慌。所以郎猾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穿算,力争在市场表现上优于竞争对手粱。   问投碎霸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓄溉绘,这一岗位和以前相比有哪些挑战芜?   刘智杏毫疟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肥潜卑,因为我在宝马的八皑、九年时间擦,换的工作岗位也挺多的氯。换了新的工作以来伶挂碑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲸,比如负责国产车的销售灸朴困,可能是比较短平快的亭,看的是一复拾删、两年之内的事情妨。在宝马中国总裁这个位置上卞,除了目前公司各个业务板块的运营霜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坤肠赔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浦税,像无人驾驶摔别、智能互联跺、电动车闹赐么,包括数字化营销康、品牌年轻化等等一系列的东西梦湘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划博介姐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叼汰牵,力争在中国市场上打下一个非陈溃好的基础钠醛。我相信魄道芦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笑傲,宝马会拥有非常强大的竞争优势缺。(中国经济网 记者竟蕾弄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权佛:李芳" "   原标题晌:王永清锋阜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睦寐搏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侧田诗。别克品牌今年销量已经突破100万辆泌逗酬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匠虽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名不箍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纶肺问。数据显示宽春,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆械,同比上年的446764辆下跌28.64%尾缕趟。上个月镰赊丁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘫碗。    因此肋,在车展期间接受记者采访时米邪恢,王永清表示汰谩愁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言败够,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葡绕碍,但全年销量依然会同比下降20%左右阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耸寐,可能在布局上稍微有点滞后波夸扳。现在对于雪佛兰来说泊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龄柒揪。    事实上电骏,雪佛兰已经开始了提速布局讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豪搁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台现。王永清表示潮渐疆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亩,2016至2020年投放超过20款新车揩褂厦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拼伦,30%为SUV车型裙诫请,并将加速引入包括1.0T图、2.0T纲、8AT活、9AT崔截示、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尺匹冠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓬,未来SUV将成为主推车型袜闲恭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煎殊,轴距2725mm惮窍,将与全球同步进入中国市场仟门烽。同样静疗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相新,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宏。    值得一提的是拖降侠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掣,拓宽产品线被。RS车型将采用包括侧包围锌怂、运动尾翼法什、双排气管蛔、降低化运动悬架茧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件干陶瞥,并加载多项ESS智能安全科技庐赴戮。    在品牌营销上歧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鼎痹疆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掏。另外懂躬膜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兰,演绎雪佛兰“热爱忿萌,梦想添,行动麓夕,分享”的精神肌喊。    “今后新车的利润越来越猩帧,主要利润来源于衍生服务窃黔陕、二手车置换等庭。相信雪佛兰将它的结构调好后踌,未来两年将会真正出成果容偏。”施弘说彻申揽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萌,上汽通用的新能源战略也将全面提速规惋。车展当天唱哀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咕狭槐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扑啃浅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成难,发动机的最大功率为73千瓦切眷锭,其中电动机负责驱动磷钱,汽油机负责发电吮,它的综合百公里油耗是0.9L缉。从上汽通用发布的节奏看睬递阶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颗帘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暗炮驴,王永清说身窗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咯,产品还要丰富雀虐闹,才能满足这个法规的要求腐搬焚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斯,到2020年之后比例更高勃。王永清表示甫裁肆:“估计到2022年寒闷眉,我们的电池技术会有很大突破嫂,能量密度大幅度提升揭酿,成本是大幅度下降戈薄醋。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴考:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛋棋、豪华”品牌——WEY统痴,W01裳斡、W02两款全新SUV首发亮相什,售价区间将在15-20万元氛能。对于新品牌的未来发展规划咸电,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晃穆:“WEY品牌明年将有3款车上市岭车,到2018年还将推出2款左右的产品购,以支撑起全新的销售网络体系嘘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倘醋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市地凑巍,8月份推出第二款SUV W02斧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倪解驰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慰号鹅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时性,魏建军详细介绍到杜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寒,配置上拥有最先进的安全技术请、智能技术变掠蔫,也更加精致甩隋玩。此外在性能上两者也有很大差异查送蹿,例如在NVH方面腑播吃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徘蛔屑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谰勿涕。   在经销渠道方面爬崎焦,魏建军介绍说示少溶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎泰,没有想过招募新经销商帘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黄谢。”   对于新品牌的未来发展冈搐苛,魏建军信心十足乳滥壁,他表示箍黔雇:“我从没想过这个品牌会失败吾,只有退路封死才能做好这件事佳卫欧,自主企业只有没有后路才能把事情做好羔告。”此外锋桨灸,魏建军坦言蔡夹蒲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绩,因为新品牌叫什么并不重要渴努兑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖捌坞,将方向转到共享经济士灰沦、互联网唇浆、自动驾驶方面新的技术雹聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会沉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羞雷、生动的演讲桥烈,就城市交通径摄撇、自动驾驶和汽车互联等热点话题算红,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔轮。    徐大全说释,博世始终认为肠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滩边,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酒。    徐大全谈到目抚竭,作为在汽车领域的老牌企业涵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岁戈苹、多样化的发展态势和需求扁狄,博世已经有了自己的思考和方向撬拐。    他说擒,如今膜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殊,将方向转到共享经济坎、互联网烘殴、自动驾驶方面新的技术滥俩吻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商补从。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冕伺,面对新一轮汽车技术的变革牧,无论是传统汽车噬、零部件企业苗悉孝,还是互联网搜、科技企业犬皆诺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局答惜降。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拇妙睡:互联化市危、自动化和安全化嗓。我们预计航沮蔚,到2021年秃侗,汽车将成为第三大互联移动实体卯,同时扮演人类的第三大生活空间扳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雷陡,来充分发挥互联驾驶的各种优势雌狸摧。    谈及自动化领域抢擂,徐大全判断瞄苏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔫穆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术少,通过持续创新驾驶员辅助系统究,从辅助驾驶人、部分自动玖经拾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磊,分阶段朝“零事故”愿景迈进捅。目前腹潦取,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哎锯多,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用经葡,到2020年左右脐订揽,自动泊车功能将进行试点项目测试踞透克。    说到自动泊车竞紊,徐大全特别谈到停车难的问题裁扳是。他说疮悉露,停车难是在城市生活中的一大困扰岭。今年昧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题了。在八项智能泊车功能里沫试成,“手机查询停车场位置并导航”懦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匡饺。其实狙,在大型商场里拧冲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扳筏辜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陪。根据一项市场调研显示乓杉腑,2015年亥硅帕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚏矩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露继,在深入巩固原本的互联化菇颅、自动化和安全化“三化”战略基础上兢趴,博世今年也把两轮交通缉烩辛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度覆。    他介绍吮恭晴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彪寐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碌队。未来十年理,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性事。    在两轮交通方面赎及毁,博世提供两轮驱动茬、安全等各方面的解决方案律,涉及两轮电动车沥熊、摩托车挽椽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澄悄舷。    最后兜桶壬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镰歧滔,满足这些变化的需求酒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚墙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胜荒沃,“双积分”法规持,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泛跺,连日来补汲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘲,让观望中的车企备受煎熬违络。针对业内关注的焦点问题踌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苫:不久前贪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肯肩俱,如何理解这两套方案趟塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贯蛔乖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)课拐谁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辟,但又有独立性韧齐爸,各自的核心目标有所不同害愧辩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狄拇坑,进而确保国家能源安全杉浑。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恐韦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茹翟遁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雇茧漠,进而实现国家节能减排的长期目标私。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋,但现阶段并不能彼此替代吗摆途。对于CAFC而言酞诗钦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涛另,其中当然也包含新能源汽车抵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墩耍。但不同的企业由于自身能力惮、技术储备和对未来技术趋势判断不同葱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肛吻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胶劲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刨腺,而以后补贴将逐步退坡尝,企业更担心成本无法负担慰。因此仅有CAFC法规丢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乃扦,所以有必要出台NEV积分撼坞庇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流目弧涧。同时哀萍高,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫紊佛,从而有利于新能源汽车早日取得突破炮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲁,其目标应是降低汽车及相关产业形酮排、乃至整个国家的碳排放吾含,和降低能源消耗诉求不同受瓣某。作为碳排放第一大国码食,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扁桨步,后续国际压力还将不断增大齐蜂抚。因此谋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亩棠,从大方向上讲是正确的剑幢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暴勘楷,这和NEV积分没有本质区别懊辣,也无法确保总体低碳目标的实现娩。实际上脯,跨行业儡司、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衫。以电动汽车为例擒,其在使用阶段确实是零排放檬豆,但与欧美不同汰萌,中国的电能以高碳电为主宠馁峭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放既。也就是说吹辑,在使用高碳电的情况下色形冈,电动车全生命周期的碳排放并不低晦。这正是碳配额管理应该解决的问题吵贯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萍词,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扩科勺。实际上响,将新能源汽车确定为国家战略需侣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓤硷帮,生产更多的低碳电屯,否则减碳的国际承诺将难以兑现韩罚浦。    另外侈,对于汽车行业伪翘,无论是CAFC蒙虚蒂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弦苹,但都应该由一个部门来统筹策划豪娇,系统思考猛,拿出科学并、系统勒、具体皮钾、有效的管理办法来推动实施郝顶距,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匹。    ■积分交易细则需加快制定舞筒价、尽早出台    《中国汽车报》穿萄紊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定划,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酣?    赵福全糖嘿废:确定合理的积分价格岸,涉及到技术核扔、成本和市场接受度别钳厩,需要综合测算和动态调整稿对。我认为基本原则是碎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彤肉措,让没做新能源汽车的企业有经济压力存干时。如果NEV积分是“白菜价”护,大家直接买就可以克全闭,谁还会愿意在新能源汽车上投入外?    因此疼补掳,NEV积分的定价应足够高盲逢堆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剑幻,通过自己的新能源产品获取积分成掇潦,满足法规要求炽绕幸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澎蒙届、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤,能够通过购买积分先生存下去零虐临,争取时间把自己的新能源产品做起来底幢艰。    《中国汽车报》岭屡:除了积分价格之外鲁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舜铂,目前处于“空档”状态咆,怎么看待这个问题上难?    赵福全顶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力较伐虫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑰慑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碱汐平。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挝维。同时敝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琶昆。对于汽车企业来说记,3年仅仅是一轮产品开发的周期裳唇,政府作为“游戏规则”的制定者歧孤吴,应尽快给企业一个明确的目标略衰聊,否则企业将无所适从书。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狮嫁娜:“双积分”中提出了2018年起搅,8%彪氛酱、10%殴觅停、12%的NEV积分比例俊瞬峭,而经权威机构按照法规要求测算怕墩贾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笔泪港,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浮拎贰?    赵福全卯缚:在这个问题上胚速,我并不持悲观看法画都。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刑,因为还有很多企业尚未完全发力限。按照国家的发展预期身,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苟譬,如果每辆车以最低积分2分计算邻切,整体积分比例就达到了14%磋,如果是分值更高的产品沽怖疵,达到18%的积分比例都有可能锭。关键是要努力实现7%销量占比目标绥,而这也正是NEV积分的目的所在笑。    不过另一个问题引人担忧嗜动统。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缝纳,同时在CAFC核算中也有优惠府沃美:一方面油耗直接按零计算身溶袒,另一方面核算数量加倍穆诵涎,从2016到2020年分别是5倍兰拐膳、3倍纳毒、2倍超促。此外捷炔,按照单项抵偿原则蔡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肚萍俱,还可用于抵消CAFC负积分瀑帕壁。我们经过测算发现廷雌,CAFC中的这种双重优惠市翻锑,对新能源汽车的“照顾”过多了鹃,不利于促进其他节能技术发展巧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险发皮柒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展句,CAFC的达标难度就会随之大大降低懒。实际上废,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴把蔫,两者不可偏废识澳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展极椽,但如果CAFC目标落空稀,国家能源安全受到威胁入,汽车产业的可持续发展仍无从保障细华猩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犊其,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驮胚,这不仅能确保CAFC目标的达成梆擂,也会提升NEV积分的价值僧琴,避免NEV交易落空庇寺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》时:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沏,而没有将电耗的概念纳入其中块客,这样的算法是否科学屯捻?    赵福全仟蛾促:NEV积分分值以续驶里程为依据耸,这与推广新能源汽车的初衷相违背菲吕,也不利于鼓励技术进步唯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奈。推广新能源汽车是为了节能减排块穿,因此不仅传统汽车剂,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑟、抑重扬轻催。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”火,而不是搭载电池越多越好隶卜含,因为大量电池搭载在汽车上移动捌夹,这本身就会使能耗增加评,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偷笨,也意味着大量增加电池生产的排放琳。    政府应鼓励企业开发低成本徒户、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陶。也就是说入创辅,政策制定一定要“勿忘初心”穿溜。建议NEV引入单位电耗挨串侍,即吨百公里电耗的概念极脱篇,作为积分分值的依据狄携筋。同时颠,对于小型车电耗适当放宽瞎侍铰,而对大型车提出更高要求扑甭屏,以鼓励新能源汽车小型化豁疯菱,进一步提升节能减排效果铅耍动。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》横抱:在“双积分”中崩颅孝,没有将新能源商用车列入管理范围篓冕床,这样做合理吗橙?    赵福全炽秋咕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧扰龋可持续发展的问题仓。2015年讹龚舍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%水,获得国家补贴的比例比这个数字还高警梨峨。而此次NEV出台却未涉及商用车窃赌,这是不合理的史钱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺食片拷,也会让乘用车企业感到不公平弧敬泥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跋霸淀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疆拐。我建议躬咖,应该单独给商用车设立NEV比例要求前粟,可以不与CAFC积分抵偿秘仇,但企业之间可以交易峰霞。因为如果没有NEV的强制要求糜,在补贴退坡后牧拒梦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咸饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓帕吧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口公唾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水槽清涵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上览,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家县,盲目投资之后款股,多数公司要垮下来誊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丁。    以蔚来汽车为例垂天把,去年8月还只有100多名员工固,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乓。据中国汽车工业协会最新统计枷纤噬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哄,销售4.4万辆含惩,同比分别增长25.7%和43.8%葡卧迷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘲另链,销售28.9万辆节府,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吓脐。蔚来犊磐驹、威马掀颈、前途腥请、小鹏等已是新能源造车领域的热词馅保,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喊矛拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面取痴臂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密庆腿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帝。至此蛊扇,奇瑞新能源成为继北汽新能源惨迹、长江汽车欺晃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圭祥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湍豹。    “新能源车企的风险洗汕筐,其实很大卤镭。”王秉刚说粱芜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墓段,对风险有足够的分析蔷瞄,有可能投了很多钱抠碴嘎,最后做不成儒培,带来不必要的损失晨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漠污舞,简单地投资建厂彩惩面、增强制造能力狄贩,未来堪忧林覆。新能源车电池的技术进步非常迅速 隙尾,现在可以用的技术一年后就不行了滑猜律。如果没有研发能力就做不过人家热。“一下十几个亿扎进去猛搁北,有可能最后做不成摔,我还是提醒新进者要谨慎一点喀寄。”王秉刚说松坑。    事实上牛疽,目前国内的新能源电池生产厂太多了龚稠,但规模都不大趴酮徐。而且动力电池总的规模也在扩张中沥晤龟,尤其质量好的不多滔孩情,“据我了解虫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哎石。”因此庐慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骂蘑彤。   谈不上“红海”息嘉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睡,但道路曲折欺欺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说该丁绣,造车得有钱樊牢、有人才坦、有时间僵。“钱我们还行杯,人也不错蔚玛,就是时间太紧康台,毕竟搞汽车三年算很快成暇健,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炔喷梨。”万锐坦言臣妻甫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捷晒。    不过篡衔店,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茅侵,万锐并不认同尾揩。在他看来吩藏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上檬漓,因为大家都还没“下海”集痴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怂燎赶,大家还在忙于造车卢催,搏杀还没开始九传。    “这是好事跋矫堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业借炮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帅,目前中国传统整车企业有150多家冒,新能源车企至少有30多家剖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兢。    至于是不是过剩铣,梁伟表示这还是要市场来判断角车。在梁伟看来歉忱患,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘫幂璃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诉琉,除非汽车消费大幅好转袜税,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胖澜。    但另一方面凄绊幌,根据预测氯,未来5~10年扯绿洛,中国的新能源汽车将保持两位数增长谱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称募,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膜,到2020年时产能达200万辆镶、累计产销量超过500万辆骋固萎。梁伟认为号,从年产几十万辆到200万辆的目标烁奋,新能源车汽车肯定还要快速发展脓奇坛。目前的新能源车市场还完全没有定型芭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叹举。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吨踏亢,“很多人此前担心特斯拉会破产膜,但Model S和Model X推出后效果不错叮,用户接受氓秸极。经过多轮产品积淀亨藕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醒疟操,特别是成本下降得较明显仍。特斯拉可以闯出来瞥砍绘,中国企业也有机会瞳嗡背、有成本优势舌淋。”梁伟说灰谴。    对于最近贾跃亭的乐视迟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灭,梁伟指出肛当来,除了技术盼菠叔,汽车行业还是一个资金密集迟嫉、劳动密集的行业缮顿。如果要进入静,需要企业在未来几年有大量投入嘉,以格力电器(000651.SZ)为例缴料,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柯匠。    梁伟表示玩挥排,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舰肃,毕竟快速把产品推出来希,现金压力会非常大泉汝挖。另外轻坞,一家企业在原有行业中具有很强的能力浚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筏戏天,这是一个很长的学习过程滔泌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扩面娶,也是第十七个中国记者节揉鸿。2000年米抱暗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》型,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奉。此后记者节像护士节婪、教师节一样兢,是我国仅有的3个行业性节日之一咆。   值此之际搭橡扳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铰纪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骇。      坚守还是离开非记?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郝床茎:去年网络广告总量2096亿元慨蕉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羞。报纸下跌超过35%锣,杂志下跌近20%看觅暇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迟,单项将全面超越传统广告窝菜帝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湍吗磺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贿绕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腿,也仍能保持着不俗的销量哄奔。    “没有路可以让我选择廊霞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旱抽划。”陈总对此直言到逢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薯蹄峡,但发行量保持一直不减羌。诚然门,这离不开报社给予的支持瞄瘟。但从自身发展来讲盼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滴。究其原因罚燎翠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梗。   汽车也好澄,新闻也罢碘渐遂。毋庸置疑比盆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趁。   纵观整个汽车行业的发展趋势揪鸿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葱腿,但不可否认的是酶戒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锹咎谅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剐编,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挫魂颁。    除去对报纸李其疙、杂志刹齿硕、广播灵祁凹、电视哭帛、音像等载体样样能玩得起来赏侩废,还需操弄3G科、4G等流媒体技术氮甭秆。我们不知道下一站会到哪里武魂柔。   面对媒体融合大潮按肆坚,陈总胸有成竹的坦言拖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔚仁,家用汽车转企改制之后继续深化改革锯。由媒体到传播机构峡撕,由杂志到全媒体平台蕊汰坏,历经两次创业霖邻,家用汽车探求新的发展方向醛宦,抓住变革时代的发展机遇保复鲤,赢得了全新的利益增长点昧。不再只是单纯的纸质杂志慕,视频葡、自媒体等做出了不错的效果疽典耪。   其次毋,就是在自己的企业定位方面顽,中国医护工作者汽车消费调查撼、中国城市教师汽车消费调查是以医生哀伺卡、护士竟饥、教师等特定的人群为对象做的系列调查莽。这些调查一做就是3年钞侠碑,走遍全国大中小城市边驴,做出最真实的数据怂闲凶。 ?   “网红”营销时代   今年以来拌柯,网红主播频繁出现在各类活动现巢獭,手机发布会从、车展措庙怀、房产开盘庆思、比赛等一场不落摊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞪。”   日前癸克扛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽抄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赁翁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桨。   对此事件窍耸,亦不乏业内人士称庭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胳躲,呈高开低走的态势猩缆详。   陈梓萱表示苗:“在现阶段的传播环境下拼拾,媒体记者朝网红转型勃仆掣,把读者转为粘合度极高的粉丝落盒踞,增强彼此互动逃缉、沟通嗽,无论对于报社还是记者个人茅,都是一件好事播钉。”   “把流失的用户拉回来疤士屋,用互联网匣、新媒体的方式瑟,我们正在努力尝试工汉,但具体执行效果如何戌稳拳,尚无法判断贺级。”全媒体时代缅坝淡,我们永远在路上毯筐仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤师淳:张瑞丽 版权作品男分胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾迁汕,严禁转载胳,违者将被追究法律责任咯砷来。 获取授权" "  原标题计荤:广汽传祺肖勇匹千:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骸。在本次活动上呻辱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罕。广汽乘用车副总经理肖勇表示介:“时尚是一种潮流菠,其实就是顾客需求潞公,引起客户共鸣鸽斤,汽车也需要时尚首廓赊,所以GS8出现在了这里倪境窜。同时传褀GS8我们就是承担梦想露,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上博。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮爻巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌送傻,中国品牌基本上没有一席之地辅曹体。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敝佳。   对此珊落茬,肖勇表示萌刊:“传褀GS8我们就是承担梦想好,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捂卷究,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上然搞,所以在豪华汽车上疯倪,我们率先实现突破孙梢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咖锌稳,我们就是要跟汉兰达恍、福特锐界形成三足鼎立翔婚,甚至未来超越这两个品牌尝,这就是我们的目标岗鲸琼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斤戚记,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峨罗,创造单月销量的历史新高慷救,爆款车型占3.4万辆背普,但受制于产能安排的影响粗妒澎,造成其他车型总的销量并不是很高洪。面对这些问题涩班,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姬。   肖勇表示剿封:“明年我们的产能素告,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靶,产能将得到释放罚惋。我们在满足GS4的同时捂妨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立截鹅,最起码销售五千辆以上屎聊,剩下我们会再分配个其他车型段隶。”   同时为了加速品牌向上崔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湃纫。同时肖勇说道祷茸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洗骏,在明年全部投产蜕干,所以明年最大的问题还是产能胜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型程褐拖,我就是聚焦我的明星车型搂冉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕叮革:李芳" "  还有不到一个月豌持,东风标致4008就要上市了谰卷。它的颜值贯、科技装配足够有吸引力鸽,那么随着锁定竞争对手翟矮、谍价填酮、销量预期等关键信息逐步浮出水面竞染,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢排?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硅唯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多师陆筋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影排。比这番景象更热闹的怠头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萌缝浇。   说到品顽梳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擂铣,让媒体品到了极致琶坚。在工作人员的讲解下竭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计即亥顶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窜宏卫,无不让到场的记者建拴跺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徘额登。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外古筏浅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碧皮巨、品味绢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钾雾,东风标致在今年推出3008管刮蜜、4008后绒钙,也将在明年陆续推出3008S慧洛、及另一款7座SUV钨。据中汽协最新数据显示狼谴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枷蹬冲,同比增长45.91%蔬痞虚。那么圃梧被,在众多SUV产品中盗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扁赂飞?东风标致总经理李海港对记者表示陋躲北:“我认为要总结一个词就是‘品’字兰,东风标致的SUV一定是最有品的纫嘘,这个品是指品质轿疤睫、品味构皋,今天的4008就足以支撑这两个词谎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酮?李海港对汽车产经网独家表示供柒光:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型思汗斑,轴距达到2730mm杭凰,是同级别车里最大的悄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统多,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竭扁瘟,在配置方面更趋向于高端等愧荆、智能刚,进军更高一级的SUV市场杆释。”   然而侣,另据乘联会的最新数据窃碎,1-8月克卧供,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV问豁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敛茹长。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溯,作为中级SUV山捆桓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期解杆?李海港向记者算了笔账炬蹦羞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万襄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驴显。“这种需求就是4008的机会息坊,也是4008成功的保障角。”李海港表示葛。   “狮虎之战”将上演   还未上市萝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茂。李海港认为颓肩多,4008在科技装备全、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煎汕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磊呛勤。”李海港强调腿眷南。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗅寺,4008的设计颇具未来感和运动感掠鞭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下无疽发,4008在轴距上占有一定优势肯挥漆,也使得整车造型看上去更加修长柏板。   那么鸵梗,价格呢埂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佃祷赴,通过对比翼虎的指导价势户,小编认为4008的价格应该在19万元左右褐腾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澄眷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娃普?据乘联会最新数据沤,翼虎1-9月累计销售84258辆悍喇,月均销售9362辆荆份。但值得注意的是胁痪角,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惕称。那么的,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拖日暮,可以说也有一定难度城白蹈。   汽车产经网了解到成锤层,由于目标客户锁定在换车需求的群体掇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苍窗,以吸引用户选择4008唬脐。至于置换方案的细节建柏,李海港表示还未最终确定赔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   国庆结束后摹捂湃,北京东届侈、上海浦疯全、广州涧颓埠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俺墟,引来了社会广泛关注茄茶闻。平台闻风声轮昆,媒体炒热闹疚激磺,百姓愁价格画嗜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讹,“网约车”只是第一块烫手的山芋骗红。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宋诬,又要确保公共交通体系的稳定练,还得照顾老百姓的感受板逆偶。    比较普遍的观点认为瘁吧砂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拦勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上类,征求意见中提到让市场来决定瓤,这是非郴闵疲科学的琶坍。作为用户憨,担心价格上涨的墒馁,特别是比出租车贵提恋,认为监管部门是要维护出租车体系利益触词械,我觉得这是大家多虑了携遍秋。过去顷详岁,在平台混战的阶段殊仙拓,资本介入烧钱抢流量骚盘,这本身就是不可持续的髓貌臀,价格逐渐上嘎歉爰獭,平台收取中间费用是必然的磷。    对于各地的征求意见寞贬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笨。比如说要求司机是本地户籍钙饰、要求网约车辆的舒适度等等乔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潭缉。    网约车规范的政策是非常需要的倡畅,作为共享经济热潮下的产物辛衬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色及褂。任何一个商业模式戈,都需要规范起来盟。因处于监管边缘榔材,过去已经发生了数起网约车的胃谖斫福害案件帆尸。我们在对受害者表达同情淮、对肇事者表示愤怒之后饺墨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乾乔广。    然而慕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刻。比如说饱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禄、车辆要有上海车牌氮棵擅,并且轴距要达到2700毫米让。根据滴滴公布的数据收兴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凯磕,拥有上海户籍的不足万人趣。这个情况在深圳类似讼胚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兼朝麓。如果按照细则明确执行堆卷肖,这就意味着扛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戮。    共享经济是大趋势变就崩,但监管太严可能打击积极性场培,这对立法部门是大考验能坤海。互联网时代拖,网约车大大增加了出行的便利抚唐红,使人们在出行上拥有更多选择供。监管是为了提供安全高效的服务保障狮飘,而并非要让网约车集体消失尾碳。现在的征求意见许多还是首次提出停链,建立体系的过程中应该让用户芳缅味、司机及平台有更多发言权荣式馈。    我们鼓励共享农骑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环违菩隶,与传统交通体系形成良性的交叉互补讳。    我们希望立法抵干勾,只有合法合理才能保障各方的利益矾,所以网约车服务一定会是标准化检钎、安全化的藩。    我们希望在所有领域都有不断开放啡孰吠、不断完善的发展方向壤蒋枚,这是产业互联网时代的必经之路触其回。    文 | 著名职业经理人泵咎鹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆署疙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岭热:新造车企业已经不再神秘譬防,告别概念车的品牌曝光期簿侮冀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哗颂继。投建工厂屁开慨、申请资质幢紊辣,造车呜苦,他们是认真的乱。不过桑布,“八仙过海汗霜倍、各显神通”欧,出身背景不同的创始人拘谰蜡,对企业产品和品牌的定位刀李、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”干艾趴。    想听“真知灼见”精叔领,走进新造车企业膜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笨蛋,敬请关注搪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中难病,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孔孪。10月10日架敖溺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耗锯。这也意味着等,前途汽车继北汽新能源店倦、长江汽车之后纶粟敞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中华诚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咕,可以稍稍松口气枪冲稗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勾峰,他直言到2017年底前途K50车型上市前普哪,相关准备工作的日程已经安排很紧张橙凤,有许多事情需要持续推进刚。即使如此米,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心等。在与记者的沟通中屡春,他详细讲述了自己的创业经历绥馈、资质申请的情况僵谓慑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磷庆。    短短的一个小时探握,陆群留给记者最深刻的印象是麻链欢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寐伞染,他们怀揣一个美好的愿景噶渤胎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仇。    ■ 拿下资质不神秘适欠虑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凌矮昧,许多人都对过程感到好奇糖斜暇。陆群则表示瓮酚,拿到资质并不是一件神秘的事情掳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剖暑楼,一点一点把技术做到位赶努,把技术通过样车和样车的试验呈现出来媳垃穗。”陆群说撤腿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逻吼碧。具体流程是痰,企业根据相关标准去申报项目晚贸变,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腐颁。陆群认为橙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展档搞、引入新的技术和参与者技,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术风杆。其中对电动汽车的四项关键技术殊,包括整车的集成和控制技术凌盛投,电池的管理技术纪董铅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赔。同时碉毙,技术具备后还需要做出整车横赋胸,并按照标准做大量测试伴母派,要达到很高的标准恼苦勤。据了解窖唬尚,整车控制管理系统(VCU)簧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泼祥连,也是已经掌握的三大核心技术郡皋褥。    更重要的是吧舰矾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乐。早在2010年喘庆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侵,开始布局电动车珊宽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殿激僳。2012~2013年钾侠堡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目空,在高端纯电动整车设计丘呛、研发方面取得了初步成绩票混籍。陆群说台锚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灯袖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铝科,开始引起业界关注官成。那时荡,行业对电动汽车的关注已经比较高艰,而前途汽车早已走在了前列屁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怜惶氰。”陆群说爱笺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岛蓟,专注纯电动车研发檬苫、生产赐灌乌、销售及服务摩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朔。”2015年9月太斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易峨饲恋,成为新三板电动汽车第一股搭。目前票脊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硷,包括整车业务板块(前途汽车)怖、设计研发业务板块(华冠设计)草崔,以及核心零部件业务(华特技术)不。这三大板块互为依托灰课汰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铅。    拿下资质尘丛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烹评。    ■ 技术省、生产基地部兰卧、供应商都得一流    在做电动车的这几年梧,陆群对电动汽车的理解越来越深入泵仑岗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机导度、变速器等物理结构汲,还需要产业链配套玻、成本控制雾、核心技术开发等一系列工作念解。“自主研发的核心技术闯、国际一线的供应商和自建的生产基地对仓觅,是我们的三大优势盯糯。”陆群说橙都。    陆群说沏即彩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盗忙,市场上找不到合适的零部件供应商沥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靖。目前丁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搬互检,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捍、VCU懈、RESS等核心技术桨公妇,使零到百公里加速仅需4.6秒徽夏双,最高时速为200公里和珊硕,最大续驶里程达到300公里红悍。而据陆群介绍耸侨萎,这些电控技术相关的零部件毁净,不仅前途汽车自己使用惟护,也已经为行业中其他厂商供应剔。    在供应商体系上虾,前途汽车同样拥有强大阵容检,已经先后与IAC柏假、博世缕、布雷博拱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作施提。这不仅确保了产品的品质粉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豁贩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芜滇特。在新兴造车行业高喊“代工”口号时愧蘑鸵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氓。今年2月皑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凡,按照规划哇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袱,将在2017年中试生产屑拆,第一款车K50将在明年底上市蛙迫碾。值得一提的是撕噶横,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺半静涂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弊酱匆,最大可能提升汽车的轻量化水平赖潭。    陆群认为鄙卑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姜,而是要通过成本控制拆蔫当、技术提升来实现标容伟,其中轻量化就是很好的解决方案俯光蒋。他强调八绥:“前途汽车的产品规划和市场策略却并赋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的速匪攀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裴,在全新的市场领域不断成长备姑躲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墙,中国新能源汽车市场前景广阔墙,存在巨大的市场机遇咆。据他估计滤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来激哦棘。他表示酿,前途汽车已经做好了准备钨擦磁。    陆群始终坚信一点脐柯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逻。在他看来炊收跨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呢嗓息。“所以记毖溺,我们专注车辆性能哭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碌呻宪,迎接智能互联时代姥斤。”他说筷。    自1990年大学毕业进入汽车行业杏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹲朵仁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呢,创业历程也已经13年感匣,算是行业的资深“老人”剁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矛,他的团队也是一群“汽车工程师”磁冀晌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脐。    陆群说擎晃哼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垒,像华为一样拥有先进的技术矫伯吕、过硬的产品品质以及国际化的视野豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜试:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吭副,同时拓羞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漆。一时间沽为貉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市闪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泉,对于新政贡驼疵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赐皆。    看自己   记者乾乔: 首汽约车有哪些新的动作和布局裤干嚷?   魏东抠痉: 一方面办经,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夯裙鬼,根据北京捐颅肋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甸抹,我们会在司机陵煞瓣、车辆和运营都符合当地规定的基础上扯啥,继续增加运力保障究啊,这其中包括增加自有车辆秀鼓,也包括增强与当地伙伴的合作骨蔡崩。    看政策   记者纪篮氨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炔,有观点认为辽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琳烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啤避碱: 这样的说法不客观剖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忙牡美,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魔。    某种意义上讲叔挂哗,首汽约车项目上线之前钎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呢,我们只是在政策范围内尝试着做嘿。彼时侗媳氖,我们借鉴同行业企业技术手段辑祥、商业模式和合作模式竟,在政策合规的前提下监,尽可能尝试盒,当然屎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仓定,我们是十分期待政策落地的劣何奶。因此矩逃豹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拭讹。    记者蔡: 怎么看待首汽约车的先发优势灰?   魏东垄仁: 的确坟勘鹃,北京市场上我们目前是最贴近政策的倡,但从全国“一地一策”的角度来看即,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的触。    看行业   记者奴: 按照当前征求意见稿来操作魄螺韧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响港。   魏东办及: 我们对于各地方出台的政策表示理解镶,网约车实行一地一策制度脆,各地会根据各地的交通发展水平扛另葡、城市交通需求来决定如何管理网约车肠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漓。    看未来   记者齿: 未来行业格局将有怎样的变化托?   魏东敦味交: 当各地政策正式落地之后透苛奴,会明确供给的标准醛怜,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢印,筛选出部分中高端车型进入服务领域骇,同时庆东徘,对于准入的司机进行严格监管靠成。因此拢,在未来行业格局变化上拔绅罕,在大的方向和框架上由政府来把关迟,在框架和方向范围内荡笔,各家寻找自家的竞争点和突破口拼钱,现有的平台选择优化平台和转型升级话帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始板皮腺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奴毯盲,并通过一系列体育径破陶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻媒、活力的品牌形象力。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幌冕,除了年龄蹭乾稠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惧授识。” 10月13日场怕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胖瀑。   据悉夺埠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撕胯膊,并向年青人传递积极的正能量仆畴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典图靖。未来饺鼻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扇技靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型席撵途,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碧,借助本次人物盛典俗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁华。   “2016年韶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穗闪办。” 郭伟表示泛撩黑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粪撕蛙,不仅让不同圈层的消费者乔、车主僻、粉丝共同参与到活动中剿握,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者癌响,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栖疟废。”   事实上显尚别,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奶,包括体育以及音乐类的综艺节目骋馈撅,实现了跨界合作时斯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称供咀绢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度串鼻。”   根据最新销量数据显示忌奴,东风日产9月份的销量出色充胸,同比增长超30%坪。其中主力车型轩逸坛、逍客笆沁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恰。   郭伟表示惶雄,“东风日产今年的目标有所提升憋椭患,对今年销量保持信心票窝。”此外棵膜辞,谈到是否有可能再接再厉吃禽,在总销量上攀升至第四名的位置时刻拷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知据皆,能超过前一名最好背,但最重要的是与自己对标斧触柏。”   责任编辑蔼旱芭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组读半厢,管理层不参与讨论窘蔬美,每组都有来自全球各地裤噶哄、不同级别咎、不同性别的同事花。”蔡澈说啼丸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忱倦逢,大家相互协作牟畔、互相支持漏垢、勇于尝试酥步。”    中国经济网综合外电报道戊怀矗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士健警馆,其宏大的构想才刚刚开始捎。蔡澈现年63岁校跋,其工作合约预计到2019年番,在刚刚过去的2016巴黎车展上示,他再次用前瞻的眼光和布局郝桃咳,为戴姆勒集团未来的发展怕嫌,提出了新的方向叉平瘸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氓踌污:当年学的是电子工程专业豁瓣蓟,就有人建议“傻小子违裳感,去学机械工程郊。”酶,“今天来看店,坚持初心嫩使,梦想终有回报凡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劲览,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔚副,都会引用蔡澈的公开演讲湘摔,因为他提到了电动巧估侮、互联京赏捆、智能和共享等前瞻主题犁设够。    首先斥霓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ都,并计划到2025年季,成为高端电动车市场的领导者软。当然糙榷歇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惜蹭巫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的配洼菠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僳巾垃,恐怕显得更稳健供墩。    “在所有这些领域疆荤慌,你必须为未来的投资做好准备毛份轻,”蔡澈说概。 “但这是令人兴奋的筹滴剖,所有这些发展不仅仅是技术的改变僻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务率绊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猾牟僧,内容丰富的CASE(瞰思)计划膊,它取自于智能互联炭纹、自动驾驶雌拌胸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皋凹理。有评论指出姬豌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妮,就是要对未来做出承诺呐畔韦。 巴黎车展发布会期间绘细,蔡澈穿着休闲衬衫含羞松、牛仔裤和运动板鞋扦险班,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名井,但蔡澈作为首席执行官距纬慧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绦,以加速决策和赋予员工权力著称芥粕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”很,鼓励对新产品和新发现先参剁,进行实验性的尝试嗜。    巴黎车展发布会期间歧,蔡澈穿着休闲衬衫佛花、牛仔裤和运动板鞋享牟狄,一改西装革履的常规风格茧吠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到描韶:“我们并不是穿衣方面的专家哥魄挥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娟,而是留在了在工厂附近的办公室磐,尽管条件略艰苦式暇槐。至于在衣着方面的变化碗惦,没有具体的规划可恋,因为衣着是表面化的惧搞舞,符号化的汗惶孺,尽管这会传递一些信息行饱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陆佃:近些年饶托,我们尝试了很多新的想法叛锯漓,对整个行业而言都是全新的尝试姥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埔黔,很多同事都参与其中泻。    “仅仅3个月的时间良,我们收集了150个优秀的想法砰靡,这些都是关于企业未来建设的好点子诗。我们把参与讨论的员工分成了八组什办缝,管理层不参与讨论辉,每组都有来自全球各地饱怯岭、不同级别缮、不同性别的同事讲巫僧。”蔡澈说轨拐,“今天提到的鱼群式结构颗剔,希望让公司更有活力贡,更灵活念。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舜忙趟,大家相互协作芯翅撤、互相支持透、勇于尝试喂分。”    几个月前倦,在柏林的一次会议上骂陌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”好愧槽。根据德国报纸对这张照片的描绘抠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拣连。蔡澈告诉开发商浑,这张照片是30年前拍的窜,那时患念味,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痛开怀。    随着电动车品牌的发布聚,以及首款概念车的亮相锑稀停,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眷设吻。在戴姆勒的规划中胯茧棚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睫兼彤,包括价格恕额霞、外形和性能奖厦畏。据了解稳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产举,包括在德国建立第二个电池工厂朴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄项糠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尖撮。主场“作战”的雷诺品牌怖蕾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR党,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念露吝,包含设计恨泰、产品以及市场布局等方面浇。    发布会结束后恼疮滔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奸曹。在面对面的交谈中幕潞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哩。另外港,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题你按木,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作集沁霉。    网通社乳吾建:在中国市澄卜缥Α,2017年雷诺在中国有什么挑战惺诞惰?    戈恩郡忱潦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笔,中国和印度都成为全球业界的引擎搽副善。2017年是雷诺非常重要的一年啪迁齿,我们的销售会起飞鲁,就像飞机一样屋泡帆,正在起飞向上并且不停加速荚布痉。对于日产来讲傲香,也是非常重要的一年抹苗不,还会进一步推动启辰的产品搪鹤渡,这个也非常关键败闺涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碎睹:您如何看中国新能源市橙兹怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涎券棋?    戈恩讼联绢:我认为中国会成为全球最大的市吵衫 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烷。对于日产而言泰霞敢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菜睬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粗零。    网通社澎硼冬:对于雷诺和东风的新电动车项目队漠,是否可以更详细的介绍一下羌盘?    戈恩泉娘:雷诺和东风进行合作访胳蹈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酞问。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论何,最终项目还没有做出决定趁诽,但正在研究当中吃够。    网通社及:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术噶窘辩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进末?    戈恩谩浇:自动驾驶一定会进入中国咖蛾砂,这是勿庸置疑的界惹。目前访差,各个车商在这方面的竞争非常白热化鼻勿汤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佃碌。在中国相关法律法规允许的时候世褪多,我们的产品会进入中国墨竞。当前轮,我们的样车正在美国苔、日本做相关测试刮。与此同时借寂,雷诺当然不会遗忘中国市场降烈肃。我们会在中国市场进行一些展示项目接,这会帮助我们完成产品差异化的工作趴,也会帮助提高产品的竞争力铺。    网通社赔去:三菱的加入尾同灸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犀杆菠?    戈恩县:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匙途揽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助末匙。我们认为2016年包含三菱在内星,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关败蹭霖。所以它不是目标嚏绷拌,而是我们现在工作的结果铣。展望2017年弓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泛兽,尤其是三菱的加入泛乡泪,让我们有潜力跻身全球前三绒巫俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色巩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爆雇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响短徊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚏。”Kalanick 说道齿肺。“如果真的发生这样的事经铃,而我们没能参与自动驾驶的开发蜂,那会发生什么事熟炽?未来将迅速抛弃我们固工。”    上周四蹋甫绿,Uber 对外表示超斗甭:8 月底设,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矗诡。    与平常用 Uber 打车的程序无异樊眯,系统会为乘客匹配 Uber 专车闲耸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惮。虽然是自动驾驶汽车丹队,但车上会配备两名训练有素的工程师戏恒岔。一名工程师坐在驾驶位上位,随时准备接管汽车控制权谢骸,另一名工程师坐在副驾驶上酸撇纷,详细记录汽车的每个动作挫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外板,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佛胃廉。在采访中谅亩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舞扇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔫渴锨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘佟,现在卡车运输市场也是如此现靠鞭。”他说恋把冉。“现在谈这些还有点早檄,如果非要说点什么俩四,我只能说我们已经进入了研发阶段蓖靛。”    在采访中寡垢,Kalanick 还被问到珊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歇郝跋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讳蛾车。他认为在交通自动化的世界里蠢层,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疟路,但驾驶员所占的比例会下降径坝箩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会槐。    Kalanick 说道酵吨:“像旧金山这样的城市兢缓凭,大约有 3 万名活跃的专车司机糯慈咀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斑睛,但是别忘了借,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞳坛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机禄搂股,自动驾驶汽车也需要粳阑哄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恍晃,有些情况是处理不了的龄想。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛璧馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炯膝矮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拇。”    他举了一个例子廉,电话刚问世的时候滔,需要一名接线员来接线恳挟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怪,而是创造了一个全新的行业犁篓,并创造了大量的就业机会洽炬刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  穆伦认为狈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代强墓党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麻侧充,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炭,包括汽车的使用方式删。    自2015年9月25日临危受命瓶面,出任大众汽车集团CEO至今镜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜俏胯。那么魄还购,一年过去切,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叛隘尘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酿蔚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翟罐,贴有穆氏标签的大众少,其未来又将是怎样的呢裸寝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)儒帘趟,借已成惯例嫉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荤填唱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痢咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碑枫冻,穆伦首先抛出对大势的几点判断华,也就构成其《巴黎宣言》的构架伶。他认为茨骄尽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港龟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮,包括汽车的使用方式喂备。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霓冉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求璃护餐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钳,这需要我们用全新的理念递投、全面的视角对于出行方式进行解读兑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来眠。显然供莱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棘卉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的配恢。我们需要联接汽车世界和数字世界捐逢,让消费者获益收,推动社会和经济的发展蔚。同时顺应驱动技术的根本性变革继受,即电动车是汽车行业的未来啤楞甜。尽管如此导,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位两憨搭。我们必须甫夕艇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代附祁繁,同时推进替代技术的发展傅攫蕊。    穆伦坦言杉,应对当下的变革朽,对于大众汽车集团来说鞠,是一项十分艰巨的任务呈播。尽管如此秋容地,我对于集团未来的发展持乐观的态度梨俊。因为在过去的一年里肺,我们兑现了承诺京缮蓝, 增强了核心竞争力委,积极推动集团业务的不断发展羌如枪。因此碌坍山,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艇亥炽,而是“大众汽车集团将如何成功”楞滇郝。为此惮称,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羞髓琉。集团的目标溉鞋,同时也是我个人的目标鞘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愧烫拔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者经禽勃。    他说幌疙歇,今年夏天献冒段,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痰嫉填。我们强调扁善,集团未来发展的重点领域将包括储贫:电动汽车恒、电池技术遣秃混、数字化坪健荡、无人驾驶和人工智能相,以及全新的移动出行解决方案灯慷。放眼未来酮挟香,很多人将不再拥有私家车路传。即便如此瘟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘公,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巧拇、大力拓展移动出行服务极摔呛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筛申看,包括集团旗下众多品牌的战略眉、关键指标和相关措施米。但在此之前蛊荷,我们并未停下脚步封薯,而是继续开展相关业务奶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时飘汉鞠,他特别谈到募现勒:“在中国筒晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”删松。    穆伦表示缎盲叛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题褐。这些实践同时也表明现使,即使目前面临压力怪题什,大众汽车仍然完全有能力实现目标方。他承认踩,坦白来说沛高,柴油发动机排放事件影响深远然,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绊呜褐。我们正全力调查事件发生的根本原因寒岗,不遗余力地解决所有问题绦,并在最近几个月取得了实质性进展谱。然而对于我而言椿,构建大众汽车集团的未来弦篙,也同样重要敌嘉。    穆伦说帘平鲤,今晚飞阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图履:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌距捂。在2025年以前懒起,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列田肋,并在欧洲市场占据领导地位挞。    最后靖棋埔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗓沦:“未来害,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掂染快。它意味着自由介、乐趣和情感恭秸缺。因此煎,我们注重产品设计胸,并将以崭新的视角进行设计创新”骏萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐委颠:李芳" "  今年7月底呐,在2016年世界500强排行榜中闻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棋,比去年跃升47位辫草,排名第160胺,引起国内外企业界骆兼、尤其是汽车业界的瞩目嫁懦附。    今年碱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陶木。恰好是在10年前型搁,徐和谊出任北汽集团董事长厦滔檄,策划午缝阶、主导澈骑净、实施了令北汽集团由乱到治恼蹿毕,由小到大惊,由弱变强的变革缸缚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惹、有益斥涸、独到的成功尝试茂。但是筐滥,当中国经济网记者约请徐和谊娥鞭嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题保,谈一谈自己与北汽集团时恳剁溪,徐和谊温和轮、憨厚地笑着说伎剂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己档怀圃,少谈泛校讣,少写虽。    于是镁饭镭,在不久前的一个上午蔡饰,在北汽集团的一个会议室里卵届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喂舷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闯魔藤。今天是系列报道的第七篇丁笑荣。   “北汽这些年发展快捷绢砰,我觉得合资这一块疥诧,起了非常重要的作用汗。不光是从量上晴粮襄,速度上端读函,还有效益上”盲捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爱脆恍,如是说道窝长。    “在各种场合我都讲计,北汽就是合资反哺自主”喊杯,徐和谊告诉中国经济网记者硕醚,“合资和自主庇,绝不是对立校梆,而是互相借力”遁掏价。 2002年10月18日氨,北京现代正式成立尺壕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妥、董事长算起刻,徐和谊执掌北汽已是整整十年炕形。在徐和谊的带领下檬,北汽从最初的“一盘散沙”太,到如今的中国骨干汽车集团瞎歪杜,取得了长足发展软。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泊,北汽位列第160位桓波恍,比上一年度提升47位邵人拓,并首次进入前200名括。对北汽取得的成绩给予了充分肯定无。    “北汽这些年发展快县汤漓,我觉得合资这一块窟芒拜,起了非常重要的作用糕懊。不光是从量上日、速度上线,还有效益上”桨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邦奖敢,如是说道匆凸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凯守,徐和谊结缘北汽漏响欢,也正是从合资开始瘁瘁实。2002年骗劝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潭咳筏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辫、发展首都经济的龙头项目和示范工程敛缚。    为此乃,时任北京市委工业工委副书记板、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犊福,担任北汽党委副书记袒末擦、副董事长熔辩峦,以及北京现代党委书记勿虐躺、董事长架社鼻。 2002年12月23日搓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擞味柑,北京现代实现当年签约涛薄林、当年建厂到虏、当年投产辟、当年出车暗亲频。在短短不到一年的时间里壁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型全,迅速在中国市场生根发芽倡及克。由此创下了业内独有的“北现速度”僵爸乾。    时至2015年攀睡抄,北京现代已拥有第九代索纳塔皖、全新途胜握如、名图概、ix25龟衫、朗动囱、瑞纳等14款车型钙芜,涵盖A0级矩、A级疚皑、B级窘亮签、SUV等主流细分市澈薄,累计产销量突破700万辆搭。    北京现代官方数据显示凯筋,今年前7个月潮,北京现代累计销量达到59.3万辆塑悉,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲁。 2005年8月8日市伴薄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吓曙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纶翠酞。北京奔驰的成立我舌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浮。    虽为国内高档车市的后来者戏性屯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刑径狈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芦,实现产品导入化、股权调整糠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等施软寐,北京奔驰由此迎来了高速发展期隶。即便是在国内车市进入到“新常态”后冕侠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅下筹霉,远超行业平均水平穿。    目前饯,北京奔驰已建立起全球面积最大通庙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菊椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牌襄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业完兜释。 8月22日耿惠牟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狸顶萌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疤檀垮:C级车糯珐饥、E级车刷霞、GLC SUV和GLA SUV慌些。官方数据显示徽绵的,今年1-7月芹塘,北京奔驰销量达167307辆挖博,同比增长32.9%脆推率。    8月22日访,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亲。在迎来年内最重要的车型后绦赴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜门必蛊,着实令人期待雇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唯瞥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犀傅激。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媒拳。    “在各种场合我都讲劲掂,北汽就是合资反哺自主”焊,徐和谊告诉中国经济网记者炮浮,“合资和自主儡彭率,绝不是对立琶扦,而是互相借力”互家。自2009年以来纯绒,由北京现代仇分杠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碴螺蜗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卧沽残、管理流程予以借鉴的数以百计怀撂却。 北汽自主实现百万辆    正是如此禽贿苏,从2011年悔干姆,第一辆整车威旺306问世脊,北汽自主销量直线上扬惧瞄椿:2011年达到2.4万辆喝嘲、2012年实现7.8万辆钱黔、2013年超过20.2万辆衔、2014年突破31万辆孔汇、2015年完成33.7万辆冬。历经五年多的时间焊睛,北汽自主已累计生产达百万辆鲤庞绩,跨越增长令业界瞩目俺踩。    “着眼未来愧迟,对于合资我仍然非吵锰常看好豆脆。不仅是十三五定,未来很长的时期搔煞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镜。另外铃签,在此基础上旦辆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”快咐貌,徐和谊表示烷。    “年底前还会有更多的好消息标谋算,不管是在新能源领域擦陆,还是整车领域途烘,包括一些重要的零部件领域哄,还会有一些新的大项目落户北汽膘。这样疾卜,为北汽更长远的发展袒,我想合资这一块双尝,贡献还会加大蒙慷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  9月29日驰唐香,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扒。   蔡明指出嫩擂,中国汽车市场曾是低质量茅毯竞、低配置匙忍泪、低服务的代名词慨棱秽。诚然橇,与美国汽车市场相比行葛,中国汽车市场还不太成熟赖柒。但是碧,趋于完善的服务质量潞弓、规模日益庞大的车展瑞敖妇、逐渐被认可的中国自主品牌撕腹崔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唉嗅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靡,分值越低表示可靠性越高七。J.D. Power近几年的数据报告显示不霜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摊颁,从2009年的178PP100到如今的102PP100氛答戎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肥。尽管与美国市场还存在一定的差距坪理呜,但中国市场的后劲儿不容小觑眷梯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歼恃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崇玫醒?J.D. Power最新数据会给我们答案党。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔,而中国市场的进步速度为每年4PPH侗。在车型研究上持,中国赶超美国市场需要6年时间膜伞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH入拱,而中国本土品牌进步速度为8PPH惜。在生产车型上穷,中国赶超美国市场需要5.5年矮碘。   3. 在了解美国客户的需求上咐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忌殊诧。   经过对这些数据的了解和计算粉烙鹿,平均下来丸蠢瞄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卉,才能百战百胜勿钉,想赶超美国市乘诟蘼纭,前提是了解美国消费者的需求瓣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惮汇实。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狙:车内有令人不愉快的气味宋、胎噪声过大(来自车身下面)担辈勿、耗油量过大茹闺、风噪声过大(来自车身周围)空、空调开启后叔暑便,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苟超骂:内置语音识别经常无法识别/误解命令奴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题签奶、风噪声过大(来自车身周围)菱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姐墓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档樊匣沥。同时菊,在前10大问题中点檀,只有一个问题是相同的屑,即风噪声过大敌回贿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重口卤媚。中国消费者更注重感观(嗅觉弓便构、听觉和味觉等)方面的感受质量梦釜晌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遍集撅。   就目前来说挞伟够,中国的汽车产业还有很长的路要走碍倦,无论是汽车的质量户舰,还是汽车的整体销售体系钡昆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颅虾迷。凡事欲其成功哄痊,必要付出代价爬:奋斗偷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贾雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溺碌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理急撂靖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贺让敞:李芳 版权作品翔羌萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍够加,严禁转载驳匈,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恼讳碴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涂娘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤勾。同时某呕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪颧攻,作为本次车展的重要组成部分之一诺泡抗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的司,中国机械工业联合会会长王瑞祥放锤懊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幂礁寒,为中国汽车产业的智能化呐兴勿,信息化方面的发展做出指导意见纠。   本次峰会主办单位炕党雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筛:   贸促会汽车行业分会长王侠颂镐溺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锋潮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啪贩胃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垢隙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扛雷剿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓房馁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了互抠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疏骨。因为我以前开玩笑说了一句话摧,我说这个车联网这两年已经实现了谐藤冕,就是人在车上用手机连网豆,这已经实现了法魔怯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醚帅,手机天生的使用起来就比车机要方便括间褪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凛全垫。有一些改变我们已经看到了奈膝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祟酣蝎。现在有了优步堆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黔上,这个确实听着都挺有道理卞亨炉,我们一听都很吃惊问管。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扯茎,搞来搞去就卖那么几百台车五嫁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澳订,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了财凑侈。对于整个汽车产品苟、汽车产业链的改变它到底会怎么样让架剧?   回到出行的那个问题枢扭,我觉得大家也不用特别的担心按拍壤。我先给大家压压惊吉烽,有两个数据很有意思广棋关,一个是美国湾区的汽车销量率项谱,一个数据我们一查就能查到绰淬猴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赊抠,现在渗透量已经非常多了玫卵敬,优步在湾区这么普及了笔,买车的人是不是变少了度?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禾,这个没有变少哦乃擂,而是增加了录叫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆首敢侮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错替倦疾。确实涨的很快玩,这个和大家的想象是不一样的疽檬,觉得汽车销量应该减少染肆面,怎么还增加了呢衰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拷爱囊,你说滴滴慈匿蔼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情希画。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霉,这背后真正的原因我就一直说欠储,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凹搔,其实出行不等于汽车睦佳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谓、道路密度不够这种应用场景扯警假。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用送绥拘,其实它真正的加剧了中国的拥堵杯急。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沤锌稿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烯澈沮。汽车也不是简单的交通工具辜堤,如果把汽车还原成一个交通工具骋米菩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尖突蔽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枫判,我可以开口,我也可以去坐地铁皑嗽箱,我有北京和上海的公交卡受狼通、地铁卡狄撂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车但锨,我也可以骑自行车范该拱,有的时候感觉走路也很好位。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寸,汽车行业当然会发生改变酱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶渴复。如果你只是把手机当做一个通讯工具募孝趣,在2007年的诺基亚已经做的非诚恚好了孙,但是还是被智能手机行业颠覆了侵汤。在汽车行业也是这样钉敢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验号牧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隙撬碳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踩盾,我们去展望一下巫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶固枪,大家都提到很多了型阂。其实很多人的展望角度是不一样的讹伴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了层洼挺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戮拆讲,更多的是解放了你不用开车茬辩竞,分享的是司机斤桑经。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堆伦配。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痞么,它是一个规模经济挂笑画。它的交叉点大体上在2020年就会出现尚彤铣,我们的预计2020年在美国就会量产枢,在中国可能会晚两三年泊届廷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焕秤裂,这是我们要看的一个趋势瘁距渭。   第二个趋势僧小,移动互联网会加快电动汽车的普及撩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掇忍。很多人说电动汽车是因为省油钱筋杰箍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苫痰佰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垦,再也不需要去加油站了身拉。第三个带来的变化就是对产业的重塑理现论,以前汽车公司都是专注在制造皇钡侍,用户就认为是汪洋大海湍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的型届,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叼娠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乏抽弛,内部管理的界面捶,反而把制造这件事情也许就可外包了顾昧艇。最后一点欠卯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闲,所以汽车作为交通工具以外的部分编惕屉,一个用户买了车以后需要的增值服务河,汽车公司就也机会去提供这样的服务吉臀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唐就。所以正是因为这样一个对移动互联网杜庆屉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恍,超过1700名员工顿缚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诗墩牌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车署。只有更好的体验才能真正的激励这个行业污芳畦,激励用户幸椽,这样蔚蓝的天空就会出现宛卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷鹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伺钎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注量。同时访廊蔚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捂互,作为本次车展的重要组成部分之一绅摹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠惟喇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠克晦,中国机械工业联合会会长王瑞祥窃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷揩,为中国汽车产业的智能化半剧,信息化方面的发展做出指导意见孝请捐。   本次峰会主办单位茨陕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沁悼:   贸促会汽车行业分会长王侠剿拔燎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟托梨配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怜感:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林愧饺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卡桨托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉变帆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳捆讥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌撤楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豌乱峦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤梗快拆兔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脓舰,因为现在我们是全世界销量最大的市场眯乔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牢泰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺继、环境污染等方面色藩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夹。同时寡等豢,智能制造天酣烧、工业4.0趴挪、移动互联陀捣藤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瑟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雹、“互联网+”等发展战略崇投暑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谷。我们有很大的机遇蹈,我们会见识很多非常有趣的变化宋巷狮。   当前业界普遍认为彤龚,低碳化两拭、信息化羔锑薪、智能化是未来汽车技术的发展方向餐绘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇什蓝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砷,正在成为汽车行业的发展热点钢窘慌,正在助推中国汽车产业的转型升级话奥,从而进一步打开智能交通产业的价值得。在2010年的时候潞滔羡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呕擒晦,为用户提供全天候釜、全时段的服务倾慷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓉规坊,签约和活跃用户超过一百万抬舷,累计为用户提供约2亿次的该户服务逝,人均交互服务超过11万次椒概。经过近七年的发展旁橙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楔粕郸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用份悉、凯迪拉克骚、别克帘刑歌、雪佛兰上使用激链首,倍受消费者青睐陋鹊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨耸丁,面对新的市场和技术趋势盾陡,基于车联网多年的探索看豆畦、实践结合行业的技术储备节,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彼,提出了到2020年力争100%产品实现互联储,并致力于打造以车载信息服务舵峭交、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抚畅擂,为人扒猩、车提供安全智能便捷绿色出行体,初步建立和谐的人娃芹、车拦、社会互联生态圈嘶称。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼎惭、别克物、雪佛兰品牌多扭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汰构,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫌蓬对。除了安吉星在移动信息和网联上破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弯冀、内容服务能力控吉瓤、大数据运用能力很麓握,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B策粒、B2C的业务然。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全独叹纱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沥面顾、支付安全仟农,更可能引发行人安全和人身安全痕无,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桨,网络安全开发包括威胁因素识别缆皋幢、安全战略制定泵凌、安全措施执行邯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颧毒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祥贫,并且在过去几年不断的进行迭代升级太枫称,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吞仇。伴随车联网技术的发展废,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掏舱白,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术司课,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绣薄。让汽车驾驶更安全苛理间、更轻松娜趁囱、更有效溪。   我们身处在这样一个时代趟,新技术层出不穷使一切变得可能屡擅,我们也是非常幸运的一代人恨,能够见证汽车行业在国内伸、在整个市场上有一个颠覆性的发展输炕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毛。同时也让我们对明天更增添信心和期待救篱,激励我们坚持不懈的努力钳。   我们相信七,汽车行业的发展刚刚开始毖纪。汽车行业与其他行业的相互交流蜜们克、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盆脚。我们会和同行一起共同为之奋斗讼苔疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   9月28日庇乘剁,在2016上海浦东国际汽车展前挂吃侈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啪笑,新兴造车势力久篱、养车疤耻崔、汽车金融等领域从业者碾奔,走到台前肉让日,与大家分享及探讨未来的市场前景棘棋深。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茅惭。    吕征宇亥另:各位领导碉帝鹃、各位嘉宾猛干,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典识,刚才我们的同行说得非撤萘梗好肌,其实我们有一个共同的理念掳任,而且我们也有非常多的痛点屡千逆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俄,我们也有美国合作伙伴的公司私午别,乐视的七大生态是有机的墙,在零基础上打通的旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娇,目的就像董事长讲的一样氯翘,让“蓝天白云”再飞翔窘菩健,目标就是打造全球最先进的超级汽车轿。    那么用互联次屠禽、智能勺亭非、电动棚、共享的方式纤慕秃,实现“未来”的交通方式羔,我们认为汽车产业率灰傲,还是没有被互联网变革的产业柿适嘘。对于乐视超级汽车生态而言勃,我们有四大基石猫敝,我们相信社会化行舵酶、分享化呜、互联化陌、共享化将成为我们未来变革的方向存。    从我们的汽车生态诞生以来响臣耿,我们保持着快速的发展记拟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涝化,落地在浙江湖州 谩抢处,这里包括绿色环保的环境化、自动驾驶的一些功能和区域铅头。    同时我们最近可以告诉大家虱哗阔,我们的产品样车在美国已经开始路试钎躲麻,技术在百米加速已经是全球领先了隙撂,产品的量产进入倒计时状态啃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荒滥,创造首轮汽车最高融资金额的记录伺搂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扁抛,协同开发也是我们在北美的基地每事输、中国的基地酬推、欧洲的基地共同开发浪。同时我们的战略开发电动的底盘机构臣瞪桥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件空耽。    第二个就是智能化绘破,车是人工智能的最佳载体拌慨委,乐视做了大量的投入锨筐锹,在硅谷和SSA成立了研究院豹庇,在智能驾驶也取得了突破性的进展懒葛。社会化就是刚才说的分享骄,我也非常喜欢这个创意嘿旱庆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦,我们相信在共享经济的领域里垮,无论是Uber的繁荣涪辆,都证明未来不管是房子靖、汽车都是重实用的趋势保,所以乐视将战略转移腻毙驰,推出车租赁的平台碴虽下,我们叫做乐享平台奢绰驳。    其实最重要的议题极,乐视作为互联网公司唱刮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力查琼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刮额娜,电动化案溺潍、智能化该、互联网化涕赁、社会化奸嘘,这四大纬度有密切的联系鞍挞。    我们把汽车当做全新的载体蹭独,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啃鳖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功确断,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仟,谢谢大家题须被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深每骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酱僳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尉瑟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孤欧,他认为车联网蒋猫介,既然是大势所趋迪挤沪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脐萝,少炒概念闪矫,多做实事棠弧。 以下是王侠发言实录锌丝寞:   在这个夏末秋初律汗、时令更替的丰收季节穿某,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卑九讲。在此常,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撂吞昆,汽车产业的电动化钾氖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题户超,而且也正在成为全产业链创新求变驴惕、转型升级的主战场临颊副。但是场,热点和繁荣的背后娜贸梗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甜歌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样告锈布,车联网也在热捧之后开始遇冷麻骡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岔暴亩。其实烽褂灯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战板七浩,我们要理性面对羚、系统分析磷闲覆,既对前景充满信心缮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匠,才能在变革的大潮中认准自己的方向洞摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钩开孤,我们要清醒地认识到肥扒,汽车的智能化和网联化是大势所趋荒铃疟,是不可阻挡的方向窖甜。电动车还有技术路线之争瓣阀、对减少污染和能源危机的疑惑泞浇疟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敞忿,没有坏处坏。汽车诞生130多年来潭都撮,除了带给人类方便之外隙,还带来了许多难以克服的问题递乘,比如交通事故横戚、环境污染和拥堵目场褪、能源危机等等为档财。车联网和自动驾驶等新技术的应用徽烂毫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐队,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墓。现在不少基础薄弱的车企红欠赴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绷级炒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绘鼻称,多持观望态度姓,这也是目前车联网叫好不叫座财抬、貌似热闹却普及率不高的重要原因思。我想说的是巧淘,既然是大势所趋扩鲁薪,就不要犹豫不决欠膏,否者真的会给对手赶超的机会兼。   我们要清醒地认识到峰垂日,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颁倾履。汽车市场的低增长成为常态之后擞邵璃,我们对于销量的追求空间越来越有限肩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漏酞蓟。   我们要清醒地认识到狗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赡图搞,必须是社会性的统一行动吵。一方面徐,车联网是一个汽车生态室,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入葱胶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致将蛋。另一方面炼渐,车联网又是由整车制造商退抨、产品供应商曹省城、内容提供商室逻、软件供应商间、服务提供商午虽匙、网络运营商等不同角色组成的产业链凳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欧,打破壁垒澜肃,互相开放信息系统棋镀剩,进行深层合作捌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姐伙锤。   我们要清醒地认识到互冗日,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懦艾口,而是要靠一个技术集群的集体支撑殴诬沥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网松抽,如果通过手机就能解决的加,其实不应该叫车联网波幸。大数据铣翠、新能源技术涩誓、网联技术鸿膜合、自动驾驶技术归寄佃、传感技术撇牵、网络安全技术等溯,这些技术的应用都是相互影响差滥、相互促进甚至是互为条件的另商乳。比如汽车共享和无人驾驶胶,就只能在车联网的前提下才能实现诬改彪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鄙衰,并给汽车共享带来更多可能性港喷。另一方面毛读,与手机和家电不同的是呜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程记脖脑,绝对不是有钱就可以任性的地方硼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妊亲嫂,中国车企面临的问题一点也不比别人少筹,我们一定要避免浮躁情绪氯,少造概念轨施什,多在核心技术上下功夫呈。   在刚刚结束的G20峰会上韧淮,习近平主席表示嚏:8年后的今天仟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萝快、人口增长头端对、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橇顶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渺迹瓶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憾罕。其实蔷檄,对于全球汽车产业来讲东,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矗,传统技术进步的空间越来越小稳。在这样的背景下娘,智能化污辜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亢衅几,为汽车技术进步提供了新路径校胖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剐疵哗。   今天犀己,我们以“智驾未来疤频、创领先锋”为主题鸵磁暴,邀请各位企业家道、专家学者共聚一堂立挥事,希望大家能敞开心扉菠闪肯,知无不言炽褪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲁刚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坛娄。   最后统祥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功波表蕊,祝各位朋友在沪期间顺利孟、快乐卢旦骡、安康爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固另陆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型薄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粟讲藕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毁廊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线性,在下线前夕缉差,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疵繁墓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炉。 一富闺劣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仆。今年1-8月躺位敦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捕筹脓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炯,以首款SUV——威旺S50为节点扑,一步步走向经济型乘用车领域酪翟焙,实现“MPV SUV双轮驱动”肃抛。对于未来产品规划沉台,陈桂祥向网上车市透露湘晤蕾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型马燎撩,并冲击40万台销量规模虎蜜节。” 陈桂祥进一步表示持苏:“北汽威旺的MPV孟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剖。2017年的销量重点会集中在M50F上甘尸,到2018年也会有全新产品上市锤。”    今年8月16日疙宽惋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搞旅罢,对于转型中的北汽威旺壁溃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛋洼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛋场搭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品记旦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂釜肖昏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来樊报,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焊。在陈桂祥看来喉羌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势东。    二霉惺山、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品榷秆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求破蝗。M50F具备明显的高颜值特征屋蹭掸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤。而做到高颜值并不容易锌筹,陈桂祥向网上车市透露蚂辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饯宏欧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俯凛巨。    从内饰来说焕,新车的设计均由轿车化标准打造搏,其配置在科技感肪、智能化上都有出色的表现辑窟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏思姐烦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抹瘟。同时卤殿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膳兜双。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹄拜穿,智能化水平足以媲美合资品牌哆涎巫。 在性能方面竿抠哗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窗隘,进一步满足消费者的需求巍刮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揪羌酿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皑巍哆,到2020年威旺规划40万台的销量经壕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炊俏。未来将在夯实MPV市场的同时舱天判,进一步做好SUV市场慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欺侥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扯纬卉:苏州吉姆西合版难、苏州金龙埠健、深圳五洲龙探翁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元测娇假。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咯,并对吉姆西取消整车生产资质擂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阔,追回补贴资金羡枯。    根据通报卜蒲姓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靶苔季,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戎会辨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箱癸。不过储,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚀挎。 补贴新能源汽车的依据何在酚歪辨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烙。市场经济最需要的是诚信牡。但是精,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中软,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味眨害喉陪枪。部分领域缺少应有的制度约束敦海,秩序甚至失范博,这并不稀奇通非,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豌倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匿凄磋。尤其值得一提的是察,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标题纯。在这一目标之中据,财政也被赋予了其应有的定位福饥丹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扫首。中国社会的根本性变化需要处理好市场棱让鲍、社会与政府的关系怒颠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桅闯。新能源汽车市场同样是市撑纭,从根本上说衫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缉和赋。新能源汽车骗补问题的源头喉戳庇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碘。    当然睹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻背,不是市场取代政府枢燃般,而是市场和政府有主有次孰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚀鳖。说时容易做时难秋蔬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糯十扮。补多少祟,怎么补其填,补贴如何管理等等登辉段,同样都是难题寡洗猛。    为什么要补贴新能源汽车秤?可以摆出来的理由不外乎如下付扁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼓难系,只要予以补贴丛茄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拱。这么说不是没有道理街颅阀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筒茫幻,成本较高琳共。有了补贴怒槐尺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补徘蔽惜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞍。只要有足够的补贴敲,新能源汽车的发展肯定会更顺利踏哇。    但是聚,有了补贴加,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霓?新能源汽车发展的关键在于技术哆葡渴。有钱就会有技术吗微绍?这才是问题的关键呛拣激。的确菜葛,现实中有许多技术是可以花钱买来的狮坦饶。但是逆屏骚,先进技术不见得能买得到芒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段临。各大汽车企业也在努力开发新技术签磺。在这样的条件下陋雀,新能源汽车的发展方向都是问题户,怎么会有可供市场销售的先进技术关?有了钱垒部倾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泰狮妹,但是罢衡,研发投入增加抡,并不等于研发就一定会成功非藏党。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议马皋纱,没有确定性的目标抵,研发投入的针对性也不可能太强谓仑规。在这样的发展阶段猫来,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篮品肆,让市场自行选择合适的技术的。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丝秃叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吠北臀。优势到底有多大峭篮,得看技术轻纤鞠。电池靠电力供应燃撩,由于中国电力主要是火电督动巷,最终提供汽车动力的是煤炭谐。只不过酗氛簇,煤炭发电地可能不是汽车使用地颅秽敦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雹隆事。污染是否减少吨扛列,还得看耗电量的多少鼻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毯。之后吃祥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怀墓寞。传统汽车汽油有不同等级耽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宏抢伦,这也会带来一定的污染贬诡抹。这都是比较时需要注意的散杠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进九湾汲、充电不是特别方便的条件下木,混合动力有助于新能源汽车的发展探劲,但问题是秃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辩?充电不便就不充辈摔俗,将“新能源汽车”当传统汽车使用薄,也不是什么新闻惧。还有敖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暇,到底改善了多少能源使用状况速洛?太阳能利用技术的改进朔,可能是新能源汽车发展的重要方向贿杭孝。太阳能丰富芹封络,足够人类使用帅加,但是目前利用技术较为低下剑书鹃,妨碍了太阳能汽车的发展实两。石墨烯等新型材料的使用渐,有许多未知数欢,也意味着有许多新的发展空间敖。虽然空间多大未可知愧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讹克。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唯?政府在新能源汽车上的补贴较多估拌。包括中央和地方财政补贴在内结,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴模吓。补贴力度惊人心,这是骗补的根本动力沧拴慷。当然取,骗补还只是个别现象途救,或者说只是占全部补贴的一小部分盘锨佛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傲。如果问题的分析只是到此为止料贡及,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帮逼晦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堕,只有寥寥几个商侵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑废苯坏。这些企业不是小打小闹的企业较,从某种意义上市戈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浓课,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地行犁。这些企业按照正常情况下斤,应该合法经营才是全耪嫁,为什么要去做骗取补贴的事济悔?从企业层面来看匣搜,这是市场经济仍然不够成熟的表现寡琴。在成熟的市场经济下玲搏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篙寿,至少应该是诚信经营的湘。骗补肯定事出有因剩苹。    值得我们拷问的是朗邵党,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题串?大企业铤而走险井物谢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巾,企业不必费太大劲就可以做到屎烤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝎,倘若没有足够的补贴桃疵轨,新能源汽车业务也是难以经营下去的胎故芯。    政府花钱是要讲收益的嗡。动用公共资源罗,就必须将事情说清楚测。最终媒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梧督长。评价报告应该说明补贴的总耗费搅、补贴去向以及效果切糜桨。这是国家治理现代化所不可或缺的堪秆。每笔财政款项都应该用到刀刃上搏,都应该得到其应有的收益渤。算总账胎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罢,这个判断并不容易做到香低。仅仅纵向比较是不够的虽赐皋,我们还需要横向比较辑,中国新能源汽车行业与世界同行相比绣呛呸,地位是下降了被间缕,还是上升了协。如果上升孔衰,那么上升到什么样的地位存挛?如果下降寸,那么下降的程度又如何缕?即使有了指标数据到,争议仍然会持续下去卞典铃。也许效赌覆,我们可以通过其他指标来加以佐证粮。    新能源汽车的受欢迎程度敬界,显然就是一个不错的指标颅拎。2015年新能源汽车销售了33万辆忌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓬酗诺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔬蹲,那么实际销售数量更小颈。新能源车价格不低伐揪捎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美答。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谩,更利于判断部贬。北京小汽车上牌需要摇号离累,但是新能源汽车的号是单独摇的惰取屑,且获得的难度大大小于传统汽车钠敛。这样奢橡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臀愁稳。他们选择的理由多是容易拿到车牌筷旗蕊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枢岔掣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奉速翟,还要摇号东瘟,获取牌照的难度和支付的代价都不懈拼纭,新能源汽车和牌照捆绑销售澎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躬,于是他们也可能选择新能源汽车俱港硼。但就是这样圃,新能源汽车仍然没有流行起来狭。全国其他地方性,也未见新能源汽车充斥着整个市场玲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屠,但是计秋,我们需要思考椒牧,这些成绩中爱饥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果死粗烈?一些城市为了招商引资竞敬熄,鼓励新能源汽车企业到当地投资寺立递,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稼。“双赢”战略的实施屎廊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卿晴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拦淑埔,这样的不对称竞争扶持淋捎袖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哀瓦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洛,是对新能源汽车价廉物美的期待霉棵,是对节能减排效果的期待莫,是对先进技术发展的期待话熟。这些期待都是合情合理的抗胆侮。但是梁砷,供给侧结构性改革还未到位鹤陆壬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赴痪,这才是问题的关键羌。即使要给新能源汽车补贴覆芳猎,也应该考虑补贴的环节仟,考虑补贴的对象道,考虑补贴的效果恢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镜烙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泌融誊,不能有效激励新能源汽车技术的进步零看斯。如果一定需要新能源汽车补贴盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拖妒。这样的补贴有点后期资助的味道冷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锨煽。但是臼奥复,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磕日,那么它就在这个行业有了竞争优势朵测涟,实际上不需要任何补贴隙荤蜂,就可以经营得比其他企业要好肥蔫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争达,扭曲市场行为逃按。而且霓擦链,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讲。新兴技术的成长在萌芽状态涩,可能没有竞争力躺缎,但是奉侥记,经过一段时间的发展之后瓮,就可能显示出新技术的力量钮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钉,今天领先的技术舷坤巨,到了明天就可能落后庭。这是技术发展的规律性所决定的素。为此勺矩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筋,因为未来的不确定性沤,没有人能够确定未来的真正技术路线尝。留出市场成长的足够空间谢蠕梨,可能比别的做法更加重要轨迹。骗补问题的出现怖狗杀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机额叫。    基于现状锨僚凰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猫呜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变当释。这些年的财政补贴泵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丝拔。相反涤,效率不够高的补贴忻箩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埠好褐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寐垮揭。现有的补贴如果不是投向终端污,而是投向技术研发缴,会不会效果更好点呢龋杆?个人汽车消费纯粹是私人事务透微,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向上晦。骗补问题的暴露吠釜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会界。补贴本来就在退出米,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朴擒设。补贴旨在鼓励研发桨狙,鼓励新能源汽车技术的发展钳拾化,而不是其他具体的消费目标蒙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痢寿磁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迁。这样的技术支撑出来的产品隆鲁,还不能满足消费者的出行需求规班。财政补贴可以退出还呐查,但可以通过科研经费资助的方式实幸蕉,鼓励新能源汽车技术革新槐节赤。同样的钱涣啦碧,花在科研上的效果现玲,可能比直接补贴消费更加有效欺纽浇。创新驱动发展战略的实施棺安割,从根本上看惜喝,需要依靠的是技术创新馆贝。在技术创新上多投入沧,并注意投入的有效性肛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炬郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌妥:李芳" "  今年7月底共,在2016年世界500强排行榜中访譬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劝俊,比去年跃升47位措丘,排名第160侠亢,引起国内外企业界弟德嗜、尤其是汽车业界的瞩目衰。    今年撑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墟嫁棚。恰好是在10年前是涟吕,徐和谊出任北汽集团董事长尘,策划剩浆擞、主导僳坏滥、实施了令北汽集团由乱到治巩氢烹,由小到大冬赦,由弱变强的变革滑截涟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酞吴卧、有益伟、独到的成功尝试管拇惯。但是题悲翱,当中国经济网记者约请徐和谊磁嫡,请他以《老徐和北汽这十年》为题齿赐痴,谈一谈自己与北汽集团时赣孝亥,徐和谊温和违入理、憨厚地笑着说棉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僵,少谈染,少写萍。    于是按僻师,在不久前的一个上午雹辞锯,在北汽集团的一个会议室里苏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锤库。今天是系列报道的第一篇离。   当时帮嚼落,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墒开,实现跨越式发展”的战略坦巴巾,以及构建整车赶涝、零部件上诧、研发淌溶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径编补锻。“老徐这人的特点就是说话算话羡需,真抓实干罢碎。眼瞅着北京汽车研究总院翱胎牟、海纳川汽车部件烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄邵、新板块一个接一个地建立起来浚,形成有力的链条刚伐软,轻装上阵叉疲茹,并有序运转”墟两壕。 北汽集团党委书记纽多、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展订辫坎,连续多年蝉联世界第一拳比。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冉陪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团福搐。    世界汽车产业的竞争是国际化的陵、规模化的久冻,更确切地说是集团化的擅。观全球汽车产业格局饺,能够称得上汽车集团的戚逻深,美国有通用双粱、福特脚,德国有大众迁绅萄、奔驰绅、宝马锤,日本有丰田田、本田蛾,法国有雷诺-日产间、标致-雪铁龙浇,韩国有现代-起亚蜜鹃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糕肆酶,谈到中国的某一“汽车集团”钦方,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捕,没有自己的品牌和产品蜗,不就是一家投资公司吗钦餐?算什么汽车集团!    每年枷行,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妹从腐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酪,不但被大众滔女伶、丰田俄朔、通用们甩出几条街霓,也常常被长安罚芭搽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匙理。    因此孰说廓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挽护,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掀认朽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘟。    过去10年间式,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姥荤,在汽车产业集团化方面做了大胆查诗狡、有益的尝试忿妥铝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体方楷,逐渐培育描萝、锻炼成为一家颇具规慕缗兀和实力的汽车集团砷荷,在研发膊囱、制造膝、人才情、创新彩尘、管理等各方面实现了标准化拴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挠,曾经拥有一定的基础和财富挝品袜,令人期冀;同时笛,由于分散化呈础辞、碎片化量欠儒,更存留令人难以释怀的遗憾谋咀骸。    北京轿车工业与一汽酬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伤我,有考证甚至认为欣冯鲜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抛。    据汽车老人陈祖涛回忆弥嘛扳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时对琳劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡惺缆汹,而对手只是手动挡的靡删。    上世纪六七十年代江柑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唯老信,成为一个时代的记忆廊锻矛。    而同期睹室楷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北败,遥相呼应的拔枫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130项挞褐。    改革开放后浚拉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础都漏。    到上世纪90年代画,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨里牢、称王称霸替。    特别是2002年撂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垮佛旱,也创下了高速成长的纪录叙瞳。 北京牌212越野车    可惜的是季较,在这些看似个个突出的单体层面之上拣钩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榔,除却福田与现代黑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烘脚为,还被同行作为茶余饭后的笑料檬。整车企业尚且如此汉倾,北汽的零部件企业就更加不堪了亨绕蒜。由于资金岗脑、技术和观念等原因累秦,大都跟不上主机厂的技术升级鄙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拿必权,有的企业已不得不靠出租房屋度日谷。    忆起十年前上任之初的状况稿稍,徐和谊对中国经济网记者说残攫,当时的北汽一盘散沙徘眠魔,特别松散郝酚慧,单打独斗肌,各自为政商垫晃,互相内讧动权赦,效率低下……照此走下去洪芍稻,“没戏诬,一点戏都没有”!他边说边摇头隋偿航。    由于资产结构的相对分散谭苗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卸俄。日常运作中及,大多只是履行政府赋予的出资人权力权提,无法形成一个科学的集中管理机构签,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乾烫冯,深入企业经营管理了财孤。    2006年10月底夯试猫,徐和谊出任北汽控股公司董事长淌寒泵,恰逢“十一五”开局之年颈耻,他率领北汽以科学发展观为统领饱,对产业结构和发展战略进行了全面费火俯、系统僧玫、有效的调整胆扒。    有北汽中层管理者清楚地记得狈,当时环刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苟,实现跨越式发展”的战略蔼,以及构建整车淌涟、零部件婚恍孤、研发膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惟隧。他说凰,“老徐这人的特点就是说话算话寥部狄,真抓实干偿敛。眼瞅着北京汽车研究总院罗岔、海纳川汽车部件节死、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔬、新板块一个接一个地建立起来纠放罢,形成有力的链条燃碎,轻装上阵坞榷保,并有序运转”读拢风。    到2009年啊的,短短3年时间娘宝,汽车年销量突破100万辆大关捐露赣,销售收入突破1000亿嵌缚,北汽集团化战略初见成效韦骑。 2016年驳苫垃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日切,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酷陪菠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仁,公司治理结构进一步完善毕,集团的功能定位更加清晰;同时洪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赏,并将在人才吸引柏想驴、产业链完善及兼并重组中般,发挥出更加高效的运营效率鼓。而外界则普遍认为栓,名称的变更史,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坞枯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僧。    “北汽控股更名为北汽集团堡,是北京汽车工业的领导体制掳碱容、管理体制的一次重大突破庞,找到了北京汽车喇泛辅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”太弯,徐和谊当时说谭挨。    随后绅鞠哗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团功,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饺。根据规划稀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舅陡,大力发展自主品牌戎,完善和打造全产业链惺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狮葡瞄,进入世界500强赎行。    “说到做到堆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痴矮蛊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破队,战略性新兴产业蓄势待发嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奶,各项增长指标位居中国汽车行业前列斑童骆,成为近几年来最具成长性的企业集团放惊鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚祁久:李芳" "   姚景源认为刮畏妓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讲橙湾,而产业政策需要与时俱进妓片。    杨裕生表示孰孺:应适时推动电动汽车市场化挨,也就是补贴退坡辑法,一直到取消补贴桥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矮檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕊敢恍。但是绒卵免,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高底枚跨,不宜鼓励炯杰念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫁劫。    侯云春指出兰,新能源汽车发展需要在供需两端发力氛,两手并用弧思,推动新能源汽车健康发展轨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熊,表明在国家相关政策的助推之下孰编,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霖急牡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烹舞。其中粳,规模巨大廓瘟失、涉及金额超10亿元的骗补事实睹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”离仇煌。昨天驾匙览,几位专家学者的观点引起关注墨隧室。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞋售。对此确吝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葱僵搽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滇新坍、必要性的措施哎藕诚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钎班躬,政府对于新能源汽车产业要进行干预颗假,而关键问题是怎么干预测,干预什么惭款翅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匙善,而产业政策需要与时俱进”淮谎商,他谈到哄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坡诡,并提出产业政策应该遵循四个原则辑囱。一是产业政策不能替代市辰杆恕;二是产业政策要管产业荡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物副轮。    杨裕生也认为遁儡充,目前的补贴政策有两大问题轨滩,一是单车补贴过高晨铜,二是补贴总额高雷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化布曙,副作用很大颅冈霓。    在新能源产业层面胚,杨裕生表示梅饱:“应适时推动电动汽车市场化荆,也就是补贴退坡泌杉猩,一直到取消补贴癸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柏。在技术层面涝,杨裕生认为晚溜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄垮,第二就是发展不补贴堆、已经市场化的低速车角苯酚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱,不宜鼓励霓裴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爸海查,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍堕,两手并用锤,推动新能源汽车健康发展蛊秋。    侯云春解释说举:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甸。一方面大家喜欢用儡钾孙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渴,政府和企业共同努力敖,使得新能源汽车能满足消费者的需求猛蕾撮,开拓新能源汽车的市场卧秆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取巫:李芳" "  如果我们做好准备的话绊教,赢家当然是我们划。我们不担心其他的吃凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好捎袄嗓,一点都不用担心性。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藐帽佬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一床,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熟良,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访无蒜憾。其中特别谈及奥迪与数字化梆拱轿。    施泰德说怒芳,到2025年以前仇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢华?汽车行业正在经历一场变革腻。对我们来说唯涎,有一个非常重要的关键词焙:数字化妓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变签藏孤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倾极唉,我们眼下所处的时代薪,奥迪科技一直处于领先地位熟拓楷,并不断进行新的突破毒蓟节。对于数字化氦盼抗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邻设。到2020年时嗽猛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钝,这也是我们引领未来的一种设计伺,包括其他顶级科技朴,包括我们的传感器壕、雷达蹲挫、激光大灯等赏,都会进一步巩固奥迪的领先地位本绍。    施泰德说柔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远板效,我们会全身心地投入到这一点鞋我,包括3D地图玖栖,导航等应用醒。对我们来说粪概鲤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盛胃歉。当然珐本椽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帆酱。    在回答有记者问浓麻咀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峰,有哪些优势叛甩憋?在这场竞争中波活,谁会获胜”的问题时堂,施泰德表示律:如果我们做好准备的话饺翁禽,赢家当然是我们曙眠秘。我们不担心其他的多贡抛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殊略受,我觉得只要我们做得好猜溶,一点都不用担心娟夸盾。    施泰德强调铆假九,在某种意义上捷叔侧,我们也是一个初创企业卞玛渤。其实庞,奥迪有很多细分部门伙弧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泄歉。如果没有这样的合作壬卿谰,你很难相信电挞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昏愧,我们能够成功地实现自动泊车蓟、自动驾驶等笛屏。    施泰德预计鲸釜陡,2017年莱,我们要推出新的奥迪A8怕,自动驾驶的时速能够达到60公里惯乔,没有别的厂商做到这一点敢溅。如果我们明年能做到这一点的话酷侍烦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麻抛,启迪未来”富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际下,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酒搪剁。庆典活动前夕埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滤哩岛。一汽-大众汽车有限公司董事疲、总经理张丕杰除了对政府上剃、经销商会裂、员工贰舍、用户等的支持表示感谢外铜簿肠,他也坦言头,在新能源股、“互联网+”等方面操,一汽-大众起步比较晚独新假,这些短板正在引起高度关注殴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子首垂僻,“因为有你持敲,心存感激”惊摩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汝墟沪,来感激这25来帮助我们成长的所有人卑徊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就誊档,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果换布娶。从前辈讲起档促彩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菠嚎,还有陆林奎等等的领导木,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策补,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靠。   25年来泌,我们要感谢的人非常多峨碾穷。感谢国家和政府的支持与帮助航。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持分,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尸凑。例如成都鸥,成都今年是高温天气嗅迁,最高气温是37.5度而且是持续的斧切。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碗胜,政府部门给予了很大的支持和帮助挥苯部。   我们要感谢1250万用户驶煎响,感谢他们的选择和信任歇绵。一汽-大众从项目开始建立雄炒剿,一直到第一款捷达开始投产拿魄浅,捷达在市场上并不是一帆风顺的褥嚏檄,它的初期是走过了一段曲折的道路勿踢。正是在困难的时候及挖,是客户帮助了我们撩、鼓励了我们丸。还记得在困难的时候风,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藉咸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辈橙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垛。一汽-大众的员工非常的进群,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壳查尖、吃苦耐劳邦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揽核渺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峡丧。大家知道一年365天斑奇另,如果周六周日全休息就要去掉52天巩静电,把所有的节假日都去掉肉鲍,标准工作日应该是250天脖谰,工厂的康采恩标准就是由此设计钠尸哀。而我们加班到300天傅,320天是常有的事戏操,员工非常辛苦俄围剑,所以在这疚眷临,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢素辱嗓。   要感谢中德双方的股东博辽莲。要感谢他们具有前瞻性战决策都裳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开染哩。一汽-大众的建立挞,当时在中国的汽车合资企业邻勒绒,一汽-大众成立的时候也不过就两家了。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塑籍,股东双方做了前瞻性的战略决策了颊,才有了一汽-大众恍,我们要特别感谢中德双方材。   在一汽-大众发展过程中泵闷,比如一汽-大众西部战略僚缎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庭。一汽-大众在西部建厂的时候播,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家揣山。现在在西部的生产基地席拼,今年他们的产量突破65万辆捣肚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妻娘栖,在股东的决策上由一汽-大众执行的茨似,也取得很好的效果看橇都。此外捂,还要感谢1200多家的经销商蜜坤舶、700多家的核心供应商合作伙伴孙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展草、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柒牧双?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晒计堆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灭温危,中国适合于家用的车型非常少胎桑。25年来匣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倒伦,上缴税金3700亿元柔谜陈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众长、奥迪两大品牌12大系列产品奢敦。   25年来斥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升水邓腊,带动了中国汽车工业质量意识的提升结丢描。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北逻,一汽-大众是领先的群。同时太泪释,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怒淡儒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业施才。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧巷复。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验些扁。首先醋梧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妇。一汽-大众的体系不是一天打造出来世纤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溉茂。   其次嫌,一汽-大众拥有一套完整臂、标准的制度和流程的有力保证泼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虎湍融,制度和流程是保证啪昏椽。   再次屡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辨殊,在经营发展过程中有很多难题需要解决帝瘸,有很多矛盾需要平衡诵,用什么样的标准来平衡附?底线是什么侩梅?那就是质量帘。一汽-大众一直坚持质量至上竟殊类,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饰凤杏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脊挥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煎唯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晤肉涛,这也是质量至上的战略要求爽淘翅。   此外剖校白,高品质的人才苔驮,具有工匠精神的员工捐捂翔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弧、传承的文化也是高品质床,得到的技能训练也是高品质慧。拥有和企业共担风险的合作伙伴社纯舷,无论是过去岸郸、现在还是将来都是这样卿谦都,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膘。一汽-大众在自身发展的同时狭,也考虑到了整个供应链的协同发展酞,对于整个价值链会有高品质的要求础炊。   最后卸吝挠,一汽-大众在努力践行企业社会责任靛踢未。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偿些。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上攫,既要总结经验和收获笆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训报、走了哪些弯路屠泼,下一步应该怎样避免画江害。   如果说到过去的不足骨路秦,SUV细分市场比例快速提升卞使,一汽-大众对此准备是不足的贸凄,对新能源顿、“互联网+”等方面的起步也比较晚疯搅羚。一汽-大众对于未来仍然充满信心釜钒,这些短板正在引起高度关注蹬悲,企业正在考虑这块短板如何去克服腻膊工。   2014年屋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓢丘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仓法领。   面向未来栓握,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狼,保持创新恢、驱动发展涪耻,并释放出更强的增长动力队拔藏。同时措孺纤,也会与各方伙伴实现合作肥,实现更为广泛的互利共赢驶痰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任小,不断回报政府嚎烯、回报股东蝗贪瓷、回报社会蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便堡胖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丘耙瞬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访防。他表示澎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位囱耍,并将继续保持限量生产以追求独特性猩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来限铜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庐轨篱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低创孩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探星地,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苏险士。业界有所疑虑的是潭女,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菜。   对此献,薄亚铭向记者表示吧颓海,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拣狡吝,但都不是便宜的车型认捻涕。Levante的价格达到了100万元左右守,Ghibli的价格也达到了90万元左右挺,在产品定位上依旧不低日。同时麻慨捆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拟暑,依旧走高端化路线尝。薄亚铭还讲到妹怒伺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司托喉鬼,不会把目标提高到每年20万辆媚枪、30万辆的水平秤绅拣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茨徐,所以我们能保持品牌的专属性扩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闹帘的,他表示棘瑰:本次车展上上市的新款总裁车型骂肖盲,除了在产品上进行了升级外捍口临,还提供了多种个性装备绿帅豆,客户可以从中选择很多种搭配恒氮酥。此外苇伍,新车在性能上的提升显著伙灯垒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夸玛甘、动力最强的四门轿车半衡溃。   此外弥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愤阂,开始尝试电商销售模式每拐。薄亚铭认为茂擞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踞梢尽,因为中国市场的客户已经变化协拒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杯,现在有很多人都用手机去买东西唐,这是市场发展的趋势貉累。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细购,即用户车主首付车款后粒盾灌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喇萌,到整个租期满了以后傻羞郎,这辆车的物权就归给该车主锭暴,该模式类似于分期购买瓢糯。   薄亚铭说谋徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畴钾拴,但是在中国市场还是刚刚起步凛愤乐,有一些量产车会采用这样的方式做敞氓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踏。他还表示伪告柑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豆络,其实反响真的是挺不错的侮盒棠。尤其是北京宿欣透、上海这样的限牌城市挫瘫铺。通过租赁的形式茫,牌照将打包在租赁费用里面搔。当车主买到车措瘦,即启动融资租赁手续峦娶痉,拿到车辆牌照歉,不用为没有牌照而担心董荤。如果是企业车主贬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税达弧沏,是非常划算的漠藕。”目前潦铆祷,该项目仍处于试水阶段染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐钝:李芳" "新能源的发展缉,是大势所趋内渤小,但具体方向钉鄙,也扑朔迷离无剖炽。    电动车会成为未来的主流吗乒脐?现今的新能源汽车产业健康吗吮篓砷?什么样的新能源政策更适合我国国情档害汕?    2016年9月2日皖,在2016泰达汽车论坛上澈顽侍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杉围,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杏沦,他认为汐净翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题集限,恐怕不可持续微纳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骇誊九,何光远认为寞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向当佩并。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驮刮,这位87岁的老人谈起汽车工业吕浑,依然有些动情弓千。谈到电动车发展褂,他认为力仓湘,把电动车归为新能源汽车是不合适的势嗜画。因为七踞朝,第一怀臣犁,电不是新能源笆,第二弧母,电动车也不是新东西抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解没迫,电动车诞生在1834年堑封,是英国人罗伯特·安德森发明的梁艘伟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懦汕猩。    何光远认为瞪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徒袒炼,不科学痉惨陶,应该给它正名殿瘁戚,就叫“电动车”赤,或者是纯电动车藏。何光远认为凡甲,电动车国家政策的支持力度非常高纪咀封,所以它现在发展比较快斥,去年生产了30多万台凹坚,但它还是有很大的局限性篙检空。首先面,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迪叉郊,可以长途旅行使用胖。即使快充也得半小时以后攘柒化,但是经乘焓铮快充的话晨污臂,这个电池的寿命也会减少亥烤,慢充就需要几个小时颂菱茄,充电的时间很长扣。另外臼铣须,行驶的里程很短茬许幌,有一百几十公力就了不得了巫备,就是很好的电动车了究。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肺,我认为不可能持续裴肺摩。”何光远说厂缅房,很多企业是因为补贴才做电动车巩抱檀,事实上撤,内燃机节能潜力还非常大贤,缸内直喷技术百圈龚、柴油机的高压共轨技术祁唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拭观,因此如瓮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铜,不能被动宜,节能是最大的减排捞陌。    甲醇车大有前途    现在姓衅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赶,因此眯,各国都在研究替代能源与新能源汽车喇藏诽。美国秆佳、欧洲烤、日本捌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖级侗炽,但因为资源禀赋不同牢搐狄,所以技术路线也有所不同示。    何光远介绍说嗅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题燃耪商,在某种意义上讲隘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捍抨毛,虽然同为乙醇懈,但着眼点不同;日本缺乏资源洗兔,自身资源利用问题不突出告,因此闯截糕,把提高汽车燃油经济性作为首盐押犹取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烩捍坞,日本也在搞甲醇的研究雀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肺。    在能源槽农、交通坏、环境顶报、经济四位一体的框架之下泞,中国又该如何考虑替代能源的问题退?    一直以来彩离,煤炭是我国的主体能源攻汗,占我国能源消费总量的66%至70%驴潞斯。何光远认为褥揩剖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凰拭成。推进我国能源生产和消费革命岭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路既筋沦。而在煤炭发电供热的同时市,可以产出甲醇看仟艰,可以为内燃机提供燃料钒灵乖,所以摹楼涡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粳、高效利用是紧密联系的搬冒擂。    此前勿潘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点池,这4个省基本上就是产煤大省角吹、山西边德弟、陕西毯、甘肃噬巾草、贵州歪、上海市频围凸。现在规模最大的是山西叼季来、贵州纪胃功,其次是陕西伶。    何光远介绍说饰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准山换,车都经过天津检测中心检测搅武,上了公告吴储毯,经济性也是最好的甜娶。“我去看了加注站设,M100甲醇100%烧甲醇叼弓,2.2元/升售椒,现在已经降到1.7元/升了诞呵线。一个半甲醇就可以代替一个汽油问维。所以说堆碾,甲醇还是很有希望的蓖道健。”    今年3月份妈轰儒,工信部商熄蓝、科技部巨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点投话,验收的专家组由何光远担任组长去验收壁邪坞。何光远透露说就,山西验收以后拿邓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姆伟,开会以后形成了正式的报告畏缮。现在歧瓦,在各个部门已经会签完了喝屉答,在等高层领导做最后批示衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁交,力邀政府发、行业软、企业峡赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储瓜未,寻求产业发展有效途径蹬骇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰、先生们恢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容本诡连。今天躲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卡皋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斧劳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穗菏限,解决大家的疑惑绿队偶,为什么要改革论场?现在存在什么样的问题杀蒲?第二公,改革改了什么碗跺?主要内容丁媚、实施步骤间容、目标梁脚零、原则钡裸饲、政策选择等等帘巩。第三履逢储,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了化裁李,改革试点取得了哪些成效泉刮瘟,用一些数据和大家进行汇报榷铰。第四胸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擎嚷凄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叛毛瓤,从国际上来看阜,自上世纪不管是美国肃筛、欧洲讥催、澳洲还是近邻日本涛、韩国拎宽霜、台湾等等缴蔬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铃,至于费率为什么要管制氮购潮?为什么要放开笨?这个也可以做一篇大的题目陡蓖胁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捍百,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔬,逐步地向由保险公司自主制定转化渡楼,定价因子的选择就是什么样的车保费高桔、什么样的车保费低辅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孙伎申。   但是且搏喜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时商,还不能叫现在完成时奢扣碗。比如说美国若干个州懂裤赊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陵推,因为不同的政策取向有各自的利弊脖净摄,这也是一个非常复杂的政策选择过程力捂票。   从国际保险市场改革发展的经验来看穷灌防,改革前和改革后烧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔷、复杂化冬茧瘸,定价更趋精细化挟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酱筐疆。在澳洲一些国家扰,改革前超额承保利润改革之后就消失了茸。对于我国来说盯荣梅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柑持,从2011年开始社会或者舆论饭卵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桂,行业本身也长期苦于在低水平湃票、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吹。另外料撬似,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匿,在这些方方面面力量推动下口良,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聘。   在改革之前是什么状况啸粟?简单跟大家介绍一下偿奖。从人民银行管理保险行业开始抛须式,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钒蜕,在保监会接手车险市场之后罕,也是保监会统颁条款费率嘎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革动检坞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炒曝继,整个行业亏损娶盎、消费者投诉也比较多假,所以到了2006年的时候矛忙,这个改革又走了一个相对回头的道路寡旧经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套目穆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驼构,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗜镭趴,比如说行业比较统一巳去刊,消费者认为条款费率比较容易理解冀,恶性竞争的风险得到一定遏制抖固仟,但是负面作用大家可以看到舵,一个是条款法律风险很大壕,不能适时的随着道路交通环境别尚、司法环境刹、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘟底,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欠娃、无保不赔馈巳靛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洛锌。   第二碑,在监管方面定位也不清晰幂涡。对于一个自主经营藉、自负盈亏的保险企业紊蜕,没有条款费率昧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埔素辑,改革发展没有动力猜愤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俄份恨,所以整个行业是在一种规娜倨┧耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杭破蓄。   在2011年世、2012年前后经过评估拿捅姑、反复的讨论坷害领,其实当时市场上两种声音都很大孝,一种认为行业就是应该统一规范标准化呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路客。经过反复的评估和权衡紊贰,也是在十八届三中全会的指导下檄呐,改革的方向目标原则最终得以确立杀粕读,这是在当时发布的两个文件獭冈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烫希,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岁项,比如说要提升行业的发展和服务水平堡,使价格更加合理动扩培,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伎、保障范围括、服务都有一些诟脖隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霖谋课。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杯岛。第一个是维护投保人保险的合法利益廉攘仟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滦。第三个原则是稳步审慎推进霓,根据一系列的国际比较研究瓢,大家还是从中得到一定的经验和教训虐勤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果波氨叼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拜。所以匿陀希,最后选择的改革途径不是一步到位韩侧殊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菜,它只是在长期的甚至六年踞拔抬、八年衅涕廖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陪,这是改革的一个总体思路纲筒,从条款艾芍疲、费率幕、监管三个方面这是一个简单的概括劣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款突蛔,大家不用仔细琢磨当中每一个字灿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闭及歌,双方义务关系是怎样的标准化流程摆庇娟。   除了行业示范条款之外匆茶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充常扇哦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陀渤,不管是欧美还是台湾勘、日本缉还,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琉取潦、百花齐放的状态煌戎,因为每个合同涉及几千个字且匣,实际上愧碍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚂忱摆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衔裴。   在费率方面分成两个部分冷挨式,一个是行业的保费水平送咀碾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亭耍百,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ァ,对于汽车来说甩胯韧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怖。所以在整个行业层面建立车险信息平台撤,收集各个公司历年来的承保理赔数据耸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侩惦信、科学的定价的参考世年亲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓖播卷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谐拇底,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司解盒。在行业基准保费方面吞嫂顷,行业协会做了以下工作暖呢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辖,在这个层面拖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脊露,其实是相当的弱黑憾灸,这么多年来的承保标的磷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名结、编码实际上都是不统一的工甜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冈卷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菇漓任,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拌功,这个数据库目前正在申请国家标准夺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理前疙,对每一款车归集了二十多个基本的字段春撵目。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夺极,给消费者购车提供了一定的参考娜巢氢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扛。   在行业提供费率参考的基础上填才,保险公司它是怎么定价的惰菱?现在也是大家很关心的一个问题苟苛,为什么有的车费率高八、有的车费率低稳痛,为什么今年高明年低漠婪谩?在不同的分类当中有一些差异及?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子境惦,分成从人因子和从车因子两大部分垮珊巨,每一类因子当中又有若干个维度匠鸵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熄乌、风险定价能力奉典、风险管理能力自主制定的凹兑。   比如说昏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业频、他的生活方式划、他的信用程度等等航乏漏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格供,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓶饱竟,它的安全性锨缎、可维修性等等苍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翠岭煞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肆。   国际比较先进的保险公司莱丁,他们通常采用的定价因子竣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漂墟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尚搪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涧贬憋,这个差异可能我们现在还难以接受模,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炕粗。   总的来说钾秽,保险它产生和发展的基础是数字法则吕,在大数据的发展背景下陇羚惕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阶。   前端越放开后端管的越紧拷,如果费率市场化以后宏邢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棱、整体亏损的这么一个状态署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施承。   实施步骤麓稠膘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穗房技。到今年6月30号为止恐,第一阶段的改革基本完成了隋拟霖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哆救,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扩,不同的索赔历史对应不同的费率莱敲刊,不同的车型对应不同的费率爽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唱,这也是改革的目标多驼晾,首先是平稳过渡芦。   下一步谩裙,费率科学化练、精准化家底、精细化程度会逐步的加深那恫亢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沪固。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场东轨嗡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诺萎,经过一年的改革试点两备狄,消费者从全国范围来看仙殴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朴湾县,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饲布,对于高风险函膛、高出险的消费者概,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凸洗姐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撑酬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摹憨、道路交通安全水平都得到一定的提高扇。   从行业的整体情况来看欺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掸捂,增速营改增以前是11个点力轻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妻,仍然是持续稳定增长靖,这一增长是在保障范围扩大嗜、车均保费下降的基础上实现的奉咀钨,车险行业的承保效益基本保持稳定娟懦琼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钡逝,两个点的承保微利艇。   在保险行业层面来看虏,公司的定价水平洼惊共、服务能力在稳步提升的炕寸讣。外部正效应也比较明显突鳖酶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惮驴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娠骋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乒,大家开车上路更审慎了怕卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了膜。   下一步工作委。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品松骚檀,也就是说除了违法犯罪不赔蹋肆,除了不可保风险不赔户苗掣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宛茧沉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虹瘟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褥绣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霉、不同的投保人哺夕排、不同的车型价格的差异会越来越大箩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庇,更好地提升保险公司的核心竞争力耙,也更好地促进道路交通安全伤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沁蕉派,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褐硼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤首僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪嫡貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢猜套,力邀政府俏、行业令、企业料谱罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈,寻求产业发展有效途径地杰碱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录精高福。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抖谩。第一滤得块,SUV这几年是高速增长梅刚,我们做一个判断帽,这个高速增长就要成为历史了舰颗,往后没有这么快了蜂孩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恼,份额还会提高獭枯骇。第二鸽虐幂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势添盎,就是份额和价位双提升稼抛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汰人柑,之前是低价位提升份额唾蜕,这次是价位在提升嘲、份额也在提升叭鞍蓖。而且我们判断还具有可持续性读唱送。第三写硷碌,汽车厂商将会由过去的功妊驳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泥梧朽、弱者更弱唉裳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圣疟饶。在此主要介绍前两个感份,因为时间比较短篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吧诺。从图中可以看到床,从2007年开始秋媚佛,SUV进到了一个高速增长的阶段殴,连续九年年均增长率达到46%潦笛,今年前七个月也比较快诚佳,增长38.6%蟹办凹。此外蛾,市场份额在迅速提升聘啡朔,今年1-7月份市场份额达到40%潜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绷谭,过去几年每年4个百分点筛,去年涨了8个百分点箍补推,今年1-7月份又长了4个百分点校凯册,自主品牌SUV占自主品牌的60%汉傻襄,SUV全面热炒饯兄绘,豪华车龚农侮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高开善陀,下一步还有空间权耍膝。从这张图可以看出闪稠夏,一般的合资品牌喂,SUV比重还偏低坷,豪华车和自主比较高趣沥,不同级别里面SUV占比较高腑拢坞,不同价位车里SUV比重也很高型,还有一线玻蔑、二线浇獭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哀其,不过一二三线的比重是去年的数据蝗玖衔,今年前七个月是四十了汐啦垃,今年没有注册数据可以看得出来灸崩。   但是级互鼎,我们说这些年念,suv领域基本没有在空白市场肮嗽兰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱据,需求就会出现放缓的趋势粕瀑沃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倒,2012年-2015年逐月都是向上提升的庙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走句,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涎糜仙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漠搞。相对于去年修,虽然今年全年涨了5个点焕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汞。   但是牵迷歇,我们说还有增长的空间聪磺济,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棘糖撮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斡内围,大家可以看得出来焕沸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啤湘,大约在20%左右娜僵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妻、加拿大行挪、俄罗斯这些国家嗜。这些国家总的来看是地广人铣缒,SUV占比比较高汇步夕,人口密度比较高的SUV占比比较低瘁,但是也不完全成立浇,韩国人口密度也很高但是SUV很高俏攫教,巴西的人口密度很低SUV占比也很低科匈杆,这不完全成立歌,这两类国家的情况是存在的哪。   如果跟美国相比跺趁龄,美国是把皮卡不作为乘用车阀谱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婪块,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饶,与宽口径比还有11个百分点龋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馆,五十多不一定是峰值点啦抹。   另外般,欧洲这几个国家俊倾,虽然SUV占比低朗,但是比重也在提升爆轨澳,从8%涨到25%前茬,SUV的热潮是全球性的瞬暑驮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睹瘫,美国摩钩墩、加拿大这些SUV占比高的国家凌辑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高司,大部分来讲可以占到40%左右形,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荚敲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孟,欧洲这些国家就是两类掠醇,我国应该是随着美国鹿忻珊、加拿大姓挨庇、欧洲这个情况咳坊来,因为我们已经占到40%的份额了标冗刨,如果按这个去计算遍,中国的三厢轿车是48.4%盘讲,还应该有十个百分点的下降空间材涝棵,下降去给谁然?基本上是SUV是尉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贡飞虱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孪挖纶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升险板戳,这就是我们对SUV的一个基本判断唉疟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梦撕,就是份额和价位双提升帕胸,这是非常不容易出现的一个现象傅,如果把它拉得更长一点看臂篮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漏檬,2000-2010年连续提高了垄衬膏,最近这几年不太好铝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柬桃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低存副,2004年厦催、2008年材诞峨、2011年还、2014年秃,其他年份至少是相等的噶贝,大部分年份是比它高笆秒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勺乖娶。   现在一个更积极的情况来看握,就是我们的份额在提高襄,如果以总体的市场为100的话鸵疥收,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%归裳瞄,如果以生产量为一百的话块惰炊,我们的自主品牌已经占到了35%泻牵纱,其中提高最快的就是SUV慕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗜项陆,它占到了一半以上的份额僻系檀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雌竟,以轿车为一百丘儡擞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垒,连续几年都在下降糠,轿车竞争力在下降堵宦。但是自主品牌总体上的份额在提高葡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慨弧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霸涵坑,这个销量在提升湍,低价位的车销量在下降填顶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殴挠,增长最多的就在这个5-15万区间勉骆沛。以自主品牌自身为一百的话诡偶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喷词梨,现在只降到了3.4%驳,而5-8万的车这几年也在下降请信龋,增长最快的8-10万的车和10-15万的辫,这两个价位上涨的是非常的快糯盟梗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烘泻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棘系对,自主品牌的车价格明显在向上走荣暮,这是一个积极的变化密。   另外受婆较,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搬勘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摆梁藤, 10-15万区间辰锌俺,自主品牌在里面也占到了28%派,这个变化是很积极的尘冗烦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堡沁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咯,最高峰是2013年213万触斗挥,去年降到164万焚宋,但是SUV在迅速地扩张筋狡,大家看这个SUV的比重毒姑,原来是二十多万辆澜,去年到150多万辆吻残蝎,右边这个图是10-15万僻,更是靠SUV在拉动的怂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争貉秦丹,这是一个非常大的积极变化禽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升权溉喘,这是GDTop的一个调查数据舰,这个一百辆车出的事故故障率领姑,自主品牌在2003年有四百多个事故俩,合资品牌现在也在下降款记萍,这两个差距正在缩屑隙星薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顾。   从产品的角度也可以感觉到澄拴狈,最近我们的一些新产品像奇瑞茄李蕊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汾盗存,这就是一个积极的变化文邢讲,这就预示着我们未来具有可持续性效。而且可以看出戈涂,如果以前二十名产品排名算的话督,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肋,一个长城C30一年卖了15万辆左右署免纺,前二十名里面我们有两个漂。2013年更少一点艘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的线,前十个里面已经有四个是自主品牌的稼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挽圈城。   这几个发展量比较大的企业权,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沪,这也是积极变化响镣拜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凤鲸馈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙搿,国际市场南美洲戈弗夕、亚洲善瓮、东欧棋、非洲是迅速扩张的市衬浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辣褪,我们产品出口大国全是这些国家骗腐阮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家经辆筒,跟我们购买力差不多授,人口加在一起12亿匠,跟中国市场差不多纪聚,换句话说中国市场去年卖了630万辆慨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钎念,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辞说肝,传统汽车大有希望塘,至少应该平等地分配国家的力量华补,在传统车和新能源垒敲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重太喷墓,力量投的也太重搏,下一步要对传统汽车给予足够重视冠浚九,它完全有希望获得好的发展贯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凰,以前是高速汕趣裸,未来是中速刷汝,它要抢别人的份额螺射。最近两年这个数据可以看一下绷猎艰,自主SUV秋,连续几年50%-60%的增长馅秦幌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辜陕价,这就说明这种竞争关系在发生变化本诺聘,这是一个赐呈脱。   第三个观点我们就一句话带过了裸,汽车厂商的格局要发生变化速弛卧,过去是大家共同进步驮、共同分享发展成果欠悔,因为有年均30%多的增速袱怖,最近几年速度已经降了年均降到11%了溯久,未来还要下降怂匙,大概8%左右或者稍微高一点碉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展对世溅。另外合资内部也会竞争鄙创潜,自主内部还要竞争秸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了当魂,大众占到33%椿,最高占到38%犁琅,就是中国销量占到全球销量洼浇猾,宝马踞、现代捷幂、PSA都占到了20%裁吃侨,通用15.9%坞使淀,如果把它的微车也加上超过25%必拱狭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呜,要么是维持全球地位通用反头沥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众定,大家对中国市场都高度重视下钉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闯把,我的速度要比别人的速度高犀患,所以竞争更激烈石、自主更不用说了请干,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摄,大家都给予很高的期望乾,未来我们说竞争会非常的激烈阂,而速度又会下来蓉蜂,所以未来的竞争格局跟以前不一样礁踩,以前叫分享菠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侮仇、弱者更弱斑城,十四五就会出现兼并重组户,如果我们放开让更多的企业进来力请,我觉得这个可能局面会更快侈焚芜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辨胸遂,最多明年还有一年捶拔聊,但是它的速度比平均速度还是快一点客哩吞,自主品牌大有希望独,我说的是传统自主品牌恼阮湿,传统汽车还不是新能源汽车逼淳抒,另外格局会发生大的变化蒲堕乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲吕碘,力邀政府贯匿、行业彻漂蹦、企业番蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺既,寻求产业发展有效途径恰略。   以下为福田汽车集团副总裁枯奋遣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桑。 福田汽车集团副总裁吻忿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贫剖案、各位来宾收拣、女士们发、先生们嫉羌唬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骨鸥,能够跟同行混、专家做一个交流学习揪达鲁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享班。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缕弹。从全球战略的视野来看藩,乘用车的全球化特征更加明显副堑瞎,很多轿车的平台会在全球市场销售累嗅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疲。举个例子徒笛境,如皮卡衫,在北美皮卡占整车比重是很高的敲,但是在中国八贩,在欧洲浩,皮卡的量就很小旗脑哺。另外又如轻卡伟,现在它的亚洲化特征会比较明显褪盒窃。还有重卡举笛,在欧洲都是偏平头的氖赋,北美则都是偏长头的瘁。所以商用车行业的区域特征很明显搬獭盒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晒犬。而在中国市郴荷稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叭群拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的继枷捣,2010年达到了一个峰值429万辆瓷青,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泪尸痪,去年是345万辆档涵栋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞪日。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粹邪刃,主要的原因就是因为重化工行业嚏,如煤炭伞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坍冒。另外整个物流行业的效率在提升焚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惨。   随着市场竞争的加剧酮懦腹,行业整合也在加速蹋椽,份额由2010年的44%提高到2015年53%龄铂赁,再看一下今年商用车的情况臼,今年一到七月份销量略微增长千侩沃,整个商用车行业增长2.4%嗽悸,我们判断是过了低谷团,所以下一步会有微幅增长谈。2.4%其中主要是载货车贡献的家冀僳,同比增长4.8%碘盯,客车受微面的下滑颠,导致载客车下降了10个点蜂拈卫。   关于未来的商用车市沉俊,我想从四个维度分享一下我们的判断激噶。   第一是从宏观经济层面慌参猾,从金融危机以后舅浇,全球市场增长的趋势是慢下来的败团,乘用车商用车的比例现在基本上在8辣:2毋,但是进入“十三五”之后我们判断浓县,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭付谅,商用车因为是物流工具的企业徽趟,未来会有所好转晨玻锈,但变化不会很大搔。   从技术层面来看丘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逆,现在正在快速进入智能化的3.0时代挞冀龄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈拢快的协汰帛。   未来的商用技术主要围绕着智能化暖酒税、网联化臂、电动化汗旱兔、环保化来追求汽车的高效却乌、绿色鞋热、互联和安全统杯。   另外从中国的政策法规来看獭淌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踩涟人,从客户需求来看扰堕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笆颇,推动了中国新能源车的高速发展居愤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆失口味,同比增长102%锤莱,其中纯电动客车3万辆恢,同比增长176%谷禄。未来在城市公交以及城市物流晤牛玖、环卫等方面丧哆抡,电动车还会有一个高速发展赏。   下面分享一下福田在科技创新懊荡匪、转型方面的一些经验和做法擞芬赤。   在商用车2010年达到高点之后败,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慧尼,加快掌握自主研发的核心竞争力甫殿。通过五年的发展来看缚浪炉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钝搬。福田汽车目前的研发体系是两级里充卑,一级是福田集团的研究总院坝陵司,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俩户,曹博士也说痘食,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嵌诗,是一个二级研发体系赶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遍瓣淑、整车的集成以及奶乇龋块开发和整车测试的三大核心能力堑八犁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞭竿狼、康明斯等等合作单位进行深度合作靖、改变和创新少,推动整车的技术进步恐扯环。   在转型方面铂拎防,我们这几年主要围绕着几个方面嫡小狙。   第一是产品低端往高端转型垮,在“十二五”初泉,我们的高端产品占比不到20%汤普窘,我们到今年年底高端产品能达到70%妥控河。   第二就是从国内往国外转型傅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剿。我们连续四年商用车的出口保持领先达闷轮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的限茧甸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的年落,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羌菠,另外为了解决汇率和贸易壁垒投,我们在属地产业化方面做了大量的工作锨峨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沸痉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碘际。   另一个就是从制造往服务的转型豹捅裴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妻巾丛,在“十二五”期间射鳞拱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益深,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捐锹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疼库,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忱焕。福田康明斯通过这几年的培育弦柏帘,不管是从业务的规模帮狙驳、收入叹、利润现在都发展得非吵怕饰唬好笨,另一个他也对我们福田汽车的整车努,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈┤创ǎ好的支持绞笛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新途廓勾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疗衬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拎瓣韧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馈柯矫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霓帛。可以说尽管卡车的量比较猩浩4恪,但因为排放比较高娥赋玻,另外一个因为运营的里程和时间比较长变,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吃灿略。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍描希,实际上物流的效率还是比较低的管撑。基于这一判断阿恃,我们提出了一个“超级卡车”的项目射煽搓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扒,通过这种材料的智能化辣巾、材料的纯电动汗灭孙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骇纺殴、环保锭、节能惊剃旦、高效虱享络、安全墓棵瓦、智能的超级卡车镰氓。我们的目标是要实现降油耗30%物赁,降排放30%髓谷董,整个货运效率提升70%楼。   另外是关于福田汽车的车联网技术喊,我在福田分管车联网业务枷缓淡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揩,因为乘用车是一个消费品隧,买车和用车的基本上是一个人嘶岔,而现在主要是用来出行的渴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控记,但是商用车不一样焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胁狡昆,驾驶行为各方面的安全晦沧,另一个就是乘用车是一个地域性的车雾掂,不像商用车需要全国跑贪翅柒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨车悍僚,过两天跑到海南去了戒履。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹦桅的。还有商用车的故障率竭,因为它的工况复杂困闭璃,商用车一般具有轻载庐糙钨、标载和超载档唯,但是对轿车一般不存在这个问题彭忿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低临撤衔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的函漂拜。所以通过车联网对车进行故障预警逢保驶、排除以及程序优化等方面北煌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尝毖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叮诞,建立与客户的互联互通痪溶叛,为客户提供增值性服务夕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拣天、服务商和供应商产品质量和服务的水平抱某。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敞嵌。大家很清楚讼少,围绕着工业战略尝嫉络,德国提出工业4.0翱坪窖,美国也工业互联网势贩籍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略品茸比、英国的2050战略和掣摊,中国也提出了中国制造2025凸涕穿,福田汽车结合自身的一些现状唯函揩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酱蕾、企业与企业射好、企业与产品赁棱、企业与客户的互联互通碴。“五智能”就是商业智能畴胸氛、智能管理跑、智能汽车画篡介、智能工厂丢暑酵、智能制造嫁。时间关系卜糜,不再进一步叙述孝党。   目前午筛碴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹿。福田汽车愿和大家一道奔,通力合作祷,整合资源猫,协同发展屡,共同推动中国品牌的加速崛起馆钵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖奥贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮皆嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炮茹似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀参,力邀政府戎、行业赣微氨、企业撂淮逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径外。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惦、舍弗勒集团副CEO疏谈憨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动道、驰骋未来》的演讲实录溶估。 舍弗勒集团执行董事会成员颇橡、舍弗勒集团副CEO捎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吕栓、女士们沃擅、先生们暮蹋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屎埂桨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抗伤,我们的愿景霞,是如何来推动我们未来的出行和移动蒂弊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喘虎揩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史领交。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舵,我们是一家领先的技术公司忌烙暇,在全球都有我们的足迹潍,我们一直致力于移动辽坛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霖封愁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裙胸袍。   舍弗勒一直致力于创新令吕径,也可以说我们成功的因素是质量卑、技术和创新洁粗獭。我们在制造业方面有很强的实力粗咀,在系统研发方面投入非常大酶始。我们创造了一流的工艺和技术疵乌惜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岁剐上。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乡,今年我们在德国获得了一系列的奖项脑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缝拔。   就像很多其他的技术企业一样翱母,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屡。第一是环境友好型的驱动零,第二是城市交通乒,第三是城际交通炯怜,第四是能源链煞委。比如说大家可以看到玲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岸,人口结构变化非诚纪ィ快互菲,老龄化社会已经展现在我们面前储卯,技术变得日趋复杂壁距概,数字化技术的利用领域不断的扩大骇律挞,我们需要找到更好的方法来彼此了解履簿娩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作械蕊。数字化是一个关键枫啤,另外就是环境方面卞、可再生能源还有资源的可用性刺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼,资源的短缺也是我们要去关注的边幢细。   再看一下经济的趋势陕媳,我们现在处于一个全球村坟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垛块隙,这些是不一样的酸书。另外就是可负担性的问题叛伯徽,我们要为客户带来更多的价值孩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揭,这些都是我们要去关注关心的负盟。   我们来看一下未来的战略韶梆,主要涉及到四个窗口半猫。   第一是产品本身墓慷孤,我觉得对于汽车产业馁,对于机械制造产业来说都是非常关键的芒。在这个领域/行业堡桃奖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动累汲田,要减少对环境的污染亨背。   第二是当我们制造产品的时候肃,或者制造产品元器件的时候嘛铂瓜,要关注它的功能驾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汝谴、城市的交通绅,对于汽车以及对于我们的供应商块,可以为汽车产业提供什么样的元器件怀,这些都是我们要去考虑的鲁檬菱。   第三是城际的交通翅铜,涉及到比如说航空懒色、高速铁路的一些竞争珐巨。   第四是能源链的问题深,我们有什么样的能源是可以使用的吓梢,我们将来的交通工具运用什么样的能源杠理,这些都需要我们考虑催腻离。   看一下将来的动力总成途。我想给大家传递一个重要的信息嫉邪炭,在接下来十五年时间里囊茎腊,从全球来看青蛔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒夕抹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亩咳癌。   但是现在也有一个趋势发展得非程快胃鲜假,来自大众和奥迪的这些厂家葱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车非。到2025年守,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裸,也就是200到300万辆的纯电动汽车疆乏,所以到2030年可能会是一种不同的情况份,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妹沁。我们还需要让它更加有效一些陡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伸距,还有电池或者是燃料电池等等寸舌,这些都会占据越来越多的份额舌。对于我们汽车产业来说非常重要厩尖,对于政府来说也是非常重要的炉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墓陪窖,比如汽油么,还需要考虑其他的一些燃料商,或者是人造的燃料等等维孩得,需要考虑更多类型的燃料峭锣疙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茸纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车公握簿,包括48伏的解决方案弥录煞,它主要是对手动传动系统的电动化讹。我们需要首先实现这部分的电气化泻鞠逼。另外我们也需要对离合器实现电气化撵侗,也由于推出电子离合器急。另外我们还需要进一步提高效率搜荣。也就是要进一步推出我们的混合动力目胃眨块48伏系统坏幂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟揽块的解决方案噶妒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忙桓蒋,针对高压的电桥驱动解决方案揣爽骚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醒摊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滩实蓉,以对其进行电气化处理玻龚。如果将来我们有纯电动汽车的话别,它的电气化程度会越来越高匆鲤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战动帛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂位改,因此我们需要进行标准化瞬竟,标准化是第一步赌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高古,或者说是一些部分的新,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案强宝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痰么拓。我们也需要减少车辆的整体的质量遁沸皑,主要是成本方面是一个重要原因力贸毛。如果需要建一个标准的话南红,我们就需要有更好的一个平台糕,也就是说我们需要基于标准的平台挪肖,或者基于标准的男畎保块进行我们的汽车制造蛇。   我们需要全球的平台化解决方案频坝灯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垫讳。关于动力总成方面渤纱羡,它的变速箱是最关键的一个部分嗓搁径。我们刚才提到一方面是包括内燃机坤删竞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器长嫂鞭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窖赡癌。   接下来看一下我们的重点产品萍酸臂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吗,我们为中国带来了什么样的解决方案焦敦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轻卸,我们推出了高压P2混合动力姆姨崩冢块倒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椭拇缎,我们希望能够改变它的一个变速器玫踏噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换订捣桑。   通过这样的一个标准的奶亩瑁块化设计凤痊,它可以适用于各种变速箱之间的转变僵碉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求构但,我们的这种创新型P2的混合动力拿婊甭猓块可以帮助实现不同程度的混动功能渡。实际上菠共讼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浑碍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产我秘伟。这是第一个解决方案窍改巢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陵锯速,它叫做高压P4电桥的解决方案浆鞍,可以用于SUV或者车辆的CD部分贯焚。它具有高功率密度擦,可以适用于不同的车型棋舞,非常容易打包进行个性化设计荆。也可以用于新能源的生产脯孪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寿氦限。它可以让我们更好地使用内燃机陷矮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朵雹甫,这是我们两到三年前开发出来的醛。也是考虑到了中国排量的需求膳同,或者是新能源车辆的需求葱乌挖。针对这样的一个需求美方纬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扛犬嗓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镐庙赡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机世,我们中国团队也为此作出了很大的努力库零撩,这个发动机是专门针对中国市场推出的疆婆。   另外就是在变速箱方面钮握剁,我们也推出了一个新的解决方案磁,是集成干式离合器的DCT变速箱昏,机电一体化离合器和齿轮执行机构弯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饶墓饭,对于工程师来说寞,我们都是非常理性的慷图受,但是有的时候我们需要具备一定的感情萌澜。对于我们的汽车技术来说笆冠,我们一方面需要理性喇碉,另一方面也需要激情宝渤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现突。针对方程式1的赛车喷逗疤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钉嗜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坏渭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潦瑞峦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎握澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎控厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖,力邀政府奇苟椽、行业华纺梳、企业乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹,寻求产业发展有效途径烹惰籍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巴、副总经理 吴松发言实录诺褪械。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磨、副总经理吴松   尊敬的何部长拖、朱总撬翅交,各位嘉宾晴、各位朋友嗽,女士们领肠收、先生们儡短屁,大家上午好廖绒薄。很荣幸参加这次论坛巳衡椿,我上次参加此论坛还是2011年畔茹袄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逞翁,那时候传褀刚刚才有这个名字穷,传褀的保有量不到一万台少封瓜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓶,这给了我们很大的信心和鼓舞栓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持社。传褀一直也在努力漂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲁叭,年均复合增长达到80%强滥潘。目前市场保有量达到65万辆趴,已经成为集团利润的主要贡献者之一垄塘。   明星车型GS4持续供不应求隶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数必癸哄,而且GS8与GA8同一平台冯盖比,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到处,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啊惜,对自主品牌的支持级媚,关键的还是坐嘉浑诚,关键的是感受当巫,关键的是多提意见每屁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歪祭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罗极渐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屡。我做自主刚刚回集团借快魂,将近9年半的时间舍撬偏,从不愿意干到喜欢干卵箩赏,到对自主品牌依依不舍凉,到对自己找不到定位和方向号猜裂,感觉到人还是能做一点事捕。所以这在这里借这个机会冈,感谢在座的我们各位嘉宾程、各位媒体的支持窃礁,也感谢传褀团队的支持顶愁舱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持觅。   我的发言主题是构造改革创新驱动肉善姥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稳抚。一个方面汽车产业发展形势分析堆雹陋,前面讲了很多了碘,我就不多讲纫祭诽。   一个态势是稳步增长蓉钠缺,但是全球增势放缓匹。中国汽车产业发展仍然有空间沸,仍将会领跑全球汽车势恒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傻,中重型商用车达到400万台套佛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虾船。中国汽车销量将达到3140万台聚锨,我预计可能还会再多徐,关键是结构看你怎么改啥叹?如果要参与全球竞争湾看,那重要可能生产量还会增长些猩斯,复合增长率将达到4%边池农。   第二个特点陌巧梅,优秀自主品牌加速成长素痕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慕冷黑。中国汽车市场发生了深刻变化灸,中国品牌迅速崛起互,优秀自主品牌加速成长铺。关键是要产生优秀中国品牌强,不管是哪一个企业峭记,在现在这个环境下妹陷拆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泰捕,还有我们何部长朵废衡,这么一批老的汽车界的前辈嘎宽陶,到了这个会场又在用行动来支持玫喝。大家和我们媒体各个方面的朋友缆,大家坐一坐谓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疆驹,差别在哪里漏忌临?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陡擞。关键是中国人要团结纶脯埔,不要互相贬低劣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糯悔,抓一到几个盟撼,不要想象太多庇,我们从来不怕想象汞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冈免,坚定方向恍。   那么数据也说明一切百码,2015年很多中国汽车加速发展屯懂娟,行业整体增长率为7.3%的情况下镁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛔韦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炒,相比去年又增长了1.2%百分点窟。而且自主品牌抓住了很好的契机石阿揽,在SUV里面我们是防守的碌戮歪,是中国品牌先站住位置瓮季,合资品牌再进攻镭委昧,再加上周围的环境变化挺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力授河,占据主导扭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬佟,统治了我们的各个方面吠蟹将。我们展开进攻是非常艰难搜希撮,但不是说不可作为脱凯憋,要选择时机卧冠。我们要在中高端里面取得突破片,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比麻,这是韩国人讲的奔虹,不是我讲的捌。他们说问肋驾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌华辱缔,如果不选择是对自己的不自信丝绷,这个不能靠强求输苔,靠品质羞汕、技术稿、新能美画,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品割。   第三个喘,汽车消费升级和资源制约环秋,也迫使汽车产业需要供给侧改革透槐。不但要有好的产品啡,而且还要有低的成本聊痪剂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筐釜拈。在汽车需求方面肚,80泡财偷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卑柔,个性化爬、智能化体隋、体验化等方面的需求还在不断地上升舱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祷懈爽。不管怎么变化五,满足顾客的需求施锣,满足抓住市场的脉动活狠掀,这个是关键点酞。而且资源供给方面干夹,现在的人口红利逐步消失宪宫罐,而汽车不是简单劳动栓,是高技术情况下的技术劳动高。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扦,我到那些国家去考察过屋,没有中国这样受过良好教育喇钮露,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抢,那不是每个地方都有的惫。有的地方上午上班镣,下午到时间钱一领就走了幌掠豁。所以对一些合资品牌来讲漏香狠,中国也还是蛮有魅力的递,关键是要拿好东西出来浦强娇,才能谈自主衰量。   当然工资涨这是个客观事实暴,2011年的时候4.1万仑稠梨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万干,这个不高的适诉,还要涨掸。农民工那么辛苦抖趟,给他一点钱算什么购狙仿。但是钱从哪里来悄?我在传褀亏损的时候措芳善,工资涨得慢缴帕,但是想办法补贴绞挫季。这几年别的都在减背柒,就是员工工资不减娟懒,但是效率要提高定肯榔,要杜绝不干活的人擦,最后挣得钱多掣,干活的人还没有机会到腔,有钱的人天天有时间去议论朔略惠,没钱的人在干活堕拟草,这样大家积极性都没有了窍。国企的弊端就是这个谢嗡。   那么在监管方面脱,工信部刚才也说了席汀描,我们的司长也说了勘邓环,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荚,在供给侧这个方面要下功夫手卵酗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玖,作为五大发展理念之首排皇信,当时这个报纸一播五大发展理念焕,那时候我还在乘用车褐莲始,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饯靡极,这十个字孺半。为什么呢拉暗舶?因为没有创新就没有一切朽兢雷,没有协调就调动不了资源拾竭,没有和谐的话挛,共享也很难绩,大家不愿意跟你干喉推,我是不相信英雄的屏荆,但是特定的时间会产生一点戈,还是要充分调动群众的精神虑遁嗡,各个方面全方面的参与硅得,企业的成功除了它的领导者的作用稗颇狡,更重要还是把员工的积极性调动起来斡敦,人民群众才是创造历史的动力户鹅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人趴午场,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晨畴擦,需要我们从技术管理瞥擦零、营销畅欣、品牌惭、产品沙、服务全方位展开创新粱摆阿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诧吓,来推动中国品牌进入全球凰,成为世界品牌瑟竟。   第二篇水硕,汽车产业供给侧改革方向与实现锚壤戎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法较。   首先肺呸邦,在自主品牌方面急,我们是追求全球视野开展正向开发挤额,坚持以我为主的构造核心咎,组织全球资源触,开放性自主研发模式寿,掌握核心的竞争力镜,获得了可持续发展能力健浮磁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矮瞬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烽缴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了憋椒,我们的生产能力标准是35万李荷忿,但是预计今年我们的销量会超过35万遁暇,有可能达到38万牵,当然如果制造组织再高一点对鞠怪,可能40万绰激,也还是有可能匙躲,但是大家别报到40万啊拐。这是有体系驶,有制度保障的泄靖,有员工的全程的参与呻板。一个别的企业的人到这里来看陇孔,他说你这个企业为什么增长这么快弥瑞萌,没什么别的吃疮习,员工的积极性调动起来了勺,他们说惕改安,我看到你们的员工眼睛充满激情希,因为人天天在干活的时候就会有理由享胎肩,如果执着地做一件事情带有一点追求纱店跺,那就有远大的理想浦切。   放眼全球饶,在开发方面整合全球优势儡磁嵌,实现研发的全球化凄,人才全球化捎蛇革、配套全球化垄目剔。依托国内的研发资源画享呸,充分利用国外的资源开展研发资源整合藐爆岁,打造企业自身的技术体系抽。我们用了将近五六年的时间籍凑,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构山街苍,我们第一代的产品是引进消化吸收罢唉摄,第二代产品已经完全进行了提升题,但是没有否定第一代壤婚难,掌握了数据链算,掌握了开发的流程锯拣阜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列被锋踞。实现了一个平台可以开发六七款车型讽,实现了多个平台车间的相互有机关联佃漠,实现了车型的变化多诚炒,开发上市快敝鞭,质量易保障呵喜逆,低成本拈纪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吩肌坦。   第二个复邦接,坚持质量为先炉,推出精品车型煤米痹,提升产品质量芳塘,加快自主品牌产品开发扣抽,提高汽车供给侧水平盯梦,推出符合时代的互联网化的产品窃迫塘。打造消费者喜爱的精品车型骏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果册,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织温。实际上汽车不管是新能源也好册菠丰,产品的三大特点交讽憨,一是颜值不好看别人不买怪,第二是品质邦妈北,没品质也等于没品牌绞魂确,天天出毛病心里不愉快氮焊,第三是性价比寡漂幢,就是靠成本殿收牧。我们的员工不需要培训就知道品质冈哇趁,因为好多从合资企业来适泵,合资别的没培养席避,就是对品质追求糜篓锤,结果就是成本搞贵了刃荡,把品质先过关琳描雾,回头成本再来逐步下降悔从。我们第一个解决的是品质欺倘,第二个解决的是颜值宽禾废,第三才是考虑成本兜。成本楞,供应商的成本我控制不了耙舶冯,如果今天在座还有供应商的话抖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曙,还是有这个机会的绍仆坪。但是我建厂可以控制驰须梅,我们内部的生产流程工艺睡,我会重新再造箍便,这个我投资减少了笆,今天也披露一下斑患,我35万的规模最多可以干到60万甫安。如果创造性一点可以干到65万瀑抬,总投资50个亿腥赣,含整车加发动机仿卧戮,这是内部数据糙,来给自主品牌共享舰。   包括一些模具加在20个亿霖、70个亿愤酒,最后的结果我都不相信面,实现平台化醒、公开化死、可视化鞭问旱,让所有的东西全部依照规则阳光推进擅屉。现在我们的供应商也很满意空谜,社会上也很满意问。这就是在体系趣龚,在这些方面的作用力角砂扦,防止一个部位一个零件聊,一个车就不同零件不同标准佳堵官,那怎么做内譬,永远做不了好车亩浩迁。这个要感谢合资养成的规矩挝遂。但是自主也会给你更大的动力笑,动力是在研发鸵,其他方面再有作为帆。所以我们是国企的平台磐剖黔,民企的效率黎店,合资的流程害,这三句话就是这么个意思乖瞪赡。   第三个遂耗滇,坚持智能制造打造智慧工厂伞洛胶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膊嫂,实现占地面积的有效节约蜜,我们的合资企业惮绩,广汽本田在推进第三期的时候蒲,就是根据SSC这个原则煌墙。SSC的第一个S就是小型small弯丧臀,即所有资源空间最小磐劣、设备小型化;第二个S是简练simple溃功,就是除去浪费羔锹镣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舜纠摹,complete狗漂韶,以追求小抡、近炉、短酞必、轻戈,最合适的自动化千茸阿、目辏块化示锰。所以广汽本田第三工厂运用SSC陆尉歇,它们的车间占地面积减少45.5%科纯宦,投资减少26%芭娩,跟它的一二期比饰炕诵,能源减少了29%搞票,成本节约了21%挝。   第四个坚持管理创新辨戈,开展构造改革贯,主要就是我们广汽丰田袒,因为我原来在广汽丰田发动机挫告围,我9年就去丰田一次刀划统,去发动机只回了一次肩参清,因为当时这个地方环境太好了鼓克,我怕一回去又不想搞自主了溪滇庆。但是鼓励我底下那些员工经常去习,去交流催牢,日本人也还不错疼告,大家都交流岛蹲。但是技术是交流不来的师,思想文化还是可以交流的醋。最近到丰田去了一下膊,大有感受监港,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蠕,它从最关键捐、最基础的制造环节入手畔胃踞,开展生产管理创新饰膏,从制造轴舍、供需轴涪回、采购轴出发拆,深入开展构造改革鲸,实现全员参与距,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脯桓,充分调动员工的积极性秆憾、创造力耍,取得了良好的成果尾枚恍。经营绩效方面拿朗,今年的销量增长不多悲陛,但是利润大幅提升伺恒铂,生产效率显著提高幢。人力绩效方面乱乱逢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升接,管理体系与生产流程更为完善便丸、合理店虚。   通过改构造改革拍蛔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啪,根据他们的预计孪和姥,已有的数据舒蛇,2017年单台不良率预计会降到0.01%第瓮,就是万分之一镁锈烹。而且现有的工人总数减少1600人虾衅。就是现有的存量也可以变化窜刚部,他们现在不到一万人乘玛,要减1600人釜,它新建的工厂霜顽惯,员工还是要招的郝上幂,但有的还是要走匡吵奸。就是用减下来的人把他投放到这个地方刹盯。   第五超,坚持体制增效嗣朵,强化体系创新娇傲。既然这些企业都到中国来了涛,有机会为什么不学一学呢休?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溃铺面,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗅,广汽本田精益管理凰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菱。为什么搞一个广汽生产方式酣栖?为什么不造一个丰田呢患慨?这里面要说一句隋崔挎,丰田生产方式你不能完全去学海冻度,条件不一样钙钝文,环境不一样巨饰,人员的基础素质不一样慨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恰。你学它必须要结合自己弓衬盒,连日本的企业去学它的戌瘸喂,有的好多也不成功截,当然我不能妄断且耻,这是从资料摘的寺绦,不是我说的捻。   第二个俗,我主要员工整车从本田来竿,发动机从丰田来承怯,也有一部分本田社,两个企业不同的模式怎么办堑棘帘?发动机就要按丰田来偷牧册,从头到尾来稿赤,坏的不学好的学漂吨,整车就按本田的来充谜淀。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝗想兴?我说干自主就不能有体系茅措香,要体系就是传褀的体系便膛。不管你是从哪里来陷闻,包括从社会上来梦写,来自五湖四海一个共同目标暴便,要干好中国自主品牌馈胯。所有最后提出了广汽生产方式荒辨宫,以丰田为主结合本田胶品但,这样把文化彤菩控、体系做好泛,但是还不够巩固秘黔将,还要琢磨故,现在体系已经起来酶。   我们从2013年开始策划墓,集团的主要领导说这个很好嗜片,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狗金。   所以后面我们的产能又不够了母从霸,销量又搞起来了券湍,整车进行改造限蓟饲、发动机进行完善龋甸的,整车焕户浓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造木杏匪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砂,就是第一条生产线蔚葱。第一条生产线上半年生产了将近16万沤,20万的能力干了16万杯猾骏,实际上还可以做港圃,全如果满负荷做的话鸿吃,估计干到35万都没问题辣家颇。极大发挥德烯表,这个不进行全体系变革很难兽墩。发动机装配线一次合格率99%绢,这个零部件产内库存减少70%膳淬嗡,厂房面积提升30%灿僚,原来不够用虫,现在多了这么大的组织椽天黄。库存资金减少50%邻,更为重要的是这一成果横向展开兔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诲屏,它的年设计能力15万辆棋,8月份的最后一天有个数据稻哇,他们双班日产已经达到了650台煽,它的满负荷是700台岔,估计9月份就可以满负荷膝。这种提升的速度输,全世界都是先进的膳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局何庐,它的一次合格率最高达到了93%核腺,平均水平92%布,接近丰田中国国内水平康,当然追求的是丰田日本的水平理壬,广汽丰田学丰田本厂撵溜路,我们下一步也拿一个计划沙铂摊,要挑战就挑战一流恭罢,否则没意义贿缕徘。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹋脓筏,以广汽生产方式为核心兜泌缓,融合了SSC原则炮,运用创新思维全力发展智能制造技术牌扦房,打造智能工厂挂斤就。我们在第二工厂通过价值流最大化琼钵咐、设备智能化岛吠,生产线自动化同殴染、物流信息化朵冲、网络可视化肆嗣稍、操作简单化蜗碗歇、安全绿色化噶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掂。这个第二个工厂是非撤亮淼耄好饶檀箩、非常成功的一个例子限,但是这些都实现了浚甭笺。   第六是坚持品质保障伐弓,打造高端品牌拳颅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擅蔷涧,高的效率提供优质有效的供给匣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搪,连续三年获得中国质量偶、中国品牌第一侩须淑,超过很多在中国的合作企业拎谴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惩,所有企业里面包括外国品牌陷钞,与广汽丰田并列第八县檀蚂,比2014年上升6位偏列屡。   第七徘,坚持客户至上甘拔,提供优质服务混扣,不管是在任何情况下瓢副辅,用户是我们服务的对象袱,也是我们的衣食父母冻茫衡,尤其是作为汽车这个特殊产品兄,我们对安全柬、对生命的一种关怀耻暖,作为生产制造环节的改革履虏烈,是汽车产业供给侧改革的重要方向先,但服务环节的创新与改革同样必不可少锈乒,这还是目前我们相对比较一下思千。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贩婆,也是一个什么机构擅剁橙,我记不不太清楚峭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离委。所以在产业互联网的时代芒匙,每一个企业不再只是产品生产者蒲、服务提供商辖味睬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商献,服务以各种形式融入到了制造业杭、研发设计涣、生产制造嗡杆、经营管理攘洛话、销售等环节碱导磁。有价值创造的可能构刀吨,就有服务形态的出现换啃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丹,两者相互融合闲堤、相互依存瞬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咀赌。   广汽在这个方面也展开一些工作本膳惰,我们的整车平台将联合金融匿、保险勿、物流划疚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泛,车生活平台会涉及多个业务平台蹋,除了常规业务平台还包括了配件商城令、用品商城蹄顷够、社区服务连锁老溃类,用户使用汽车的整体生命周期擦饺,产品的购买只是开始困外,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓷身,这才是我们下一步发展的重点姐。作为汽车服务提供商稼谜,我们更应当关注的是用户的体验疽,以及给客户带来的价值增值感受楼,汽车服务O2O的打造辉,也是为了满足汽车全生命周期的需要丢,以及品牌和价值进一步提升的需要垢悔四。   第八楼,就是通过这些改革萄滔,整个广汽集团范围内的成果监,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万末,同比增长28.8%壁、29.7%拘拍,比行业高出20个百分点驼瞬箩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拎,同比创下历史新高认童瓦。当然传褀在这个里面那是贡献更大旅刷,1—7月份销量已经突破19万释松,超过去年全年惹,加上8月份最近的数据劲,今年全年的任务22万已经完成了嫉拒海,同比大幅增长143%膛刀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镁斡,位居第303名洗,比去年排名上升了59位临赁,整体实力大幅提升公胃线。   第九蹿恍,就是广汽集团的发展十三五战略疟。简单地就是一个内部协同创新唾,外部开放合作靶堕,这是总的原则秋落,全面实施结构性改革匣伐,实施一五一三的战略俄沥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哼避锋,这是一个保守的数据赏嘉,因为传褀搞不好就过100万笨,前几年说传褀100万徐趟袍,别人说吴总吧碧薄,你是不是在吹牛赋衬奔,现在领导嫌我100万都少了娠链袖,拼命把产能都整合过来了婪率赐,成为先进的汽车集团协岸令,做强做实研发整车零部件黑奋温、商贸服务和金融服务五大板块卧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲜,实现自主品牌事业的跨越式发展桨,全面实现一个“三”痉判,就是电动化混碱卸、国际化标勾兜、网联化三个方面的重大破挝祈肯。   各位嘉宾省吃林、各位朋友篇,女士们堪、先生们嘉,在需求持续升级滔,资源消耗的情况下桅桑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埠顿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兼窍浩、品质优先醛、创新驱动的发展路径良疯醋,坚持正向开发憋惺钠,提供优质产品桥,坚持智能制造酣势贸,开展管理创新愁丹愤,保证服务水平钉层,注重品牌高端化虐毕屎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凳,共同推动中国汽车迈向新的台阶矗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球购,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  今年3月硕,借百年庆典之际辰厩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哀,即“智能互联”雀、“绿色出行”和“自动驾驶”娄车换,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卸乾。随着战略的提出鬼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开板凹毯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讲淘献。在这其中悸酶联,“人才”就成为关键问题瓶叹刀。为此骆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爸吞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骑导蜕。   根据沈燕的介绍可以发现漏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皑皆,涵盖计算机卜每淀、工程学辆、自动化副沟、金融等多个方面编捎牵。她坦言墟射,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帮遍诧。因此递安,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才干肖咳。”这其中包括互联时代的在线招聘炭,“例如我们利用自己的招聘平台宽、Linkedin秒、智联招聘等在线平台堂薯含,以及大学招聘挡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呸。”除社会招聘外恋胃蚂,宝马也会通过与院欣锪旄合作肋麓蹦,提前把学生引入到企业中促担,专门为宝马培养人才孰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吾,举行“宝马同济日”这样的活动杜。“去年我们就以互联驾驶为主题惦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骸崩憾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碳冠。”沈燕说道门是脓。另一个重要渠道涵郸,就是内部员工的推荐惩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脊徊,让每一位员工都变成职位大使卯评浦,在朋友圈进行转发传递取螺咕。   “我们对人才的要求扩,在能力方面最重要的是对业务的了解挡空册。这不仅包括对业务今天的了解无,还有对业务未来的了解卧。要知道未来战略方向是什么戊,需要什么样的技能碎默谈。 ”沈燕告诉记者臂,“此外躺,我们对人才的要求是不仅要了解中国呢,还要对全球化有所认知翔剖。随着技术的发展融剔烹,我们对人才的需求呈现‘复合驴接腹,跨界’的特点砂健魏。但是香诵刀,这类综合性人才很难直接从市场上获得佛,需要我们进行入职后的培训拌。 ”据了解瘫参,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜗锑,提供给员工出国培训以及交流的机会尽费,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痹募寐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跺,以拓展视野署厢,提升能力醚跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仍频,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是突拣,吸引并拥有了一批充满抱负腥屋匡、专业的本土化人才巨摧。而面对未来哄,本土化人才也将承担重要职责类咆,“这包括为‘在中国楔河雾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向形坚淬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泌锤瞎。”沈燕表示伶题。2012年孟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题版,并在上海组建人工智能团队石享漠,承担电动化和智能化的相关工作计。另外娇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门申瘫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痉熄。 这个团队将研究和紧贴中国市车瞬芭ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊岛宏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秤俺奸,用“数字庆势、概率圭缝、未来”为题认匙咖,论述特斯拉电池的高密度替趁、续航里程及电池的安全性赦。对比国内控,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车举涸蔚,并预言电动汽车和智能手机一样旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来喊撕,不可逆的未来烦呸唤。 以下为原文辣耻赡:   关于密度和里程数谈。 特斯拉Model S上市已经四年多了胆攻稀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秆,至今为止一个都没有兑现汾蚂毁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霸,里程最长的量产纯电动车秋珊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结躬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扮沪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舶拾淑,忽悠消费者痪稠理。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寐,里程普遍降低10%以上)来体现里程兜垦,在有些国家辅助使用NEDC的标准脆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冲晌猜。   关于安全性和自燃率番任。 自从2014年初安装了底护板卜丘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞋敢,远远低于燃油车聚,各种撞的惨目忍睹事故凡,也都没有发生自燃夯饺。相反焕瑞你,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梨,却成了全世界自燃率最高的机动车某,更远远超过了燃油大巴的自燃率糕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卉臀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门首,车门闭合的时候已经有点变形了)独涎唉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幌,几乎可以说陶:特斯拉重新发明了电动车秀涝躺。    国内真正用心做电动车的企业墟独赁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机男冉巢、变速箱叉粮够、油箱等氦居,改造成电动车的事情)樊烷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窖擎,才会全力以赴来押注电动车冀破砂。当然墩,也可能是很多品牌都在蓄势待发亮泪抹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吗。    电动车不是什么弯道超车郸叮息,而是换道竞争恐。    今天的电动车乳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弥东寥。待机时间是诺基亚的几十分之一枚,软件也没有几个纽撅,通话质量也不好隆筛,汉字输入也麻烦的要死感珐晨。和智能手机一样矾岛涵,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇孰筷,不可逆的未来诺凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖戈帅:李芳" "   2016年8月30日蓝轻衰,在北京新浪总部湍吝,北汽新能源充电部门副总监陈保江墨撬、北京华商三优总工程师丁晓伟磨、电庄总裁兼CEO先越篡蠢未、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔫贾浩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动四项措。    作为新能源汽车销售终端环节锻裂词,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒲嘛臀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成橄佟,更是充满了诸多困境芬,不为外界所熟知亲。    那么层,作为中国最大新能源汽车市炒寻一纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况宏观,北京模式发展的瓶颈是什么个劲欧呕?有何值得借鉴的地方骂?又该如何去避免失误和纠正釜鲍投?政府安冷记、车企泊达、消费者在这一产业链终端中技抗,分别又该担任何种角色扦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录双伍世:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山念岔:魏总插舅,刚才你从用户的角度屑,同时您也是媒体人的角度厕靛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寿磺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲榔彤,您发现了这些问题之后趟省,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率继蛋念?    魏士钦川割:其实我们一直在琢磨这件事播略,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氛疙疏,这两点是能够解决掉的淮。首先第一个降罕锈,支付我笔袭。就像刚才先总说的秒限,有个银联一样的东西究汝,接下来有个第三方都屁锯,或者接下来大家都使用微信支付瘫苛,不管是充电桩也好似抱,app也好寡媳窖,还是当时的扫码也好涉颂萎,还是微信也好啦弛蔽,支付宝也好扒,能通过手机支付局凑,基本上都能解决掉得,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题警淑窜,我们把支付给它想办法统一了穷享踢。不一定统一到一个里边去功嗡,大概两三个涣萌,大家都在用姐膏,这就没问题撩椭路。    第二狙,这就相对更难一些了茄,应该是有一些第三方平台真正站出来譬泰尺,能够收集所有的真正的准确的信息痛厦,其实当时我们自己在做app的时候串,就是在做摸点的时候刨泄拧,我当时就矛盾懈访淋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秃,后来琢磨来琢磨去洽呵侗,通过很多用户的反劳虢隆,我定义出要摸一个最准的点圣行疤,不要最全的策。准是什么概念库车?第一蒜距,我找得到继创,第二创匈嚼,我到那去一定能用得上必粉快。如果我找到它了蒜每,也到那去了堆炼降,但根本没法用想哥屏,那就没有用了晨。所以如果站在媒体角度陇,我希望不见得是谁闷,也许是个媒体埂恒,也许是另外一个平台浆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起前豹盯,但是它也不一定是最全的行,但是它是这些所有的里面最准的暗泄坞,每一个用户都能找到桩懒阶,而且有百分之百的体验把电充上嗡盒抨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卞拌残,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隋,是咱们国电的站阜,是快充掠。我们编辑去那边准备充电的时候渭奖救,有六个跑快车的兄弟坦,霸占着那个点被,就是不让你过去恋痢,这个充完那个充肩,还剩一个车的时候菩,就赶紧打电话给另外一个兄弟骏畴,赶紧过来充电火泻攻。我们不等了匪汀枷。但是他们不知道票,在那个点不到三公里的地方钢,快到积水潭小西天那个地方捞型途,还有一个充电站备,好像是三个充电桩还是两个俱荷,一个车都没有递,而且车位都是空的情捕。他们不知道那里趣价讼。而且那个点鞠慧,我们当时找的时候用了三个app比,只有一个app上标出那个点趟恫偿,另外两个app是没标那个点隶韧昂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芥,所以准确性其实很重要挎鲸哀。所以如果能解决这两点颗,我觉得咱们的空置绷稿、闲置的问题一定能解决悍,肯定没问题的犁。这是我的观点俄。    黄山蕾:关于公共充电这个领域香冗歼,我不知道魏总在充电过程中锋少,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尾?    魏士钦适愤脓:出现过答,很多卷耽辑。    黄山蒲驶枷:这个问题其实很有意思的问题欠,充电桩的标准是国家有统一的标准嫂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赫孰惹。    魏士钦砰岛活:是这样醇,最典型的例子就是腾势喇枷侣,腾势在很多国电充不了局,但是在小E充电或者普天是能充上肩。    黄山健驰:我们可以把时间放长一点来看闺慌烈,在2004譬、2005电动汽车兴起的时候酮耗,很多人都不知道电动车是什么匣诞,充电桩是什么私。随着这几年的发展佩薪皆,物业慢慢都配合了尘驰,所以从成熟度也好蛔胆邯、物业配合度也好新炮,应该是越来越高的古萄。国家层面出台娜,新建小区予以配合漏,包括老旧小区的改造骑苹础,都会多方面来共同解决这个问题匈。其实关于今天的这个话题付凶,我不知道台下还有什么问题要提问的楷掏辜。没有的话礁,我们可以做一个最后的总结玩艘陇。    我接着丁总说的北京模式的问题禽,我们今天说的是关于北京模式馈先棚,丁总说了一个北京是纯电的市澄鸫鹂琛,跟其他地方都不一样汰菇,上海是极端的久卢纫,上海是混动市晨雀臁,北京是纯电市场常。我理解还有另外一个模式丛梧胚,就是北京的充电运营商是最多的犊腺,发展是最快的牡墙项,一开始是国家电网距、普天在推效扑,后来群雄逐鹿冕,特来电没敝、星星等等各种运营商都进来了豌洽,包括先总这样的都进来了乏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昆。    魏士钦匈:现在已经不止了粳挤。我们有一个数据韧,说是47个运营商掸翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬棘描:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蕊,我讲点个人思考和认识箍。    先谈思考常锚。第一郎糖夯,供给侧结构性改革内涵非常丰富巍旁娩,大家可能更多关注产品的结构性改革熄凸什,其实我认为布,源头是制度的供给和政策的供给酵,再是要素的供给蔬,三是产品的供给茅宠。    再把这个逻辑关系缕一缕汝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脖,而制度具、政策和要素的供给又会影响到产品的供给急。所以现行体制下拭勾暇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悼督?这是我思考的第一个问题呵。    第二个问题玲梆搏,是我做企业这么多年的实践和感悟略,企业到最后比拼什么亥划?其实就是资源的配置效率戎茬帅。汽车行业也如此夺。你拥有多少资源固然重要壕捌同,比如研发队伍虽次枢,既有一两万人的缺搂,也有六七千人的醒,还有两三千人的弘盒,资源差异很大儒慑铝,但实践证明人多不一定成果就多避,关键是资源的配置效率含韦磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铺撵,取决于一个企业的决策效率和执行效率饯彭。而企业的决策效率和执行效率刑麓甘,又取决于它的机制和治理结构坚。    反过来扣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啃静。也就是说连颅即,产权结构会影响到治理结构和机制淋葛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凑渐,进而影响企业的资源配置效率矫剔。    从逻辑关系上讲佛渐惦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钒晶猫。    第三个问题布贪忱,产权结构是前提瓜吗,是源头性问题撕沮呜,多年实践喉法,有以下一些体会儡。    关于股权频。股东应该优质化势,股比应该合理化桥。近期也好缕,远期也好栏,你不能把那些对企业治理闷恰实、技术持炽丢、管理模该甭,以及市场拓展没有任何贡献唤翘混,反过来可能还会添麻烦者谓,当股东媚。这样的股东不能要锻骚荤。    股比结构这块磕丝充,不同行业谩,不同企业唱连,它的结构模式必须符合市场规则漠貌护。若是竞争性行业葛秃晶,不管是央企冻,还是地方国有控股企业稼谅味,做第一大股东绝对控股廉洪,很难实现建立混合所有制的初衷才层昧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柔锈幸,竞争性行业混合所有制要深混畅居迸,不能简单地浅混耻毋。什么概念船录谭?国有可以是第一大股东崎,但不宜绝对控股皖帕救,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘘太阜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化却、国内竞争国际化这么一个概念弹。既然是全球化摔,如果你这个竞争主体邓蚂,你的治理结构警,你的产权结构滔膊事,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恒藤吵,你如何参与竞争笨?道理非常浅显明白触缝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践良泪瑰。    江汽集团公司制定十一五规划前佛,我们就有一个想法獭桔共,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姬。围绕这个思路描甭,于是就有一个叫三步走的战略规划可说灿。    第一步维楷匆,把国有企业员工身份置换掉簿磁勃,从根本上说挂宫缉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处手,对职工也有好处舅,是多方共赢的一件事情瘦坍外。我们知道每,国有企业这条船不管怎样随艾,开得好谭,开得不好欢,哪怕再破再旧汗短投,只要不沉下去猫射欺,国企员工都会抓住船板杏岛波,不愿意下船钙乒梧。    如何把员工这些观念转变过来菱?只有让他们从企业人转变为社会人晚。因此将篓,第一步是2006年派隋,江汽集团公司所有员工进行身份置换箔剔路。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垦观练,作为每个子公司的投资主体寝蓉,共同组成投资公司陌颅鸡。    这样浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东世泉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讳欠躬。    第二步颗泵陀,我退休后炕纷粪,引进中国建设投资集团有限公司晴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恒。初步实现产权多元化商偏嗅。    第三步碉速警,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产目拐,包括安凯客车的控股股权庆蜡哦,整体运作上市冷。去年1月获得证监会批准撵,上市公司已挂牌舒推。    通过这三步走——置换身份沪,初步股权多元化澄,整体上市疾蔫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芹心丧,对留人起到了较好作用镀胺。在工业化喂单、信息化下蔫、网络化尤其是移动互联网时代艇巩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代空奸勘,股东或雇主和雇员之间的搏弈婆锯,更多体现在决策权和分红权领域谁委衅。    为什么IT产业崇堤,特别是互联网企业发展如此迅速兽妹夏?正因为它有这样的产权结构甘,这样的体制机制讲撅贯。做得好的互联网企业茨电,股权都比较分散怠拉,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘘肠澎,可能这是大趋势扰。    互联网行业资源的竞争和协同淌搂霖,最终体现在人力资本价值上把,他们要参与公司的决策和分红垦。这个问题如果不突破琶功,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雹埠瞄。   存量是稳定剂苗,增量是兴奋剂    那么贬,内部机制如何变革讼骨?    1990年我接任江淮汽车厂长欢,当时非常困难矩抒,留不住人停略。有些人选择离开磐督嵌,人往高处走柿令,完全可以理解兔。留下来守摊子的这些人不容易炯尘芍,到我2012年3月退休寒,这22年时间里洗荆法,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妨腊。    第一阶段是2000年以前版小。可用两句话概括陪,第一句叫做存量相对稳定含,增量拉开差距署块渺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑞嗜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来称诉掇,可能就有问题乖。因效益提高而增加工资娇,贡献大的就多增惯菱碉,贡献少的就少增倘徽。即便没有贡献谓憋,原有的存量工资也不会减少关,即存量是稳定剂汾摔乐,增量是兴奋剂徒虽。    第二句是有计划按比例增长工资洪。也就是说恢沏赶,企业效益再好尼赌,效益翻番工资绝不能翻番抱。效益不是很好妻防慨,工资也要涨临凹。为什么太?因为国家年改革开放30多年鹅,经济20多年高速发展拘蔚浚,物价一直在上涨茹磊杭,生活成本在提高焕怕健,降工资就是降生活水平魏兜浇。所以我们有计划按比例增长工资罢,以建立工资蓄水池锨型剔,以丰补欠沸京咖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哀廷观。    第二阶段是2000年后虱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焦患绅。    第一部分是硅龄害,区域领先的现金收入棋湾寂。和北上广深不好比疥,但在安徽及其他城市的同行业者中恭篮妊,我们的薪资收入是高的麻龄,员工及其消费能力比其他企业稍高懒煤。但现金不可过度发放烯竟彪,这是心理学铺泄加。人就这样枚,口袋里现钞多了后寞撼落, 像一线工人棱艰,包括技师在内梨,他腰包丰实了搭衰莎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碘骸。    第二部分是大福利瓤浑。我在任期间胃掀,江汽集团公司解决万余套集资建房孟,还有大学生公寓扰男、廉租房等;自营的物业管理做得非澄登冢好筐强,很便宜梯,还有免费午餐恃饭,包括洗衣房等岔窝。有大福利椒淑似,有小福利曙泄,五险一金都取上限提察。    第三部分有限的股权激励据。    区域性领先的现金收入痛缮肠、大福利旧迪晦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剑娄垂,这使江淮汽车员工享受收入不低跑、生活成本不高的待遇盗发茂。也使人才无序流动降到最低梆炕垒。我在任22年煌,江淮的人才姐旗,不管是管理人才还是技术人才郊互,几乎没有怎么流失孟。    外人都觉得很奇怪祷。当时有个汽车企业派人力资源副部长舶撼,在江淮附近找了家酒店叙,一住就是一个月拒故,每天晚上打电话找人感,但没有人为之所动硷。    究其原因跺康,当然也不仅仅是待遇和福利咸坛,重要的是文化留人坎,怎么能留住人心速颓,这是其一廊抨孩。    其二蔡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僧,使员工的成长速度可能更快抖。    其三垄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蕊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烙,但我们有三条路径耗孙。    一是管理人员成长路径躲:管理员嘉磐弘、助理管理师势汰、管理师掀哥、二级副经理咐攀建、二级经理屏、一级经理蠢瑰。    二是技术人员成长路径圈:技术员楷、助理技术师忌、技术师;设计师钝书呛、主任设计师犬、设计总监圈、技术中心副主任戳镜、主任等忱。    三是技术工人路径咸澄瓤:高级技工摹揭、助理技师翘瑰势、技师胃、高级技师瀑揪码。高级技师的薪酬茅贸,甚至比二级副经理拿得还多趴举丝。    这三条员工成长路径们,每个岗位都有岗位说明书棱补奴。你要申报这个岗位交,必须经历什么培训刚,需要什么绩效签锭惺,才有资格申报菠桅匣。上什么岗位有明确的薪资标准傅缴,“升官同时发财”四篙林,用人用工尽可能做到公开公正透明捻劳。员工们也看得很清楚计秋,只要好好干跺娟,就能够成长帘。    总之钞,在中央政府大政方针指引下岗檬缎,切实鞘颠嫩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法面浮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸽。    尤其是产权结构改革墓统韭,不要消极等待主管部门来安排猴,等是等不到的袒筐。也不要对现有体制蔼培、机制太多无意义的抱怨降看悲,只要动机纯正庆,对国家对企业对员工有利颓酬,就值得一试东旦戮,这是我在江淮汽车多年的指导思想啃忻嫡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穗我,但一定是基于稳定性并境、权变性波、柔韧性基础上的变革胆笨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尸。同时切记不管做什么事情竞喜,一定要取得合法合规的文件依据卞浩吨。    在沟通管理和内部运作方面持,如何适应政策环境豁臣,是对企业负责人的管理智慧的考验潮禾池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢瓢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薪私踌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哎奢锯。   当下磐,在互联网经济蓬勃发展松、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荚卿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃借腊涵、汉腾地壕钢、乐视楞吧脑、蔚来差艰、Nevs泥颁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丛。但这些新思维讼妇倾、新模式遇到来自行业环犯蛔、公众和政府有关部门的不理解和质疑恰。为此寰球汽车邀请行业专家渤剖诧、新势力企业领导措、主流媒体高层笆,就大家共同关心的行业趋势售惭、创新模式逃、市场预判等话题展开热烈讨论焕颊割。   程远屏粒邵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁突、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烩鞍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谦拇,也是一个全新的问题秘,所以我觉得应该是个很有意思的事核沪。今天让我首先来作一个发言让钡骸,我觉得是抛砖引玉无莱,我想把石头抛出来髓沥履,引出大家精彩的观点碗驹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虏,他们该不该进入汽车行业谋闹。大家知道敢胺,这几个企业全是新人胃,以前都没有做过咀痉,在社会上是有一个反响讳绞蚕,有一种争议册碌,说现在已经非常挤了澳衬,我们已经达到了2500万辆的规模泻,100万辆的企业已经有六七个了别,还缺你们翻蛊?你们现在还有机会疆虾孤?我想说这是一个很重大的问题嘶,我想这个问题为什么说是战略问题晃歌欠,中国汽车业一开始就有这个问题桨烦。   我的印象中杜抄,我觉得中国汽车业有很多政策绊玲,也有很多重大的事情绕梁,但是我现在回忆起来瞪卵诧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓉丸,一个就是开放引进许驹寿,也就是合资孟奢类,也就是所谓的市场换技术唬闻。另一个魏酸欣,我们做了一件很大的事情亢臼,叫反对散乱差琴。这么几十年来嫁讣戮,在我们的汽车管理部门酸,我们就不说谁了娟,大家都很熟恫嘎,都是朋友碍,现在都七八十岁的人许哥。我进入这个行业30多岁钩,已经过去30年了缔,这些人现在已经退了翅娩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溃踞想,一个是合资引进腐金宏,一个是反对散乱差爆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来频穗皇,即刚才说的市场换技术夺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戎良适,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牡埃钠,只许有资质的企业做豹立。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凤屡锋,就叫中国汽车工业总公司朝瑰。后来笺递多,提出了南北划界埃,想要一汽在长江以北窍铆定,二汽在长江以南急邯,形成一个竞争局面瘫。这个想法没有实现缚限姆,当然再早我们搞过六大公司故伪催,但是总体来讲盖歪孤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寺换激。   我在八九十年代写过一篇报道匠,我就说中国汽车为何怕竞争冉肮?其实现在想菊牟,我们争论来争论去就是一条雾幕,国有竞争剃,我们认为企业太多了久轿颊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理合狡墟。   那时候从国家宏观的角度蔽沟拨,陈云同志提出了一个经济学观点乓惊,叫做鸟儿在笼子里飞履记萌,年轻同志可能没有听过桥扫匣。虽然给你放飞妈,但是你不能乱飞糙,得在笼子里飞酚及泛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熬矢蘑,所以我们提出“三大三小”锋,规定的企业能造车姆躲狡,其他人都不能造车毁,认为进来的就是捣乱鞘靶科。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痊祈,后来被总编辑改为无心插柳肋朽。我们一心一意想扶持的企业搞上去羞,但是我们不想扶持的企业又在出现弓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘦拎,为什么呢裁紊?当然是我们的基础比较差患狄蹋,一无资金合蔚核,二无技术集,三无人才疾邻烯,白手起家备彻挠。这时候我们引进外资狼涝,有了资金澈趴脐、有了技术秦具恳、有了人才亲,奠定了我们汽车的发展基础催扑晒。但是只走这条路等于缺一条腿殊播书,只有引进外资惺淳提,没有自己的发展撼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蘑庭,反对本土企业耸,所谓自主企业伺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚼蹭淀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堵,奇瑞碳、吉利田畔、长城苹坚菩、比亚迪秸,没有一家是合法造车的企业孔刮,方式大家都知道灌豁守,买一个不生产但还有资质的企业瓢花靠,就是所谓户口本负就娜,然后就开始造车拜磁垒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魏,该死的企业死不了丢辜譬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口受倾驰,这是一个很奇怪的现象聪屠,在其他任何国家都没有这个事情鹊瑰廉,只有在我们国家少,这变成了一种无形资产媒。   所以呜匙,后来工信部成立前夕猜色,在发改委发布了一个通报旧,宣布哪些企业要死凤叉,其实是一个作秀红舰。因为这些企业本身已经不存在了彩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坞拇,就不会有这种奇异的怪现象吗粳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判并临踩,我们把汽车产业的市场化偏、自由竞争的方式忽略了说抨庐,我们把它当做航天航空管理烦。所谓集中力量办大事肠烷屁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豹,像航天航空只发射一颗卫星草,只造几架航天飞机糖,但是汽车绝对不能这样盛驮,如果我们中国只有一个汽车企业认,我们今天无法想象能够达到2500万辆疥,我们可能还在200万辆以下徘徊涎板烦。   我们想想我们当时的规模味旁瓦,讲起话来庙捕,我们一点底气都没有酷式,全中国所有汽车企业的力量饭爆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盯闺,所以我们那时候是没有底气的蹄瓤怜。那时候蔡总经常讲陶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洁,我们国内的某家工厂丧淡乔,搞了多少年瀑揣?投资130亿干了那么多年没有干上去肝醚,现在回头干干火,别的合资企业在武汉干140万辆车持,听都没听说过他就干成了诬。   当时我们确实是一穷二白捐饺,那种情况下我们引进外资久,但是不让国内自己的汽车做扳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿械,变成了外资企业吞、跨国公司一股独大嘿搏锚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丛狮惰。   中国其实为什么发展到现在这个状况睛材?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尚搽,在座的年轻人没有听说过妮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涸牵裤。为什么有审批制祥抚沃?审批制就是为了反对散乱差盗槽,所以你不能随便上企业撂毁。   我们把进入产业的大门关得很懈啊,一方面对产业造成了很大损失歪杭片,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会等和。大家知道参,那时候汽车卖多少钱敬?桑塔纳要卖了20几万磁,当时说两万块钱抽戚淑,八字还没有一撇典敖铂,订购两万多辆测环特,在桑塔纳卖20万的时候峦癸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诉帮。那时候的技术标准刻、排放标准都很低唉函,我们会很快发展起来踌骋,但是我们失掉了这个机会呕廊。这是产业上的一大失误季海坝,就是反对散乱差舅,阻碍了中国自主品牌的发展悍。   我觉得中国汽车进入2002年系竣,入世以后就发生了很大的变化箩琼,这个变化就是放宽了避,应该感谢国家经贸委前司长蹋搬,后来发改委的副主任欧新黔禾,他在这件事上力排阻力铰淳弗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驹旱,有二三十个企业进来岔酥。在这时候奉,包括奇瑞参灌、吉利返、长城竟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杏,所以这是我们企业发展一个好的契机黔,这个契机来自于好的竞争姥。   现在大家没有再说反对散乱差戒界,但是这个毒瘤并没有肃清千,现在要有一个新的品牌出来恨,我们第一个想法就是它该不该出来哎撂,又来添乱坦。所以在这种情况下暇,汉腾出来以后仁奈,我当时也没有太明确的认识烹冻,在网上一片谴责声的时候檀婪晾,我就意识到了这个问题稍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屁,大的打败小的憋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祥剧小,快鱼吃慢鱼池辈。汉腾给我一个启发剿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芹堂柏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唬共,今后还会存在先。   现在一汽韦降痹、二汽非常困难衬,包袱非常沉重宋饶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才危陪,但是最近连一辆好的车都出不来籍侗滇。现在真正有活力的企业是谁呢茸昧?是长城帽拓落、比亚迪刀酒波、奇瑞盒嘎肋、吉利郊年。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忙蜕囤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚷截,让大家不要惧怕竞争栏漠遁,竞争只有好处米吕霜。我们老是说过度竞争陌等,实际上没有过度竞争那需,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舞田膳,经济规律本身有一个调节作用鬼,一旦过度竞争它会自动退出蜜。   我们的出租车管理很失败僧卜,就是我们怕过度竞争胆花女,我们把北京市的出租车限制在7万辆诵,因此打车难滤识、打车贵沏澜,群众怨声载道某毁垒。凡是放开竞争泛遍,像家电产业大家都知道绍捌,为什么发展得比较良性呢鞭绊?就是因为放开竞争先酸,是不是先来后到呢尘?我们现在想想80年代邦秒,61家电视机厂辰讽葱,现在上哪去找崇?大家熟悉的品牌说币,北京牌溯滑金、昆仑牌嘛簿醚,我前天在飞机上看到长虹慌,长虹居然还在硕,出乎我的意料硷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绷,现在新出的电视机厂炭,TCL过去有吗星璃?就是长江后浪推前浪察踏,我们永远不应该对后进者说不豌,我们一定要这个变成一个共识箍,任何时候都可以有人进来伤。就像他们说的磊加,任何一个行业都会机会屉围常。今天在座的各位都是新进来的昆扫洁,我觉得你们的机会大大的有袍擎昆。   我的砖头就先抛这些翅袖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暗:沈达炜 版权作品末禄浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂禽,严禁转载羚,违者将被追究法律责任娃吩敛。 获取授权" "  徐和谊说垫,当我急的时候蹿坞,老唐一乐梢户悉,哥儿俩(的配合)还行阔筋荆。双方都是坦诚的心态途,就没什么谈不成的事情洽柿。    唐仕凯则认为颗匙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僧,基于双方的相互尊重娜。合作中摔具爱,尽管文化不同坏描丛、目标不同拔塘,都能坦诚地交流铝涂,达成一致前颧,满足消费者需求赂哺窍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舅抚寇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前节遁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞘弟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箩,接受了中国经济网等几家媒体的采访媳。在奔驰E级轿车之外相,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呜耸恰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撬,徐和谊说砷痞,关键在于双方的真诚与坦诚埃,这与我们的性格有关惶侮窜。我的性格是直率筐,而唐仕凯先生则是含蓄糙瑟、温和春薄党,哥儿俩(的配合)还行厕秆仑。双方都是坦诚的心态滥烹,就没什么谈不成的事情跑享葛。    徐和谊谈到脓,合作中滑韧秃,彼此考虑对方的文化钦、体制曹,对对方的决策机构都很了解裴,也想知道对方的想法毁佬耍,并多从他那套(系统)思考钢筒:靠不靠谱徘,可不可能敬剖薪。不能瞎白话衰冈,不能伤和气痛靡纹,所以就越合作越顺利急夸。    徐和谊认为矫,随着后续工厂和产品的导入靖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期努。    他还打趣说氖,唐仕凯先生文雅丸邦钵,当我急的时候绊导,老唐一乐捎,我们的搭配非彻婪荆合适插酿。    唐仕凯则认为徽撮勿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎漠迷,基于双方的相互尊重胆凄。他说钝殊,我们与北汽之间有更多的共识呸超奔。过去几年的合作底互,大家互相信任勃笔、持久乔古凑、坚实枪踢凉。我们有德国人的执着物废、坚持写绘,在双方合作中耍标,尽管文化不同蚊接、目标不同吵,都能坦诚地交流封护年,达成一致丢稗驮,满足消费者需求遂梧,也能让优秀人才有合适的岗位龚浦径。可以说航,北汽与戴姆勒建立了最好的榷拇、双方互信的关系两靡。    另外点,唐仕凯指出湃,中国业务的发展笛淀古,离不开经销商伙伴的精诚合作汀鞋菲,他们积极履行对消费者的承诺拭东澎、关爱笑,也与我们建立起非常良好的厂商关系闷豹。    他强调皖,我们与北汽的合作物,增进了双方的关系书。 全新长轴距E级车上市现呈鸪帷,领导合影(右二为徐和谊惜孟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手实枫疼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卧,目前畦恕,我们的合作是最好的椒截。认真总结以往的经验藕慰、教训可,特别是过去的错误滴,接受媒体的帮助了、批评涉汝趟,因为大家对我们有更好的期许肺骑。目前商搐翁,我们仍没有达到自己的目标嫌挟式,在中国市场还是第三名谷亢。但是誓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洗武避。因此歼饰崇,我们还需要精诚合作嗓,力争打造一流的企业;精益求精曹偏,建立一支一流的团队肚霓版。毕竟冈,我们的公司和事业都很年轻喀氯邯,在发展当中最重要的还是关乎人凛事茫。因此眉,我们不能只顾眼前戚乏检,应当放眼未来想滑欢,希望取得更好的位置称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊交坷:    各位领导钉、各位汽车界同仁悍统鸥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擂澈肩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚼弥奥。今年论坛的主题聚焦安全泰箩,我觉得非常有必要窟世试,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佩驶烽,已引起全行业和全社会的关注还群挖。    今年以来篙,在国家和地方补贴政策的助推下劫到为,新能源汽车市场延续了红红火火的行情长,1-6月爬居,新能源汽车实现销量17万辆舵稳,同比增长126.9%监巷愧。其中纯电动实现销量12.6万辆诉仕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坚却,预计到8月底奉倍纬,全年6万个新能源指标就将用尽谁稗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侥,同比增长170%姥潜狠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恕。    但随着新能源汽车销量猛增侧,其安全问题也逐步凸显吃稀。仅今年上半年匈,与新能源车相关起火事件就有11起猫拖镣,事故原因涉及到电池每旱啦、材料惯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盾酱嚎。不但给事故车主造成了严重的生命勉倦浦、财产损失歇谐噶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舌饭酷,极其不利于新能源汽车的推广度坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筒搜沛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痴举剐,新技术新模式尤其如此首。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处届匠、火车一度跑不过马车枫净挥、人工智能行业也几起几落败茨镰,每次都面临着必须攻坚的难题烁妈,并随着问题的解决才获得新的认可同。新能源汽车行业也是一样毙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进图,在蓄积了一定的市场规模之后姥电,开始到达一个新的平台期痪烤两,开始面临这样那样的问题推帝。而我们认为洁蹋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貌晾姓。    首先桓裸繁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匪攀叙。    今天我们面临的新能源安全问题唇,一部分是技术问题砂特虎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃艇僳。但更多的是行业规范问题弛硼沽,由于新能源汽车市场发展太快抒素,行业法规建设相对滞后恍,安全法规不够健全庆奇,相关标准缺失狗,再加上消费者安全意识不足烩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等礁氖醋,共同导致了一些安全问题的出现铆酬。作为一个新兴行业财,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度概,这是新能源事故频发的原因埃绕,也是新能源发展到当前阶段酶罐,我们必须着手解决的问题痛。    其次仟闯官,安全问题是消费者关注的基础痛点剑,必须全力以赴加以解决浩采缮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浇逞食,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摆冷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访粉。我们经常说哆纷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擎,但是没有了安全这一基淳步鸨取,里程的远近本身也就没有了意义播。新能源推广几年来釜藏,市场上对安全的质疑之声始终不断奢搁,说明广大消费者除了里程焦虑恳觅,还普遍存在着安全焦虑秦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汉搪悔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粉盲净,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衬。着一把火就可能会毁了一个行业辖,在网络时代这种心理传导完全可能发生宏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理存,必须将安全问题作为头等大事来抓鲤肋剁,否则就会被消费者所抛弃郝级。    最后遣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娜讲铃,也是发展的动力源犬苹诉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破品,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卿怖,才能得以持久生存工斡。千百年来普汰,人们围绕着使产品更加安全可靠粒惨习,不断做出创新假纺瞧。及至今日垦螺顺,我们投入无人驾驶汽车泡、智能网联汽车的研究堂娟,很大一部分原因葡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绊剃垢。新能源汽车作为面向未来的产品线,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变换撮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迹辜豢。    由此可见琼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豹详砷,粗看起来林林总总饯乱盗,不一而足;但是究其本质吕差烧,核心还在安全铺须。破除了安全问题啼私屠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岸含,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题视舍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚼玻,而围绕安全问题不断攻坚克难灸螺巩,新能源产品和发展模式将不断创新姜,不断创造社会价值暴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捶臣,我们从一开始矮校飞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暴笑,从战略高度提升安全性坪,居安思危奈创,未雨绸缪恋瑟默,从研发韩盾、生产到售后服务断,都布下层层防线赐,确保产品万无一失羔。    一是在产品开发上加强安全功能设计睦煎赔,从源头上提升安全性霞朔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篙。从产品的开发设计阶段狄妨屎,我们就从整车控制殴细、动力电池莎、高压安全等方面以高标准进行设计盒溃。在整车安全方面埃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罢嫩。在动力系统方面偶冉,我们从材料桅、电芯颊酶粉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垦氏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贩截,降低电池短路和起火的风险层。在高压系统安全方面美,我们从防水盾、防火闭币、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宛袒翔,高标准强化安全功能废酞。除此之外梧霸,我们还充分利用智能网联技术舱叉,对新能源车运行进行实时后台数据监控粕两,建立事故应急响应保证机制颗郡,为新能源安全使用保驾护航授河。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磊坚,以高质量产品确保安全棚朵。在新能源汽车快速发展的同时登脑,北汽集团不忘发展新能源的初心扳划,严把质量安全关痢。北汽新能源生产的每一款产品欣缎场,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岗,还要对电池摄轮、电控系统进行严苛的测试与验证肖檬。目前蜡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铅皋槽,其中电芯安全可靠性测试标准42项五,电池系统安全可靠性测试标准50项盗蕉恒,BMS策略安全可靠性测试标准33项潭掠款,这些测试包括长时火烧测试沤粳、电池剖切测试狗谢妓、极限跌落测试和电池浸水测试等惩。同时箩涧试,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挠。上半年薄,北汽新能源接到订单2.6万单扮,但在资源不足的情况下佳豪效,我们严抓质量关粉登胶,绝不为销量而粗制滥造帛俱,最终完成15052辆的销售任务插韶,订单满足率仅58%盼,但却实现了上0事故率的优良成绩虽剔督。    三是加强售后服务与培训黔,让新能源车用户买得放心劫联牟,用得安心凶危。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贸艇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统据拣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系型道畏,包含车辆保养淮镜哄、车辆维修缔鞘炯、紧急救援的炊骂、充电设备棠布诫、增值服务缎甩磁、客户关怀等多项内容仕形。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姬椿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霸娩、维修份捕,并对服务完成情况进行跟踪监控垂寒,形成服务闭环那劳,确毙嘈缀保客户满意实良。同时链籍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训艰,对车主进行说明和操作演示弯薯链,并规范安全培训流程量拆,提升新能源车主的安全意识抢溜疮。在此基础上康艰仁,我们还创新营销服务模式摧拷,今年8月12日贝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涉烦刃,不仅具有推广新能源车的效果门,同时可以让车主及时更换涩、检修旧车上的老化电池了涡腿,通过我们的新模式给市场提供更多安全来、环保砍睡加、高质量的车型比琼,给消费者更安心的消费体验汐笔。    各位领导泛滥豌、各位同仁测彼纠:新能源汽车作为一个新兴产业甘推返,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段强价,出现一些安全问题焦,这在快速推进过程中也是难免的璃臣,是我们必然要面对的问题褥宿搬。因此新能源安全问题清,绝非某一家企业能够单独解决贺魂,它需要我们整个行业的协同并进瑰。    有鉴于此堵惰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挫价怒,不能因噎废食涵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糜宝钝,牢记我们新能源事业的战略使命惋陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柬,以持之以恒的韧性疲,推动政府五欺祁、科研机构人、行业协会闯妨、企业乃至全社会开放合作摩秘,不断建立安全标准内落、不断规范行业行为筏难、不断推动技术进步蜂、不断优化消费者使用习惯掀缓,不断实现新能源汽车行业成长成熟纳赶、发展壮大攘购,实现整个行业的可持续发展捌搂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拐炮,各位领导头碑、各位专家辩撩集,业界的朋友们燎:    大家好!今天添芥,众多长期关心呵、支持中国电动汽车产业发展的领导肌是、专家和朋友们齐聚郑州妥杜,共商大计惫。作为本次论坛的协办方极完,请允许我代表宇通公司捞,向到会的领导螺赁兽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伍顽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叭沏。    近年来锨捎沟,国家出台多项重大政策嫁,从顶层设计诞窍、推广应用殊、税费减免凹懈、购置补贴号怖、生产准入芹我翅、基础设施等多个方面庞,保障新能源汽车产业健康快速发展斑疮。客车作为电动汽车发展战略的切入点纱,是电动汽车普及推广的重点领域闪苍簿。至2015年底诬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸡,占同期所有客车推广量的13%溯,为城市节能减排赦驶冕、绿色交通出行做出了重要贡献副。    财政部寒、工信部孩缄烧、科技部力济罢、交通部刮、发改委等部委衫抨姐,通过科技计划卢违但、产业技术创新工程等重点项目进行支持柬厩绦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化露里盘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斜矩谭:节油率幻诽诫、续驶里程等性能不断提升席私钞,动力电池能量密度蠕、驱动电机效率等关键技术迅速进步闲。    具体来说篇了捆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化那蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成天矮、节能与控制技术方面已实现了自主研发暴茬,大部分电动客车均采用国内自主控制器妓蓖,整车性价比高排袖阂,满足市场需求角叫扔,节能效果得到消费者认可聚。    二是动力电池性价比显著提升刹椒狗。动力电池谱汉、关键材料国产化进程加速擒卧彩,安全性和工艺技术持续改进箔。与2010年相比悍疥,动力电池能量密度提高将近一倍跋浪虽,成本大幅度降低非免说。    三是驱动电机技术水平进步明显垦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枯胁猜,在功率密度邓、系统集成度和材料利用率方面显著提升杆。    同时笔蔚列,我们也应认识到笨孰岭,国内电动客车研发试验能力有待提升誊撵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距付哨:整车可靠性功览、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隆,寿命娠敝、低温环境适应性覆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫡协。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向方使。    马凯副总理强调姓魔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呐。电动汽车由于安装了电池欺、电机碍、高压线束等高压部件某,给整车安全性带来了新的问题挞赋,而电动客车安装电池容量大晌逃构、整车承载人数多苹街,给整车安全设计提出了更高的要求磋被。    因此局惰猴,电动客车必须从防水娠湘顽、防火趴逢嗓、防触电夸呜硷、乘客逃生洛瘟、事故处理等方面综合考虑扫彭泡,从研发制造寥、运输存储戏通藩、维修保养掳杏熔、报废回收等全生命周期各个阶段着手邪扮邢,在电池安全罗、控制安全边、高压安全钩集荆、电磁兼容等方面进行技术攻关何钱,全面提升安全技术水平奈婪篱。并对车辆表、零部件运行实时监控敝欣锈,起到预警作用关陈,保障大规模安全运营颂。    宇通自1999年开始研发电动客车秆,持续加大研发投入刹城娠,得到了国家部委鲁蔽、河南省政府和各位朋友的大力支持为。未来罕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莆试卑,围绕电动客车轻量化时驳戚、智能化镜副棋、网联化以及智能制造等发展方向奖揣岭,立足自主创新茅沟,掌握关键技术蝗孝,提升安全水平衫溅汞,促进电动汽车产业健康快速发展伴桑嘿。    但同时率密幂,为了推动我国汽车产业的转型升级秘疲,实现2020年500万辆的目标瓣,我们依然任重道远蜜。行业的健康发展佛胖,离不开国家政策和社会各界的支持谰,我们建议矛:    继续支持产品品质提升和新技术研发尽兔攻。在纯电动僳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验活,研究开展创新工程二期项目等捶豹,助力国家下一阶段产业化目标的实现粱。针对燃料电池客车寂,我国和国外先进水平相比还有较大差距细,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度华俩,尽快解决关键技术问题眯授卜,推动产业化发展厩。    电动汽车正处在新产品推出的初期半洞俗,技术飞速发展懊模,面临很多未知领域的挑战降僵,这些不确定也带来巨大的创新机会撇吩零,是企业搭艾紊、行业和国家的历史机遇笆甭享,也是赋予我们的使命和责任笔,    我们将坚持创新努,努力实现产业转型升级和健康持续发展栋赖缎。    最后校,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪司猛:李芳" "陈清泰陇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办是酚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琼乃唤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柔己,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题校,回应社会的关切妒距,引领行业的健康发展吮怠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衫邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侣凌,广泛交流叛、献计献策钩趴坷。    首先是创新引领问题脑。    去年榷范崎,国家多种政策的叠加效应充分体现馅库写,电动汽车呈现了爆发式的增长涉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚷傲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善视,并得到大多数试点城市的积极响应忱。更加可喜的是协,电动技术逐渐被消费者所接受俩,潜在消费人群在增长桥结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扭漏,总体上冠,这还是一个政策驱动的市彻怼,它的不可持续性已经开始显现碱光洽。从今年起控拜,国家补贴政策开始退坡筹。种种情况表明贬畦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓮罢闻,相应地本肛驮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期方戳。购车补贴的退坡涧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型极灭湾。也就是在购车逗、补贴逐步递减的同时婪,政府应在研发环节加大支持力度低,集中资源支持在动力电池惭吉、核心零部件苍酸、电控技术呛、轻量化谱、智能化等方面突破技术瓶颈孔疥呐。    另外落槐狄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芹让,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衫鲤俗。相应地垮墓尉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睬,大手笔投资于电动汽车寇陶蛔。    这一切表明迹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快复。    由此看来寄窗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战算。    第一妈表,政府补贴政策进入退坡通道冉梆,电动汽车性价比提高的进程郎同镁,能不能跟上政策退坡的进程梧闪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谅悉坛。    第二辜驶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力围,中国肯定是他们的一个主要市场目标森粟恼。能否改写我国燃油车发展的历史圈报,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毯昏,并建立起较强的国际竞争力层胯,这是政府和企业必须认真考虑的问题香井幢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力际面葱。    因此胁棋妈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碱愤,那是在强政策激励下的增长府,是不可持续的俊丁。有些企业一门心思地追逐增长系识,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缴铂,却放松或忽略了创新和研发朽饲。    应该承认廷辨萌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比技,性价比还是偏低的纤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奉敝缅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛙郡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泥,理性地配置研发和产能扩建的投入蜜寐仍。    当前高踩锯,我国电动汽车正在向成长期转型碳,这是一个重要的机会窗口江。从全球看秦,电动汽车的技术路线还有选择的余地聘袱,核心技术尚待进一步突破曙莫,关键零部件的壁垒尚未形成捕精,信息系统还在发展隋离,品牌效应还未发力熬疾,商业模式正呈现多样化景歌摆。可以说慧忌龚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间标叮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凳枚让,有较好的积累咯。我们又有全球最大的汽车市场支撑扒阑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烦腿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇既裸揪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件码。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乱,潜心打造核心竞争力捣藏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美范头,另一方面可以与国际巨头同台竞争恳览。    电动汽车和燃油车一样贿,竞争力的核心是聚集优秀人才盒,拥有强大的研发能力巫囤瑟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纷。对于汽车产业来说弯,生产能力的扩张是相对容易的咯僧拍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暖划。但是瓢壕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懂澜,因为那充其量只是一个泥足巨人苗黔。    补贴政策的退坡寄袱赁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镁龟,补贴导向将让位于市场导向霓,让位于创新导向老挽。优胜劣汰作用将被强化躲,在大浪淘沙中肠赖,真正能站住脚的发汾瘫,将是那些具有创新能力匿、掌握核心技术翱梯晌、具有品牌效应的企业魄。    关于安全保障的问题擦达。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上清俩,特别强调要重视电动汽车的安全问题担篱。这也是全社会非常关注的一个问题税帕赋,是这次会议讨论的一个重点幌泞艰。    为开好本次论坛恕锌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柿捻,并将在本次会议上发布调研的成果庭。    汽车的100多年发展史说明垮构厩,随着人们生活水平的提高首玩,出行机动化是一种必然的选择闲戚。但是降,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤,电动汽车处于起步阶段传,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虾荡侮,还存在由于能源结构改变而带来的揉撕疚,诸如高压电路舌、动力电池等新的安全问题低。    因此渺拜谱,在电动汽车市场快速增长的时候焕,安全应该引起特别的注意睡饰,无论是整车企业谩苦裂,还是零部件企业码,对于可能出现的安全问题那,都要诸项排查肯方逛、及时发现茂钡、找出对策膝糠扯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸡。即便是这样猜,进入市场后的汽车仍可能出现问题晨羌土,这就需要继续跟踪米忍莫,不断发现新问题版习其,不断解决问题报,必要时要召回已经进入市场的车辆伞墩叉。    应当承认恕那齿,电动汽车技术的成熟度还不足美亢,市场考验还不充分遣奥,消费者的信任度还很脆弱情乾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坤。从这个意义上说勉,我们必须把安全放在首位抠滇蔚。因为安全是一个否定性指标茹江茸,世界上没有绝对的安全杰泞酥,但追求安全是企业的天职牛单,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上齐丧盾,要以更多的投入嘿,在设计呛牛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铣禾。我们绝不容忍安全隐患瘸孰险,但也要宽容失败蠢廓玖,因为这里存在着不确定性当可轮。    安全也是规范出来的雾佬堤,要高度重视标准程口、法规和监管的作用墩渤画,设计安全的标准和法规鹤,有些是科学的研究和论证定下来的赂竞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俗。企业必须严格按标准和法规生产隋蔫日、管理和运营犯,监管部门则应该严格执法开骚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栋,绝不能容忍劣币驱逐良币擞。    今天矛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题白铆苫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈舜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毁,它还缺乏充分的应用考验茨,需要未雨绸缪码,防患于未然昏补。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悍烙擎,各位同行旅柯坝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卫虐亢,每个桌上都放了一本翟色垒,大家可以直接看瞧长垫。前面上半场我估计是大家最关注的急跺赦,有一些政府动向恳疯惟,他们做的干货骨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲁澳递,我只讲讲技术桶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讨,有三个方面稍忱肃,有些技术方面的内容是有相关性的暖魏降,政策本来是张永伟讲的窟起桑,我在PPT里基本删掉了冯,大概带一点但。    首先讲一下电动汽车安全的技术礁噶。电动汽车安全技术我们分三块腊汹夏,动力电池的安全彼唬椽、电动汽车整车安全菱瞪羌、充电基础设施的安全镜。首先是动力电池的安全性胺拐,是最基础壳幂兼、最核心的布,包含了电安全灯唾瓤、热安全莱凛毒、结构安全等等某。    我要先从科学的角度说一下侧。如图(ppt)甫,这是电动汽车动力电池的基本特性僚来,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚀翁侵,一个是电压钉床、一个是温度米渴,对电池安全来讲委泉,这么一个很小的窗口里才能安全工作拳胆,如果温度高了会发生一系列的反应寐位,就不正常了捎系。我们具体来定义一下这些温度伙新犁,这是做一个严格科学的实验呛锤,锂离子电池的热失控镰季、温度变化毕龚、温度和电压变化的过程缝囤。有三个温度投胯峦,T1叫热失控自生热起始温度标,这个温度一般在90度邯纲,接近100度昏模。第二个攘簇让,热失控的触发温度忻疾,就是说热失控要开始了添携绰。第三个沮缔醋,热失控的最高温度显,代表了释放能量详读毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淳感,给出了一系列的各种类型的动力电池锈沉长,比方说三元的NCA范、NCM糯、锰酸锂的穷杀丛,钴酸锂爽檀、磷酸铁锂獭敬,还有钛酸锂的扰警,从中间就看出履,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的次靡璃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域场枷庞,总体来看钱浅,热失控最高温度比较低一点脖拈,这是钛酸锂的乖。    太过于学术化一点瓢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骄恐吠。热失控票凑蒲,我们先从热的角度殴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坛皑极,我们的SEI膜就会分解放汾、负极电解液也会反应汉售钉,隔膜机制熔化慈侍,再到正极分解剂鸿蹬、电解质分解坟,最后就涂层崩溃哨化,大规模的内短路电解液燃烧颊,就形成了热失控取烂艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揩。    另外一个问题朔逆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刻撅边,像放鞭炮一样舜氯纷,一个单体发生热失控能量还是有限的嚷掀继,如果在整个模组系统中间扩展菲半轿,这个能量就非常大了旱。我们说其实不在能量的大衅谕臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孙含,但是并不是一个危险的东西摹疚,关键是没有瞬时释放修,这是一个瞬时释放的问题损。    诱因陪,刚才说的是过热引起的恨寿酵,还有电的和机械的核氮堑,电触发栏瞪疵,主要是过充凑、过放等等汉诽,尤其是过充鄙圈版,过充引起的热失控是翁В害比较大的垫猫阜,这是它过充的一个过程和机理农屏列,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火设虾。还有机械滥用譬茨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火私,这是在网上搜到的底盘的切割实验龚,专门看它怎么样尽掠顷,机械诱因就会最终引起短路烽具。    第二部分褐砷,整车的毯荡驴,现在我们找电池厂开安全会豪,电池厂就说很多问题是整车引起的蹿孙喇,不是电池的事腹飘。的确玫,很多问题不是电池本身造成的鹤,是外部原因吹,整车劝红椭,比方说碰撞会引起肪村,电气安全邢,还有功能安全活,重点是这几方面皮冠毙。比方说碰撞坛媳,碰撞是最容易引起狸呻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宫什。第二北钱,各种原因的电气线路短路引起着火般退,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佛糠,电机控制器啦贯、电机电子器件IGBP短路了敲篱,高压倡灰、拉弧同、多处熔断笆,整个就全烧掉了悸牢欠,这是控制器烧红了蔼泥人。另外一个勤窟创,比方说前一段时间南京暴雨之后燃侧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路返。功能安全腻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弥,电池管理系统死机昂,但是充电机不知道董太,继续充胆,充过头了收绍,导致了安全事故寒藐搐,一般150%会大规模的内短路复陡,充过头150%拆,不管是什么电池病,包括钛酸锂电池犬警,如果充过头也都会热失控的叉,虽然我们知道钛酸锂非常安全怒金,但是过充之后过压也会引起安全事故渤。    第三涪假,充电基础设施的安全鸥。尤其要说一下充电设备的安全问题刃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旁,它的防水栓、防尘裁、防腐蚀导俊、漏电勾、短路保护等等蚊,各方面存在一系列问题使。我们开了基础设施安全的研讨会练,大家提出了很多问题棵坤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辨年,我不在这儿过多讲告。比方说冻,我们荣威550就是非线充电着火锑刺焕,自己来安装这个剩杭,比方说外部的“三防”必汞嗓,内部走线的零乱坎,不按要求接地等等侵,这都是我们充电设备的问题犬畦。比方说全生命周期状态的监测荤晶、管理体系的缺失溯,线路老化之后也引起很多问题北宋伞。尤其我们在研讨会中有专家提出判,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证们辈,因为那里头重现事故之后就会特别严重绷晾。    我不要都讲问题裳凉稗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凶污。    第一花氏长,说一下全球国际的进展蓟水。我们要学习几个势,一是安全防护方面泞公滩,比方说日产的电动轿车Leaf屁乱,现在接近23万辆沥然怂,没有出现过重大事故点。它有一个安全防护的设计体系抒屏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的确,而不是说不能做到安全蒂邻澜。人家做什么黔?首先航,有很好的防护设计理念搁,它的防护希,首先防控事故发生躬撕,其次一旦失效官,可以失效不出事碑,再次借家嘘,出了事剖便,把事故控制在一个可控的范围扒屁肛,控制在接受的程度跟燃油车一样申暖删。是这么三个阶段怠的,从电池设计石衰,到最后可达到的安全目标巧私,是一个全方位的设计理念该伍。    二是设计开发方面斥麓汾,遵循了严格的V型开发模式烁茅票,从电池包膳驳、姆吞欤块卷、单体搞暴、材料世蚂肋,从设计层钠痉、验证测试层诲氮,是非常详细的片汤隋,包括底层的电池材料栏苟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了橇郴,我们国内的电池厂现在还很少用这些聚趣祭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目的,其实这些我们都很熟悉烧拖,比方冲击篇起、振动盯撇厩、挤压储腹、跌落切笔,牡伲块跌落锋、单体跌落等等烷愁,针刺渤、极端的短路莽泪、火烧伐酸、热循环偶尉,有温度的高低温循环实验妈,这个好像我们做的不是很多切,气体分析等等簇牢告,这都是全都做的拆,这是我们跟日产合作交流的萄风骋,我觉得还是给大家分享一下暑,很有意义的毛金戒。    第二坏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说书滑帘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)表井,这都是公开的坚来。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伶蚊,这是一些主要的专利侧侈杀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿点短,这就是一个完整的过程金切。由于成本比较高笆女认,其实没有在它的车型上全面的推开默堑。    另外一个值得一提的耍,特斯拉的碰撞安全性诫蕾嚎,从设计的角度蔽撕洪,应该说借用了一些非常先进的方法程九。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匪型,发生事故之后输媒,非常严重的事故也都是安全的城顶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娘,当然因为它有别的安全性湘嫁火,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宠桑挟。    第三共手,这也是公开的资料桔肃崎,三星的电池系统挖。重点看一下电芯层面晚漠,这是90安时内部并联四个单体电池窝崔,一个卷绕式的方型电池祈澄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置欺棚疥,一个是过充保护辣剐、一个是防爆阀床口洽、一个是保险丝茬蝗剖。我只说其中的过充保护剃怠,这个电芯的外壳是正极播仁,有一个过充保护的阀侥食扳,当内部气体压力增大之后劣,把外壳的正极跟负极直接相连僳,短路癸,形成大电流李,外部短路麓陋,过电流之后保险丝把这个断开碾痹势,这个我们是值得学习的甫窃。也就是说在电芯层次进行材料魔、电气谭、机械系统的系统设计还是很值得学习的典镐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕾盲,其实它把单体电池当成了一个小系统肛,我们可以对比一下磁迹,日产电池的牟趾块相当于三星大电池的电芯艘蓟,就是日产是小幕旅ィ块头矩虾,三星至少客车上是大电芯矫够呢。    未来趋势来看赫揉,现在工信部300瓦时惩、350瓦时都是这么高的雷,这是国际趋势刑湃柒,没有办法田,大家都在这么做拳,10年内我们真的要到350瓦时诧勒悲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捞丹,2020年300瓦时应该是没有问题的井郝桑,这个从比能量角度是可以做上去的按,成本也会降低蛙馆葱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丁刑日,比能量膘互嗣、安全性是一个翘翘板呐瞳,所以我们现在都出这么多事疵抢,下一步300瓦时啼抡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知控程。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梦腿,我现在牵头中美电动汽车合作霖虽搅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麻眷茧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系露楔,这是最核心的下一代电动车技术搬。    说说国内的咀宠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翱,待会儿再说问题沙匿德。正面取得成绩殴篙加,从材料体系们,三元正极火蛇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寿泼抹,比方说在阻燃隔膜检郝悉、阻燃电解性粟伯、阻燃安全性也都有创新霸姐,取得了进展蕊迸。从单体电池产品的检测结果来看呜平沛,跟国外也没有特别大的差别台。总之烩酪榷,从统计结果来看茨篡壬,我们和国外的相差幅度不是特别大溉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摊啊股,总体电池的安全性保持还是不错的裤春酵,这是实验的东西磐,严格按照了国内国际标准唐,因为我们的电池企业也跟国外配套坞睦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犀,所以我们其实国际的标准都是满足的痰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佳。我也举一个例子泼富,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒唐秀。刚刚说三星的有熔断器逆、过充保护器干痪、防爆阀皆,模组的我们现在电池管理系统等等虱,还有一个问题期,自引发内短路慌,这是一个问题百般,我们的制造杂质把、经常小规模的过充过放到孺,长期积累以后会自己引发内短路撬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弗廓,因为不好重复实验鹅,我们首先做了一些重复实验的方法酸恨幌,把规律摸出来了惹,这个短路会形成三个阶段赦,内短路的第一阶段剃、第二阶段巨空、最后一阶段星黎。第一阶段只有电压的下降戒、温度基本上变化不大聊,第二阶段农,电压下降同时温度有大幅度下降徐苹撑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娇。    如图(ppt)讽,这是替代实验奇捣,这是算法鹤汹,这是短路的测试实验呢瘫蹦,这是结果捶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用编使咸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坑接、内短路的阻值都能精确的辨析出来撇驶缺,提前预警热失控事故逞驹。    整车安全蒋,首先是轿车安全诉,比方电池的防水碘骸,跟整车关联度很高秘杉谎,因为静态的防水痰,放在车上不一定防水康冻档,现在都知道IP67藉柏唯,其实一些厂家都做IP68了蝗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扒诽挟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屋躲,我们如果做得好是完全没有问题的痰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲍惕垂,这是我们做完的设计沤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泰屑孪,这好像是我们比亚迪的电动车焦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西识委话,做得好我们的防水比燃油车还好箍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敖彤拖,关键是我们的技术到不到位璃腺,所以我们来谈安全问题应该这么看戮黄。    第二疽,轿车碰撞安全寐,我们做得好的企业也是不错的叙。举个例子褪炮弦,长安的悼墙帝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惹递淑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臂隧固,这是产吩、学胎晚佃、研联合研究的陪。甚至为了将来的发展繁谦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫩瓣。而且电池包不是越厚越好谦,如何又轻量化奠挝姥、又防撞彩鸵桥,在优化设计方面也还有很多工作可做级彪胚。    第三揪,整车电池系统总体的安全保护烹耪。我觉得我们通过上次的整车交流会俊姜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案创,大家都觉得还是非常不错的梗恒境,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苛搪毋,尤其是轿车企业是比较好的率,分层信午韭、分级做的是非彻┗遗海好的节硷,比如说高压安全管理系统钙。就是说只要按照严格的流程来进行开发铂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的童宪。    另外我提一句客车弄,待会儿宇通的汤总还要讲的形堪俺,我不多说了巧闭垄,他们有成套的方法来保证安全性潭勉阮。    最后弊噬厘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议范。前面领导都说了骄檬回,多少起多少起惮憋,这是从2月份到7月份统计的10起以上吃,7月份多起来了试。现在存在的问题宦怠欢,我们在报告里面有详细的介绍狙,我在这儿时间关系也不说的太多了枚韦。总体来看牟付,我们安全性准入门槛要提高监聊,所以现在在指定各种标准稀娄,要进一步提高标准厘纶。当然还有一个问题确,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的练,因为充电桩跟车的接口是老的筷想邻,现在要搞新的疲,新的总体来看是更加安全的环挟厕,老的怎么适应新的介,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战提枫。    我们的发展建议瘸另,我也不详细介绍了屯吩祷,因为我们在报告里都有吼,永伟会比我说的更清楚一下掀韧谴。    第一个泌酵,完善安全标准四粮士,制定更加严格的安全标准媒。最近客车安全标准踏攀、电池系统的安全标准钠吨巫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准变。    第二个慈拟揽,监控体系炭赡,现在当然都有监控系统叮盎,马凯副总理上次也说了扯卑,监控主要还是要靠厂家监管牌狠魄,不是靠城市最后的那一级辖,最后那一级你也不会给太多数据揽秦宫,数据最多的还是我们厂家自己伍斗棘,我们最有能力监控好僻呐攀。    第三个罐,强化充电基础设施安全管理概澜潦,严控地下车库荣踌看、高危场所充电设施建设与安全监管酱疚。    第四个蝗揩嫌,改革检测体制奸泄,我们建议建立新能源汽车年检制度滑,传统车要年检检圃,新能源车是需要年检的桐蛋,比方我们防水灌底、防尘性能觅毖维,新车是好的喝蒜,老的就不一定了彻逼,我们的绝缘性能活改嗅、漏电保护等等是需要检验的乳输,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦蟹环,这都是很重要的惫寞送。    第五个梅点蜂,建议改革行业的监管体系菜,现在我们是准入砰卸,有几千个车型覆嵌你,客车是很大一个数骡诬,很多厂家都进来了喂旦,不能说让谁做瘸保炮、不让谁做瞄闭拖,我想将来要引入事后监管的体制醋,谁要出了事要负责柑忍尚,要召回窖、吊销执照溜切剩、取消资质募酬,甚至取消你不能再进入这个行业帝瞪,这是我们建议的要加强单划,否则这件事情没法弄拾话夺。    结语三句话咖柔:    第一促功,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碗本,为什么是“命根子”仕少删?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壕睡膛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撕忿玻?我觉得怎么强调都不为过风通涡,所以我们要警钟长鸣位操,高度重视舞倦,大家都是这行的从业人员富揽,都不希望这个产业下滑谦汀鸥,但是为了做到这一点寄抢,必须要警钟长鸣磋捶,高度重视溯。    第二滑老,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术串涝廓。想性能大幅提升无,大家都希望300公里森型、400公里雄,客车也是要提晨闯潜,高比能量电池是必然的趋势裴,往上提的瓶颈技术就是安全韩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皑。所以随着动力电池比能量不断提高吴骗逢,电动汽车安全技术的门槛越来越高乃,本土企业要有危机感氰礁。    第三德檬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系内拣。安全管理伙,政府责无旁贷穗茸。    我就说这么多挠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴死喂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日归,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起回竿聘,到今天的北汽EH400的下线按曙提,北汽的这100万辆用了5年的时间丰墩。    在活动现郴比缎蕖,北汽集团董事长徐和谊表示赶善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玻粗,不断的加强产品岭、技术难、管理创新孝恫,不断的加快电动化迹、智能化马、网联化崎午、轻量化的发展步伐从瞪,全力抓好‘π计划’的深入落地沫突。力争到2020年凯,实现自主产销80万辆仟鹊,这其中包含新能源产品20万辆献,实现销售收入700亿元琼搬,进入自主品牌前三名的目标檄翰揣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钦陵忻。”   “来得晚餐牛,干得猛覆,站得稳”    “来得晚热乡,干得猛镰,站得稳瞥毒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擦。    “在行业内来说害,本土企业已经很多完成百万辆了爱讣,我们加入进来廷洽,形成一种集团向上的态势颓邦。”北汽自主分为三个部分琅寞嘲,“绅宝庭拭、北京憋翘、威旺缺一不可酚奇,齐头并进画肋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧海死。”在随后的媒体沟通环节中唬日,李峰坦言单试逢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喷侣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穿刨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群短。北京是传承“越野世家”品牌精髓视峨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虎。    “越野车是小众市趁辰唷,但是在中国市场上舰,硬派越野土渡嵌,没有人能从北京汽车手里抢资源奈荣。硬派越野或是下一个风口敲夺盲。”李峰在接受媒体采访时表示台。    除了在品牌划分上的努力班唯,在车型投放层面毕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冉宝惯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车安口失,而到了2016年湘汹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掇悼,加上北京品牌和威旺品牌蓉,更是达到了六款坛椽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录庇。    而面向“十三五”盎难胯,北汽研究院院长邬学斌表示峨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标效。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扒脱尖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惯似攘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝兢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓷闪。”    是的堕漏坞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线即,北京汽车仅用5年的时间喇菊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颅挛壤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围读椿冬,现在一是车型结构变化了薪既,市场引导到SUV莽杀牧、新能源和智能化上去吐。我们由三级跳变成了一级跳翁台。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示临钾,“市场的变革对于自主品牌来说托湍绢,恰恰是一种机会沛赖。我们有对市场最敏锐的感知毕衬忿,最接近市郴稹,这是任何合资企业都无法比拟的困类缸。”    从年产销量看河,2011年达到2.4万辆丧溜忙、2012年实现7.8万辆咆、2013年超过20.2万辆藩巫洛、2014年突破31万辆井裤、2015年完成33.7万辆沦祥,2016 年预计目标42 万辆么,到现在已经完成了23万辆凸晶任。“2020年我们要达到80万辆集。”徐和谊表示踌肆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屎环强,还要有好的营销掸购汾,“酒香还怕巷子深”惰。在产品营销与销售网络建设方面颠晨,北京汽车依旧不甘人后腺觅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坊,“人在一起叫聚会城痊腿,心在一起叫团队福煎婚。”    2016年上半年胆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗅桓,同比增长396%帛,目前网点总量高达到836家极晴腑,渠道建设速度令业界刮目相看畴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焚,同比增长20%京夯,目前网点总数已达1081家窍祥。    据已公开披露的销售数据赡孝,2016年截至7月疚但乡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆特,同比增长42.7%筐蔼赁,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓄。其中坦颂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肌句,同比增长94.6%宝,成为名副其实的“自主增速王”沮窖。在具体车型上赖僧,绅宝X25累计销量接近5万辆废尘卵,在A0级SUV细分市场排名第一修素。威旺1-7月也实现了近10万辆渐刚燃,同比增长6%以上兑豆艘。    对于营销体系究哀,蔡建军表态称帮:在互联网时代磊岛测,消费者出现了很多新特征词挺,他们爱分享互动屑察仕,重视原创和分享碑,并处于一种“始终在线”的状态肖馈圣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麓唯。   对于未来嗅姜: 李峰表示水,在“十三五”期间闷叫圈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渭祈凸。    其中针对绅宝品牌唉胯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦挝驶块化技术平台两魏僳。    此外磕疆,针对SUV市场火热形势草肠哎,绅宝连续推出多款SUV车型甘诞冕,形成了X25磐帛敦、X35签玛翠、X55离、X65组成的SUV系列寝完,实现了对细分市场的全覆盖惹瞪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抄图琶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50红。未来示唤,北汽威旺由经济型微车退、MPV蕉汤、SUV和轿车等品类组成沦俱。   责任编辑剿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬摔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垮,在杭州召开特锣,我们非常激动煽。我们希望全球贸易更加公平姑蛙汾,中国企业能够更好地融入世界市场蠕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峦,要向世界展示中国汽车业的良好形象太嫁家。据了解钨澜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车案好。李书福说孙凰似,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裁谎赖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寡古陀,李书福告诉记者毕誓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州壳疏,吉利要展示好自己的形象抹纱。李书福认为疮,我们要解决全球经济治理问题殿,首先要做的就是提高自己的竞争力骑凄灸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理螺板。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巨,李书福就来劲了勿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泛搞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菇棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淖份铃,是全球经济的一个缩影孤贿。”他介绍说赊刺戈,未来汽车产业的方向是电动化闲革、智能化擂、轻量化察,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拳掠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一项揭。李书福认为挞冻,两者的“联姻”以及之后的融合发展响,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稗攫、活力片导朴、联动守凳拌、包容的世界经济”缸舞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绊怪,在他看来两者在基础理论研究和基础娜崛烟ǎ块研发方面合作得非常不错冗,他希望沃尔沃能更豪华承净、更高档匪抹、更有竞争力齿峡,希望吉利能不断提升品牌力尚暴、竞争力和溢价能力姓父。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脑酞教。”   在吉利汽车体验馆琼烙,新款的“博越”展车停在那里纠竣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨和。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钵。李书福估计茶告,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作前瓷抹。去年冬天铆丘静,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时松价坝,他也曾表示蚕峨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吮剔惭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化峡前襄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辈蒂,商业模式的变化已经从电商雹惦损、维修勒、汽车金融光龟、二手车萌、人才培养等领域开始柯霉,逐渐延伸到供应链前端的设计懈、研发和生产备砍逝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型曙盎炒,这是核心湃。”李书福说扔鞍才,汽车和互联网歌绦,两者已经分不开了腻,汽车制造业要想有未来你,就必须和互联网深度结合起来壤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莽,吉利每一次研发创新便蒋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开臀池。   “安全既是时间长度奈畴东,更事关人的生命钠。有人说眉淑,现在的汽车都很安全了络秒勾,安全已经不能成为汽车的卖点了摊,我认为惶,这句话说的不准确炉澳,也不全面全乳。安全对全球都很重要厩遍,对国家很重要曝隶染,对个人也很重要眷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袭枷,可以说安全事关大局然佰歼,安全关系到千家万户多事肥,我们一定要把安全放在首位貌完嫌。”李书福说低端。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劳乱攻,不仅有央视的直播泵朵花,现场还有上百家媒体苫啃溉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霉,受到业界的肯定仆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杆粮痉,用现在的话来说就是企业的基因峡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铺吴沙,当其他条件与安全设计有冲突时疏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黑铆,而不是相互妥协脓猩。”他认为捆蔼,当造型与安全有冲突时谷童,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郊耽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坎,也会毫不犹豫地选择安全澈喀。“汽车是给人坐的冈,所以安全对汽车而言实在是太重要了邯传构。也就是因为以上这些理念澳,沃尔沃才能发明汽车安全带凉、汽车安全玻璃返、安全车厢赋灰、儿童安全座椅哪狼唤、侧气帘驰点恨、车外气囊胜、交叉路口自动避险自动刹车曙琼巷、城市安全系统等等鸽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毫,因为对人的健康会造成影响夹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戮胳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊。 责编欢妥靖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄溅把?这是东风集团高层必须面对的问题滑此。“国内前三的罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平码、市场份额5%箱橙、销量125万辆公,其中东风风神必达35万辆亮烂履,挑战50万辆泡葱棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀鲜幌。   论自主品牌的持久战暮碴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匹。在他看来离飞陌,相对与合资品牌窍揪仕,自主品牌的发展分为三个阶段歪棠:战略防御拿、战略相持和战略反攻客潮。   “对标合资品牌傲氮捷、自主品牌已经经过了战略防御阶段涂铣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粳狼。”8月10日错函,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌希,并反复强调辨妥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了木纶摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肠,风神刚刚取得的历史最好业绩浆锚。凭借旗下三蕉巴荩客——AX7欺、新A60浦暗、AX3锤班,东风风神1-7月累计销量76322辆逞、同比增长33.5%稿,其中7月单月销量首次破万宛撼。另外耿,轿车销售26756辆继,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潦钾秽,同比增长27.4%负沽辞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剔孺澈:第一复,超额完成任务;第二互晚贬,轿车和SUV双增长涪。按照目前“三箭齐发”的态势渡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盘撇时。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翻担埂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踢思禄,东风A9超过传祺GA8胶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忍。   “其实廷,我们重点想对比的是帕萨特艾。”李春荣云淡风轻的一句导,让一向低调的东风乘用车盛,平添了些许彪悍和霸气涡坑。   不过奢剧快,面对长安钮攀、吉利拣、长城胁漆膛、上汽这些强劲的对手箔,以及合资品牌下探堑、车市整体放缓的趋势脚性,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耽?这是东风集团高层必须面对的问题寄。“国内前三豹乘发,2020年品牌影响力达到行业平均水平饥需、市场份额5%节、销量125万辆康,其中东风风神必达35万辆冉恒奋,挑战50万辆牌碉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标福圣痰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沟,我们要尽快达到35万并牢誊。”李春荣形容鼎本盖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怖馆儒,未来五年将是“本硕连读”炮,从自主品牌的生力军成为主力军悄。   如何冲击第一阵营惧? ?   对于目前的东风乘用车来讲卷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战免稠,首先是产品户粟。关于产品规划赶,李春荣给出的答案是谷扁,东风在2020年之前袍,会推出17款全新车型克宦,其中传统车型将达到12款痞既谁,新能源汽车7款橡。   实际上拨锻,经过七年的储备暴撬敝,东风风神已经形成轿车路陷、SUV和新能源汽车三大产品军团田丛,在大挎焊、中李街劣、小细分市场布局怂懂斗。   值得一提的是俺峨谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喘。这意味着部刹,除了传统车型容,李春荣手里又多了电动车这张牌描,而在2020年的产品规划中磨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牧敲谜。   产品层面萄,缺少明星车型贩闺糙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顾帅泌,而在未来的规划中玩,东风乘用车的目标非常明确桶斡同:提升车型效率懦限啦,培育明星车型胆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘟胸,半数以上产品达到细分市场行业平均值甭呵。   实际上草残,东风乘用车下一步面临的问题榔笔床,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恰。除了风神之外昧络,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堕迟蹦,以及合资自主品牌等麓,而在东风入股PSA亩,成为第一大股东之后黎膜,东风乘用车无论在资源整合弊、品牌溢价鲸酵淋、平台技术方面仟童冈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偿山,当然这还需要时间证明蛙结驼。   不过栖磁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拾:资源协同包括产品悍嘶、平台付、制造技术玫、供应链撕关、营销和国际协同界娘铺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梢,随着车市的放缓何课丁,近年来骂典茶,从豪华品牌到合资品牌卷、再到自主品牌人享乒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哦嘉。   与成熟品牌不同沥堵,创业中的自主品牌胃,在招募经销商抖烽晤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倦。随着竞争的加剧鞋镶美、产品的丰富屠,未来将对渠道提出更多的挑战讼届惰,比如一年之内连上四款新车的吉利差,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞎。   盈利能力当然是最为重要的标准想抛,但是牺牲自己顷黄坦、持续补贴经销商莽纬,也不是长久之计盛,解决之道要不断有竞争力的产品推出矛啊。今年年底浩刨,风神AX5即将上市灰假,明年AX1也将上市反眷凄。   实际上呵竞,在青海活动开始之前憾篡,李春荣提前到达西宁诫剿,专门到长城和长安4s店进行调研裳纫。让他感到欣慰的是商锋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75关逝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秒敢,我可以负责任地说憾乡,我们的商务政策是最好的踢,没有之一德淌。”李春荣对于渠道的重视程度佬袱,基本上是亲力亲为澈。   目前熄裴粗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度高沽枷。按照规划顷,每年净增网点50家犁谷挽,未来单店销量逐步提升至800台以上刨钢,达到中国品牌经销商中上水平拓。 责编仙乐:李芳" " ∧霉莆濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昏爸尾,由中国汽车技术研究中心主办呐览鄙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发姑爽。在本届安全论坛上幻呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猎,在回顾过去的同时栖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人监型、车辆讼剩并、道路等影响交通安全的诸多因素尽淡赖,促进共同发展潍,从而降低事故中人员伤亡率唬斗篡,最终有效改善中国道路安全状况眉。   会后长清耙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦材看绍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访居速覆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诺,并阐述了对于人骂门送、车倡、路闻敛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解背仟等。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拱跑拷,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓷,即分别从社会屎涸、个人和车辆三个层面采取措施危曙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念覆祁编,就是在车辆的周边想拇惜,设置一个安全保护屏障惕功,针对车身周围不同的危险接近程度卡比堑,我们会开发相应的技术进行保护勉。   除此之外瓣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菲鹅旧。在车辆的前方潮、两侧辟、后方建立一个全方位的安全屏障横时,这正是日产汽车“安全屏障”的理念校瘫氦。同时恒幂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湍独露,日产汽车也研发了一些相关技术乔桓琳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术噶鄙餐。   日产汽车始终将零排放芦、零伤亡作为企业愿景锋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胃缚佛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪腊拇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焙熟,可以在自动模式下完成转向踢探、加速和刹车等操作陶措惮,提升车辆的安全性能滦率膝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墓涵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熬沥。即使后座坐有乘客臀宽,后侧方视线也不受遮挡僧洪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忱捆稿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腐虽倦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姐,帮助驾驶者做出正确的判断缕贯。   针对电动汽车领域便燃拦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赦截耸,而电动汽车上的安全技术掸渭,应该也已经达到了世界顶级水平侧休。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脓,高桥信彦表示滦澳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岭考,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍就,日产在研发智能交通技术的同时救,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膏湃,其主要分为四大领域洁菊。第一大领域是关于自动驾驶技术的轮涸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刃羡观。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抬虚鸽,对电池以及其安全性能进行研究芍遁。   第三大领域是新的移动方式杠惭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹿坑,换句话说炯边商,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助安吻瞬,我们针对这个展开了研究洼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赌亨辟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捍筹晦。   未来扮季寥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及界似,同时涸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烦草搞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辞,进一步降低交通事故发生率鼎、持续改善中国道路的安全状况射。 责编坟:李芳" "     【环球网报道】8月10日鄙溯单,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轮瑟,共推出6款车型菱,售价区间为17.58-23.58万笛法。   新车亮点伐:   外媒点评体尼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涤江发:李芳 版权作品袱锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载缉,违者将被追究法律责任浩版。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梆飞。   不久前廓毖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜超广,北汽集团以549.329亿美元营业收入巷半峦,排名第160位菠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚春付,也是首次入围世界200强惩喝。“我之前的预测是在180名左右坍,这个结果确实出乎我们意料餐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勾骂。   据网通社了解素,2015年洞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轰虱舱,再创历史新高摆诞鹃。“十二五”期间痞斤盆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奢不,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颊靖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元四擅订,增长3.4倍盲臀掂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挡川胜,网通社可以断定以下两点扇趟:一梦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硷存、稳定的增长势。二沧窃佳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炽卵。   为什么能做出如此判断裸类毕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上工寺?徐和谊的一番话做了最好的解答递乘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂识,咱们给人家代工挣俩臭钱锣细荡,那是发展民族工业杜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疤?不可能菩土掠。能走向国际化吗烙化剿?那更不可能垃。”   然而石,做自主品牌檄读稀,光有决心诧、喊口号是没有用的妒柏。正如徐和谊所说慧痊:“干自主品牌真的难慨,现在大家都处于成长阶段馅,想要效益好显然不现实孩秃。但是效益不好就不努力读,就情有可原吗收边粉?当然不是!侍栓。”   从“1 ”变“2 ”啼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皆。短短5年时间咀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赏卑武,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玛。“北汽人要有工匠精神牧宠啃,低着头痞甩、少说多干绵,闷头干始鼻存,一代人不行两代人染耿恼,肯定成功吓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帮粗。   随着“十三五”规划的展开簇焦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泉恍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菊。据悉苍既苍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷泰、供缆、销槽、研于一体的北汽集团南方基地碗。   届时叮问,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甭欢胁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墙率抛,形成1+1>2的布局桑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸵湃唤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闻凯。   “十二五”期间涟鼓领,北汽集团凭借超前的战略眼光孩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展操换歧。通过产业链合作归爱,北汽掌握了最核心的三点(电池伎镐、电机邓、电控系统)技术笑强。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酿虽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纳傲,并取得了中国第一窍培、世界第四的业绩涎骇。   据徐和谊介绍策,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上污陡慌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刺寂细。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏横,北汽集团零部件业务板块几乎是0到蹈,经过这几年的快速发展橇冻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元托凌,这是之前想都不敢想的弦柬。”对于北汽集团的转型竟,徐和谊深有感触仁胚。   据徐和谊介绍彭辆,未来北汽集团将围绕汽车产业链显饯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型党郸娶,包括汽车金融凸坚匙、二手车册、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戳抵屎,带来规牧啵和效益的双丰收伞度驴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点半广。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芜亢噶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狡,这也是转型升级的重要标志之一炮淖。北京通航以合资脚筒、合作吐沛姆、资本运作为主要模式缄矢波,在国内实现了产品工业化和市场营销围。虽然规模不大题樊丛,但已经显现出良性发展态势毯痪。   直视软肋燎,质量和效益成关键词   “整体效益不高稠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞍乌,“我们举一个例子苹,这次500强名单共6家中国车企上榜花鸥,总共盈利114亿美元磐弗。美国2家车企如咆,共盈利171亿美元椽观标。我们的产销量远高于对手匿洁,总体效益却不如他们擎膏。”   徐和谊指出拉朝,提升效益祭,整合全球价值链湿肝炉,转型升级灵沏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苛括陪,也是整体中国传统制造业需要提升之处褂眠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施八安沙,向好的企业学峭赎,从7个维度努力粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溪惕。还有四个月淳林敛,拭目以待说弥及。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狸,通过与他的交流可以看出烫咕,对于北汽集团的成长他是满意的岸恳碘。然而惹,作为一名中国汽车人垦土,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兜敖。   “跻身全球200强企业赊,不是终点唾拆,而是新的起点枢。”徐和谊更是霸气直言妈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强长搽,中国汽车行业前三甲师句。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藉假伙:李芳" "   车云按罗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲儒郝使,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法册京梨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战得写胁。本文由现场演讲整理而成每肝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯遗獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔽睡,这两方面的关联性是显而易见的没。    说到沃尔沃吓书授,大家联想到的第一个印象就是安全北。的确禽黑略,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候美,他们就讲唉:“车是由人来驾驶的漏介昆。因此马湿户,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岸勒诧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挥撬方。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚕抄。可以这样说层脸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面散磺乃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带高。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仟棉。其中当然有标配的撂蛇射,也有选配的暖勤,组合成不同的配置病刹烈。这里我稍微着重介绍一下犁,沃尔沃的City Safety城市安全系统羔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捞儡汉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灌订。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戏限。在2006年的时候户防莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赊廊。第二年也就是2007年公围捆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能母,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统律。2008年驰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酣乳,成为一个技术子品牌线巾。之后的十年中这套系统不断地更新完善却渴糯,扩展了许多新的功能蒂细,比如增加了行人探测靠推、自行车探测蛇、大型动物奈甫、路沿和路障探测与避撞功能袍。    避撞系统为什么这么重要呢炽差?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魄翁抨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冉纳腺、转向功能的话抽泛疗,一切都是空谈蒂。想象一下弓段魄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬,这将是非常严重的问题缺陷料幸福。避撞系统的工作机理非常简单膏,首先是探测文屯,然后是评估决策多暖浇,最后是干预耸峰,包括警告或者自动刹车坑寄寐。    首先是探测怪酒赎。相比以前架,探测功能已经取得了巨大的飞跃惜悉达。从单个雷达到多雷达和摄像头呈岗本,并结合多传感器融合算法亥苟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耿跋。    接下来是决策孔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菠勺茫。但是你在路上开车糙拴箍,特别是中国的路况体,不可能前面只有一个障碍物胎屎。所以随着多传感器的应用桂,现实需要更先进的威胁评估算法缸薄稀,可以同时考虑多个对象夕拜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耻枯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酿,你车周围的一切都可能是潜在威胁任桂埂。    复杂的算法肯定会增加计算量绅桔侨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陡般,有必要进行适当的简化培。但问题是怎么简化鞘芜碳?比如现在大家经趁泛遥看到的中国式过马路辨,一群人一起走固兜浚,走到路中间浅,可能有几个人继续往前走的莲,有一些人停在那里檄,另一些人却往后退马氦,这时候要判断预测是非常复杂的嗓似。所以淑汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咳凤漂,使得警告和干预措施如何定时腺稼、提升相关性和可信度始终受到挑战恫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁固,才能提高决策的相关可信度桓刚撂。    最后一步是干预桔釜笛。判断之后还要有一个干预的策略骨食。干预一般是两种绊烤,先是警告膝氰怒,再可能干预食放趣。怎样警告呢喝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讳辑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁武伟表。如果没有可感受到的威胁存在腔唇愁,原则上车辆不应该警告驾驶员矛店。这是因为肯邪,如果还是警告世司,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侵随。时间长了之后伐,他就会把系统关闭或索性换辆车昂,在中国的路况环境下虽绕,如果一路上都是不停地警告公,这的确是个问题府京。    警告只是一个声光或振动的信号侵埃陆,那么在警告之后卢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臣圈?我们的策略依然是侨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肥,否则车辆不应自主动作警,理由也是刚才所说的郸梗庙。可喜的一点是啊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墓涝,自动干预所需的时间大大缩短了洛翱却,相比十年以前戎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纠咸。最后一点涟烁朗,怎么协调人机界面苦嚎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撩伯耪,也将是一个很大的挑战长。    刚刚讲了很多湿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素劫蔽镰。首先是效率问题薄敦,要调整警告反应的时间暮俄拧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效储抨?警告干预是否可感知与理解慑昧?第二是相关性猜闲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祭驮?是正确的警告光,还是漏报或误报第蔚萌?比如说路前方有一辆大卡车靡毙,系统把它误认为是高速路交通标志牌施,而不给任何警告陪菜,这个明显是漏报队讼。但是反过来说介,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车离悔,从而警告干预卧,这个就是误报蝎记哆,这也是第一类和第二类误报的区别枷部刺。最后是接受程度疽女拧,警告是否很高程度被驾驶员所接受案、并配合详己萝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭告牟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浇碗,所以这三个因素之间要互相平衡瞄跋蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娥查沽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枫?是不是因为最近自动驾驶衫镐钨、无人驾驶炒的很热蔫盖难?同时还有一些顾客在问淖吵戈,自动驾驶以后贾,我们的驾驶乐趣在哪里咀南?因为很多人喜欢操控灯兼,喜欢在山路或者赛道上开车是。    我们完全理解这些考虑霉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摧式,今天早上我走的是中环秸,走走停停爸冲途,就像这幅照片中般的拥堵项魂喇。当然沦瘦栏,交通拥堵也不是中国所独有本柔,随着城市化进程的加剧勘,这是全球性趋势贾鼓踏。请问这样的驾驶乐趣何在捣槽?    除了拥堵剔废畅,还有安全问题宋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓮。城市化的发展也加剧了空气污染伯戈耸,以及可持续发展与能源的危机烙挂晤。对各位顾客来讲辟拆,还有实现实时互联和出行便利的需求淀蒂。    所以畔浦,自动驾驶对社会筐、环境和经济带来的益处是多方面的煽脱疙。首先鸡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寂溺煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顺,即使提升不到100%安全邻匆,但是97%萍蛊、99%可不可以罗风非?自动驾驶还能连带产生其它的好处卯,改善拥堵查喊购、节省能源消耗卿肮穷、减少大气污染痉,以及使旅途时间利用更高效恭拱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓖挝,但我们说肯定也有挑战董谅,世界上没有免费的午餐价。对于使用者来说涂,有人机交互的挑战疽。还有失效模式控制滇捅,万一系统失效以后探惶豪,怎样用冗余系统来后备控制毋畴。有跟其他车辆系统的交互啃,你不只是一辆车单独行驶在路面上贾逃接。怎么感知环境恼蓝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知礁。还有最后一个椽隶,再好的系统备沉倡,当顾客不当使用的时候辆,怎么做这方面的技术应对处理怀顽。对于车辆设计来说堕靠殿,还需要各种各样的冗余系统做后备供攀廷,确保自动驾驶安全太。    其实茫软樊,自动驾驶不光是技术问题亥效,更重要的是对社会和伦理的挑战供常案,大家是不是能接受径揪郊?首先媳玻亭,什么样的商业模式猜,是我们现在继续卖车的模式烂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棚龄。基础设施的改变献帛事,比如说车道线夕、公路标识的统一奉扛物,这也是非常重要的叮荆墨。还有保险公司是否接受忻教,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锑。最后是公众的接受程度森开,法律和法规的约束食水,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晒玛促,从而也引发了很多相关的讨论疆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么海星?我们非常明确阔肥,这也是一贯的战略负温纷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫩差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缝络。    这里举个最近的例子促,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疵岗,已经在欧洲量产上市绵咳餐,今年下半年也将在中国投放市场奈敢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统健镶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奋迹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粗庭届,而无需跟随前车掸剖。要知道射艇售,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伍懂哪,那就是到2020年梳霓扰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貉氛。这是沃尔沃汽车庄重的声明赫经抵,也是一个非常具有挑战性的目标辣瓤潞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢合令?    我们认为首先要充分研究疚憾霉,通过真实用户与真实交通停,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恕娜。还要多方的合作翠,沃尔沃汽车通过与包括供应商粳、大学研究机构炊淖,以及政府部门在内的强强联合扣,来应对全球挑战狈睦吹。自动驾驶之路没有捷径滑奉途,就像练马拉松一样凛读匙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溺篮、循序渐进的费储,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全革,我们走的每一步也都要以安全为核心啼。我们要以客户为导向显,通过提炼典型路况渤攘沃,悉心定义测试所用的通勤道路霸库,同时尽量控制风险帕沽稻。在技术成熟之前佰牢,必须反复的测试羞窘,以保证安全与可靠尉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庆彻煤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庇釜:要验证对社会和经济带来的好处揉赋,是不是适合当前的交通环境绩剂,顾客权艇、社会公众的接受程度连羔,还有道路基础设施的支持是不是充分痪廉娶,与其它车辆和道路使用者的互动登鄙问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熄蛔,真正的大规模测试将在2017到18年蓉八,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烷试省。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脸抬汲。    上图右边是哥德堡市区的地图菜亨逗,这条环路相当于上海的内环或中环讥,即城市高速交通路澳感膏,是没有行人勉巳、自行车飘茬为,也没有交通信号灯郊括。自动驾驶测试者是租赁顾客尺醚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芬坟。在驾驶过程中欠颅,允许处理其它事务坎,从驾驶员监控到不监控休卉喊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醛干将。    这里我要讲个非常重要的概念哺桓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钞纬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趴拓,驾驶员还是负责监控和指令沤,必要时胶,还应尽快接管人工干预设唉,所以还有不少局限性天赣倒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控葱价,车辆负责监控交通环境显查潞,根据路况决策和反应嘛乒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撅加迟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘁帆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卯悲贿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皆山磕,驾驶员需要对驾驶负责司庞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潭稀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熬抢茬,或者SAE第4级的程度矗迹寇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拐。可以看出拷容杠,这是两个阶段之间非常明显的分界线糠隋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丁岭秃,简单地讲纶,是通过多传感器融合烧,包括单个或数个摄像头父心弧、毫米波雷达蹋短骚、激光雷达簧体、超声波传感器等酥驮都,加上云端和高精度地图记茬讽,来感知周围环境憨筏解,评估路况和交通状况纺读,相应决策与控制第痛牌,最后通过制动剿迟、转向和发动机系统来执行干预拴。处于安全和可靠的考虑席,我们有备份系统幌裴,冗余的执行机构潜涂,万一其中一套系统有问题酵瓦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶另。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斑瓤色,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅獭。2017年捷顶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顷逗,随后我们将在中国备锰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辽拖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莫瘫,自动驾驶的远景又如何刊传?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倦瘦。如果大多数车辆有自动驾驶功能幸吞,车辆可以与人和陪割、车乃褂、路互相沟通笨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放项。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上警,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兢芯碍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绩取嫌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任困栏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抵。 责编念猩剐:李芳" "   从很多角度来讲互,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的善。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功素,国产化是必须的道路逗协。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氰很,能够接触到更多的消费群体须秒告。在网络发展策略方面零喘,我们会更加看重网络的构成形式恰,像城市快修店当捶邻、售后维修中心阔割、维修工厂等护,主要目的是增加服务的便利性梦亮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搏颇。    上周末(7月29日)垮瞄,在接受采访时短涡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士末波,回答了中国经济网等媒体的提问钙副蓬,内容涉及国内高档车市程涡善隆,宝马在中国市场的发展战略侈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秽,年轻劫、专注惠,富有亲和力;与媒体的沟通自然冈、坦诚朵焊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奸鸡捷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时日,刘智说但,中国经济发展已经进入一个新常态煽,就是从高速增长进入一个健康糠端、可持续性的增长次苦。但是推活兑,随着经济运行质量的提高列酞拖,每一个百分点的增长盲毖,都是一个不容小觑的数量建。把这个结论放到豪华车领域蹲扛,我们所存在的这个行业貉剐碴,应该不会有前几年爆发性的增长都筷熬,市场会以一个比较稳定胎愁崩、健康噬、可持续的态势继续发展散磷。就宝马而言岗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媳昆骑。比如芍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赏慑撑,而是把新车败、二手车信钳材,技术保险骸,国际式售后服务一起发展行撂丁,我们叫“利润四驱”泛惹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酒。    今年塘,在集团诞生100周年之际并,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酷钒炮。那么互急,这些战略在中国市场怎样“落地”商眯?刘智谈到捞赌履,宝马集团刚推出新的第一战略吧,其中的很多元素不仅是契合中国市撑濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊订。他举例说究蛙搅,宝马提出的智能互联概念猛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畔,领先欧洲10年以上传抢考,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呵缆善。再比如新能源方面颁圈窜。中国政府强调渴猩拍,到2020年新能源车要达到500万辆旁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线椽淑狮,包括纯电动和插电式混合动力车型锹叉胜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壳匠娜。所以在新能源车领域垒涡粟,宝马会加大对中国市场的投入锑级。因此量拆,“从很多角度来讲扳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胆窘葱,刘智说巾捍紊。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉辖,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔷。那么庐虐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笆惜?刘智介绍说荣圈,目前版森锋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哎橡。在几大豪华车品牌里面菇,就进口车的销量来讲涟冷刮,宝马应该是最大的何款。我们对目前的状况还是满意的咀。因为这本身就是在我们的商业计划内辟。    至于将来措光,刘智强调兜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冲,必须在中国取得成功憋短,在中国取得成功泵,国产化是必须的道路”廓。所以石拐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入射。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苔失澈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作难衬笑。不久前版镣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车录。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盲。从长远来讲藤腾,国产车型的占比会越来越高蜕淳肋。 全新BMW X1    近年来省赶皆,高档车市场经销商层面的动向备受关注炉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢封娘涕?刘智认为响纽,应该说赖咐壳,这是一个行业性话题拉工。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卞裸五,在厂商给予经销商更多的支持配合后我奢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势递梅。就今年上半年的情况而言冻防,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的套棱倦。对比去年的数据撑,我们发现半目,不管是在新车毛利读沃,还是其他业务板块匠,尤其是在售后赡触味、二手车沃瞥、金融保险等等几个业务板块胶囊受,我们都有了明显的进步堤。因此染培,他觉得菏筛:“目前膘屡,宝马的经销商网络是非常健康的”土。因为牟,随着中国市场的不断成熟加,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虱瘦线。从厂家的角度来讲豢蜜晾,我们也不断调整新车的供求关系蹭膝慑,调整车型的配比洪墩,调整商务政策萝硼。综合下来誊,应该说目前宝马经销商网络推斤,处于一个非常健康的可持续发展状态蒙碾诺。 全新BMW 7系    那么酶,比较以往遍扩梁,宝马在经销商网络的拓展上尸,节奏会不会放缓一些双瘁?刘智表示嗣,在经销商网络上乏烷,我们仍在稳健进行拓展敢功虚,一步一个脚印地往前走镣。从绝对速度来讲擅磊笆,或者是从增幅来讲卜炉,因为基数变的越来越大需扮,所以这个百分比是越来越低的飞巳剑,这是很正常的楔。目前钨断臂,我们全国的零售网点超过了五百家褪救盛,覆盖了全国所有的省市自治区苇哀乃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烁,覆盖了很多中小城市淖实。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抢。在网络的发展策略方面慕,我们会更加看重网络的构成形式爱喀沸,并不只关注于网络的数量柏抠。所谓的“形式”就是像城市快修店怯、售后维修中心篓楼、维修工厂等等一系列的体系概念饥桔割。主要目的是增加服务的便利性窝胃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烷。对于经销商楞峭赎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翟概瑞,让他们有一个非常健康良性的发展凑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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